• RU
  • icon На проверке: 20
Меню

Расчет энергетической установки легкового автомобиля (Прототип ВАЗ-2112)

  • Добавлен: 06.11.2014
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Объект исследования – энергетическая установка легкового автомобиля (прототип ВАЗ-2112). Цель работы: провести расчёт энергетической установки легкового автомобиля (прототип ВАЗ-2112) на основании выполнения основных энергетических и силовых расчетов и разработки мероприятий по улучшению основных показателей. Методы исследования – аналитический расчёт, компьютерный расчёт. Курсовой - расчет и записка.

Состав проекта

Название Размер
icon kursovoy.rar
3 MB
icon курсовой
icon Двигатель.bak
552 KB
icon Двигатель.cdw
552 KB
icon Курсовои.doc
3 MB
icon Палец.bak
77 KB
icon Палец.cdw
77 KB
icon Поршень бензин_А2.bak
174 KB
icon Поршень бензин_А2.cdw
174 KB
icon Поршень в сборе.bak
91 KB
icon Поршень в сборе.cdw
91 KB
icon расчет.xlsx
25 KB

Дополнительная информация

Содержание

Введение

1 Техническая характеристика ЭУ-прототипа

Краткий анализ его недостатков

2 Выбор исходных данных для проведения теплового, силового

и прочностного расчётов. Расчёт характерных диаметров деталей КШМ

3 Тепловой расчёт

3.1 Процесс впуска

3.2 Процесс сжатия

3.3 Процессы сгорания и расширения

3.4 Процесс выпуска

3.5 Индикаторные показатели рабочего цикла

3.6 Эффективные показатели работы двигателя

3.7 Основные параметры двигателя

3.8 Тепловой баланс

4 Кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма

4.1 Расчёт и построение кривой перемещения поршня

4.2 Расчёт и построение кривой скорости поршня

4.3 Расчёт и построение кривой удельных сил инерции

4.4 Расчёт и построение суммарной кривой давления газов

и удельных сил инерции

4.5 Расчёт и построение кривой крутящего момента одного цилиндра

4.6 Расчёт и построение кривой крутящего момента двигателя в целом

5 Уравновешивание двигателя

6 Расчёт деталей поршневой и шатунной групп на прочность

6.1 Расчёт деталей поршневой группы

6.1.1 Расчёт сил

6.1.2Расчёт цилиндра

6.1.3 Расчёт поршня

6.1.4 Расчёт поршневого пальца

6.2 Расчёт деталей шатунной группы

6.2.1 Расчёт поршневой головки шатуна

6.2.2 Расчёт стержня и кривошипной головки шатуна

6.2.3 Расчёт шатунных болтов

7 Сравнительная оценка разработанного двигателя по отношению

к прототипу

Список использованных источников

Приложение А Результаты теплового, силового и

прочностного расчётов

Приложение Б Внешняя скоростная характеристика двигателя

Введение

Особенности и тенденции развития конструкций автомобильных энергетических установок (ЭУ) полностью определяется требованиями, предъявляемыми к автомобилям промышленностью и потребителями. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля, минимальной стоимости перевозок при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным ЭУ, следующие:

1. Развитие необходимой мощности при различных скоростях движения автомобиля, обладание хорошей приемистостью при трогании автомобиля с места и при изменении его рабочих режимов.

2. Максимально возможная экономичность на всех режимах работы.

3. Простота конструкции, упрощающая условия выпуска и последующих ремонтов автомобильных ЭУ и облегчающая условия их обслуживания и эксплуатации.

4. Низкая производственная стоимость автомобильных ЭУ, снижение их веса.

5. Возможно меньший удельный и литровый вес ЭУ, достигаемые без снижения надежности и долговечности его работы.

6. Малые габаритные размеры.

7. Максимально целесообразное уравновешивание ЭУ и необходимая равномерность хода, высокая надежность и долговечность работы.

В соответствии с перечисленными требованиями конструкции автомобильных ЭУ развиваются и совершенствуются в направлениях максимального их соответствия условиям эксплуатации, повышения экономичности и снижения себестоимости.

Линию развития современных автомобильных ЭУ можно охарактеризовать следующим образом: увеличение литровой мощности при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Это достигается, главным образом, за счет увеличения числа клапанов ГРМ, наддува, охлаждения наддувочного воздуха, регулирования фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов, изменения длины впускного коллектора, применения системы «турбокомпаунд», перехода на впрыскивание бензина непосредственно в цилиндр, электронного (микропроцессорного) управления как топливной аппаратурой, так и ЭУ в целом.

Контент чертежей

Двигатель.cdw

ВГЛТА - КОРЭУ.023.000
Двигатель легкового автомобиля
Техническая характеристика
бензиновый с турбонадувом
Число и расположение цилиндров 4Р
Диаметр цилиндра и ход поршня 84х80
Номинальная мощность
Номинальная частота вращения мин
Максимальный крутящий момент (М
Частота вращения коленчатого вала при М
Минимальный удельный эффективный расход топлива (g
Частота вращения коленчатого вала при g

Палец.cdw

Сталь 45х ГОСТ10702-78
Конусность и эллиптичность наружной поверхности пальца
Разностенность max 0
После полировки все пальцы проверять магнитным
дефектоскопом на отсутсвие трещин. После проверки пальцы
Затупить острые кромки и зачистить заусенцы согласно
По наружному диаметру пальцы сортировать на 4 группы через
Неуказанные предельные отклонения поверхностей отверстий
по Н14; валов по h14

Поршень бензин_А2.cdw

; Допускается отсутствие покрытия на
внутренней поверхности поршня и наружной поверхности дна.
Остаточный рост диаметральных размеров поршня не
мм; наибольший диаметр конуса
Непрямолинейность образующей конической поверхности юбки
Несоосность отверстй под поршневой палец не более 0
Отклонение любого радиуса R юбки поршня от номинала не
Сортировку на группы производить при температуре 20
Неуказанные литейные радиусы - 2 мм
Неуказанные предельные отклонения поверхностей отверстий
по Н14; валов по h14

Поршень в сборе.cdw

пальцы и кольца подбирать по размерным группам.
При сборке поршень прогреть до температуры 75
Замки колец распологать через 120
относительно друг друга.
Перед сборкой колец с поршнем проверяется величина зазора по
которая не должна превышать 0
up Наверх