Проектирование базы технического обслуживания и ремонта СДКМ

Содержание

Содержание

Ведомость дипломного проекта

Введение

1. Проектирование базы технического обслуживания и ремонта СДКМ

1.1 Общие сведения о базе ТО и Р СДКМ

1.2 Состав базы ТО и Р СДКМ

1.3 Описание цехов базы

1.3.1 Цеха основного производства

1.3.2 Вспомогательное производство

1.4 Технико-экономическое обоснование проектирования и расчет основных параметров базы технического обслуживания и ремонта СДКМ

1.4.1 Выбор режима работы и определение фондов рабочего времени ремонтного предприятия

1.4.2 Определение трудоемкости ремонтных работ

1.4.3 Определение (расчет) количества работающих на ремонтном предприятии

1.4.4 Расчет площадей базы ТО и Р

1.5 Расчет цехов

1.5.1 Отделение наружной мойки

1.5.2 Разборочное отделение

1.5.3 Выварочное отделение

1.5.4 Контрольно-сортировочное отделение

1.5.5 Комплектовочное и слесарно-подгоночное отделение

1.5.6 Отделение ремонта электрооборудования

1.5.7 Шиномонтажное отделение

1.5.8 Рамно-котельное отделение

1.5.9 Агрегатное отделение

1.5.10 Отделение сборки машин

1.5.11 Медницко-радиаторное отделение

1.5.12 Кабино-жестяницкое отделение

1.5.13 Обойное отделение

1.5.14 Деревообрабатывающее отделение

1.5.15 Отделение ремонта топливной аппаратуры

1.5.16 Отделение ремонта и сборки двигателей

1.5.17 Испытательная станция

1.5.18 Слесарно-механическое отделение

1.5.19 Отделение технического обслуживания и диагностики

1.5.20 Кузнечное отделение

1.5.21 Термическое отделение

1.5.22 Моечное отделение

1.5.23 Гальваническое отделение

1.5.23 Сварочное отделение

1.5.24 Металлизационное отделение

1.5.25 Малярное отделение

1.6 Вспомогательное производство

1.6.1 Инструментальное отделение

1.6.2 Отделение главного механика

2. Разработка стенда для разборки-сборки двигателей

2.1 Назначение и описание разрабатываемого стенда

2.2 Расчет червячного редуктора

2.2.1 Кинематический расчет привода

2.2.2 Выбор материалов

2.2.3 Определение допускаемых напряжений

2.2.4 Проектировочный расчет

2.2.5 Проверочный расчет

2.2.6 Расчет на контактную прочность при действии максимальной нагрузки

2.2.7 Расчет зубьев червячного колеса на изгибную выносливость

2.2.8 Расчет на прочность при изгибе максимальной нагрузкой

2.2.9 Расчет червяка на жесткость

2.2.10 Тепловой расчет червячного редуктора

2.2.11 Выбор смазочных материалов

2.3 Конструирование вала редуктора

2.3.1 Расчет основных параметров вала

2.3.2 Расчет вала на прочность

2.4 Расчет балки крепления двигателя на прочность

3. Разработка технологического процесса изготовления муфты

3.1 Назначение, описание и технологичность детали

3.2 Механические свойства и химический состав материала детали

3.3 Определение типа производства

3.4 Экономическое обоснование выбора заготовки

3.4.1 I вариант. Заготовка, полученная штамповкой

3.4.2 II вариант. Заготовка из проката

3.5 Определение припусков на обработку

3.6 Расчет режимов резания

3.6.1 Выбор режущего инструмента

3.6.2 Определение глубины резания

3.6.3 Выбор подачи

3.6.4 Расчет скорости резания

3.6.5 Определение силы резания

3.6.6 Расчет калибра-скобы для размера Ø84 h

3.7 Разработка приспособления для обработки детали

3.7.1 Описание приспособления

3.7.2 Расчет усилий зажима

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Введение

4.2 Описание вредных производственных факторов

4.2.1Опасности при работе машин, механизмов и оборудования

4.2.2 Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

4.2.3 Уровень шума и вибрации на рабочем месте

4.3 Общие требования безопасности на ремонтном предприятии

4.4 Характеристика помещений ремонтного предприятия

4.4.1 Расчет искусственного освещения слесарно-механического отделение

4.5 Электробезопасность

4.5.1 Безопасность эксплуатации электроустановок

4.5.2 Технические способы и средства защиты

4.5.3 Организационные и технические мероприятия для обеспечения электробезопасности

4.6 Условия безопасности проведения ремонтных работ

4.6.1 Требования безопасности перед началом работы

4.6.2 Требования безопасности во время работы

4.6.3 Требования безопасности по окончании работы

4.7. Эргономичность рабочих мест

4.8 Пожарная безопасность и мероприятия по прогнозированию и предупреждению возникновения наиболее вероятных чрезвычайных ситуаций

4.8.1 Пожарная безопасность

4.8.2 Мероприятия по прогнозированию и предупреждению возникновения наиболее вероятных чрезвычайных ситуаций

5. Расчет себестоимости и отпускной цены ремонта строительных и дорожных машин

5.1Введение

5.2 Исходные данные

5.3 Расчет стоимости основных производственных фондов

5.4 Расчет стоимости сырья, основных материалов и запасных частей

5.5 Расчет годового фонда заработной платы работающих

5.5.1 Фонд заработной платы производственных рабочих

5.5.2 Фонд заработной платы вспомогательных рабочих

5.5.3 Фонд заработной платы служащих

5.6 Расчет цеховых расходов

5.6.1 Содержание зданий, сооружений и инвентаря

5.6.2 Расходы на текущий ремонт зданий, сооружений

5.6.3 Амортизационные отчисления на реновацию зданий, сооружений и инвентаря

5.6.4 Расходы на изобретательство, испытания и рационализацию

5.6.5 Расходы на обеспечение безопасности жизнедеятельности

5.6.6 Неучтенные расходы

5.7 Цеховые расходы

5.8 Расчет цеховых расходов на условную единицу ремонта

5.8.1 Расчет затрат на содержание и эксплуатацию оборудования

5.9 Расчет себестоимости единицы ремонта

5.9.1 Производственная себестоимость

5.9.2 Полная себестоимость единицы ремонта

5.9.3 Отпускная цена условной единицы ремонта

5.10 Выводы по технико-экономическому разделу проекта

Заключение

Список литературы

Приложения

Уважаемые члены государственной аттестационной комиссии. Вашему вниманию представляется дипломный проект на тему: «Проектирование базы технического обслуживания и ремонта СДКМ. Разработка стенда для разборки-сборки двигателей.

Целью данного дипломного проекта является разработка базы технического обслуживания и ремонта строительных, дорожных и коммунальных машин. Кроме этого дипломный проект включает разработку стенда для разборки-сборки двигателей.

В ходе проектирования базы ТО и Р СДКМ были определены: режим работы и фонды времени предприятия, трудоемкость производимых работ, расчет количества работающих на предприятии, расчет площадей основных зданий и сооружений, выбор оборудования ремонтной мастерской, планировка ремонтной мастерской с расположенным в ней оборудованием и компоновка генерального плана предприятия. Проектируемая база способна выполнять 200 капитальных ремонтов (приведенных к трактору Т130) в год при односменном режиме работы предприятия.

На базе, помимо ремонтной мастерской, склада материалов и административно-бытового корпуса, предусмотрены (лист 1) стоянки для техники ожидающей ремонта и отремонтированной, а также стоянка для автомобилей рабочих, служащих и клиентов данного предпрниятия; грязеотстойник, насосная и бак для хранения воды, служащие для вторичного использования технической воды (что призвано снизить цеховые расходы); склад ГСМ с заправочной станцией, для обеспечения техники всеми необходимыми материалами; также имеется убежище на случай возникновения ЧС. Компоновка генерального плана позволяет не пересекаться технике в процессе ее ремонта, что создает удобство при ее транспортировании по территории предприятия.

Ремонтная мастерская (лист 2) располагает всеми необходимыми цехами для проведения капитальных ремонтов. Также на базе предусмотрен участок ТО и Д, располагающий всем необходимым оборудованием для проведения всех видов регламентных работ.

Разработанный стенд предназначен для разборки-сборки V-образных двигателей (лист 3).

Стенд представляет собой сварную конструкцию из прокатной стали. Для вращения двигателя, с целью его полной разборкисборки, используется червячный редуктор с ручным приводом (лист 3). Применение ручного привода обусловлено тем, что в ходе разборочно-сборочных работ нет необходимости поворачивать двигатель многократно. Также ручной привод обеспечивает лучшее позиционирование двигателя. Применение, например, электрического привода повлекло бы за собой усложнение конструкции, а следовательно увеличило бы себестоимость стенда.

Двигатель закрепляется на стенде (лист 3) с помощью крепления байонетного типа, обеспечивающего быстроту и легкость крепежных работ.

Рама стенда оборудована колесами (лист 3) для легкого перемещения, и выкручивающимися опорами для его установки в неподвижное положение. Также опоры обеспечивают устойчивость стенда при полной нагрузке.

Крепежное приспособление стенда предназначено для двигателя ЯМЗ236. Но используя сменные крепежные приспособления на стенд можно устанавливать любые V-образные двигатели, массой не более 1400 кг. Замена крепежных приспособлений происходит быстро, так как используется шлицевое соединение. Также данное соединение обеспечивает высокую надежность крепления двигателя.

В ходе разработки стенда производится расчет всех его основных узлов, а также расчет валов и балки крепления двигателя на прочность.

В технологической части дипломного проекта разработан процесс изготовления зубчатой муфты (лист 8). В ходе разработки определяется: материал заготовки, тип производства, производится экономическое обоснование выбора заготовки, припуски на обработку, расчет режимов резания, разрабатывается приспособление для обработки детали.

В разделе БЖД описываются вредные производственные факторы, приводятся общие требования безопасности на ремонтном предприятии, характеристика помещений, производится расчет искусственного освещения, описывается электробезопасность, приводятся условия безопасности проведения ремонтных работ и эргономичность рабочих мест, описывается пожарная безопасность и мероприятия по прогнозированию и предупреждению возникновения наиболее вероятных ЧС.

В экономической части дипломного проекта производится расчет себестоимости отпускной цены ремонта СДКМ. В ходе расчетов определил, что себестоимость капитального ремонта (приведенного к трактору Т130) составляет 531163 рубля, а отпускная цена с учетом НДС равна 720789 рублей, что в 3,65 раз меньше чем стоимость нового трактора (по данным рекламы стоимость нового трактора Т130 составляет 2628190 рублей на 01.03.2010 г.) Поэтому я сделал вывод, что отремонтировать имеющуюся машину выгоднее, чем покупать новую.

Спасибо за внимание. Студент Боголюбов доклад окончил.

Аннотация

Целью данного дипломного проекта является проектирование базы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) строительной, дорожной и коммунальной техники (СДКМ). Кроме этого дипломный проект включает разработку стенда для разборки-сборки двигателей. В ходе разработки базы ТО и Р СДКМ производится расчет площадей основных зданий, планировка и расположение оборудования ремонтной мастерской, компоновка генерального плана предприятия.

Разрабатываемый стенд предназначен для разборки-сборки V-образных двигателей массой не более 1400кг. Крепежное приспособление, на разрабатываемом стенде предназначено для двигателя ЯМЗ236, который ставится на многие СДКМ. В ходе разработки стенда производится расчет всех его основных узлов, в частности расчеты на прочность.

Пояснительная записка содержит 135 страницу, 8 иллюстраций в записке и 9 листов графической части.

Введение

Дипломный проект разрабатывается в соответствии с техническим зданием.

Целью дипломного проекта является разработка базы технического обслуживания и ремонта СДКМ и стенда для разборки-сборки двигателей.

База технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) разрабатывается согласно требованиям заводов изготовителей строительной, дорожной и коммунальной техники. Современная техника нуждается в проведении качественных обслуживаний. Базы ТО и Р призваны обеспечить своевременным и качественным проведением регламентных работ. В этом огромную роль играет, помимо квалифицированного персонала, техническое оснащение этих баз.

Проектируемое предприятие удовлетворяет всем этим требованиям. На мощностях предприятии может проводиться весь спектр ремонтных работ по восстановлению работоспособности техники, а также проведение регламентных работ по техническому обслуживанию. Для обеспечения технологического процесса имеется все необходимое оборудование.

Стенд для разборки-сборки двигателя отвечает всем требованиям, предъявляемым к нему. К этим требованиям относится: низкая материалоемкость при изготовлении, удобство перемещения и монтажа, легкость фиксации двигателя, большой срок службы. Также стенд имеет высокую степень унификации, на нем можно производить разборку-сборку большинства V-образных двигателей, выпускаемых как в нашей стране, так и за рубежом. Это обеспечивается сменными приспособлениями для крепления двигателей, а также легкостью их замены.

1. Проектирование базы технического обслуживания и ремонта СДКМ

1.1 Общие сведения о базе ТО и Р СДКМ

Техническое состояние машины в процессе эксплуатации изменяется под воздействием окружающей среды, обрабатываемого материала, взаимодействия с другими объектами, а также под влиянием внутренних процессов, которые происходят в машине при выполнении рабочих функций. Поэтому необходимы организационные, технические и технологические мероприятия по поддержанию, сохранению и восстановлению технического состояния машин для выполнения их функций на должном уровне. Благодаря этим мероприятиям обеспечивается работоспособность машин. Под работоспособностью машин понимают такое ее состояние, при котором она способна выполнять заданные функции, с параметрами, установленными требованиями технической документации.

Работоспособность обеспечивается двумя способами:

поддержанием (техническое обслуживание);

восстановлением (ремонт).

Техническое обслуживание строительных, дорожных и коммунальных машин по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ЕО – ежедневное обслуживание;

ТО-1 – первое техническое обслуживание;

ТО-2 – второе техническое обслуживание;

ТО-3 – третье техническое обслуживание;

СО – сезонное обслуживание машины с двигателями.

По трудоемкости выполняемых работ ремонты и их видам подразделяются на следующие виды:

текущий ремонт;

плановый текущий ремонт;

явочный текущий ремонт;

восстановительный ремонт;

гарантийный ремонт;

профилактический ремонт;

капитальный ремонт.

Техническое состояние машин, их агрегатов и узлов без разборки определяется с помощью диагностирования, которое и заключается в определении требуемых операций, прогнозирования технического состояния и оценке качества выполняемых работ.

Проектируемая база технического обслуживания и ремонта СДКМ выполняет все выше перечисленные виды работ. База имеет достаточный станочный парк и специальные приспособления. Проектная мощность базы составляет 200 капитальных ремонтов в год (приведенных к трактору Т130/Т170/Т10) при односменном режиме работы.

1.2 Состав базы ТО и Р СДКМ

Диагностирование, техническое обслуживание, ремонт всех видов и восстановление изношенных и поврежденных деталей машин будет производится на базе ТО и Р СДКМ, при проектировании которой необходимо предусмотреть определенный состав цехов, отделений, участков, чтобы обеспечить требуемый объем производства.

Состав цехов базы характеризуется объемом работ и объемом производства. Проектируемое предприятие, укрупненно, можно разделить на основное и вспомогательное производство.

К основному производству относятся следующие цеха:

Разборочный с отделениями:

наружной мойки;

разборки машин и агрегатов;

выварки и мойки;

контроля и сортировки.

Сборочный с отделениями:

комплектовки и слесарной подгонки;

сборки машин и агрегатов;

ремонта электрооборудования;

рамно-котельное;

шиномонтажное.

Моторный с отделениями:

ремонта и сборки двигателей;

ремонта топливной аппаратуры;

испытательной станции.

Кабиножестяницкое с отделениями:

кабиножестяницкое;

медницкорадиаторное;

деревообрабатывающее;

обойное;

малярное.

Ремонта деталей с отделениями:

слесарно-механическим;

кузнечным;

термическим;

сварочным;

металлизационным;

гальваническим.

Диагностики и технического обслуживания.

К вспомогательному производству относятся:

Отдел главного механика с отделениями:

ремонтномеханическим;

электроремонтным;

ремонтостроительным;

центральной компрессорной станцией.

Инструментальный с отделениями:

слесарно-механическим;

заточным;

инструментально-раздаточными кладовыми.

Кроме основного и вспомогательного производства на ремонтном предприятии имеются склады:

запасных частей;

деталей, ожидающих ремонта;

комплектовочный;

металлов;

утиля;

горюче-смазочных материалов;

леса;

центральный инструментальный;

агрегатов, ожидающих ремонта;

агрегатов отремонтированных;

площадка машин ожидающих ремонта;

площадка отремонтированных машин.

1.3 Описание цехов базы

1.3.1 Цеха основного производства

Все основные производственные цеха ремонтных предприятий по методу их расчета подразделяются на три класса, в основном отличающиеся друг от друга расчетной единицей:

I класс – цеха, в основу расчета которых принимается норма времени на единицу ремонта;

II класс – цеха, в основу расчета которых принимается вес изделия и производительность оборудования, т.е. расчет производится по съему с единицы оборудования, кг/ч.

III класс – цеха, в основу расчета которых принимается величина покрываемой поверхности (м2, дм2) и длительность процесса.

К цехам I класса относятся отделения: наружной мойки, разборочное отделение; выварочное; контрольносортировочное, комплектовочное и слесарноподгоночное, ремонта электрооборудования, шиномонтажное, рамнокотельное, агрегатное, сборки машин, медницкорадиаторное, кабино-жестяницкое, обойное, деревообрабатывающее, ремонта топливной аппаратуры, ремонта и сборки двигателей, испытательная станция и диагностики и технического обслуживания.

К цехам II класса относятся отделения: кузнечное, термическое и моечное.

К цехам III класса относятся отделения: гальваническое, сварочное, металлизационное и малярное.

Цеха I класса предназначены для разборки и сборки машин, агрегатов, кабин и оперения. Кроме того в разборочно-сборочных цехах производятся работы по контролю, сортировке и подгонке деталей, испытанию и регулировке агрегатов и машин. В кабиножестяницких и слесарно-механических цехах производятся работы по восстановлению и изготовлению деталей. Годовая производственная программа выражается в номенклатуре и количестве ремонтируемых машин и агрегатов, а также восстанавливаемых и изготавливаемых деталей.

Отделение наружной мойки. Отделение предназначено для выполнения наружной очистки и мойки поступающих в ремонт машин.

Разборочное отделение. Разборочное отделение предназначено для разборки машин на агрегаты, а агрегатов и узлов - на детали.

Выварочное отделение. Отделение предназначено для обезжиривания крупных деталей и узлов, удаления с их поверхности нагара, накипи и битума.

Контрольно-сортировочное отделение. Контрольно-сортировочное отделение предназначено для контроля и сортировки деталей разобранных агрегатов и машин, поступающих в капитальный ремонт.

Комплектовочное и слесарно-подгоночное отделение. Предназначено для комплектовки деталей в узлы и агрегаты, а также подгонки сопряженных деталей с целью облегчения сборки агрегатов и машин.

Отделение ремонта электрооборудования. Отделение предназначено для капитального ремонта и испытания агрегатов и приборов электрооборудования дорожных машин. При наличии аккумуляторов ремонт их осуществляется также в этом отделении.

Шиномонтажное отделение. Отделение предназначено для выполнения работ, связанных с демонтажем и монтажом резины с колес автогрейдеров, скреперов и других колесных машин. Иногда в этом отделении выполняется несложный ремонт камер.

Рамно-котельное отделение. Отделение предназначено для выполнения дефектовки, капитального ремонта ходовых тележек, навесного оборудования и других металлоконструкций дорожно-строительных машин.

Агрегатное отделение. Агрегатное отделение предназначено для выполнения работ, связанных с ремонтом, сборкой и испытанием всех агрегатов, за исключением двигателей.

Отделение сборки машин. Отделение предназначено для выполнения общей сборки машин из готовых агрегатов и узлов.

Медницкорадиаторное отделение. Отделение предназначено для ремонта радиаторов, топливных баков, топливо- и маслотрубок и заливки втулок.

Кабиножестяницкое отделение. Отделение предназначено для выполнения работ по капитальному ремонту кабин, оперения и прочих жестяницких работ.

Обойное отделение. Отделение предназначено для выполнения работ по ремонту подушек и спинок сидений.

Деревообрабатывающее отделение. Отделение предназначается для механической обработки древесины, столярно-сборочных работ по деревянным деталям кабин, рамок сидений и других узлов. Отделение выполняет также работы необходимые для собственных нужд ремонтного предприятия.

Отделение ремонта топливной аппаратуры. Отделение предназначено для капитального ремонта и испытания приборов системы питания дизелей: форсунок, топливных насосов, топливных фильтров.

Отделение ремонта и сборки двигателей. Отделение предназначено для ремонта основных деталей двигателя и его сборки.

Испытательная станция. В испытательной станции производится приработка и испытание двигателей, выходящих из ремонта, в соответствии с техническими условиями, утвержденными для данного типа двигателей. Приработку и испытание следует рассматривать как завершающий этап в технологическом процессе ремонта двигателей. В период испытания осуществляется приработка трущихся деталей, подготовка двигателя к восприятию эксплуатационных нагрузок и окончательная проверка качества работ по произведенному ремонту. Испытательная станция структурно входит в состав моторного цеха.

Слесарно-механическое отделение. Слесарно-механическое отделение ремонтного предприятия предназначается для механической и слесарной обработки ремонтируемых и изготавливаемых для ремонта деталей дорожных машин и двигателей.

Отделение диагностики и технического обслуживания. Отделение предназначено для проведения работ по техническому обслуживанию и диагностики строительной, дорожной и коммунальной техники.

Цеха II класса предназначены для выполнения кузнечных и термических, а также моечных операций в разборочно-моечных отделениях. Основными расчетными единицами этих цехов являются вес изделия и производительность оборудования (т.е. съем с единицы оборудования в кг за ч). Годовая производственная программа задается количеством и номенклатурой ремонтируемых машин со спецификацией восстанавливаемых и изготавливаемых деталей с указанием веса деталей или поковок, коэффициента ремонта или изготовления. По термическому цеху программа разбивается по видам обработки. Программа по моечным операциям представляется количеством агрегатов или узлов, промываемых в моечных машинах.

Кузнечное отделение. Отделение предназначено для выполнения работ по ремонту изношенных деталей способами давления, изготовления усиливающих накладок для рам, гусеничных тележек, стрел экскаваторов и других машин. Отделение также выполняет поковки и штамповки как основного производства, так и для нужд инструментального цеха и отдела главного механика (ОГМ).

Термическое отделение. Отделение предназначено для выполнения термических работ как по ремонту и изготовлению деталей основного производства, так и работ, связанных с заказами инструментального цеха и отдела главного механика.

В термическом отделении осуществляют отжиг, нормализацию, цементацию, отпуск, объемную закалку и закалку токами высокой частоты.

Моечное отделение. Отделение предназначено для обезжиривания деталей, удаления с их поверхности нагара и загрязнений.

Цеха III класса предназначены для выполнения гальванических, сварочных, металлизационных и окрасочных работ. Основными расчетными единицами цехов III класса являются величина покрываемой поверхности (м2 или дм2) и длительность процесса. Годовая производственная программа задается в виде номенклатуры и количества ремонтируемых машин и агрегатов, а также спецификацией восстанавливаемых и окрашиваемых деталей.

Гальваническое отделение. Гальваническое отделение ремонтного предприятия предназначается для выполнения работ по восстановлению поверхностей деталей износостойкими покрытиями (хромирование, осталивание), а также для нанесения защитных покрытий из цинка и меди.

Сварочное отделение. Сварочное отделение предназначается для выполнения наплавки изношенных деталей, заварки трещин, сварки поврежденных металлических конструкций, заготовки деталей путем газовой резки металла, а также для выполнения ряда работ, связанных с нуждами отдела главного механика и инструментального цеха.

Металлизационное отделение. Отделение предназначено для наращивания изношенных деталей и заделки трещин у корпусных деталей или раковин после заварки трещин водяной рубашки головки или блока цилиндров двигателя.

Малярное отделение. Малярное отделение предназначено для окраски кабин, капотов и машин в сборе перед их окончательной сдачей заказчику.

1.3.2 Вспомогательное производство

Инструментальное отделение. Инструментальное отделение ремонтных предприятий дорожных машин обычно является составной частью инструментального хозяйства этих предприятий.

Инструментальное отделение предназначено в основном для ремонта и заточки инструмента, а также для ремонта и изготовления приспособлений. Нормальный и специальный инструмент ремонтные предприятия закупают у инструментальных заводов.

Инструмент и приспособления, которые не поставляются этими заводами, но необходимые для ремонта машин, изготавливаются в инструментальных отделениях самих ремонтных заводов.

Инструментальное отделение ремонтного предприятия включает в себя:

слесарно-механический участок;

заточный участок;

промежуточный склад;

служебное помещение.

Слесарно-механический участок предназначается для производства слесарных и станочных работ по ремонту и изготовлению инструмента и приспособлений.

Заточный участок служит для заточки и доводки режущего инструмента, изготавливаемого отделением, а также того, который находится в эксплуатации. Промежуточная кладовая предназначается для хранения инструмента и приспособлений, требующих ремонта, а также для хранения материалов, необходимых для инструментальных работ.

Инструментально-раздаточная кладовая (ИРК) предназначается для хранения и выдачи приспособлений, мерительного и режущего инструмента.

Отдел главного механика. Отдел главного механика на ремонтном заводе предназначается для обслуживания и ремонта металлорежущих станков, молотов, прессов, подъемно-транспортного и энергетического оборудования и т.д., а также обслуживания и ремонта зданий, различных сооружений, коммуникаций завода и изготовления более простого нестандартного оборудования.

Отдел главного механика состоит из следующих подразделений:

ремонтно-механического отделения;

электроремонтного отделения;

ремонтно-строительного отделения;

компрессорной;

трансформаторной подстанции;

котельной.

Ремонтно-механическое отделение предназначено для производства слесарно-механических работ по ремонту оборудования и проведению технического обслуживания его во время эксплуатации.

Электроремонтное отделение производит ремонт и обслуживание электросилового и электроосветительного хозяйства завода.

Ремонтно-строительное отделение предназначается для производства работ по ремонту и обслуживанию водопровода, канализации, паровых сетей и установок, вентиляционных установок, различных деревянных конструкций, полов, окон, дверей и т.д.

Компрессорная, находящаяся в ведении главного механика, обеспечивает сжатым воздухом производственную потребность ремонтного предприятия.

Трансформаторная подстанция предназначена для обеспечения электроэнергией ремонтного предприятия в необходимом количестве.

Котельная обеспечивает теплом производственные, административно-бытовые и складские помещения.

Складское хозяйство. Завод для капитального ремонта дорожных машин имеет следующие общезаводские склады: запасных частей, основных и вспомогательных материалов, металлов, химикатов, лакокрасок, смазочных материалов и топлива, утиля и промышленных отходов, готовой продукции, ремонтного фонда, лесоматериалов, карбида кальция и кислорода.

Разработка стенда для разборки-сборки двигателей

Назначение и описание разрабатываемого стенда

Разрабатываемый стенд предназначен для использования на ремонтных предприятиях для разборки-сборки двигателей в процессе их ремонта.

Стенд представляет собой сварную конструкцию из прокатной стали. Для вращения двигателя, с целью его полной разборкисборки, используется червячный редуктор с ручным приводом. Крепление двигателя осуществляется с помощью крепления байонетного типа, обеспечивающего быстроту и легкость крепления.

Рама стенда оборудована колесами для легкого перемещения, и выкручивающимися опорами для его установки в неподвижное состояние. Также опоры обеспечивают устойчивость стенда при полной нагрузке.

Разрабатываемый стенд предназначен для двигателя ЯМЗ236. Но используя сменные крепежные приспособления на стенд можно устанавливать любые V-образные двигатели, массой не более 1400 кг. Замена крепежных приспособлений происходит быстро, так как используется шлицевое соединение. Также данное соединение обеспечивает высокую надежность крепления двигателя.

Разработка технологического процесса изготовления муфты

Назначение, описание и технологичность детали

Муфта предназначена для передачи вращающего момента без изменения его величины и направления, а также компенсации радиальных, осевых и угловых смещений соединяемых деталей.

Муфта представляет собой втулку с зубьями, которые сфрезерованы через один. Для фиксации на валу муфта имеет шпоночный паз.

Деталь средней сложности изготовления, но не требует специального станочного оборудования и не имеет высоких требований к точности изготовления.

Расчет себестоимости и отпускной цены ремонта строительных и дорожных машин

Введение

Современный технический сервис СДКМ, обеспечиваемый ремонтными предприятиями, должен характеризоваться не только гарантированным качеством производства работ, минимальными сроками их выполнения, но и обоснованной себестоимостью и отпускной ценой ремонта. В данном разделе производится технико-экономическая оценка их деятельности.

Абсолютные технико-экономические показатели характеризуют род производства и мощность предприятия. В качестве абсолютных показателей используются: объем основных производственных фондов, годовая трудоемкость работ и производственная программа, общая и производственные площади, среднегодовое число производственных и вспомогательных рабочих и т.д.

Удельные технико-экономические показатели характеризуют величины, отнесенные к какой-либо единице: к одному производственному рабочему, к одному рублю стоимости сооружения и оборудования и т.д.

Эти показатели используются для анализа работы предприятия, объективного сравнения нескольких предлагаемых вариантов, а также для сравнения с аналогичными.

Для ремонтных предприятий расчетными показателями является себестоимость и отпускная цена условной единицы ремонта.

За условную единицу принимаем капитальный ремонт трактора Т130 трудоемкостью 740 чел.-ч. Число условных единиц капитального ремонта принимаю равным 200.

Выводы по технико-экономическому разделу проекта

Вывод: результаты расчетов показывают, что себестоимость капитального ремонта условной единицы составляет 531163 рублей, а отпускная цена равна 720789 рублей, что в 3,65 раз меньше чем стоимость нового трактора (по данным рекламы стоимость нового трактора Т130 составляет 2628190 рублей на 01.03.2010 г.). Поэтому отремонтировать имеющуюся машину выгоднее, чем покупать новую.

Следует отметить, что себестоимость и отпускную цену единицы ремонта можно уменьшить:

за счет использования материала вышедшего из строя деталей;

снизить затраты на техническую воду, используя воду вторично;

уменьшить длительность отопительного сезона для южных регионов Российской Федерации;

шире использовать лизинг (сдачу машин и оборудования во временную аренду)

Заключение

Разработанная в ходе проектирования база технического обслуживания и ремонта строительной, дорожной и коммунальной техники в итоге удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к ней заводами изготовителями техники. Удачная компоновка плана предприятия обеспечивает высокий коэффициент целесообразности, что влияет на стоимость строительства предприятия. Размещение транспортных путей позволяет не пересекаться технике при передвижении по территории базы, что создает удобство при проведении регламентных работ.

Срок окупаемости базы, с учетом стоимости строительства, а также с учетом прибыли от одного капитального ремонта, и при условии выхода на проектную мощность составляет около 5,5 лет. Полученный срок является небольшим, учитывая стоимость вложений порядка 90млн. руб.

Разработанный стенд соответствует всем предъявляемым к нему, в ходе проектирования, требованиям. В случае мелкосерийного производства, стенд будет иметь низкую себестоимость, что выгодно ставит его по сравнению с конкурентами Российского и импортного производства. Стенд обладает высокими потребительскими качествами, такими как: удобство перемещения и монтажа, легкость в работе, а также высокий ресурс.