• RU
  • На проверке: 7
Меню

Проект по благоустройству территории квартала

  • Добавлен: 29.07.2014
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 0
Чтобы скачать этот файл, Вам необходимо зарегистрироваться и внести вклад в развитие сайта

Описание

Курсовой проект на тему:Благоустройство квартала в жилом микрорайоне.Курсовой проект содержит:пояснительную записку, со всеми рассчетами, чертежи на 4 листах:разбивочный план,план инженерных сетей, план озеленения и МАФ, план дорожек и покрытий

Состав проекта

Название Размер
icon blagoustrojstvo_territorii_kvartala.rar
3 MB
icon Новая папка
icon КУРСОВОЙ ПО ПЛАНИРОВКЕ.docx
129 KB
icon курсовой проект по планировке.dwg
598 KB
icon озеленение 2.dwf
583 KB
icon План инженерных сетей.dwf
6 MB
icon план проездов,тротуаров.dwf
417 KB
icon Разбивочный план.dwf
432 KB

Дополнительная информация

Содержание

1. Введение .. 2-

2. Перспективы развития города. 3-

3.Анализ территории для строительства города. 6-

4. Типы и элементы планировочной структуры.. 10-

5. Функциональное зонирование территории 11-

6. Строительное зонирование. 18-

7. Расчет селитебной территории.. 20-

8. Расчет и размещение в городе

обслуживающих предприятий. 23-

9. Уличная сеть города.. 25-

10. Зеленые насаждения

селитебной территории 27-

11. Расчет промышленной территории 28-

12. Зеленые насаждения

внеселитебной территории. 32-

13. Коммунально-складская территория города .. 34-

14. Зоны массового отдыха. 35-

15. Зона внешнего транспорта 37-

16. Кладбища и крематории 39-

17. Определение объемов

первой очереди строительства.. 41-

18. Баланс территории города. 41-

19. Технико-экономические показатели 43-

20. Библиографический список

1. Введение.

Современный город – это сложная форма взаимосвязанных между собой элементов: жилых и общественных зданий, промышленных предприятий, улиц и площадей, транспортных устройств, мест отдыха, зеленых насаждений, водных пространств и др. Каждый из этих элементов, существуя самостоятельно, вместе с тем, дополняет друг друга, составляя общую систему наземных и подземных устройств города.

Градостроительство - теория и практика планировки и застройки городов. Градостроительство определяют социальный строй, уровень развития производительных сил, науки и культуры, природно-климатические условия и национальные особенности страны. Г. охватывает сложный комплекс социальноэкономических, строительно-технических показателей.

Теория и практика Г. решает две задачи: задачу реконструкции и развития старых городов и задачу строительства новых городов. Для создания наиболее благоприятных условий жизни населения и функционирования города в целом проводится зонирование городских территорий. Градостроительные решения разрабатываются с учётом создания промышленных и жилых районов (а также зон отдыха и др.) и выполнения санитарно-технических требований. Они предусматривают инженерную подготовку и благоустройство городских территорий, формирование продуманной системы городских дорог (позволяющей быстро достигнуть мест работы и отдыха), а также организацию разветвленной сети культурнобытового, медицинского и др. обслуживания населения. Вопросы бытового обслуживания, воспитания школьников и дошкольников, организации городского движения решаются созданием жилых районов, которые делятся на микрорайоны. В районах размещаются кинотеатры, клубы, парки, поликлиники, родильные дома, торговые центры и др. пункты обслуживания населения. Для осуществления общегородских общественнополитических, административно-хозяйственных, культурно-просветительских функций создаются городские общественные центры. Важнейшей частью городов являются промышленные районы: здесь работает значительная часть населения, от планировки и застройки этих районов во многом зависят условия труда. При застройке промышленных районов учитывается возможность совместного использования несколькими заводами подъездных ж.-д. линий и сортировочных станций, а также сетей инженерного оборудования и элементов благоустройства территорий. Такое кооперирование даёт экономические и технические преимущества и осуществляется на основе проектов планировки и застройки промышленных районов и узлов. Составную часть единого с городом планировочного комплекса образует пригородная зона. Она является резервом последующего развития города, местом кратковременного и длительного отдыха больших масс городского населения (дома отдыха, туристские базы, пионерские лагеря, водные станции, пляжи и др.), зоной размещения многих жизненно важных коммунальных (водоприёмники, очистные станции и др.) и транспортных (аэродромы, товарные ж.-д. станции, склады) объектов. Чтобы обеспечить успешную планировку и застройку пригородных зон, генеральные планы развития городов и проекты планировки пригородных зон разрабатываются одновременно, и регулирование застройки в этих зонах осуществляется городскими архитектурно-планировочными органами или по согласованию с ними.

Планировка и застройка городов, их архитектурно-художественный облик складываются постепенно, в результате длительного коллективного труда архитекторов, инженеров и строителей. Поэтому планомерное Г. требует творческой преемственности и градостроительной дисциплины в осуществлении общих целей, общих архитектурных и инженерных замыслов, заложенных в генеральных планах развития городов и проектах застройки отдельных городских районов. Ведущая роль в Г. принадлежит главным архитекторам городов, которые осуществляют творческое и организационно-техническое руководство их планировкой и застройкой.

Перед современным Г. стоит ряд сложных проблем. Рост населения земного шара, быстрое развитие производительных сил в ряде стран, громадные достижения науки и техники вызвали небывалый рост городского населения. Особенно быстро растут крупнейшие города мира, достигшие гигантских размеров и огромной численности населения (например, Большой Нью-Йорк — свыше 16 млн. чел., Большой Токио — свыше 11 млн. чел.), превратившись в невиданные ранее города-районы. Вследствие этого процесса рациональное расселение и разумное регулирование роста городов стали очень актуальной проблемой. Промышленность, энергетика, транспорт, наука являются главными градообразующими факторами. Поэтому расселение, местоположение, размеры и дальнейший рост городов и посёлков городского типа в основном зависят от размещения и развития существующих и строительства новых промышленных предприятий, научных центров, электростанций, ж.-д. узлов, морских и речных портов.

4. Типы и элементы планировочной структуры.

На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место города в системе расселения; природно-климатическая характеристика выбранной территории; профиль и величина градообразующей группы предприятий; условия функционального зонирования городской территории;

организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения труда; учёт перспективного развития города; требования охраны окружающей среды; условия инженерного оборудования территории; требования экономики строительства; архитектурно-художественные требования. Эти факторы находят

отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц и площадей.

Преобладание одного из факторов или суммарное воздействие нескольких определяет тип планировочной структуры: компактный, расчлененный и рассосредоточенный.

Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон города в едином периметре.

Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками, оврагами или транзитной железной дорогой.

Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных образований, связанных между собой транспортными линиями.

Кроме того, план города может иметь форму расчленено-линейную при расположении его по берегу большой реки и линейную, возникающую вследствие линейно-параллельного зонирования промышленности и жилья и характера процесса развития города.

При расчленено-линейной системе, связанной с расположением города по берегу большой реки, город, как правило, не уходит далеко от реки в поперечном к ней направлении и вытягивается вдоль реки на значительные расстояния (до 6070 км).

В этих случаях превалирующие значение приобретают продольные связи, требующие из-за большой протяженности применения скоростного транспорта.

При линейной планировке основной композиционной осью плана города является продольная линия городского транспорта, проходящая вдоль территории всего города. Удобство линейной планировки города заключается в том, что он может развиваться без коренной реконструкции уже сложившихся районов. Существенный же недостаток города-линии – фактическое расчленение

его на ряд населенных мест, в значительной степени обособленных друг от друга.

К основным планировочным элементам города относят:

1. Жилые здания, объединенные в жилые микрорайоны и кварталы.

2. Здания административно-общественных учреждений и учреждений и предприятий культурно-бытового обслуживания населения.

3. Внеквартальные зеленые насаждения и спортивные сооружения общего пользования.

4. Улицы и площади, набережные, мосты и туннели.

5. Промышленные предприятия.

6. Устройства внешнего транспорта: железнодорожного, водного, воздушного, автодорожного.

7. Коммунальные предприятия и сооружения: устройства внутригородского транспорта, городского водопровода и канализации, электростанции и теплоэлектроцентрали, газовые заводы.

8. Кладбища и крематории.

9. Водоемы естественные и искусственные.

10. Санитарно-защитные зоны.

6. Строительное зонирование.

Строительное зонирование включает в себя разделение селитебной территории города на зоны различной этажности: многоэтажную (4-5 этажей и более), малоэтажную (23эт.), усадебную (1-2 эт.)

Главная экономическая задача при разработке вопросов, связанных со строительным зонированием, заключается в определении наиболее эффективных методов использования территории для застройки ее зданиями той или иной этажности.

От того, в каком отношении жилой фонд города распределяется в зонах различной этажности, зависит размер территории, занимаемой городом. Для размещения одного и того же жилого фонда в зонах различной этажности, наименьшую территорию займет зона многоэтажной застройки; зона малоэтажной застройки требует территории в 1,5 раза большей, а усадебной – в 2,5 раза большей.

Следовательно, чем больше удельный вес многоэтажной застройки, тем меньшую территорию займет селитебная территория города.

Соотношение зон различной этажности находится в зависимости от ряда факторов, важнейшие из которых следующие:

1. Величина города

2. Значение города (административный центр, город-курорт и т.п.)

3. Природные условия (климат, рельеф, строительные качества грунтов, заболоченность, сейсмичность и т.п.)

4. Наличие территории, пригодной для застройки.

5. Наличие местных строительных материалов и строительной базы.

Чем больше город, тем больший удельный вес в нем занимает многоэтажная застройка.

На удельный вес многоэтажной застройки оказывает влияние также значение города, чем больше роль города в народнохозяйственной жизни страны, тем выше этажность его застройки.

Природные условия часто предопределяют характер застройки. Например, неблагоприятные условия рельефа могут ограничить строительство на нем многоэтажных зданий, которые в этих условиях экономически невыгодны; поэтому территории со сложным рельефом целесообразно отводить под малоэтажную и усадебную застройку.

При ограниченной по размерам территории для жилой застройки, возникает необходимость более эффективного ее использования, размещая на ней жилые здания повышенной этажности. Местные строительные материалы (например, лес, известняк, ракушечник и др.) способствует внедрению в строительство типов зданий из этих материалов, одновременно предопределяя и их этажность.

Так как размеры селитебной территории зависят от строительного зонирования, после установления их площади и удельного веса каждой строительной зоны, размеры селитебной территории подлежат уточнению.

Многоэтажную застройку целесообразно размещать в центральной части города и развивать в сторону крупных промышленных предприятий. Для нее отводят более ровные места со спокойным рельефом. Участки с пересеченным рельефом лучше использовать для малоэтажного строительства.

Районы усадебной застройки располагаются на периферии города, на территории малопригодной для других видов строительства по природным условиям.

9. Уличная сеть города.

Транспорт и уличная дорожная сеть.

Они образуют единую систему городских коммуникаций, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами города и другими поселениями.

В практике градостроительства выработались принципиальные схемы построения уличной сети:

-прямоугольная;

-прямоугольно-диагональная;

-радиально-кольцевая;

-свободная.

Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один конец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха.

В составе уличнодорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Система магистральных улиц и дорог - это каркас всей транспортно-планировочной организации города.

Категории улиц и дорог, их основное назначение и расчетные параметры для больших и средних городов определены СНиП 2.07.0189* в следующем составе:

• магистральные улицы общегородского значения:

• непрерывного движения (при обеспечении развязок движения транспорта в разных уровнях);

• регулируемого движения;

• магистральные улицы районного значения;

• улицы и дороги местного значения;

• улицы и дороги в научнопроизводственных, промышленных и коммунально-складских зонах;

• пешеходные улицы и дороги.

Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения (с маршрутами общественного транспорта) делят селитебную зону на межмагистральные территории, обеспечивая максимальный радиус до остановок транспорта не более 500 м в жилых районах и не более 250 м в городском центре, в производственной зоне - не более 400 м от проходной. Расстояния между магистральными улицами составляют 400800м. Транспортные узлы и их пересечения решаются преимущественно в одном уровне, кроме пересечения городской магистрали с внешними автомагистралями и железнодорожными линиями. Ширина улиц в пределах красных линий застройки принимается следующей:

• магистральные улицы общегородского значения:

- непрерывного движения 75м;

- регулируемого движения 5770м;

• магистральные улицы районного значения 35м

- улицы и дороги местного значения 1525 м

На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения автомобилей при пешеходной доступности гаражей не более 800м.

Пешеходные пути должны прокладываться по кратчайшим направлениям между основными элементами города - жильем, местами приложения труда, общественными центрами, остановками общественного транспорта.

Для проектируемого города выбирается прямоугольная схема уличной сети.

Площади.

Городские площади по своему функциональному назначению разделяются на следующие категории:

1) общественно-административные площади:

центральные - для общегородских демонстраций, парадов и широких общественных собраний, размещения административно-общественных зданий общегородского значения, а в столичных городах и государственного значения;

районные - размещение административно-общественных зданий районного значения;

мемориальные - перед историческими зданиями и монументами;

2) площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями массового посещения: театрами, музеями, стадионами, парками культуры и отдыха, промышленными предприятиями;

3) площади жилых районов со скверами для кратковременного отдыха пешеходов и пребывания детей. Такие площади особенно целесообразно устраивать в старых городах при их реконструкции с разуплотнением жилой застройки путем сноса износившегося малоценного жилого фонда;

4) транспортные площади:

распределительные для распределения транспортных потоков в местах пересечения магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения;

предмостные перед крупными мостами;

5) вокзальные площади перед вокзалами железнодорожного, водного и автомобильного транспорта;

6) площади торговых центров и рынков;

7) площади в промышленных районах с расположением на них общественных и культурно-бытовых зданий (клубов, кинотеатров, универмагов, ресторанов, кафе и пр.);

8) площади-автостоянки.

Размеры площади и система организации движения на ней устанавливаются в соответствии с ее назначением, положением в плане города, расположением относительно магистральных улиц и общей архитектурно-планировочной композицией. Площади всех видов должны иметь благоустройство, соответствующее благоустройству вливающихся в площадь улиц. В тех случаях, когда к площади примыкают улицы различных категорий, благоустройство площади по своему уровню должно соответствовать улице высшего класса.

Общественно-административные площади общегородского значения являются одним из главнейших элементов, организующих центр города.

10. Зеленые насаждения селитебной территории.

Внутригородские зеленые насаждения имеют огромное культурно-бытовое значение, играют существенную роль в гигиеническом отношении как средство воздействия на микроклимат города и являются органической частью архитектурного решения города как одно из средств создания ансамбля - в дополнение к застройке.

Внутригородские зеленые насаждения делятся на насаждения локального и общего пользования.

К насаждениям локального пользования относятся: сады, скверы и зеленые полосы, обслуживающие микрорайон в целом или отдельное учреждение.

К насаждениям общего пользования относятся: районные парки, сады, скверы, бульвары и другие виды уличных зеленных насаждений (ряды деревьев, газоны).

Насаждения локального пользования наиболее ровно насыщают всю селитебную территорию. Их удельный вес в балансе селитебной территории зависит от типа и интенсивности застройки

К размещению отдельных элементов системы зеленых насаждений города обычно предъявляются следующие требования:

Скверы устраивают размером 1-2 га, равномерна размещая их по городу с радиусам обслуживания не более 10 мин пешеходной доступности; нецелесообразно их расположение на перекрестках, в окружении оживленных магистральных улиц, еще хуже пересекать сквер улицами, т. е., по существу, создавать несколько мелких скверов, окруженных пылью и шумам городского движения; рационально устраивать сквер в виде «кармана», отводя для него участок микрорайона;

сады желательно устраивать размерам не менее 4 га при радиусе обслуживания не более 20 мин (пешеходной доступности);

районные парки устраивают размером не менее 1520 га и размещают в радиусе доступности не более 20 мин (при пользовании транспортом); желательна по возможности компактная форма их территории;

бульвары делают шириной 1830 м, а иногда и более (в крупнейших городах); бульварами целесообразно соединять внутригородские парки, сады, скверы и периферические зеленые массивы, связывая их в единую систему.

up Наверх