Проект главной передачи ЗИЛ- 5301
- Добавлен: 29.07.2014
- Размер: 4 MB
- Закачек: 0
Описание
Состав проекта
|
|
сборочный чертеж механизма.DWG
|
КИРА_2_САШКИНО.docx
|
ЗИЛ-5301_чертеж авто.dwl2
|
|
ЗИЛ-5301_чертеж авто.bak
|
|
ЗИЛ-5301_чертеж авто.dwg
|
|
вал-шестерня.bak
|
|
вал-шестерня.DWG
|
|
|
|
plot.log
|
ТДР правильный!!!.JPG
|
Дополнительная информация
Содержание
1. Введение
2. Массово-габаритные параметры автомобиля
3. Выбор прототипа
4. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
5. Назначение, требования и классификация главных передач
6. Анализ конструкции главных передач
7. Расчет зубчатых колес на прочность
8. Описание работы узла
9. Выводы
10. Список литературы
Приложение
Чертеж 1. Общий вид автомобиля
Чертеж 2,3,4,5. Тягово-динамические характеристики автомобиля
Чертеж 6. Главная передача
Чертеж 7. Вал-шестерня
Спецификация на главную передачу
1. Введение
Автомобильный транспорт используется в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле, осуществляет массовые пассажирские перевозки в городах, крупных населенных пунктах. На долю автомобильного транспорта приходиться существенная часть грузооборота и более половины пассажирских перевозок. Он тесно взаимодействует с железнодорожным, водным и воздушным транспортом, являясь важной составной частью транспортной системы страны.
На современном рынке автомобилей мы видим огромное количество моделей, которые отличаются назначением, техническими характеристиками, ценой и т.д. одна из причин этого многообразия – жесткая конкуренция между фирмами – изготовителями автомобилей. Для привлечения потенциальных покупателей производители автомобилей стремятся предложить продукцию, максимально удовлетворяющую запросы отдельных групп потребителей, а также сократить время разработки новых моделей, в конструкцию которых заложены наиболее передовые технические решения.
Рассмотрим автомобиль категории N2 со специальной платформой для перевозки евроконтейнеров массой до 5000 кг.
9. Выводы
В данном курсовом проекте мы рассмотрели автомобиль для перевозки евроконтейнеров массой 5000кг, который должен развивать скорость 110км/ч. Полная масса автомобиля 10300 кг. Нагрузка на переднюю ось – 3500кг, на заднюю – 6800кг, поэтому задние колеса имеют двойную ошиновку.
В качестве прототипа из предложенных вариантов мы выбрали базу автомобиля ЗИЛ5301; выбрали для него двигатель ЯМЗ 6563.1006, мощностью 169кВт/ч, но фактическая мощность двигателя составляет 154 кВт/ч за счет установки навесного оборудования.
Так же мы выбрали трехвальную коробку передач, с передаточными числами: 6.19; 3.9; 2.46; 1.55; 1.0.
С помощью компьютерной программы получили тяговодинамическую характеристику автомобиля.
В качестве разрабатываемого узла мы выбрали главную передачу с механизмом блокировки дифференциала. Рассмотрели классификацию, назначение и требования к главным передачам. Также провели анализ конструкции главных передач и выбрали коническую передачу с механизмом блокировки дифференциала. Так же мы рассмотрели принцип работы данной конической передачи и механизма блокировки дифференциала.
сборочный чертеж механизма.DWG
Координата середины поля компенсации
оi) = 0 - [(0+0)-(0+0)] = 0 мм
Размеры для справок.
Гипоидные шестерни должны иметь один порядковый номер
При подаче воздуха в камеру механизма блокировки при давлении
муфта включения блокировки должна без заеданий войти в
крайнее рабочее положение. При снятии давления муфта должна без заеданий
возвратиться в исходное положение.
Операция N 5. Слесарно-сборочная.
Крепление ведущей шестерни к картеру главнгой передачи.
Крепление крышки картера моста в сборе с механизмом
МЕТОД "МАКСИМУМА-МИНИМУМА
Номинальный размер компенсатора
Аi) = 0 - [(+1)(184+6)+(-1)(144+50)] = 4 мм
Предельные размеры компенсатора
Разница в размерах компенсаторов
Размеры компенсаторов
РАСЧЕТ РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
Боковой зазор в гипоидной паре должен быть 0
Измерение производить поворотом фланца от упора до упора зуба
ведущей шестерни во впадине ведомой шестерни.
Операция N 4. Слесарно-сборочная.
Установка ведущей шестерни в картер главной передачи.
Оборудование и приспособления:
ление к сборочному конвейеру.
ление к сборочному конвейеру
ключ динамометрический.
Операция N 8. Слесарно-сборочная.
Установка дифференциала.
Операция N 14. Слесарно-сборочная.
блокировки дифференциала.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА СБОРКИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
ЗИЛ-5301_чертеж авто.dwg
кг----------------------------------------8649
на переднюю ось----------------------------------358
на задний мост-----------------------------------730
Максимальная скорость
кмч--------------------------------------------100
Двигатель-----------------------------------------Д-245.12.1.
Максимальный крутящий
момент двигателя при
Нxм-----------------------------------------484
Номинальная мощность при
КВт----------------------------------------112
при 60 кмч----------------------------------12
при 80 кмч----------------------------------17
Передаточные числа КПП
I--------------------------------8
II-------------------------------4
III-------------------------------2
IV-------------------------------1
V-----------------------------------1
. З.Х.-------------------------------6
Шины--------------------------------------------2175 R 17.5
СХЕМА РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
Координата середины поля компенсации
оi) = 0 - [(0+0)-(0+0)] = 0 мм
Размеры для справок.
Гипоидные шестерни должны иметь один порядковый номер
При подаче воздуха в камеру механизма блокировки при давлении
муфта включения блокировки должна без заеданий войти в
крайнее рабочее положение. При снятии давления муфта должна без заеданий
возвратиться в исходное положение.
Операция N 5. Слесарно-сборочная.
Крепление ведущей шестерни к картеру главнгой передачи.
Крепление крышки картера моста в сборе с механизмом
Грузоподъемность - 5000 кг 2. Полная масса - 10300 кг В том числе на переднюю ось - 3500 кг на задний мост - 6800 кг 3. Максимальная скорость движения - 110кмч 4. Двигатель - ЯМЗ 6563.10-06. Максимальный крутящий момент двигателя при 1300 обмин - 846 Нм 6. Номинальная мощность при 1900 обмин - 154 КВт 7. Контрольный расход топлива
л100км при 60кмч - 17 при 80кмч - 21 8. Передаточные числа КПП I - 6
Автомобиль категории N2
МЕТОД "МАКСИМУМА-МИНИМУМА
Номинальный размер компенсатора
Аi) = 0 - [(+1)(184+6)+(-1)(144+50)] = 4 мм
Предельные размеры компенсатора
Разница в размерах компенсаторов
Размеры компенсаторов
РАСЧЕТ РАЗМЕРНОЙ ЦЕПИ
Боковой зазор в гипоидной паре должен быть 0
Измерение производить поворотом фланца от упора до упора зуба
ведущей шестерни во впадине ведомой шестерни.
Операция N 4. Слесарно-сборочная.
Установка ведущей шестерни в картер главной передачи.
Оборудование и приспособления:
ление к сборочному конвейеру.
ление к сборочному конвейеру
ключ динамометрический.
Операция N 8. Слесарно-сборочная.
Установка дифференциала.
Операция N 14. Слесарно-сборочная.
блокировки дифференциала.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА СБОРКИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
220 НВ min 2. *Размеры для справок 3. Радиусы скруглений 2мм 4. Неуказанные предельные отклонения размеров: валов-t
остальных-t2 5. Степень класса точности по СТ С3В 311-76
Средний нормальный модуль
Осевая форма зуба по ГОСТ 19325-73
Средний угол наклона зуба
Направление линии зуба
Коэффициент смещения
Угол делительного конуса
Межосевой угол передачи
Средний делительный диаметр
Сталь 40X ГОСТ 4543-71
вал-шестерня.DWG
Координата середины поля компенсации
оi) = 0 - [(0+0)-(0+0)] = 0 мм
Размеры для справок.
Гипоидные шестерни должны иметь один порядковый номер
При подаче воздуха в камеру механизма блокировки при давлении
муфта включения блокировки должна без заеданий войти в
крайнее рабочее положение. При снятии давления муфта должна без заеданий
возвратиться в исходное положение.
Операция N 5. Слесарно-сборочная.
Крепление ведущей шестерни к картеру главнгой передачи.
Крепление крышки картера моста в сборе с механизмом
