Проект главной передачи ЗИЛ- 5301

Содержание

1. Введение

2. Массово-габаритные параметры автомобиля

3. Выбор прототипа

4. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля

5. Назначение, требования и классификация главных передач

6. Анализ конструкции главных передач

7. Расчет зубчатых колес на прочность

8. Описание работы узла

9. Выводы

10. Список литературы

Приложение

Чертеж 1. Общий вид автомобиля

Чертеж 2,3,4,5. Тягово-динамические характеристики автомобиля

Чертеж 6. Главная передача

Чертеж 7. Вал-шестерня

Спецификация на главную передачу

1. Введение

Автомобильный транспорт используется в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле, осуществляет массовые пассажирские перевозки в городах, крупных населенных пунктах. На долю автомобильного транспорта приходиться существенная часть грузооборота и более половины пассажирских перевозок. Он тесно взаимодействует с железнодорожным, водным и воздушным транспортом, являясь важной составной частью транспортной системы страны.

На современном рынке автомобилей мы видим огромное количество моделей, которые отличаются назначением, техническими характеристиками, ценой и т.д. одна из причин этого многообразия – жесткая конкуренция между фирмами – изготовителями автомобилей. Для привлечения потенциальных покупателей производители автомобилей стремятся предложить продукцию, максимально удовлетворяющую запросы отдельных групп потребителей, а также сократить время разработки новых моделей, в конструкцию которых заложены наиболее передовые технические решения.

Рассмотрим автомобиль категории N2 со специальной платформой для перевозки евроконтейнеров массой до 5000 кг.

9. Выводы

В данном курсовом проекте мы рассмотрели автомобиль для перевозки евроконтейнеров массой 5000кг, который должен развивать скорость 110км/ч. Полная масса автомобиля 10300 кг. Нагрузка на переднюю ось – 3500кг, на заднюю – 6800кг, поэтому задние колеса имеют двойную ошиновку.

В качестве прототипа из предложенных вариантов мы выбрали базу автомобиля ЗИЛ5301; выбрали для него двигатель ЯМЗ 6563.1006, мощностью 169кВт/ч, но фактическая мощность двигателя составляет 154 кВт/ч за счет установки навесного оборудования.

Так же мы выбрали трехвальную коробку передач, с передаточными числами: 6.19; 3.9; 2.46; 1.55; 1.0.

С помощью компьютерной программы получили тяговодинамическую характеристику автомобиля.

В качестве разрабатываемого узла мы выбрали главную передачу с механизмом блокировки дифференциала. Рассмотрели классификацию, назначение и требования к главным передачам. Также провели анализ конструкции главных передач и выбрали коническую передачу с механизмом блокировки дифференциала. Так же мы рассмотрели принцип работы данной конической передачи и механизма блокировки дифференциала.