Проект эксплуатации техники в осенне-зимний период

Введение

Главной задачей экономического и социального развития республики, является повышение темпов и эффективности развития экономики на базе ускорения научно-технического прогресса, технического перевооружения и реконструкции производства, интенсивного использования созданного производственного потенциала, совершенствование системы управления, хозяйственного механизма и достижения на этой основе дальнейшего подъема благосостояния народа.

Агропромышленному комплексу республики поставлена задача достижения устойчивого роста сх производства, надежного обеспечения продуктами питания и сельскохозяйственным сырьем.

Для успешного достижения этих целей будет осуществляться дальнейшее техническое перевооружение сх производства.

В процессе эксплуатации неизбежно выходят из строя по причине изнашивания и других повреждений детали.

Для более полного использования техники в сх и достижения высоких показателей в производственных процессах важную роль играет своевременное проведение технических обслуживании, качественное выполнение ремонтных работ с наименьшими затратами.

Чтобы снизить трудовые и денежные затраты на поддержание техники в работоспособном состоянии направлениями экономического и социального развития, надо значительно улучшить техническое обслуживание и использование машинно-тракторного парка, укрепить ремонтную базу колхозов и совхозов.

Для успешного выполнения поставленных задач необходимо следующее:

улучшить качество подготовки механизаторов, слесарей-ремонтников и других профессий;

постоянно совершенствовать ремонтно-обслуживающую базу и организацию ремонтного производства;

улучшить обеспечение станочным оборудованием мастерские хозяйств и другие ремонтные предприятия;

повысить качество ремонтов, коэффициент готовности машин и оборудования.

Если брать состояние ремонтных работ на данном этапе на ремонтных предприятиях, то они не на высоком уровне, к примеру, тракторные двигатели и другие агрегаты, вышедшие из капитального ремонта имеют множество недостатков. Это говорит о том, что необходимо заключать договора с ремонтными предприятиями, которые несли бы ответственность за гарантию ремонтных работ и зависели от конечного результата.

Вот поэтому, главная цель данного дипломного проекта - раскрыть причины изнашивания деталей, добиться надежного их восстановления и разработать новую технологию по ремонту той или иной системы тракторов, а самое главное - это правильно организовать и спланировать ремонтные работы.

1.3. Существующая организация технического обслуживания и ремонта в Хозяйстве.

Техническое обслуживание за тракторами проводится имеющимся в мастерской звеном, возглавляемым мастером - наладчиком.

В это звено входит один слесарь.

Техническое обслуживание за тракторами № 1, 2 и 3 в зимний период проводится в мастерской.

В весенне-летний период, т.е., когда тракторы находятся в поле, техническое обслуживание № 1 проводится по месту работы тракторов.

Техническое обслуживание № 1 для тракторов Беларус 892 и МТЗ80 проводится только в мастерской. ТО № 2 и 3 для тракторов Беларус 1522 проводится в мастерской райагропромтехники района, находящегося на расстоянии 15 км от машинного двора. ТО и ремонт в хозяйстве проводится согласно графиков, которые составляются ТО и ремонтов за тракторами, кроме графиков в хозяйстве введены ещё система отпуска топлива, талоны должны израсходовать до следующего ТО. Расход топлива у тракториста контролирует как зав. складом ТСМ, когда трактор заправляется на машинном дворе, так и шофером - топливозаправщиком, когда трактор заправляется в полевых условиях. Если тракторист израсходовал последний талон и очередное ТО надо провести № 1, то шофёр - заправщик ставит в известность мастера - наладчика, который вместе со слесарем проводит ТО в удобное для тракториста время в основном, до или после смены выезжают в поле и трактористу на передвижной мастерской техпомощь и проводят ТО.

При проведении этого ТО всегда присутствует топливо - заправщик. Если нужно проводить ТО № 2 и 3, то после окончания смены трактор направляется на машинный двор.

По прибытию на машинный двор, тракторист моет трактор и загоняет его на пост ТО, т.е. в мастерскую.

Если это случится в период весенней посевной или уборки, то ТО проводится в нерабочее время, с тем, чтобы трактор без задержки мог участвовать в полевых работах.

Технический ремонт тракторов проводится в мастерской бригадным методом, путём замены узлов и агрегатов, вышедших из строя, на поступившие из обменного фонда районного центра Райсельхозтехники.

Ремонт, как правило, выполняет группа слесарей и механизаторов под руководством мастера - наладчика.

Токарные, сварочные, кузнечные и др. работы проводят непосредственно в соответствующих отделениях мастерской, производственными рабочими, которые так работают.

Неисправные узлы и агрегаты отправляются на обменный пункт районного отделения сельхозтехники. Сельскохозяйственные машины после окончания полевых работ, проходят через мойку, по мере возможности ремонтируются на открытых площадках и ставятся на хранение.

Некоторые машины проходят ремонт позже, а по окончании полевых работ ставятся на ремонт. Зерновые комбайны после завершения полевых работ комбайнёры очищают от пыли и грязи, тщательно моют и, комбайны, которым нужен капитальный ремонт, отправляются для ремонта в специализированное по ремонту комбайнов отделение.

Комбайны отправляются туда на буксире с помощью специальной цепи, изготовленной в мастерской колхоза, остальные комбайны проходят ремонт в мастерской колхоза в зимний период.

Капитальные ремонты тракторов проводят в специализированных ремонтных заводах: МТЗ, Беларус - Мостовский ремонтный завод, К701—Витебский ремонтный завод а также мастерские районного отделения.

В связи с тем, что текущие ремонты тракторов, комбайнов и других сложных машин проводится в зимний период, то в мастерской в это время нет возможности и разместить всю технику, требующую ремонта, из - за малой полезной площади, поэтому многим механизаторам приходится вести ремонт на открытых площадках, что снижает производительность труда и себестоимость ремонтных работ.

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод, что техническое обслуживание и ремонт МТП, автомобилей и другой техники и оборудования находится ещё не на должном уровне и требует оперативного и должного улучшения организации ТО.

2.6. Организация технического обслуживания и ремонта МТП.

Цель организации технического обслуживания машин заключается в высококачественном выполнении операций ТО с оптимальными затратами труда и средств. Для этого применяют специализацию и разделение труда, создают ремонтно-обслуживающую базу для проведения ТО, выбирают в зависимости от сложившихся условий определенные методы организации и схемы выполнения ТО, а также методы управления постановкой машин на ТО.

В сельском хозяйстве применяют несколько методов организации технического обслуживания машин: по способу передвижения машин при

ТО — поточный и тупиковый; по месту выполнения ТО — централизованный и децентрализованный; по выполняемому ТО специалистами — эксплуатационным и специализированным персоналом; по выполняемой ТО организацией — эксплуатирующей, специализированными организациями, предприятием-изготовителем.

Поточный метод ТО характеризуется тем, что работы выполняют на специализированных постах с определенными технологическими последовательностью и ритмом. Этот метод обычно применяют на станциях технического обслуживания при большом числе обслуживания тракторов, автомобилей.

Тупиковый метод ТО характеризуется тем, что основные работы выполняются на одном стационарном посту ТО. Этот метод обычно применяют на пунктах ТО бригад , хозяйств, фермеров.

Централизованный метод ТО отличается тем, что обслуживание проводят централизованно персоналом и средствами, одного подразделения — СТОТ, СТОА и т. п. В первую очередь это, например, относится к энергонасыщенным тракторам. Децентрализованный метод ТО отличается тем, что обслуживание проводят персоналом и средствами нескольких подразделений организации или предприятия.

Например, ЕТО, ТО-1 машины проводит в бригаде трактористмашинист, а остальные более сложные виды ТО проводит наладчик на усадьбе того же хозяйства.

Метод ТО эксплуатационным персоналом характеризуется тем, что ТО выполняет сам механизатор, который. эксплуатирует машину. Это, например, относится К несложным навесным или прицепным машинам.

Метод ТО специализированным персоналом характеризуется тем, что ТО машине проводит персонал, специализированный на выполнении операций технического обслуживания, то есть ТО машинам выполняют специализированные звенья наладчиков, что широко практикуется в настоящее время, особенно при круглосуточной работе машин, например комбайнов на уборке урожая.

Метод ТО эксплуатирующей организацией отличается тем, что ТО машины проводит хозяйство или предприятие, эксплуатирующее машину. Метод ТО специализированной организацией отличается тем, что ТО машине проводит организация (в данном случае СТОТ, СТОА, кооператив), специализированная на операциях ТО.

Метод ТО предприятием-изготовителем (фирменный метод ТО) в настоящее время получает достаточно широкое распространение. Например, это относится к грузовым автомобилям КамАЗ.

Следует отметить, что перечисленные методы организации не относятся к ЕТО, которое обычно проводит сам механизатор. Основное распространение применительно к сложным машинам получил метод ТО специализированным персоналом.

Тракторист-машинист проводит эксплуатационную обкатку машине, еже-сменное ТО, выполняет необходимое технологическое регулирование в зависимости от условий работы, участвует в проведении периодических и сезонных ТО, устранении неисправностей, ремонте и постановке машин на хранение.

Специализированное звено технического обслуживания проводит ТО при эксплуатационной обкатке, периодические и сезонные ТО машин, участвует в текущем ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин.

Перед проведением ТО3, предшествующего плановому текущему или капитальному ремонту, мастер (инженер)-диагност выполняет ресурсное диагностирование.

Сезонное ТО совмещают с очередным ТО1, ТО-2 или ТО-3 и выполняют на стационарном посту в центральной усадьбе или в подразделении.

При проведении ТО устраняют все обнаруженные неисправности. Вскрытие двигателя, агрегатов гидравлической системы или электрооборудования осуществляют в условиях ремонтной мастерской. При проведении ТО машин необходимо тщательно соблюдать меры по предотвращению загрязнения почвы и водоемов топливом, маслами и консистентными смазками.

Ежесменное ТО тракторов и сельскохозяйственных машин, как правило, тракторист-машинист проводит в начале смены на площадке стоянки машины или в поле. Ежесменное ТО комбайнов и других самоходных уборочных машин проводят преимущественно в то время суток, когда машину невозможно использовать по прямому назначению, например утром при росе, с участием комбайнера. Комбайны при этом должны быть установлены в одном месте для облегчения проведения ТО. Мастер-наладчик поочередно выполняет наиболее сложные, требующие специальной оснастки операции (проверка и регулирование механизмов, продувка радиаторов и др.).

При круглосуточной работе комбайнов ежесменное ТО проводят два раза в сутки рабочие специализированного звена без участия комбайнера.

ТО-1 и ТО-2 тракторов проводят на стационарных постах хозяйства (ЦРМПТО), а также по месту работы машины с помощью передвижных агрегатов ТО. ТО-3 проводят, как правило, на постах ТО ЦРМ или СТОТ. ТО3, часть вторых ТО и сезонное ТО энергонасыщенных тракторов рекомендуется проводить силами СТО.

Существует несколько вариантов организации ТО в хозяйствах. Наиболее распространена схема в подразделениях, имеющих 20...30 тракторов, где объем по ТО в период полевых работ достаточен для загрузки одного мастера-наладчика при участии трактористовмашинистов, а также (независимо от числа машин) в подразделениях, удаленных от центральной усадьбы, имеющих недостаточное дорожное сообщение. В этом случае все ТО, кроме ТО3, проводят в мастерской ПТО и на межсменной стоянке у ПТО. Для обслуживания машинно-тракторных агрегатов, межсменная стоянка которых организована в поле на месте их работы, за наладчиками закрепляют передвижной агрегат ТО.

Вторую схему ТО применяют для подразделений, в которых отсутствует оборудованное помещение д

ля ТО машин, объем работ по ТО недостаточен для загрузки одного наладчика, дороги проходимы для автомобилей в течение всего времени полевых работ. В этом случае в мастерской или в отдельном помещении хозяйства оборудуют стационарные посты ТО для проведения ТО1, ТО-2 и сезонного ТО. Кроме того, постам придают один-два передвижных агрегата ТО. В состав специализированного звена входят два-три наладчика, работающих или на стационарных постах, или частично в поле с использованием передвижных средств ТО.

Техническое обслуживание прицепных, навесных и полунавесных машин проводят одновременно с ТО трактора, с которым их агрегатируют.

Управление постановкой машин на техническое обслуживание осуществляют различными методами с помощью талонов, жетонов, лимитноучетных книжек, сервисных книжек, автоматического учета расхода топлива. Все эти методы основаны на ограничении заправки топливом машин в случае непроведения ТО. Управление с помощью талонов. Контрольным документом расхода топлива служит книжка талонов. На каждый трактор с учетом его марки выдают талоны, соответствующие лимиту топлива до следующего

планового ТО. При каждой заправке заправщик расписывается на талонах за выданное количество топлива. После расходования всего лимита топлива (что следует из записей на талонах) его выдача прекращается до проведения очередного ТО, после проведения которого тракторист получает новые талоны. Фиксация количества топлива в талоне книжки соответствует его расходу, равному периодичности ТО-1.

Управление с помощью жетонов. Этот метод широко распространен во многих хозяйствах, где используют тракторы в составе передвижных специализированных отрядов или комплексов.

После проведения ТО тракторист получает металлические или пластмассовые жетоны различного достоинства, в зависимости от марки трактора. Набор выданных жетонов равен лимиту топлива до следующего ТО.

Заправщик выдает топливо, отмечая его количество в разовой ведомости, а тракторист сдает заправщику жетоны на сумму получаемого топлива. Без предъявления -жетонов трактор не заправляют. Жетоны по сравнению с талонами удобнее хранить, их многократно используют. Управление с помощью лимитноучетных книжек широко распространено в хозяйствах. Лимитноучетные книжки состоят из 16 комплектов пронумерованных заправочных ведомостей и нарядов на проведение ТО. В книжке указываются марка и номер трактора, лимит расхода топлива между ТО, номера ТО в установленной последовательности. При выдаче топлива заправочная ведомость хранится у заправщика. В ведомости отмечаются количество отпущенного топлива и итог его расхода. При расходе лимита топлива заправщик прекращает выдачу, в наряде на очередное ТО записывает количество отпущенного топлива и отдает его трактористу. После проведения ТО выдается новая заправочная ведомость. Управление с помощью сервисных книжек обычно применяется для ТО энергонасыщенных тракторов на СТОТ. В этой книжке отмечают общие сведения о тракторе, перечень работ ТО, содержатся талоны на ТО, форма план-графика ТО и др.

Талоны отражают проведение ТО: при подготовке нового или капитально отремонтированного трактора к эксплуатационной обкатке; при окончании этой обкатки, ТО1, ТО-2, ТО3, а также сезонное ТО.

В основной части талона указывается, при какой наработке (в моточасах, кг и литрах израсходованного топлива) проводится данное ТО, приводится перечень соответствующих работ. После проведения ТО мастер-наладчик и тракторист заносят в отрывную часть талона сведения о фактической наработке трактора, выполненном в полном объеме ТО и расписываются. Это является основанием для выдачи топлива до проведения очередного ТО.

Управление с помощью автоматического учета расхода топлива. Такое управление постановкой машины на ТО осуществляют при наличии автоматизированной топливозаправочной установки ОЗ18008ГОСНИТИ. Установка автоматически ведет учет количества отпускаемого топлива и предупреждает о наступлении срока постановки машины на ТО, автоматически прекращает отпуск топлива, если ТО не проведено. После проведения ТО оператор взодит команду в мини ЭВМ установки, после чего она начинает снова отпус кать топливо.

При организации ТО машин развитие получают экс номические методы управления, в связи с созданием производственно-технических арендных коллективов. В этом случае хозяйства и другие предприятия района на паевых началах становятся непосредственными обладателями централизованных производственных фондов для проведения ТО и ремонта машин. Хозяйства выделяют своих уполномоченных представителей, которые осуществляют с учетом существующих положений законодательную власть в области использования этих фондов и инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства в целом.

Другие формы кооперативов основаны на передаче им основных средств производства для проведения ТО и ремонта машин, а также функций по инженерно-техническому обеспечению хозяйств и других предприятий.

Производственно-технический кооператив (объединение) в административном районе выполняет обычно две основные функции: работы и услуги по ТО и ремонту машин по договорам; часть управленческих работ, делегируемых кооперативу (объединению) инженерной службой хозяйств и предприятий.

Ко второй функции, как правило, относятся работы, выполняемые централизованно для всех хозяйств и предприятий, что уменьшает затраты труда и средств: материально-техническое снабжение, внедрение новой техники, технологии, передового опыта работы, установление различных норм, нормативов, расценок, подготовка кадров и др.

Для обслуживания техники арендных и семейных коллективов рекомендуется создавать в хозяйствах и на предприятиях комплексные бригады по ТО, устранению неисправностей и технологическому регулированию, работающие на арендных отношениях или кооперативной форме организации труда.