Редуктор двухступенчатый цилиндрический - привод ленточного транспортера

Содержание

Введение

1. Краткое описание работы изделия и его назначение

2. Кинематический расчет привода

3. Выбор варианта расчета

4. Предварительный расчет валов

5. Конструирование корпуса

6. Расчет подшипников

6.1.На быстроходном валу

6.2.На промежуточном валу

6.3.На тихоходном валу

6.4.На приводном валу

7. Проверочный расчет валов на прочность

7.1. Быстроходного

7.2. Промежуточного

7.3. Тихоходного

7.3. Приводного

8. Расчет соединений

8.1.С натягом

8.2. Шпоночного

8.3. Расчет штифтов

8.4. Расчет клеевого соединения

9. Расчет ременной передачи

10. Выбор смазочных материалов

11. Выбор и расчет муфты

Список используемой литературы

Введение

Целью выполнения курсового проекта является спроектировать привод ленточного транспортера.

Составными частями привода являются электродвигатель, клиноременная передача, цилиндрический редуктор, муфта, приводной вал, натяжное устройство, разгрузочная втулка.

Устройство привода следующее: вращающий момент передается с электродвигателя на входной вал редуктора с помощью ременной передачи (U_p=2.5); с выходного вала редуктора через муфту на приводной вал.

Требуется выполнить необходимые расчеты, выбрать наилучшие параметры схемы и разработать конструкторскую документацию, предназначенную для изготовления привода:

1) Чертеж общего вида цилиндрического редуктора, приводного вала, муфты.

2) Сборочный чертеж редуктора (на стадии технического проекта);

3) Рабочие чертежи деталей редуктора;

4) Чертеж общего вида привода;

5) Расчетно-пояснительную записку и спецификации;

Краткое описание работы изделия и его назначение

Ленточный транспортер предназначен для непрерывной горизонтальной транспортировки различных грузов.

Движение ленты осуществляется посредством литого барабана. Передача вращения на него осуществляется посредством привода, состоящего из цилиндрического двухступенчатого редуктора (развернутая схема) и асинхронного электродвигателя (исполнение IM 1081), сообщающихся посредством ременной передачи, ведомый шкив которой установлен на разгрузочную втулку. Соединение приводного вала и тихоходного вала редуктора осуществляется посредством муфты. Приводная станция смонтирована на сварной раме транспортера.

Электропитание осуществляется от сети переменного 3-х фазного тока с частотой 50 Гц и напряжением 380 В. Типовой режим нагружения III. Расчетный ресурс 10000ч при надежности подшипников качения 90%, зубчатых передач 98%. Изготовление серийное - 500 штук в год.

Выбор варианта расчета

Расчет зубчатых передач редуктора осуществлен на ЭВМ. По его итогам было получено 9 вариантов исполнения 2-х ступеней редуктора. Выбор оптимального варианта осуществляется посредством 8 параметров, характеризующих передачу.

Был выбран 6 вариант по следующим причинам. Твердости колес (28.5HRC) и шестерен (49HRC) являются оптимальными для работы передачи, дающие лучшую защиту от износа и от излома зуба. Суммарное межосевое расстояние составляет 240мм, что является наиболее оптимальным расстоянием. Наилучшее условие смазывания.

Расчет ременной передачи

Расчет ременной передачи с клиновыми ремнями выполнен на ЭВМ. По его итогам было получено 8 вариантов исполнение ременной передачи.

Выбор передачи осуществлен посредством оптимизации 5 параметров.

Особенностью данной передачи является посадка ведомого колеса на разгрузочную втулку, что дало дополнительные ограничения на параметры шкивов. Посадка шкива на втулку происходит посредством двух подшипников с суммарной шириной венца 40 мм, следовательно, ширина шкива должна превышать эту величину. Из оставшихся вариантов выберем тот, у которого меньше диаметры шкивов и который обеспечивает наименьшее межосевое расстояние.

Выбранный вариант 4 характеризуется следующими параметрами. Межосевое расстояние 212 мм. Ширина венца – 65 мм. Число ремней – 4. Сечение A. Диаметры ведущего шкива 100мм, ведомого 250мм.