Привод к реечному домкрату - Детали машин

Содержание

1. Техническое задание стр

2. Введение стр

3. Кинематический, энергетический и силовой расчёт стр

4. Расчёт цилиндрических передач

4.1. Расчёт косозубой передачи стр

4.2. Расчёт прямозубой передачи стр

5. Эскизное проектирование

5.1. Диаметры валов стр

5.2. Размеры участков валов стр

5.3. Расстояние между деталями передач стр

6. Выбор и расчёт подшипников

6.1 Входной вал стр

6.2. Промежуточный вал стр

6.3. Выходной вал стр

7. Уточнённый расчёт валов

7.1. Построение эпюр изгибающих моментов

7.1.1. Входной вал стр

7.1.2. Промежуточный вал стр

7.1.3. Выходной вал стр

7.2. Расчёт валов на прочность

7.2.1. Входной вал стр

7.2.2. Промежуточный вал стр

7.2.3. Выходной вал стр

8. Расчёт шпоночных соединений стр

9. Конструирование зубчатых колёс стр

10. Обоснование выбора конструкции крышек подшипников стр

11. Определение размеров элементов корпуса редуктора стр

12. Смазка редуктора стр

12.1. Смазочные устройства стр

13. Подбор и расчёт муфт стр

14. Список литературы стр

Введение

Цель курсового проекта спроектировать привод к реечному домкрату, включающего: электродвигатель; двухступенчатый цилиндрический редуктор с разнесённой быстроходной ступенью (редуктор - механизм, состоящий из зубчатых цилиндрических передач, служащий для передачи движения от двигателя к рабочему органу с уменьшением частоты вращения и увеличением вращающего момента и цепную передачу).

Поставленная цель решается посредством следующих задач:

- выбор электродвигателя и кинематический расчет привода;

- расчет зубчатой передачи;

- предварительный расчет валов;

- уточненный расчет валов;

- проверка долговечности подшипников;

- выбор смазки редуктора;

- проверка прочности шпоночного соединения;

- подбор муфт.

Узлы привода смонтированы на сварной раме.

Для смазывания трущихся поверхностей деталей редуктора применяют индустриальное масло И-Г-А-32, зубчатые колеса смазывают погружением в ванну с жидким смазочным материалом в нижней части корпуса редуктора – картерным способом. Остальные узлы и детали, в том числе подшипники качения, смазываются за счет разбрызгивания масла погруженными колесами и циркуляции внутри корпуса образовавшегося масляного тумана.

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги применяют уплотнительные устройства.

Смазка редуктора

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.

Выбор смазочного материала определяется в зависимости от контактного напряжения и окружный скорости колес. Для зубчатых колес контактные напряжения которых не превышает 600 МПа, а окружные скорости менее 2 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость равна 34 мм2/с. Редуктор предназначен для работы при температуре ≤ 40 оС. Всем перечисленным условиям соответствует масло индустриальное И-Г-А-32 (И – индустриальное масло, Г – группа по назначению: для гидравлических систем, А – группа по эксплуатационным свойствам: масло без присадок, 32 – класс кинематической вязкости).

В двухступенчатой передаче при окружной скорости < 1 м/с (как в нашем случае ) в масло необходимо погрузить колеса быстроходной и тихоходной ступеней. Максимальным уровень принимается равным трети радиуса колеса тихоходной ступени.

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач, стекающим со стенок корпуса и попадающего в виде масляного тумана.

12.1. Смазочные устройства.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет. Свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают маслоуказатели жезловые (щупы). Исполнение наклонного щупа вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия, поэтому вертикальное исполнение предпочтительнее.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.