Оценка транспортно – эксплуатационного состояния автомобильной дороги и разработка мероприятий по его улучшению

Zadanie_na_KP_Expluatatsia.docx

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ
Задание на выполнение курсового проекта:
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и разработка мероприятий по его улучшению
Направление подготовки: 08.03.01- Строительство
направленность (профиль) образовательной программы: Строительство автомобильных дорог аэродромов объектов транспортной инфраструктуры
ЦЕЛЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Оценить транспортно-эксплуатационное состояние (ТЭС) участка дороги и разработать мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
1.Принимаются на основании данных по варианту № __14_ приведенных в МУ к курсовому проекту по дисциплине «Эксплуатация ад и организация ДД» Е.Н. Баринов «Оценка транспортно- эксплуатационного состояния автомобильной дороги и разработка мероприятий по его улучшению»: СПб. Инж. - строит. Ин-т 1992. 38с. (прилагается в электронном виде)
2.Дополнительные к п.2.1 данные:
2.1.Год окончания строительства автомобильной дороги — 2009 год;
2.2.Фактическая категория устанавливается разработчиком из условия соответствия минимальной ширины проезжей части требованиям СП 34.13330.2012 и СП 78.13330.2012;
2.3.Месяц и год обследования автомобильной дороги — май 2019 года;
2.4.Дорожно-климатическая зона –
2.5.Географический район – Ленинградская область
2.6.Промышленный район — пригород большого города;
2.7.Пересечение в одном уровне с второстепенной автомобильной дорогой (интенсивность движения на второстепенной дороге составляет 30% от обследуемой дороги);
2.8.Населенный пункт располагается с обеих сторон дороги
2.9.Ширина моста равна наименьшей ширине проезжей части дороги на подходах к нему;
2.10.Длина моста - 100 м;
2.11.Обочина на всем протяжении автомобильной дороги укреплена песчано-щебеночной смесью краевые полосы отсутствуют.
2.12.Высота насыпи на подходах к мосту (по 150 м – до и после моста по ходу развития километража) – 10 м;
2.13.Тип грунта на поверхности существующего рельефа- суглинок тип грунта в рабочем слое дороги – супесь легкая;
2.14.Тип местности по условиям увлажнения на подходах к мосту (по 500 м – до и после моста по ходу развития километража) – 3 тип (согласно СП 34.13330.2012) тип местности по условиям увлажнения на участках существующей дороги расположенной на удалении от моста от 500 м до 1500 м – 2 тип на остальных участках – 1 тип;
2.15.Уровень грунтовых вод по отношению к поверхности существующего рельефа на участках 3 типа местности по условию увлажнения находится на глубине- (05-07) м. Уровень грунтовых вод по отношению к поверхности существующего рельефа на участках 1 типа местности по условию увлажнения находится на глубине- (25-30) м. Уровень грунтовых вод по отношению к поверхности существующего рельефа на участках 2 типа местности по условию увлажнения определяется исполнителем самостоятельно.
2.16.Граница полосы отвода установлена на расстоянии 3 м от подошвы насыпи (бровки выемки) или от внешней кромки водоотводной канавы с каждой стороны. Ширина придорожной полосы равна 75 м.
2.17.При необходимости использования дополнительных исходных данных (не указанных в п.2.1 и п.2.2) но необходимых согласно применяемой методике разработчик курсового проекта определяет их самостоятельно учитывая технические особенности объекта и требования нормативных документов.
1.Оценку транспортно-эксплуатационного состояния используя комплексные показатели оценки ТЭС: коэффициент запаса прочности; коэффициент обеспеченности расчетной скорости; коэффициенты итоговой аварийности.
2.Перспективную интенсивность состав движения требуемый модуль упругости дорожной одежды следует установить (основываясь на положениях ПНСТ 265-2018) на момент окончания расчетного срока службы дорожной одежды равного 24 годам;
3.Частные и итоговые значения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости необходимо установить на основе исходных данных по автомобильной дороге и следуя методике ОДН 218.0.06 - 2002. «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог»;
4.Частные и итоговые значения коэффициентов аварийности необходимо установить на основе исходных данных по автомобильной дороге и следуя методике ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогахРОСАВТОДОР. Москва. 2011. 265с.;
5.Мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги следует назначить на основе линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния учитывая принципиальную блок-схему назначения ремонтно-восстановительных работ представленную в разделе 6 ОДН 218.4.039-2018 Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог.
СОСТАВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
1.Пояснительная записка
2.Графический материал
СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
2Определение интенсивности движения и требуемой категории дороги на момент истечения расчетного срока службы дорожной одежды (Тр) равный 24 годам.
3Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели требуемые по истечении (Тр)
4Оценка ТЭС автомобильной дороги
5Виды и объемы работ по улучшению ТЭС автомобильной дороги
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
1План существующей автомобильной дороги (план трассы);
2Продольный профиль существующей дороги;
3Характерные поперечные профили земляного полотна и дорожных одежд автомобильной дороги (до и после реализации мероприятий по улучшению ТЭС);
4График частных и итоговый коэффициентов обеспеченности расчетной скорости (до и после реализации мероприятий по улучшению ТЭС);
5График частных и итоговый коэффициентов аварийности (до и после реализации мероприятий по улучшению ТЭС);
6График коэффициента запаса прочности (до и после реализации мероприятий по улучшению ТЭС);
7Линейный график ТЭС автомобильной дороги (до и после реализации мероприятий по улучшению ТЭС);
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
1Курсовая работа должна быть представлена:
1.1В электронном виде в форматах:
а)графический материал - в формате
б)пояснительная записка (без графического материала) – в формате
в)пояснительная записка с графическим материалом – формате Pdf.
1.2На бумажном носителе (ПЗ с графическим материалом)
Срок представления курсовой работы
Задание принял Медведева А.С. студент группы: 1-АДс-IV

Медведева А.С.dwg 2013.dwg

Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
Элементы плана Километры
Формат 297х210 Автор Анна
Существующая ось автомобильной дороги
Рабочий слой земляного полотна
Песчаный подстилающий слой - 55 см
Песчано-гравийная смесь - 24 см
Фракционный щебень - 18 см
Асфальтобетон крупнозернистый - 4.5 см
Асфальтобетон плотный - 4 см
Существующая дорожная одежда:
Тип 1. Насыпь с кюветом Н до 2 м
снимаемый растительный слой
Тип 2. Насыпь 2м H 6м
Тип 3. Насыпь 6м H 12м
Граница полосы отвода
Засыпка обочины песком средней крупности
Засев трав по слою растительной смеси h=0
Армирующиая геосинтетическая сетка
Слой усиления: 1.Асфальтобетон плотный типа Б
марки II на БНД 6090 4-6 см 2.Асфальтобетон пористый марки II на БНД 6090 7-10 см
М 1:1500 по вертикали
М 1:25000 по горизонтали
Фактический модуль упругости дорожной одежды
Требуемый модуль упругости дорожной одежды
Эпюра коэффициента запаса прочности Кзпр
Продольный профиль. Уклоны и вертикальные кривые
Коэффициент запаса прочности
Требуемый коэффициент запаса прочности
Фактический коэффициент запаса прочности для ДО
Фактический коэффициент запаса прочности для покрытия
Частные коэффициенты
Итоговые коэффициенты
Эпюра итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости
Фактическая максимальная скорость
Эпюра максимальной фактической скорости движения Vфmax
Коэффициент обеспеченности расчетной скоростью
Фактический коэффициент запаса прочности
Эпюра итоговых коэффициентов аварийности
Частные коэффициенты аварийности
Итоговый коэффициент
Видимость на пересечении
Интенсивность на пересечении
Длина прямых участков
Радиус кривых в плане
Интенсивность движения
Ширина проезжей части
Число полос движения
Длина населенного пункта
Подходы к населенным пунктам
Коэффициент сцепления
Расстояние от кромки п.ч.
Расстояние видимости
Количество грузовых автомобилей
График коэффициентов аварийности
Эпюра комплексных коэффициентов
Формат 297х420 Автор Анна
Формат 297х630 Автор Анна