Надежность системы питания автомобиля Volkswagen Polo Sedan

Содержание

Содержание

Введение

1. Функциональная схема и описание работы объекта диагностирования

2. Диагностическое оборудование для оценки технического состояния системы питания двигателя

3. Разработка таблицы состояний

3.1. Построение структурной и логической модели диагностирования

3.2. Построение таблицы состояний

4. Алгоритмизация процесса диагностирования

4.1. Разработка алгоритма оценки вида технического состояния

4.2. Разработка алгоритма поиска отказа

5. Расчёт характеристик надёжности и безотказности изделия

5.1. Расчёт характеристик случайных величин до первого отказа

5.2. Расчёт характеристик случайных величин до второго отказа

5.3. Формирование процесса восстановления

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Автомобильный транспорт сегодня – основной перевозчик в транспортной системе Республики Беларусь. Из всех видов действующего транспорта автомобильный транспорт составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает потребности населения и экономики всем комплексом услуг и работ, выполняемых в автотранспортной деятельности.

Надежность автомобиля основывается на следующем положении: для любого автотранспортного средства надежность – свойство автотранспортного средства выполнять заданные ему функции и при этом сохранять свои эксплуатационные свойства в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки.

Таким образом, надежностью автомобиля является его свойство сохранять в течение требуемого времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих его способность выполнять транспортную работу в заданных режимах и в условиях его применения, а также технического обслуживания, ремонта, его хранения и транспортирования. Надежность автомобиля позволяет оценивать его текущее техническое состояние, о также состояние его частей, узлов и агрегатов, определять скорость изменения их технического состояния при работе автомобиля в определенных условиях его эксплуатации.

Надежность автомобиля и его составных частей является комплексным свойством автомобиля и включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Работоспособность – это состояние автомобиля, при котором его параметры, характеризующие его способность выполнять транспортную работу, находятся в установленных пределах – автомобиль работоспособен и находится в состоянии возможности перевозить грузы и пассажиров без создания угрозы безопасности дорожного движения.

Работоспособность автомобиля обеспечивается его исправностью и его ремонтопригодностью. Ремонтопригодность автомобиля – его свойство в приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению причин и последствий неисправностей и отказов путем проведения ему технических обслуживаний и ремонтов.

Долговечность автомобиля – его свойство сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной для него системе технического обслуживания и ремонта.

Таким образом, из вышесказанного становится понятным, что свойства автомобиля сохранять долговечность и работоспособность зависят от установленной в автотранспортной организации системы планово – принудительного технического обслуживания и ремонта, регламентированных «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», представляющего собой совокупность средств (материальных, финансовых), нормативно – технической документации и исполнителей, обеспечивающих работоспособное состояние подвижного состава.

Автотранспортные организации, самостоятельно решая вопросы доходности и рентабельности от своей деятельности, стремятся к экономному расходованию ресурсов и средств, снижению издержек производства и приходят к вынужденно-сознательному отказу от применения высокопроизводительной современной техники и технологий для ее содержания. Автотранспортные организации испытывают в своей производственной деятельности постоянный дефицит финансовых средств и материальных ресурсов из-за отсутствия единых принципов экономической свободы хозяйствующих субъектов и отсутствия механизмов, создающих условия для развития экономики, в том числе и в автотранспортной отрасли. Экономическая нестабильность автотранспортных организаций не позволяет им динамично развиваться, вынуждает экономить ресурсы и средства, искусственно снижать расходы на производство в ущерб долговечности и работоспособности собственного автомобильного парка. Отсутствие современной нормативно – технической и правовой базы, использование недостаточных опыта, навыков и знаний, зачастую приводят к значительным экономическим потерям, а то и к полному провалу в деятельности автотранспортной организации. Вынужденная экономия ресурсов и финансов заставляет автотранспортные организации приобретать наиболее дешевые эксплуатационные материалы и запасные части для выполнения плановых технических обслуживаний и ремонтов подвижному составу, сокращая при этом объем регламентных работ и, как следствие, трудоемкость проведения плановых технических обслуживаний. Принимаемые такие вынужденные решения действуют в ущерб исправному состоянию и долговечности подвижного состава, что в свою очередь создает постоянно увеличивающиеся отказы и технические неисправности, а также постоянно растущую угрозу безопасности дорожного движения.

Основным этапом данной курсовой работы является разработка алгоритма диагностирования системы питания двигателя автомобиля VW Polo Sedan.

Заключение

В процессе разработки курсового проекта изучили методы диагностирования подвижного состава, углубили теоретические знания о тормозных системах.

Можно отметить, что диагностирование системы питания двигателя возможно произвести при небольших экономических затратах.

Функционирование данной системы является важной составляющей всей работоспособности автомобиля, что подчеркивает необходимость проведения диагностических работ данного плана.

Точечные оценки позволяют нам предварительно судить о качестве изделий и технологических процессов. Чем ниже средний ресурс и выше вариация (σ, v, z), тем ниже качество конструкции и изготовления (или ремонта) изделия. Чем выше коэффициент вариации показателей технологических процессов ТЭА (трудоемкость, простои в ТО или ремонте, загрузка постов и исполнителей и др.), тем менее совершенны применяемые организация и технология ТО и ремонта.

В рассматриваемом нами примере курсовой работы средняя наработка до первой замены изделия равна 23,882 тыс. км, среднеквадратическое отклонение равно 8,2 тыс. км, а коэффициент полноты восстановления ресурса составляет 0,72.

Своевременное проведение проверочных работ снижает риск выхода из строя систем автомобиля, в частности, тормозной системы.

Chertezh (2).cdw

Chertezh_2 (1).cdw