Мостовой кран общего назначения 8 тонн

Введение

В создании материально-технической базы Украины значительную роль играет подъемно-транспортное машиностроение, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических процессов.

Правильный выбор ПТО является решающим фактором нормальной работы и высокой продуктивности производства. Нельзя обеспечить его устойчивый характер на современной ступени интенсификации без согласования и безотказной работы современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Проектированием, подбором и выстраиванием ПТМ занято инженерно-технических работников не только в специализированных организациях, но в различных отраслях народного хозяйства, в связи со специфическими задачами механизации и автоматизации производственных процессов.

Механизмы ПТМ применяются в машинах, используемых в различных техпроцессах. Поэтому ПТМ представляют исключительный методический интерес как объекты проектирования при подготовке инженеров и конструкторов-машиностроителей широкого профиля. На основе ПТМ можно наиболее эффективно освоить важнейшие принципы конструирования и расчета машин в условиях действия динамических нагрузок и повторно-кратковременного режима работы, конструирование легких металлоконструкций.

Описание конструкции крана мостового типа

Краны мостового типа являются самыми распространенными видами грузоподъемных машин, применяемых для обслуживания внутрицеховых и внутризаводских грузопотоков.

По способу опирания моста проектируемый кран относится к разряду опорных кранов. Мост данного двухбалочного крана состоит из двух пространственно жестких главных балок, которые примыкают к концевым (поперечным) балкам, образуя с ними в плане раму. В концевых балках установлены ходовые колеса крана, передвигающиеся по подкрановым путям. Собственный вес моста крана и тележки с грузом передается через концевые балки и ходовые колеса на подкрановый путь.

В качестве основной конструктивной формы главных балок принята коробчатая балка с симметрично расположенным рельсом. По сравнению с балками ферменной конструкции она несколько тяжелее, однако технология изготовления балок такого типа имеет ряд преимуществ: проще разметка, правка и резка листов, возможно применение автоматической сварки. Горизонтальные вспомогательные балки у балок коробчатой конструкции удобны для установки механизма передвижения крана, токоведущих троллей и для прохода обслуживающего персонала.

В приводе механизма подъема груза выходной вал редуктора соединяется с барабаном посредством зубчатой муфты, полумуфта которой встроена в обечайку барабана. Передача крутящего момента от двигателя к барабану происходит через редуктор и зубчатое зацепление муфты, встроенной в обечайку барабана.

Механизм передвижения крана выполнен с раздельным приводом. При таком исполнении привода отсутствует длинный трансмиссионный вал. Каждая концевая балка моста приводится в движение своим приводом. Для удержания крана на путях применены двухребордные колеса. В качестве соединительных муфт применены муфты типа МЗП.

В качестве компоновочной схемы механизма передвижения тележки принят механизм с центральным приводом, в котором применен вертикальный редуктор, установленный в середине тележки. Двигатель соединен со входным валом редуктора посредством зубчатой муфты. Концы выходного вала редуктора соединены с валами ходовых колес тележки посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закреплен на вертикальном мосте рамы тележки. Возможно использование муфты с тормозным шкивом. Это обусловлено тем, что при легком режиме работы тормоз не будет нагреваться и соответственно передавать тепло на зубчатые полумуфты. Следовательно, густая смазка, закладываемая в зубчатую муфту, не будет разжижаться и вытекать.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта спроектирован кран мостовой общего назначения. В проекте использованы современные технологии производства ГПМ а также оригинальные конструктивные решения. Усовершенствование конструкций механизмов мостового крана приводит к более удобной его эксплуатации.

Курсовой проект выполнен с помощью современной вычислительной техники. Применение передовых информационных технологий позволило значительно сократить объем ручных вычислений, а следовательно, и времени выполнения проекта.