• RU
  • icon На проверке: 11
Меню

Модернизация зоны тр груовых автомобилей с разработкой стенда для проверки форсунок

  • Добавлен: 03.06.2020
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Содержание

ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................... 7ЮБЩАЧАСТЬ................................................................................................. 91.1 Характеристика и исследование работы предприятия..............................91.2Характеристика объекта модернизации предприятия............................. 9ЕЗОбоснование необходимости объекта модернизации..............................112ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ(расчетно-технологическая часть).......... 122.1 Исходные данные для расчёта годовой производственной программы. 122.2 Расчёт годовой производственной программы........................................122.3 Расчеты числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2..........................28<Gr2.4 Распределение работ по рабочим постам..................................................292.5 Расчет в зоне ЕО......................................................................................... 322.6 Расчет в зоне ТО - 1................................................................................... 322.7 Расчет работ в зоне Т02.............................................................................332.8 Распределение рабочих по постам ТО......................................................352.9 Распределение рабочих по специальностям............................................ 362.10 Выбор технологического оборудования, инструмента и оснастки.......372.11 Расчет производственных площадей...................................................... 392.12 Расчет площади зоны ТР АТП.................................................................403 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ................................................................. 413.1 Организация управления АТП................................................................. 413.2 Выбор метода организации труда рабочих.............................................. 413.3 Организация технологического зоны ТР..................................................433.4 Управление качеством на АТП................................................................. 454КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.....................................................................524.1 Назначение и принцип действия приспособления.................................. 524.2 Расчет приспособления на прочность....................................................... 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.........................................................................555.1 Расчет экономической эффективности конструкторской разработки.....555.2Расчет экономической эффективности модернизации зоны .................. 576 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТЬ...................>.....................................................616.1 Правила техники безопасности при выполнении работ............................616.2 Охрана окружающей среды.......................................................................... 626.3 Меры противопожарной безопасности........................................................ 63ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................... 66Б И Б Л И О Г Р А Ф И Я ......................................................................................................................................................6 7

Состав проекта

icon karpyuk-kirill-to-401-1.pdf

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon karpyuk-kirill-to-401-1.pdf

Министерство образования и науки Челябинской области
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Южно-Уральский многопрофильный колледж»
Заместитель директора по
комплексной безопасности
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ
МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗОНЫ ТР ГРУОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗРАБОТКОЙ
СТЕНДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОК
ЮУМК.23.02.03.000.04.92. ПЗ
преподаватель ГБПОУ «ЮУМК»
к.т.н. преподаватель ГБПОУ
Работа защищена с оценкой
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Представитель работодателя
на выпускной квалификационный проект студента
Карпюк Кирилла Сергеевича
Тема работы: «Модернизация зоны ТР грузовых автомобилей с
разработкой стенда для проверки форсунок » утверждена приказом по
февраля 2020г. № 269
Исходные данные к работе
Среднесуточный пробег автомобиля: 120
Категория условий эксплуатации:Ш
Количество дней эксплуатации в году: 253
Среднее время в наряде: 8
АТП работает 5 дней по 8 часов в 1 смену
Парк автомобилей КАМАЗ-5320 - 90ед
Природно-климатическая зона- умеренный холодный климат
подлежащих разработке вопросов)
расчетно-пояснительной
1 Характеристика и исследование работы предприятия
2 Характеристика объекта модернизации предприятия
3 Обоснование необходимости модернизации зоны ТР
СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ (Расчетно-технологическая часть)
1 Исходные данные для проектирования
2 Расчет годовой производственной программы
3. Расчеты числа постов и линий для зон ЕОТО-1ТО-2
4 Распределение работ по рабочим постам
6 Расчет в зоне ТО-1
7 Расчет в зоне ТО-2
8 Распределение рабочих по постам ТО
9 Распределение рабочих по специальностям
10 Выбор технологического оборудования инструмента и оснастки
11 Расчет производственных площадей
12 расчет площади зоны ТР АТП
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1 Организация управления АТП
2 Выбор метода организации труда рабочих
3 Организация технологического процесса зоны ТР
4 Управление качеством на АТП
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Назначение и принцип действия приспособления
2 Расчет приспособления на прочность
1 Расчет экономической эффективности конструкторской разработки
2 Расчет экономической эффективности зоны ТР
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1 Правила техники безопасности при выполнении работ
2 Охрана окружающей среды
3 Меры противопожарной безопасности
Приложение А - Задание на дипломный проект
Перечень графического материала (с точным указание
обязательных чертежей плакатов альбомов раздаточного материала
макетов электронных носителей и др.)
Консультанты по проекту с указанием относящихся к н
Организационная часть
Конструкторская часть
Техника безопасности
Задание выдал Задание принял
выдачи задания «22» января 2020г
Срок сдачи студентом законченной работы «01» июня 2020 г.
Задание принял к исполнению
ка лендарны й п ла н
Наименование этапов выпускного
квалификационного проекта
1 Характеристика и исследование работы предприятия 9
2Характеристика объекта модернизации предприятия 9
ЕЗОбоснование необходимости объекта модернизации 11
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ(расчетно-технологическая часть) 12
1 Исходные данные для расчёта годовой производственной программы. 12
2 Расчёт годовой производственной программы 12
3 Расчеты числа постов и линий для зон ЕО ТО-1 ТО-2 28
4 Распределение работ по рабочим постам 29
5 Расчет в зоне ЕО 32
6 Расчет в зоне ТО - 1 32
7 Расчет работ в зоне Т 02 33
8 Распределение рабочих по постам ТО 35
9 Распределение рабочих по специальностям 36
10 Выбор технологического оборудования инструмента и оснастки 37
11 Расчет производственных площадей 39
12 Расчет площади зоны ТР АТП 40
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 41
1 Организация управления А Т П 41
2 Выбор метода организации труда рабочих 41
3 Организация технологического зоны ТР 43
4 Управление качеством на АТП 45
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 52
1 Назначение и принцип действия приспособления 52
2 Расчет приспособления на прочность 53
Ю У М К .2 3 .0 2 .0 3 .0 0 0 .0 4 .9 2 .П З
Проберил Цойкин А.А.
М одерн и зац и я зон ы ТР
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 55
1 Расчет экономической эффективности конструкторской разработки 55
2Расчет экономической эффективности модернизации зоны 57
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТЬ > 61
1 Правила техники безопасности при выполнении работ 61
2 Охрана окружающей среды 62
3 Меры противопожарной безопасности 63
Б И Б Л И О Г Р А Ф И Я 6 7
ЮУМК.23.02.03.000.04.92.ПЗ
Продерил Цойкин А.А.
Модернизация зоны ТР
Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транс
порта до размеров обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в гру
зовых перевозках. Одни из главных условий обеспечивающих перевозки является
высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.
Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения беспере
бойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо рас
полагать производственно-технической базой состояние и развитие которой
должны всегда соответствовать численнос^ц и потребности подвижного состава.
Техническое состояние подвижного состава его надежность и работоспо
собность а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от
конструктивных качеств и производственного исполнения но и от состояния ор
ганизованности и оснащенности производственно-технической базы АТП которое
обеспечивает техническое обслуживание (ТО) ремонт и хранение автомобилей.
Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно
влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий
сооружений оборудования инструмента для ТО и ремонта хранения подвижного
Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной
организации труда научных основ управления и результатов научноисследовательских работ улучшения организации и технологии производствен
ных процессов и повышения производительности труда путем использования со
временных методов диагностики автомобилей высокопроизводительных средств
механизации и автоматизации производственных процессов.
Актуальным на сегодняшний день является проблема модернизации рекон
струкции и технического перевооружения уже имеющихся площадей АТП.
Модернизация - (англ. Modem обновленный современный быстрый рост
научных знаний). Обновление объекта приведение его в соответствие с новыми
требованиями и нормами техническими условиями показателями качества.
--------------------------------------------------------------------------------I Л т
Модернизация (техническое перевооружение) подразумевает в основном за
мену технологического оборудования когда доля расходов на монтажные работы
не превышает 10% от общих затрат.
Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее по
вышение качества производства автомобилей их надежности и долговечности
строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной сис
темы технического обслуживания и ремонта подвижного состава а также повы
шение оснащенности предприятий основными фондами.
Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта
является основной задачей в области капитального строительства на автотранс
В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и
организации производства ТО и ТР которые разрабатываются в процессе техноло
гического проектирования предприятия.
Цели и задачи дипломного проектирования заключаются в углублении и
закреплении теоретических знаний по техническому обслуживанию ремонту ав
томобилей а также включает проведение технического расчета комплекса ТО и ТР
с разработкой технологии и организации работ в разработке технологических карт
и в проведении модернизации зоны ТР грузовых автомобилей с разработкой стен
да для проверки форсунок. В данном дипломном проекте используются сокраще
ния ТО - техническое обслуживание ЕО - ежедневный обслуживание ТР - теку
щий ремонт АТП - автотранспортное предприятие.
Основные направления деятельности предприятия:
- грузовые перевозки;
- оказание услуг грузовых перевозок населению;
- оказание услуг по ТО и ТР автомобилей КАМАЗ.
Количество и состав автомобильной техники АТП:
автомобилей всего - 90в том числе:
грузовых автомобилей - 90 шт.
Марочный состав автомобилей:
грузовых - КАМАЗ - 5320
Среднесуточный пробег единиц подвижного состава:
На начало текущего года подвижной состав по сроку эксплуатации до капи
тального ремонта распределяются следующим образом:
наработка составляет от 50 до 75 % ресурса до КР.
Средний коэффициент технической готовности подвижного состава в тече
ние года составляет 085.
Рабочих дней в текущем году на предприятии - 253.
Основные недостатки в работе АТП заключаются в следующем:
Недостаточная оснащенность оборудованием инструментом приспособ
лениями для проведения ТО и ТР подвижного состава;
Неэффективная вентиляция в зонах и участках;
Недостаточное освещение в зонах и участках;
2. Характеристика объекта модернизации предприятия
Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по
агрегатам и узлам автомибпля неисправность которых нельзя устранить путём ре
гулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.
Выявление потрЛнюеш в ТГ осуществляется на разных стадиях производ
ственного процесса. На ЛТП выполняют работы ТР с устранением неисправно
стей заявленных владельцем автомобиля а также в результате проведения кон
троля при диагностических работах и ТО выполнение которых на постах диагно
стики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно.
На зону ТР поступают также автомобили которые нуждаются в услугах только
специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и за
ряда аккумуляторных батарей ремонта электрооборудования ремонта топливной
аппаратуры шиномонтажных и других.
В зависимости от характера и местадзроизводетва работ ТР выполняют ли
бо на рабочих постах либо на специализированных участках зонах.
Рабочие посты зоны ТР автомобилей оснащают необходимым оборудова
нием подъёмными устройствами приспособлениями и инструментом.
Ряд работ например ремонт ТНВД и форсунок по своему характеру не
требует применения подъёмников и выполняется на специализированном участке.
На зоне ТР выполняют только постовые работы связанные с демонтажеммонтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на ав
'Итого имеем следующие виды работ на зоне ТР автомобилей:
Разборочно-сборочные работы.
Регулировочные и крепежные работы.
Устранение незначительных неисправностей агрегатов и узлов без их демонта
При этом контрольно-диагностические и регулировочные работы по сис
темам автомобиля как правило целесообразно проводить одновременно исполь
зуя при регулировках контрольное оборудование. Наиболее высокие требования к
качеству ремонта с позиций обеспечения безопасности движения предъявляются к
тормозным системам рулевому управлению установке передних колес. 11оэтому
диагностические и регулировочные работы по этим системам выделяют в отдель
Режим работы на топливном участке:
рабочих дней в неделю - 5
перерыв на обед с 12.00-13.00
Основными недостатками зоны ТР грузовых автомобилей является плохая
освещенность недостаточная приточно-вытяжная вентиляция устаревшее обору'Or
3 Обоснование необходимости модернизации зоны ТО
Из ходя из выше перечисленных недостатков возникла необходимость проведения
модернизации зоны ТР грузовых автомобилей.
- выполнить обслуживание приборов освещения;
- приобрести новое оборудование (Платформенный подъёмник Finkbeiner
Hds25 Колонка воздухораздаточная С401 приспособления наборы инструмен
- внедрить новое оборудование (Подвесная кран балка гр.5т приспособле
ния наборы спец.съемников и т.д.).
СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ(расчетно-технологическая часть)
Л Исходные данные для расчёта годовой производственной программы
Данные для расчетов:
Тип предприятия - Грузовое АТП
Вид деятельности- выполнение ТО и ТР грузовых автомобилей ремонт то
пливной аппаратуры оказание услуг населению.
Категория и условия эксплуатации КУЭ - 3
Списочное количество автомобилей: КАМАЗ-5320- 90 шт.
Среднесуточный пробег км: 120
Природно-климатические условия: Умеренно-холодный
Количество дней эксплуатации в году -253
Режим работы: 5 дней в неделю по 8 часов
Наработка составляет от 50% до 75% ресурса до капитального ремонта.
Коэффициент технической готовности- 085
Расчет периодичности ТО - 1
Периодичность ТО-1 определяется по формуле:
L ( t o - i ) = L H(t o - о х K j X К 3
где LH(xo-1)- нормативная периодичность ТО - 1 (берется из «Положения по
ТО и ТР или табл. 1);
К]- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий
эксплуатации. Принимаем К) = 08 учитывая рельеф и наличие дорог с твердым
покрытием в г. Челябинске.
К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий. Принимаем К3= 09 - для Уральской зоны Челябинская
Таблица 1- Нормативная периодичность ТО - 1 и ТО - 2 км
Таблица 2- Коэффициент корректирования нормативов Ki в зависимости от
условий эксплуатации
Таблица 3- Коэффициенты корректирования нормативов К3в зависимости от
природно - климатических условий
капитального запасных
Исходные данные подставляем в формулу:
L(to- i)= 3000 х 08 х 09 = 2160 (км)
Расчет периодичности ТО-2
L(to- 2)= LH(to- 2) х KjX К3
гдеLH(T0 _2)- нормативная периодичность ТО - 2 (берется из «Положения по ТО
и ТР или табл. Kt- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации. Принимаем Ki = 08 учитывая рельеф и наличие дорог с
твердым покрытием в г. Челябинске;
L(to- 2)= 12000 х 08 х 09 = 8640 (км)
Расчет пробега до ежедневного обслуживания
Пробег до ежедневного обслуживания (ЕО) определяется по формуле:
где Ь(Е0) -расчётный пробег до ЕО км;
Есс.- среднесуточный пробег км.
Из исходных данных следует что среднесуточный пробег составляет -120км
Расчет пробега до капитального ремонта
Пробег до капитального ремонта определяется по формуле:
Е(кр)=ЕН(кр) х К] хК2х К3
где Ь(кр)- расчётный пробег до КР км;
Lh(kp)- нормативный пробег до КР км- нормативная пробег до КР (берется
из «Положения по ТО и ТР или табл. 4);
эксплуатации. Принимаем К[ = 08 учитывая рельеф и наличие дорог с твердым
покрытием в г. Челябинске;
К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО учитывающий моди
фикацию подвижного состава и организацию его работы;
Таблица 4- Средне - нормативный пробег до капитального ремонта.
модель ав- периодич-
коэффициент периодич-
Таблица 5- Коэффициент корректирования трудоемкости ТО учитывающий
модификацию подвижного состава и организацию его работы - К2
Модификация подвижного
и организация его работы
L(kp)= ЗОООООх 08 х 1 х 09 = 216000 (км).
Расчет количества ТО и КР в год.
Число КР а также ТО за год можно определить из следующих выражений:
) Вычисляем годовой пробег одного автомобиля по формуле:
где Lnr- годовой пробег одного автомобиля км;
Lcc.—среднесуточный пробег одного автомобиля - 253 дня;
а - коэффициент технической готовности 085 по заданию.
Lnr= 120 х 253 х 085 = 25806(км)
) Число КР в году по формуле:
где N(kp) г- число КР за год;
Lnr- годовой пробег одного автомобиля км;
L(kp)- расчетный пробег до КР км;
Аи - количество автомобилей по заданию 90 единицы.
N(KP)r= 25806216000 х 90 = 11(кол- во)
) Число ЕО за год по формуле:
N(eo) г = LnrLcc* Аи
где N(E0) г- число ЕО за год кол - во;
Lcc- среднесуточный пробег одного автомобиля км;
Аи- количество автомобилей в АТП.
N(E0) г= 25806М20Х 90 = 19354 (кол- go)
) Число ТО - 1 за год по формуле:
где N(T0_ ) г- число ТО - 1 за год;
Е(то- о - расчетная периодичность ТО - 1 км;
N(T0- о г= 258062160х 90= 1075 (кол-во)
) Число ТО - 2 за год по формуле:
N(T0 _2) г= LnrL2*Аи
где N(to- 2) г- число ТО - 2 за год;
Е(то - 2) - расчетная периодичность ТО - 2 км;
N(to- 2) г=258068640х 90= 269 (кол-во)
) Число ТР за год по формуле:
N (ТР) г = Lnr1000 х А
где N(Tp) г- число ТО - 2 за год;
NTPг=258061000х 90 = 2323 (кол - во)
Расчет трудоемкости ТО и ТР
Трудоемкость ЕО ТО-1 ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т (Е О ;Т О - 1;ТО - 2) = Л д О ; ТО - 1;Т0 - 2) Х К 2 х К 5
где Т(Е0; то - кто-2)- расчетная трудоемкость вида ТО (ЕО ТО - 1 ТО - 2) чел.-ч.;
tH(TO- 1;то-2)- нормативная трудоемкость вида ТО (ЕО ТО-1 ТО-2) ч ел ч. (берется из «Положения по ТО и ремонту по табл. 6);
Таблица 6- Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Чел - ч. на одно обслуживание
^-коэффициент корректирования учитывающий категорию условий
эксплуатации Ш-категория (берем из табл. 2);
К2- коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвиж
ного состава базовая модель (берем из табл. 5);
К3- коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические
условия (умеренный климат)(берем из табл. 3);
К4—коэффициент корректирования учитывающий пробег с начала эксплуа
тации (от 50 до 75 % от ресурсного пробега до КР табл.8);
К5—коэффициент корректирования учитывающий количество технологиче
ски совместимых групп подвижного состава(берем из табл. 7).
i r w x ттг о т п о п т п п п о д Q? ГТЗ
Таблица 7- Коэффициент корректирования учитывающий количество
технологически совместимых групп подвижного состава К5.
Количество технологических совместных групп
Таблица 8- коэффициент корректирования учитывающий пробег с начала
) Рассчитываем трудоемкость ЕО по формуле:
Т(ео) = tH(EO) х Кгх К5
где Т(Е0)- расчет трудоемкости ЕО чел - ч.;
tH(E0)- нормативная трудоемкость ЕО чел - ч.;
Т(ео)= 0.5х 10 х 105 = 0.525(чел.-ч.)
ЕО всего подвижного состава.
) Рассчитываем трудоемкость ТО-1 по формуле:
Т (Т О - 1) = t H(TO- 1) Х К 2 Х К 5
где Т(Т0_ ])- расчет трудоемкости ТО - 1 чел - ч.;
tH(To -1)—нормативная трудоемкость ТО - 1 чел - ч..
Т(то-1)~3.4х 1 х 105 = 357 (чел-ч.)
ТО - 1 всего подвижного состава.
) Рассчитываем трудоемкость ТО-2 по формуле:
Т(ТО- 2) = tH(TO- 2) ХК2 XК5
где Т(Т0-2)- расчет трудоемкости ТО - 2 чел - ч.;
tH(To-2)~ нормативная трудоемкость ТО - 2 чел - ч..
5 х 1 х 1?05 = 1522 (чел.-ч.)
ТО - 2 всего подвижного состава.
) Рассчитываем трудоемкость ТР на 1000 км пробега по формуле:
Т(тр) ~ tH(xp) х К]х К2ХК3Х К4Х К5
где Т(тр) -расчетная трудоемкость чел.-ч 1000км;
tH(Tp)- нормативная трудоемкость чел.-ч1000км;
КК2К3К4К5 - коэффициенты (применяем из табл.36498).
Т(Тр)= 8.5 х 12 х 10 х 1Д х 10 х 105 = 12(чел.- ч1000км)
(чел.- чЮОО км)ТР всего подвижного состава.
Расчеты сведем в таблицу 9.
Таблица 9- Трудоемкость единицы ТО и ТР
Нормативная трудоемкость чел - ч.
Расчётная трудоемкость чел - ч.
Определение трудоемкости по ТО за год
Годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ЕО ТО - 1 ТО - 2)
определяется по общей формуле:
T(E0T0-lT0-2)r_ N(E0T0-lT0-2)rXТ(Е0Т0-1Т0-2)>
годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ЕО ТО - 1
T( eoto- ito-2)— расчётная
трудоёмкость единицы вида обслуживания (ЕО
) Определяем годовую трудоемкость ЕО
Т(ЕО) г = N(EO) г Х Т(ЕО)
где Т(ео) г - годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ЕО);
N(eo) г- годовое число обслуживания0(ЕО);
Т(ео)- расчётная трудоёмкость единицы вида обслуживания (ЕО).
Т(Е0)Г= 19354* 0.525=10161(чел.-ч.)
Еодовая трудоемкость ЕО всего подвижного состава.
) Определяем годовую трудоёмкость ТО - 1
где Т(то-1) г годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ТО - 1);
N(to- 1) г - годовое число обслуживания (ТО - 1);
Т(то-1) - расчётная трудоёмкость единицы (ТО - 1).
Ю75 * 3.57= 3838 (чел.-ч.)
Еодовая трудоемкость ТО - 1 всего подвижного состава.
) Определим годовую трудоёмкость ТО - 2
Т ( Т 0 ^ 2 ) г ~ N (T O -2 )r Х Т (Т 0 -2 )
где Т(Т0_2) г ~ годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ТО - 2);
Т(то - 2) -расчётная трудоёмкость единицы (ТО - 2).
Т(то-2) г= 269 * 1522 = 4094 (чел - ч.)
Еодовая трудоемкость ТО - 2 всего подвижного состава.
) Определим годовую трудоёмкость ТР
Т(тр) г= N(xp) х Т(тр)
где Т(Тр) г - годовая трудоёмкость ТР подвижного состава (ТР);
N(tp) г -годовое число обслуживания (ТР);
Т(тр) -расчётная трудоёмкость единицы (ТР).
Т(ТР) г = 2323х 12=27876(чел.-ч.)
Годовая трудоемкость ТР всего подвижного состава.
Расчет общей годовой трудоёмкости
Тг=Т(ЕО) г + Т(ТО- 1) г+ Т(то - 2) г + Т(ТР) г>
где Тг - общая годовая трудоёмкость
Т(ео) г - годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ЕО);
Т(то- о г- годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ТО - 1);
Т(то - 2) г - годовая трудоёмкость ТО подвижного состава (ТО - 2);
Т(Тр) г ~ годовая трудоёмкость ТР подвижного состава (ТР).
Тг= 10161 + 3838+ 4094+ 27876= 45969(чел- ч.)
Определение объема вспомогательных работ
Для определения объема вспомогательных работ связанных с определением
трудоемкостью работ для зон ТО-1 и ТО-2 необходимо принять коэффициент
учитывающих долю вспомогательных работ от основных работ. Этот
коэффициент находится в пределах 20 %—30 %.
Для определения вспомогательных работ используем формулу:
ТВсп.(ЕО)= Т(еоТО-1ТО-2) г ХКВСП;
где Твсп- годовая трудоемкость вспомогательных работ чел - ч.;
годовая трудоемкость данного вида обслуживания чел - ч.;
Квсп- коэффициент учитывающий долю вспомогательных работ.
) Определяем объем вспомогательных работ при ЕО по формуле:
ТВСп.(ЕО)= Т(ЕО)г х к всп
где ТВСП.(Е0)- годовая трудоемкость вспомогательных работ при ЕО чел - ч.;
Т(ео) г - годовая трудоемкость ЕО чел - ч.;
Твсп.(ЕО)г= 10161 х 02 = 2032(чел - ч.)
) Определяем объем вспомогательных работ при ТО-1 по формуле:
Т Всп.(ТО- 1)г= T (T O - 1) г х Квсп
где Твсп(то - 1) г- годовая трудоемкость вспомогательных работ при ТО - 1 ч ел 44
Т(то - о г - годовая трудоемкость ТО -0г1 чел - ч.;
ТВСп.(то-1)г=3838х 02 = 768(чел - ч.)
) Определяем объем вспомогательных работ при ТО-2 по формуле:
Твсп.(ТО- 2) г= Т(то - 2) г ХКвсп
где Твсп.(то-2) г годовая трудоемкость вспомогательных работ при ТО - 2 ч ел 44
Т(то -2) г_ годовая трудоемкость ТО - 2 чел.- ч.;
Твсп.(то - 2) г= 4094х 02 = 819 (чел.—ч.)
) Определяем объем вспомогательных работ при ТР по формуле:
Твсп.(тр) = Т(тр) г х Квсп
где Твсп.(тр) г—годовая трудоемкость вспомогательных работ при ТР чел.- ч.;
Т(тр) г_ годовая трудоемкость ТР чел - ч.;
Твсп.(тр) = 27876 х 02 = 5575(чел.-ч.)
Определение трудоемкости диагностирования
Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению
периодичности перечня выполнения работ трудоемкости к месту его
технологического процесса ТО делится на:
- Д1 - общее диагностирование;
- Д2 - поэлементное диагностирование.
Общее диагностирование Д] производная с периодичностью ТО-1
предназначенное главным образом для определения транспортного средства
агрегатов узлов механизмов автомобиля.
При работе в сложных дорожных условиях периодичность Д] может
умножаться вплоть до ежедневного его проведения в меж сменное время.
Основным элементарного диагностирования Д2 является определение
конкретного места неисправностей и отказов их причин и характера.
Д2 проводится за 1-2 дня до ТО -2.
Работы по диагностированию подвижного состава следует проводить на
постах Дщсех автомобилей перед ТО -1. И Д2всех автомобилей перед ТО -2.
Годовая трудоемкость общего диагностирования (ТД2) определяем по
Т(Д1;Д2)г= Т(тО- 1;Т0-2)гХК(1;2)
где Т(Д1; Д2)Г- годовая трудоемкость общего диагностирования Дд Д2;
Т(то- г то-2) г-трУДоемкости ТО-1 и ТО-2 за год чел - ч.;
K(i 2 )~ коэффициенты учитывающие долю диагностических работ при ТО-1
Таблица 10- Значение коэффициентов К] и К2.
Значение коэффициентов!^ и К2в %
При выборе значения К и К2 необходимо при постановки этих значений в
формулу проценты перевести в цифровые значения.
Рассчитаем годовую трудоемкость Дщо формуле:
Т(Д1) р - T (T O - 1) г х К ь
где Т(Д1)Г- годовая трудоемкость общего диагностирования Др
Т(то-1^-трудоемкости ТО-1 за год чел - ч.;
К! -коэффициенты учитывающие долю диагностических работ при ТО
Т(Д1)Г= 3838 х 01=3838(чел-ч.)
Рассчитаем годовую трудоемкость Д2по формуле:
Т(Д2)г = Т(Т0-2>сХ К2
где Тд2г - годовая трудоемкость общего диагностированияД2;
Т(то-2) г_ трудоемкости ТО-2 за год чел - ч.;
К2 - коэффициенты учитывающие долю диагностических работ при ТО 2.
Тд2= 4094 х 01 —4094(чел.-ч.)
Определение объема трудоемкости по сопутствующему ремонту (Ср)
Объем СР рассчитываем по формуле:
Т Ср(1;2)г= T ( T O - 1; ТО - 2) г Х К ср ^
где Тср(1;2) г-объема трудоемкости по сопутствующему ремонту (Ср - 1; Ср
Т(то-1; то-2) г- расчетная трудоемкость ТО - 1 и ТО - 2.
К 2- коэффициент учитывающий долю работ сопутствующего ремонта
Объем сопутствующего ремонта при ТО - 1 по формуле:
T Cp.(TO- 1) г = T ( T O - 1)г Х Кср
Тср.(то-1)г= 3838 х 02 = 7676(чел -ч .)
Объем сопутствующего ремонта при ТО-2 по формуле:
Т Ср.(ТО- 1) г = Т ( Т О - 1)г х К Ср5
Тср.(то - 2)= 4094х 02 = 8188 (чел - ч.)
Полученные данные сводим в таблицу 11.
Таблица 11- Объем основных вспомогательных и диагностических работ
Определение общей трудоемкости за год
Общая трудоемкость вычисляется по формуле:
Тобщ.= Т (Е О ;Т О - 1 ;Т О -2 ;Т Р )+ Т всп. + Т ( Д 1;Д2) + Т ср (до - 1; ТО - 2)?
гдеТобщ- общая трудоемкость вида ТО за год чел - ч.;
Т(ео; то - ито -2; тр ) - трудоемкость вида ТО за год (ЕО; ТО - 1; ТО - 2;
Твсп. - трудоемкость вспомогательных работ.
) Общая трудоемкость ЕО вычисляется по формуле:
Тобщ.(ЕО) г= Т(ЕО) г+ Т всп.(Е0)
161+ 2032 = 12193(чел - ч.)
) Общая трудоемкость ТО - 1 вычисляется по формуле:
Т 0бщ.(то- 1)г= Т ( т о - 1) р+ Т всп.( т о - 1) + Т(Д 1) + Т ср.(то- 1)
)Г= 3838 + 768+ 384 + 768 = 5758 (чел - ч.)
) Общая трудоемкость ТО - 2 вычисляется по формуле:
Тобщ.(ТО - 2) г Т(то - 2) р+Твсп.(Т0 - 2) "Р Т(Д2) "Р Т ср (jo - 2)
_2) г= 4094 + 819+ 409 + 819= 6141 (чел - ч.)
) Общая трудоемкость ТР вычисляется по формуле:
Тобщ. (ТР) г—Т(ТР) г + Т всп.(ТР)
Тобщ.(тр) г~ 27876 + 5575= 33451 (чел - ч.)
Расчет числа производственных рабочих
При расчёте различаем заявочное чйб'ло (технологически необходимое) Рх и
штатное Рш. Технологически необходимое число рабочих определяем по общей
Рт.(Е0;Т0-1;Т0-2)~Т;гФ рм
где Рт.(ЕО; то -1; то - 2)—технологически необходимое число рабочих чел.;
Т то -1; то - 2) г- годовой объём работ соответствующих зонам ТОчел - ч.;
Фрм- годовой производственный фонд времени рабочего времени (принимаем
Зона работает 5 дней в неделю по 8 часов в день.
Таблица 12- Технологически необходимое число рабочих для зон ТО.
производственный фонд
) Работы по ЕО будет проводить водитель.
) Определяем технологически необходимое число рабочих для зоны ТО -1
Рт.(то-1) =575 82024 = 284чел.
) Определяем технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-2
Рт.(то-2) —61412024=:= 303чел
Штатное число производственных рабочих
Штатных производственных рабочих определяем по формуле:
.(Е0;то-1;то-2р технологически штатное число рабочих чел.;
Т(ео;т о -1;то-2)г- годовой объём работ соответствующих зонам ТО чел - ч.;
Фш- штатное число производственных рабочих (принимаем из табл. 13).
Таблица 13. Штатное число производственных рабочих.
Годовой фонд времени одного
производственного рабочего
отпуска в году Фш час.
Определяем штатное число рабочих для зон ЕО ТО —1 ТО—2.
) Работы по ЕО проводит водитель.
) Определяем штатное число рабочих для зон ТО - 1
) Исходные данные подставляем в формулу:
Рш(то- 1)= ----- =319 чел.
) Определяем штатное число рабочих для зон ТО - 2
Полученные данные по расчету численности производственных рабочих
сводим в общую таблицу 14
Таблица 14- Численность производственных рабочих.
рабочих к расчету чел.
Расчеты числа постов и линий для зон ЕО ТО-1 ТО-2
Число постов для зон ЕО ТО-1 ТО-2 определяем из формулы
где Ц - число постов зон (ЕО ТО-1 ТО-2)
Рх- технологическое необходимое число рабочих для зон ЕО ТО-1 ТО-2;
Рср - принятое среднее число рабочих на первом посту соответствующей зоны.
Принимаем из таблицы 14;
С - количество смен данной зоны.
Для зоны ЕО принимаем Сео = 1
Для зоны ТО-1 принимаем Ctoi = 1
Для зоны ТО-2 принимаем СТ02 = 1
Таблица 15- Число рабочих на посту.
Проводим расчет числа постов
Необходим пост заправки и пост мойки.
Из полученных расчетов исходя из технологических соображений
определяем количество линий для зон ЕО ТО-1ТО-2.
Принимаем количество линий: для зоны ЕО для зоны ТО- 1 для
Выбор и обоснование организации технологического процесса ТО
Из расчетов мы определили что суточная программа для:
Для максимальной загруженности оборудования линий ТО для всех видов
выбираем потоки непрерывного действия то есть работа ведется:
на ТО-1 - 1 смена по 8 часов
на ТО-2 - 1 смена по 8 часов
Примерное распределение работ по постам показано в таблице 16
Таблица 16- Примерное распределение работ по постам.
Распределение работ по постам
Диагностические крепеж
ные регулировочные сма
зочно-заправочные элек
тротехнические по обслу
живанию системы питания
Распределение рабочих по специальностям и постам зоны ТО
Распределение трудоемкости по видам работ показано в таблице 17
Таблица 17- Распределение трудоемкости по видам работ.
Соотношение работ (в%) для
Грузовых автомобилей
Трудоёмкость ЕО распределим в следующем порядке: уборочные работы 70% (5 = 07) моечные работы - 30% (6 = 03).
Уборочно-моечные работы выполняются механизированным методом.
ЕО - выполняется на потоке. Еодовая трудоемкость ЕО равна 12193 чел-ч.
Исходя из этого определяем трудоемкость конкретно для данного вида
работы и количество рабочих для данного вида работы из формул
где Тр - трудоемкость вида работы чел-ч;
Тео - годовая трудоемкость для зоньРЕО чел-ч ;
о - распределенная трудоемкость по видам работ чел-ч.
где Р - количество рабочих для данного вида работы;
Фрм - фонд времени рабочего места для зоны ЕО час. Фрм=2024 час.
Исходя из этого производим расчет трудоемкости и численности рабочих.
Уборочные работы: о =07=70% для грузовых автомобилей.
Тр =12193x07=8535 чел.-ч.
Моечные работы: а =03=30% для грузовых автомобилей.
ТР =12193x03=3657 чел.-ч.
Еодовая трудоемкость зоны ТО-1 составляет 5758 чел-ч. Работы ТО-1
включают в себя: диагностические крепёжные регулировочные смазочно
заправочные электротехнические по обслуживанию системы питания шинные
работы. Работы выполняются на поточных линиях.
Диагностические с=10%=01
ТР=5758x01=575 чел.-ч.
Р = -^ -= 0 2 8 человека.
Крепежные а = 28%=028 для грузовых.
ТР -5758x028=1612 чел.-ч.
Регулировочные о = 12%=012 для грузовых.
ТР =5758x012=690 чел.-ч.
р =_^2_ =034 человека.
Смазочно-заправочные а = 22%=022 для грузовых.
ТР =5758x022=1266 чел.-ч.
р _ 12М - q 2 человека.
Электротехнические о =13%=013для грузовых.
ТР=5758x013=748чел.-ч.
Р = - ^ - =033 человек.
По обслуживанию системы питания о = 6%=006 для грузовых.
ТР =5758x006=345чел.-ч.
Шинные а = 9%=009 для грузовых.
ТР =5758x009=518 чел.-ч.
Р = 518 =025 человека.
Трудоёмкость вида работ определяем до целых. Число рабочих если
меньше 1 то оставляем расчётную.
7 Расчет работ в зоне ТО-2
Годовая трудоемкость ТО-2 равна 6141 чел.-ч. Работы ТО-2 включают:
смазочно-заправочные
электротехнические по обслуживанию системы питания шинные работы.
Диагностические о =10%=01
ТР=6141хО 1=614 чел.-ч.
Р = - - 4 =03 человека.
Крепежные а =37%=037 для грузовых.
ТР =6141 х037=2272 чел.-ч.
Регулировочные а =14%=014 для грузовых.
ТР =6141 х014=859 чел.-ч.
Р = -^ -= 0 4 человека.
Смазочно-заправочные а =14%=014 для грузовых.
Электротехнические а =12%=012 для грузовых.
ТР =6141x012=736 чел.-ч.
Р = -^ -= 0 3 6 человека.
По обслуживанию системы питания а =10%=01 для грузовых.
ТР =6141 х01=614 чел.-ч.
Шинные а =3%=003 для грузовых.
ТР =6141x003=184 чел.-ч.
Распределение рабочих по постам ТО показано в таблице 18
Таблица 18- Распределение рабочих по постам ТО.
35 Водитель Водитель
- электротехнические
- по обслуживанию СП
Распределение рабочих по специальностям
Произведя укрупненную разбивку рабочих и трудоемкости работ по постам
соответствующей зоны технического обслуживания необходимо распределить ра
бочих по специальности квалификации рабочим местам для каждого из постов
зоны ЕО ТО - 1 Т О - 2 .
Результат этого распределения следует свести в таблицу 19
Таблица 19- Распределение рабочих по специальностям.
Дозаправка ТСМ автомобиля
Предварительная очистка автомоби
Мойка автомобиля снизу
Мойка автомобиля сверху с боков
Общее ддагносгирование автомоби
ля. Регулировочные работы
Смазочно-заправочные.
Крепёжные работы электротех
нические по обслуживанию
Диагностирование регулировоч
ные работы по обслуживанию СП
Крепёжные электротехниче
ские смазочно-заправочные шин
Технологический расчет зоны ТР
Модернизация зоны ТР разработана с учетом имеющегося в настоящее
время оборудования и приборов.
Характеристика зоны ТР автомобилей :
Количество исполнений -3 чел
Продолжительность смены - 8 часов
Вентиляционный насос
Подвод сжатого воздуха
Выбор технологического оборудования инструмента и оснастки
Технологическая планировка производственного помещения зоны ТР
представляет собой план расстановки технологического оборудования производ
ственного инвентаря прочего оборудования и является технической документа
цией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные
станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (вер
стаки стеллажи столы шкафы). Технологическое оборудование по производст
венному назначению подразделяется на основное (станочное демонтажно
монтажное и т.д.) комплексное общего назначения.
Проведя анализ существующих конструкций стендов приспособлений
принимаем следующее оборудование для зоны ТР автомобилей.
Таблица 20 -Технологическое оборудование зоны ТР
Подвесная кран балка
Платформенный подъёмник
Колонка воздухораздаточная
Тележка для транспортировки
Моечная ванна для деталей
Верстак слесарный с тисками
Число Г абаритные Площадь
Передвижная тумба с инстру
Шкаф для приборов и инстру
Ларь для обтирочных материалов НП-3
Определим длину линии зоны ЕО
где Ьлео - длина линии ЕО м;
La - габаритная длина автомобиля м;
П - число постов зоны ЕО;
а - расстояние между автомобилями на посту (15-2 м). Принимаем а=2 м.
La=744 м. Расчёт произведем по наибольшей длине автомобиля.
Ьлео=744 х 2+2 х (2-1)=744=8 м.
Определим длину линии зоны ТО-1 ТО-2:
ЬЛТ0-1=Ьа х П+а х (П-1)= 744 х 1+2 х (1—1)=744 м.
Ьлто-2=Ьа х П+а х (П-1)=744 х 1+2 х (1—1)=744 м.
Определим длину зоны ТО по наибольшей длине линии
L3=L+1 х а=744 +2 х 2=1144м.
Lj - наибольшая длина линии зоны ТО м;
L3- длина зоны ТО м.
Определим площадь производственного помещения зоны АТО
где F3- площадь производственных помещений зоны ТО м;
В3- ширина здания зоны ТО м.
Принимаем Вео= BT0.i= Вто.2= Впп=6 м.
В3=Вео+Вхо.1+вто-2+ВПп
где Вео - ширина зоны ЕО м;
ВТ0.2 - ширина зоны ТО-2 м;
Впп - ширина производственных помещений м.
В3-Вео+Вто_1+ВХ0_2+ВПП—6+6+6+6—24 м.
F3= L3 х В3=12 х 24=288 м2.
12 Расчет площади зоны ТР
Площадь участка определяется по формуле кв.м:
где Fy - площадь зоны (участка);
ZF ob - суммарная площадь оборудования расположенного вне
площади занятой автомобилей м2
Fa - площадь занимаемая автомобилями
Кпл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования
зависящий от назначения производственного помещения. Кпл = 4.
Fy =4x(626+4190)= 1443м2
Принимаем площадь участка равную 144 (12х12)м
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и
ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; аг
регатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них
первые три получили наибольшее распространение.
Метод специализированных бригад представляет собой такую форму
организации производства при которой работы каждого вида ТО и ТР выпол
няются специализированными бригадами рабочих. Бригады выполняющие
ЕО ТО-1 ТО-2 и ремонт агрегатов комплектуются из рабочих необходимых
специальностей имеют свой объем работ соответствующий штат исполните
При такой организации работ обеспечивается технологическая одно
родность каждого участка (зоны) облегчается маневрирование внутри него
людей инструмента оборудования упрощаются руководство и учет количе
ства выполненных тех или иных видов технических воздействий.
Однако одним из существенных недостатков данной структуры и орга
низации работ является недостаточно удовлетворительное качество ТО авто
мобилей выражающееся в малой надежности их работы на линии.
Как показала практика этот существенный недостаток данной органи
зации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности
исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного со
става. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновни
ков недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к зна
чительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической го
товности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на
Эффективность данного метода повышается при централизованном
управлении производством и применении комплексной системы управления
качеством ТО и ТР с соответствующим обеспечением персональной ответст
венности исполнителей за результаты работ.
Метод специализированных бригад предусматривает создание бригад
специализирующихся на выполнение работ по ТО и ремонту. Повышается
производительность труда упрощается учет и контроль за выполнением тех
нологических операций позволяет рационально использовать технологиче
ское оборудование оснастку инструмент.
Рисунок 1 - Схема управления производством
В зависимости от объема и периодичности выполняемых работ различают
три вида ремонта: текущий средний и капитальный. Текущим ремонтом называют
такой ремонт который производится для устранения возникших отказов и неис
правностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капи
тального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текуще
го ремонта для автомобиля устанавливается при контрольных осмотрах выпол
няемых во время проведения всех видов технического обслуживания а также по
заявкам водителя. В результате осмотра составляется акт технического состояния
автомобиля. Если автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта то
его допускают к дальнейшей эксплуатации о чем делается отметка в акте.
При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные слесарные
сварочные и другие необходимые работы.
У агрегатов заменяют отдельные детали достигшие предельно допустимого
состояния или поврежденные детали кроме базовых. У автомобиля производится
замена отдельных узлов и агрегатов требующих текущего или капитального ре
монта. Как правило текущий ремонт осуществляют агрегатным методом. Теку
щий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов
и узлов на пробеге не меньше чем до очередного второго технического обслужи
Наиболее распространенными работами при текущем ремонте являются: за
мена поршневых колец вкладышей подшипников коленчатого вала подшипников
ступиц колес шаровых пальцев рулевого привода притирка клапанов пайка ра
диатора правка и заварка крыльев подкраска поврежденных мест кузова и др.
Также при текущем ремонте осуществляют замену гаек болтов шпилек
шайб прокладок. Производят слесарно-механические работы например притир
ку сверление развертывание отверстий и т. д.
Под технологическим процессом производства понимают последователь
ность технологического воздействия на автомобиль.
На рассматриваемой зоне ТР технологический процесс текущего ремонта
автомобилей осуществляется по схеме:
Рисунок 2 - Схема технологического процесса
Текущий ремонт автомобиля может осуществляться как со снятием узла
агрегата так и без снятия.
Если текущий ремонт двигателя требует снятие ДВС с автомобиля то агре
гат снимают и отправляют на специализированный участок т.е моторный для за
мены коленвала. В этот период автомобиль отгоняется с зоны ТР на стоянку ожи
дающих ремонта а на освободившее место ставится другой автомобиль ожидаю
Система управления качеством ТО и ТР — это совокупность управляющих
органов и объектов управления взаимодействующих с помощью материальнотехнических и информационных средств.
Система управления качеством должна предусматривать совокупность
взаимоувязанных организационных технических экономических и социальных
мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического со
стояния подвижного состава.
Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать
■'С*систему управления качеством ТО и ТР как неотъемлемую (а не автономную)
часть управления. Из этого в частности следует необходимость обеспечения:
четкой постановки целей перед технической службой с указанием сроков их
достижения; связи показателей и нормативов эффективности технической
службы с эффективностью работы АТП в целом; постепенной детализации и
уточнения цели по мере перехода от верхних к нижним уровням управления;
конкретности и простоты нормативов их четкого понимания непосредствен
ными исполнителями увязки систем морального и материального стимулиро
вания персонала с достижением или перевыполнением ими нормативов качест
ва; связи любых показателей качества ТО и ТР с показателями эксплуатацион
ной надежности автомобилей (например наработкой на отказ и на простои ве
роятностью этих событий продолжительностью простоев в ремонте и др.); на
личия объективной и своевременной информации для принятия решений по со
вершенствованию производства ТО и ТР; назначения норматива качества с уче
том достигнутого уровня условий работы АТП имеющихся ресурсов и т. д.
Реализация этих требований сопровождающаяся широким использовани
ем машиносчетной техники средств связи и тщательно отработанного доку
ментооборота представляет собой комплексную систему управления качеством
ТО и ТР конечной целью которой является устойчивое обеспечение на задан
ном уровне коэффициента технической готовности парка (КТГ) безотказности
и долговечности автомобилей эффективного их использования с минимальны
ми материальными и трудовыми затратами.
Создание и обеспечение успешного функционирования комплексной сис
темы управления качеством ТО и ТР автомобилей следует считать одной из ос
новных задач инженерно-технической службы АТП. Однако пока еще в мас
штабах отрасли автомобильного транспорта не найдено унифицированного ре
шения этой задачи. Это остается одной из важнейших проблем отрасли.
Степень полноты и качество отработки перечисленных выше мероприятий
могут быть различными. Практически на различных АТП так и бывает. Соот
ветственно оказываются различными цсконечные показатели работы АТП по
обеспечению качества ТО и ТР подвижного состава.
Комплексная система управления качеством ТО и ТР имеет большую
практическую значимость однако отсутствие широкого опыта применения та
кой системы не позволяет дать научно обоснованные апробированные практи
кой исчерпывающе-четкие материалы по ее организации и применению на
АТП. В то же время нельзя не привести некоторые данные об имеющимся в от
расли передовом опыте которые проиллюстрировали бы возможность решать
задачу управления качеством ТО и ТР на АТП.
Общая схема управления качеством включает в себя как было указано
выше комплекс соответствующих мероприятий основанных на системном
подходе к вопросам управления АТП. При этом управление качеством ТО и ТР
имеет в своей основе конкретные значения нормативных показателей качества.
Механизм разработки и учета этих показателей будет рассмотрен ниже. Из
рис.2 видно что с их помощью взаимосвязано оценивается как техническое
состояние автомобилей так и качество их ТО и ТР.
Рисунок 3- Схема управления качеством ТО и ТР на АТ
Указанные качества (ТО и ТР автомобиля и его техническое состояние) фи
зически обеспечиваются производственным процессом ТО и ТР на который
оказывают свое влияние определенные факторы также зависящие от ряда ус
Полученная с помощью нормативных значений показателей качества оцен
ка технического состояния автомобилей и уровня работ по ТО и ТР анализиру
ется и используется для обоснованного суждения о работе производства и в
свою очередь для определенных управляющих воздействий на последнее.
Эти воздействия состоят из комплекса административных технологиче
ских снабженческих организационных экономических социальных и других
целенаправленных мероприятий обеспечивающих заданный уровень коэффи
циента технической готовности.
Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку в
километрах пробега на выполненную операцию ТР нормированное предельное
количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в
днях) нормированное предельное количество брака или отклонений от техни
ческих условий в заранее определенной выборке автомобилей (работ) проме
ряемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП
подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации
Для каждой такой группы а также внутри них (по маркам и моделям) ус
танавливаются свои показатели качества после чего показатели качества для
всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравни
мые показатели качества по каждому автомобилю каждой марке и модели ав
томобилей каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство по
зволяет объективно решать вопросы морального и материального стимулиро
вания персонала АТП а также организовывать социалистическое соревнование
на основе унифицированных сравнимых показателей.
Нормативные показатели качества устанавливаются а фактически полу
чившиеся — выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала норматив
ные показатели формируются на основе уже имеющихся достигнутых внутри
производственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются периодиче
ски корректируются чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению
всех основных показателей работы
Такой нормативный показатель качества как наработка в километрах про
бега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирова
ния системы определяется статистически как средняя достигнутая на данном
Частное от деления фактически получившейся наработки (в километрах на
операцию ремонта) на ее нормативную величину является численной характе
ристикой как уровня технического состояния объекта (автомобиля агрегата
узла системы и т. п.) так и качества выполненной работы.
Количество типичных ремонтных работ определяющих по существу на-
дежность подвижного состава составляет 300-400 наименований. Сбор и
механизированная обработка информации позволяют своевременно по всем
этим наименованиям получать данные используемые для принятия управляю
щих решений в том числе решений о моральном и материальном стимулирова
нии конкретных работников.
Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения ра
ботоспособности и исправности автомобилей а также выполнения операций
ремонта и ТО включает в себя: фиксацию наименования операции исполнителя
работ наименования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля вида об
служивания и ремонта; систематизированное накопление этих данных в специ
альных картах технического состояния автомобиля. Это позволяет для каждой
операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа(неисправности).
Частота появления неисправностей и отказов в значительной мере зависит
от качества выполнения работ входящих в ТО - 1 ТО - 2. Поэтому формиро
вание значений наработки на операцию ремонта как показателя качества про
изводится за период между очередными ТО - 2.
Определение показателя качества ТО - 2 производится ОТК методом
приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей
подвергшихся ТО - 2.
Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. По
следний выявляется при разработке системы по средним статистическим дан
ным АТП а затем постепенно ужесточается.
Подобным образом решается вопрос о качестве ТО - 1.
ТО - 2 и ТО - выполняются производственными коллективами. Поэтому
после выявления показателей качества вопросы личной ответственности а так
же морального и материального стимулирования решаются внутри коллектива.
Для работ ТР расчет показателей качества труда определяется аналогич
ным образом исходя из соотношения числа повторно выполняемых операций
ремонта к общему числу (за период между ТО - 2 и ТО - 1).
Аналогично выявляются нормативные показатели качества работ выпол
няемых производственными участками а также сопоставляются достигнутые
показатели с нормативными.
Приведенный в таблице 22
состав показателей используемых в ходе
функционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР увя
зан с их управленческим использованием. Объективная оперативно проводи
мая оценка качества работ по ТО и ТР автомобилей позволяет обоснованно и
целенаправленно воздействовать на производство и отдельные аспекты инже
нерно-технической службы АТП
Таблица 21 - Состав показателей
Наименование показателей
Качество технического со
стояния автомобилей его уз
лов систем и агрегатов
Качество видов обслуживания
и ремонта автомобилей
Качество выполнения основ
ных операций ТО и ТР авто
Качество труда исполнителей
Назначение показателей качества
Оперативный контроль качества ТР оценка
качества технического состояния автомобиля
узлов систем и агрегатов; общая оценка каче
ства технической эксплуатации автомобилей;
анализ и планирование технико
экономических показателей работы предпри
Анализ эффективности видов обслуживания и
ремонта; определение рациональной органи
зации обслуживания и ремонта автомобилей.
Выявление необходимых мероприятий под
готовки производства направленных на по
вышение эффективности и качества опера
ций ТР; выбор производственных подразде
лений и объектов для усиления приемочного
контроля; корректировка перечня операций
технического обслуживаний.
Принятие решений по моральному и мате
риальному стимулированию; организация
Качество приемочного кон
троля смазочных очиститель
ных заправочных уборочно
моечных работ ЕО и ТО-1
социалистического соревнования; развитие
внутреннего хозрасчета.
Оценка качества работы бригад; повышение
требований к внешнему виду и чистоте авто
мобилей; уменьшение износа автомобилей.
Стенд предназначен для проверки технического состояния ремонта и регу
лировки форсунок дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Тех
ническое состояние форсунок в дизельных двигателях решающим образом влияет
на качество распыления топлива момента впрыска топлива. В целом это опреде
ляет производительность автотранспортного средства расход топлива токсич
ность отработавших газов.
Стенд обеспечивает проверку и регулировку форсунок по следующим показателям:
герметичность соединений;
давление начала подъема иглы;
качество распыления топлива;
Проверка и регулирование форсунок
Для регулирования форсунок необходимо снять их с двигателя используя
съемник 740.3901210 и проверить на стенде (герметичность давление начала '
подъёма иглы качество распыления топлива пропускную способность). Стенд
обеспечивает точность замеров и состоит из односекционного насоса высокого
давления приводимого в действие рычагом (или электродвигателем) и
контрольных приборов.
Герметичность запорного конуса распылителя определять при давлении
меньшем давления впрыска на 10 кгссм2 в течение 1 мин. Распылитель
считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его
носика двух капель топлива в минуту. Качество распылителя считается
удовлетворительным если при подводе топлива в форсунку 50—60 качаниями
рычага насоса в минуту оно впрыскивается в туманообразном состоянии без
капель с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из
каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими.
Рисунок 3 - Снятие форсунки с двигателя съемником 740.3901210:
- винт; 2 - гайка; 3 - стойка; 4 - форсунка.
Впрыск топлива новой форсункой сопровождается резким звуком отсутствие
которого у бывшей в употреблении форсунки не является признаком
некачественной работы. При закоксовывании отверстий распылителя разобрать
форсунку прочистить отверстия и промыть бензином. При подтекании топлива
по конусу или заедании иглы заменить прецизионную пару игла — корпус
При необходимости отрегулировать форсунки изменением общей толщины
регулировочных шайб увеличение общей толщины регулировочных шайб
(увеличение сжатия пружины) повышает давление уменьшение — понижает.
Изменение толщины шайб на 005 мм приводит к изменению давления начала
подъема иглы форсунки на 3— 35 кгссм2.
Перед установкой форсунки в головку цилиндра очистить от загрязнений
гнездо в головке и проверить наличие уплотнительной шайбы.
Просчитаем на прочность винт крепления манометра. Подбираем диаметр
винта крепления манометра из условий среза по min сечению.
Площадь среза определяется по формуле:
Где d-диаметр болта (мм)
Предположим что резьба винта соответствует Мб - М8 то определяем
требуемый диаметр винта по формуле:
Примем d = 14 см и по таблице получаем винт с резьбой Мб с шагом 10 мм.
Проверим винт на смятие.
Находим напряжения смятия:
асм = 1600 131 = 1322 кГсм2
Из расчета видно что асм ат а именно 1322 3800 следовательно запас
прочности по текучести достаточен значит винт выдержит нагрузку.
К расчету принять стенд для проверки форсунок дизельных двигателей все
детали выполнены из стали. В результате применения приспособления сокращает
ся время выполнения операции на 20%.
Стоимость затрат на изготовление приспособления включает:
Спр = Сд + Сстд + СМ
Сд - стоимость изготовления оригинальных деталей
Ссхд- стоимость стандартных покупных изделий
СМ - стоимость монтажа.
Стоимость изготовления оригинальных деталей включает:
Сд = Смз + ЗПИд + Снр - Со
Смз - стоимость заготовки стали
ЗПИД- заработная плата рабочих занятых изготовлением деталей
Снр - сумма накладных расходов принимается в размере 120% от заработ
С0 стоимость отходов принимается в размере 10% от стоимости заготовки.
Смета материальных затрат Смз=12025 руб
Трудозатраты Т3=8535 руб
ЗПИД= 8535 х 150 х 1Д5 = 14723
НС = 14723 х 030 = 4417
Со = 12025 х 010=1203
Сцнр= 14723 х 120100 = 17668
В таблице 22 приводятся данные для определения суммы заработной пла
ты начислений по социальному страхованию (НС) и цеховых накладных расходов
Таблица 22 - Данные для выполнения расчета
Время изготовления деталей
Районный коэффициент
Отчисления на социальное
Число рабочих занятых мон
Часовая тарифная ставка
Стандартные покупные изде
Количество деталей подлежа
Фактическое время выполне
Время выполнения операции
Стоимость изготовления деталей составит:
Сд = 12025 + 14723+ 4417 - 1203 + 17668 = 47630
Стоимость монтажа включает:
где ЗПМ- заработная плата рабочих занятых монтажом
Сцнр - сумма цеховых накладных расходов.
ЗПМ= ЧТСх ц хТм х Крк х Кпр
ЗПМ= 3217 xio х 20 х1Д5 х 150 = 11099
НС = 11099 х 030 = 3330
СЦнр = 11099 х 1 2 0 100 = 13319
Стоимость монтажа приспособления составит:
СМ = 11099 + 3330 + 133 19 = 27748
Стоимость стандартных покупных изделий составит:
= 47630 х 010 = 4763
Стоимость заготовки составит:
Спр = 47630 + 4763 + 27848 = 80241
В таблице 23 приводится сумма затрат по изготовлению приспособления.
Таблица 23 - Смета капитальных затрат
Стоимость стандартных
Сумма годовой экономии от применения приспособления составит:
Э = (01334 - 01000) х 4835 х 150 х1Д5 х265 х 2640 = 1948865
Срок окупаемости капитальных затрат составит:
Т0 = 80241 1948865 = 004 года
Сумма условно годового экономического эффекта составит:
Эг = 1948865 - 020 х80241 = 1932817
Срок окупаемости капитальных затрат от применения и изготовления при
способления меньше нормативного (Тн= 5 лет) поэтому конструкторскую разра
ботку можно считать экономически эффективной.
2 Расчет экономической эффективности модернизации зоны ТР
Капитальные вложения - это затраты материальных технических и трудо
вых ресурсов на воспроизводство основных фондов.
Основные направления использования капитальных вложений включают но
вое строительство расширение реконструкцию техническое перевооружение
действующих предприятий модернизацию оборудования.
Сумма капитальных вложений на проектирования зоны ТР включает стои
мость приобретения основного и вспомогательного оборудования а также сумму
затрат на транспортировку монтаж и установку оборудования.
Стоимость необходимого оборудования определяется по рыночным или до
В таблице 24 отражается перечень и стоимость оборудования
Таблица 24 - Стоимость оборудования к установке
Прибор для проверки фар
Колонка маслораздаточная
Тележка с инструментом для
Воздухораздаточная колонка
Стоимость транспортировки монтажа и установки оборудования составит:
СТР= 1229040 х006=73 7424
Сумма капитальных вложений составит:
СКВ 1229040+737424=13027824
Сумма амортизации определяется по среднегодовой норме амортизации:
СА =1229040x010 =122904
О сн овн ой ф онд оп латы тр у д а и сп олн и телей составит:
Ф О Т О - (6 9 3 3 + 5 7 4 6 * 2 0 0 + 5 0 6 2 )* 2 0 0 0 х 1 4 3 * 1 2 4 * 1 2 = 9 9 9 5 3 1 .5 6
Д о п о л н и т е л ь н ы й ф о н д о п л а т ы т р у д а п р и н и м а е т с я в р а з м е р е 10% о т о с н о в
ФОТД= 99953156x010=999531
Общий фонд оплаты труда составит:
ФОТ = 99953156+99953=109948466
Средняя заработная плата исполнителя составит:
ЗИ=------- !— =208236
Начисления по социальному страхованию составляют:
НС= 109948466x030 =3298454
Сумма материальных затрат на обслуживание определяется по норме расхо
да материалов на 1000 км пробега:
3 4 4 X 3 4 8 2 4 3 7
Сумма накладных расходов принимается в размере 120% от основного фон
СН =99953156 x120= 11994379
В таблице 30 отражаются затраты на выполнение производственной про
Таблица 25 - Смета затрат
За счет установки более современного оборудования и совершенствования
системы организации производства и труда произошло высвобождение двух ис
полнителей так как на работающем участке число исполнителей составляет че
Сумма годовой экономии составит:
Э = (22818 + 11546)х 632700 =7307436
Сумма годовой экономии за счет сокращения социальных выплат составит:
Э=(7146-3990)х632700=19968012
Сумма годовой экономии за счет сокращения времени обслуживания на 025
Э = 025x7935x200x165x115x121x120x52300 = 5716984
Сумма годовой экономии за счет снижения расходов на содержание и экс
плуатацию оборудования составит:
Э= (22991 -14014)х632700=5679748
Срок окупаемости капитальных вложений составит:
------------------------------------=
Срок окупаемости капитальных вложений меньше нормативного
(Т = 5 лет) поэтому проект считать экономически эффективным.
ЭУ = 501070.15 - 020x13027824 = 24051367
Вывод: Срок окупаемости проектируемого объекта составит 26 года
Во время работы атослесарь должен:
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей обязан принять
меры исключающие травматизм.
На автомобиле снять клеммы с аккумуляторов или отключить их вы
Моечные ванны с керосином по окончании мойки закрывать крышками.
Производить разборку и ремонт топливной аппаратуры на специальных
верстаках или стендах или отправлять на специализированные участки ремонта.
Продувку клапанов трубок и жиклеров топливной системы производить
воздухом от магистрали через шланг или насосом.
При продувке деталей струей воздуха не направлять ее на рядом рабо
тающих людей или на себя.
Проверку надежности пуска двигателя и регулировку минимальных обо
ротов холостого хода производить на специальных постах оборудованных мест
ным отсосом отработавших газов (если посты расположены в помещении ТО).
Перед пуском двигателя проверить заторможен ли автомобиль стояноч
ным тормозом и есть ли специальные противооткатные упоры (башмаки) под ко
лесами установлен ли рычаг переключателя передач КПП в нейтральное положе
Для безопасного перехода через осмотровые канавы а также для работы
спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками а для спуска в
осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.
При попадании топлива на кожу вымыть теплой водой с мылом. Если
попало в глаза промыть их теплой водой и немедленно обратиться в здравпункт
Пролитые на пол масло топливо удалить с помощью опилок ветоши.
приступать к обслуживанию и ремонту автомобилей не убедившись что
автомобиль заторможен стояночным тормозом и не установлены специальные
противооткатные упоры;
пользоваться открытым огнем в помещении зоны ремонта;
для мытья деталей пользоваться бензином;
продувать жиклеры трубки и т.п. ртом;
запускать двигатель без подключения системы выпуска отработавших газов
к наружному воздуховоду;
Состояние и совершенствование ТЭА на уровне АТП оказывает
непосредственное влияние па экологическую безопасность АТК. Именно в
- хранение автомобилей;
- ТО и ТР автомобилей;
-обеспечивается восстановление их работоспособности;
-скапливается основная часть производственных отходов.
Организация производства применяемые технологии качество ТО и
ТР в конечном счёте определяют техническое состояние а значит и
величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от
производственной деятельности.
происходит изменение технического
состояния автомобилей обусловленное:
- изменениями зазоров в сопряжениях и связанные с этим нарушения
заводских регулировок системах узлах и агрегатах.
Следствием того является:
-снижение мощности двигателя;
-увеличение расхода топлива;
-увеличение выброса вредных веществ.
Согласно имеющимся оценкам на 10-15% неисправных автомобилей
автомобильного транспорта.
Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности и
перечень операций по ТО и ТР являются одним из основных механизмов
- уровень работоспособности автомобилей;
-загрязнений окружающей средьц>
-ресурсы автомобилей и агрегатов.
При работе на зоне ТР необходимо тщательно следить за тем чтобы всё
используемое электрооборудование имело надёжное заземление. Рабочие места
где есть подвод электроэнергии должны оборудоваться диэлектрическими коври
Помещение в котором проводится ремонт и обслуживание автранспорта
должно быть оборудовано противопожарными средствами и датчиками сигнализа
Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого
местах оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с
надписью: «Место для курения».
Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обти
рочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых мес
тах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли
на оборудовании а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламе-
няющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не
должно превышать сменную потребность для промывки деталей.
Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить
свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быст
рой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на
Согласно требований Правил противопожарного режима (ППР-390* По
становление Правительства РФ от 25.04.2012 № 390 (ред. от 21.03.2017) «О проти
вопожарном режиме» (вместе с «Правилами противопожарного режима в Россий
ской Федерации» с изм. и доп. вступ. в сщу с 26.09.2017) пункта № 465 — Выбор
типа и расчет необходимого количества огнетушителей на объекте защиты (в по
мещении) осуществляется в соответствии с пунктами 468 474 настоящих Правил
и приложениями № 1 и 2 к ППР-390 в зависимости от огнетушащей способности
огнетушителя категорий помещений по пожарной и взрывопожарной опасности а
также класса пожара.
Ящики для песка должны иметь объем 05 куб. метра и комплектоваться
совковой лопатой. Конструкция ящика должна обеспечивать удобство извлечения
песка и исключать попадание осадков.
Ящики с песком как правило устанавливаются с пожарными щитами в местах
где возможен разлив легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.
Размещение огнетушителей
2.1. Огнетушители следует располагать на защищаемом объекте в соответствии
с требованиями ГОСТ 12.4.009 (раздел 2.3) таким образом чтобы они были защи
щены от воздействия прямых солнечных лучей тепловых потоков механических
воздействий и других неблагоприятных факторов (вибрация агрессивная среда
повышенная влажность и г.д.). Они должны быть хорошо видны и легкодоступны
в случае пожара. Предпочтительно размещать огнетушители вблизи мест наиболее
вероятного возникновения пожара вдоль путей прохода а также около выхода из
помещения. Огнетушители не должны препятствовать эвакуации людей.
2.7. Огнетушители имеющие полную массу менее 15 кг должны быть установ
лены таким образом чтобы их верх располагался на высоте не более 15 м от пола;
переносные огнетушители имеющие полную массу 15 кг и более должны уста
навливаться так чтобы верх огнетушителя располагался на высоте не более 10 м.
Они могут устанавливаться на полу с обязательной фиксацией от возможного па
дения при случайном воздействии во время пожара.
11-4 по одному на главный вход; 2 штуки ОУ-5 по одному в проход
ередвижные огнетушители — в производственных помещениях принимаем 1 шт.
ОГ1-25 на весь производственный корпус.
При выполнении дипломного проекта по теме «Модернизация участка
по ремонту топливной аппаратуры АТП с разработкой стенда для проверки
форсунок дизельных двигателей» была дана характеристика участка указаны
его технологические особенности выбран перечень оборудования и приспо
соблений на участке.
В данном дипломном проекте произведен расчет производственной
программы технического обслуживания и ремонта на АТП и предложена
планировка топливного участка.
Было разработано и внедрено в работу приспособление (стенд)
произведен его расчет на прочность.
На участке был размещен стенд для проверки форсунок дизельных
двигателей для облегчения труда значительного экономии времени при
проведении ремонта и повышения качества выполняемых работ.
Также в дипломном проекте изложены правила техники безопасности
меры по защите окружающей среды.
Цели и задачи дипломного проекта достигнуты и выполнены.
ГЧумаченко Ю.Т. Автослесарь: устройство техническое обслуживание и
ремонт автомобилей: Учебное пособие Ю.Т. Чумаченко А.И. Герасименко Б.Б.
Рассанов; Под ред. А.С. Трофименко. - РнД: Феникс 2013. - 539 с.
Виноградов В.М. Организация производства по техническому обслужи
ванию и ремонту автомобилей: Учебник В.М. Виноградов. - М .: Академия 2018.
Виноградов В.М. Технологические процессы технического обслужива
ния и ремонта автомобилей: Учебник В . ^ Виноградов. - М.: 2017. - 199 с
Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
Учебное пособие Л.И. Епифанов Е.А. Епифанова. - М.: Форум2017. - 272 с
Туревский И.С. Книга 1: Техническое обслуживание и текущий ремонт
автомобилей. Техническое обслуживание автомобилей: Учебное пособие И.С.
Туревский. - М.: Форум 2015. - 416 с.
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей.Т. 1. Техниче
ское обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие И.С. Ту
ревский. - М.: ИД ФОРУМ НИЦ Инфра-М 2013. - 432 с.
Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
Учебник В.В. Беднарский. - РнД: Феникс 2013. - 456 с.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебное пособие для
студентов учреждений сред. проф. образования В.И. Карагодин Н.Н. Митрохин.
- М.: ИЦ Академия 2013. - 496 с.
«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со
става. Автомобильного транспорта»(ОНТП-91)
Серебренникова Е.А. Курсовое и дипломное проектирование.
Требования к оформлению: учебно-методическое пособие для студентов техниче
ских специальностей Серебренникова Е.А.-Челябинск: УГК 2008.45с
ГБУДПО «ЧИРПО» Методические рекомендации по оформлению выпуск
ной квалификационной работы: учебно-методическое пособие для студентов тех
нических специальностей ЧИРПО.- Челябинск : 2019 -47с
up Наверх