Многоэтажный гараж на 120 автомобилей г Бишкек - АР

Содержание

Введение

1 Исходные данные

2 Архитектурно-строительный раздел

2.1 Технологическое и функциональное решение

2.2 Объемно-планировочное решение

2.3 Конструктивное решение здания

2.3.1 Стены

2.3.2 Перегородки

2.3.3 Покрытие

2.3.4 Оконные и дверные заполнения

2.4 Наружная и внутренняя отделка

2.5 Генеральный план участка

3 Расчетно-конструктивный раздел

3.1.1 Сбор нагрузок

3.2 Расчет монолитного центрального нагруженного фундамента

3.2.1 Исходные данные

3.2.2 Расчет фундамента

3.3 Расчет сборной железобетонной колонны

3.3.1 Исходные данные

3.3.2 Сбор нагрузок на колонну

3.3.3 Расчет колонны 1-3 этажей

3.3.4 Расчет колонны 4-6 этажей

3.3.5 Расчет колонны 7 этажа

3.3.6 Расчет стыка колонн

3.3.7 Расчет железобетонной консоли

3.4 Расчет монолитного ребристого перекрытии

3.4.1 Исходные данные

3.4.2 Компоновка перекрытия

3.4.3 Расчет плиты

3.4.4 Балки перекрытия

3.4.5 Расчет прочности по нормальным сечениям

3.4.6 Расчет балки по наклонным сечениям

4 Технология и организация строительного производства

4.1 Выбор метода производства работ

4.2 Землянные работы

4.3 Определение объема землянных работ

4.4 Подбор машин транспортных средств

4.4.1 Подбор бульдозера

4.4.2 Подбор эксковатора

4.5 Расчет потребностей в транспортных средствах

4.6 Подбор крана

4.6.1 Схема определения параметров монтажного крана

4.7 Спецификация сборных элементов

4.8 Ведомость объемов работ

4.9 Калькуляция трудовых затрат

4.10 Монтажные работы 7-ми этажного гаража

4.11 Ведомость подсчета трудозатрат и количества машин

4.12 Сетевой график

4.12.1 Карточка-определитель сетевого графика

4.12.2 Оптимизация сетевого графика по использованию трудовых ресурсов

4.13 Технологическая карта

4.13.1 Указания по производству работ

4.14 Расчет стройгенплана

4.14.1 Общие положения

4.14.2 Расчет потребности во временных зданиях и сооружениях

4.14.3 Расчет площадей склада

4.14.4 Расчет потребностей в воде

4.14.5 Определение необходимой электрической мощности и выбор трансформатора

4.14.6 Техника безопасности

5 Экономика строительства

5.1 Методика расчета сметной стоимости строительства

5.2 Локальная смета №1 на общестроительные работы гаража

5.3 Составление объектной сметы

5.4 Объектная смета на строительство гаража по пр.Чуй

5.5 Сводный сметный расчет

5.6 Расчет технико-экономических показателей проекта

5.7 ТЭП проекта

6 Обеспечение безопасности жизнедеятельности и сохранение природной среды при строительстве объекта

6.1 Анализ опасных и вредных факторов, действующих на

рабочих в период строительства

6.2 Расчет общеобменной принудительной вентиляции

Список используемой литературы

Аннотация

Проект семиэтажного гаража разработан для условий строительства города Бишкек. Несущей конструкцией является сборный железо-бетонный каркас. Шаг колонн 6 м. пролет – 6 и 7,2 м. На первом этаже здания кроме помещения хранения автомобилей расположен блок технического обслуживания с помещениями хранения горюче-смазочных мате-риалов, мойки, непосредственно ремонта автомобилей, аккумуляторной, а также помещение обслуживающего персонала. На типовых этажах расположены помещения обслуживающего персонала и помещения хранения автомобилей и венткамеры. Вертикальное перемещение осуществляется по наклонным одноходовым рамкам. Проект содержит архитектурностроительную, расчетно-конструктивную часть, технологическую часть, организационно-экономическую часть, а также рекомендации по охране окружающей среды и безопасности жизнедеятельности.

Графическая часть проекта представлена четырнадцатью листами, на которых отражены архитектурные решения, решения по технологии и организации строительного производства, а также чертежи рассчитываемых сооружений.

Введение

Развитие транспортной инфраструктуры, удовлетворяющая культурнобытовые потребности людей повлекло за собой проблему парковки автотранспорта.

В начале 80х годов ХХ века в мире насчитывалось около 350 млн. автомобилей. Это означает, что средний уровень автомобилизации составляла около 90 автомобилей на 1000 человек. Этот показатель увеличивался с каждым годом.

В основных направлениях экономического развития Кыргызстана предусмотрена “…повысить безопасность движения и обеспечить уменьшения вредного воздействия транспорта на окружающую среду”. Также предусматривается дальнейшее обеспечение народного и хозяйства и населения страны различными видами перевозок и развитие всех видов транс-портных средств.

Все это делает весьма определенным изучение проблемы «стоящего транспорта». Опыт индустриально развитых стран показывает, что рост числа автомобилей, среди которых следует отметить изменение характера расселения, рост расстояния передвижения, потребление большого количества горючего, значительное загрязнение общественного транспорта, транспортные затраты на уличных и дорожных сетях, большие затраты на их развитие, нехватка места для стоящих автомобилей в пунктах сосредоточения интересов в плотно застроенных жилых районах. Последняя из названных проблем становится наиболее острой. Возникает необходимость направить развитие транспорта таким образом, чтобы вопросы связанные с развитием автомобилизации, в том числе проектирование и размещение стоянок и гаражей, решались без особых затруднений и обоснованной перспективой.

При высоких темпах автомобилизации города Бишкек недостаточно в плотной застройке города определить потребное количество и увеличение объемов строительства гаражей и стоянок. Проблема может быть успешно решена только комплексными мерами, включающими строительство многоэтажных гаражей. Проблема стоянок и гаражей привлекает все большее внимание научных и проектных организаций.

Развитие транспортной системы связано проблемой «стоящего транспорта» в условиях быстрой автомобилизации страны.

Исходные данные и общая характеристика объекта

Строительство проектируемого гаража на 120 легковых автомобилей предусмотрено в городе Бишкек.

Здание в плане имеет прямоугольную форму с размерами в осях 78700×38200. С двух сторон в осях 4-7 и 1215 к фасадам пристроены винтовые одноходовые рампы. Высота здания 24700 м. Конструктивная схема: здание с полным каркасом; шаг колонн в продольном направлении 6 м, в поперечном – 6 м и 7,2 м. Пространственная жесткость обеспечивается установкой диафрагм жосткости в поперечном и продольном направлении. Количество этажей – 7, высота этажа 3,3м. Каркас здания железобетонный. В качестве ограждающей конструкции служат керамзитобетонные панели, также кирпичные стены.

Согласно инженерно-геологическим условиям.

Сейсмичность района строительства-8 баллов

Климатический район строительства – II.

Зона влажности - сухая

Категория грунта по сейсмическим свойствам-2

Нормативное значение ветрового давления23кг/м2, для 1 ветрового

района.

Вес снегового покрова на 1м горизонтальной поверхности – 70кг/м2.

Грунтовые воды не обнаружены.

Вечная мерзлота отсутствует.

Класс по долговечности – 2.

Категория помещения хранения автомобилей – взрывоопасная.

В блоке технического обслуживания имеются помещения категории В.

На генплане кроме проектируемого здания расположены магазин запчастей, открытая автостоянка, открытая площадка с эскалаторами для ремонта автомобилей.

Газо-, водо, электроснабжение от существующих сетей.

Архитектурно-строительный раздел

Технологическое и функциональное решение

Проектируемый гараж предназначен в основном для временной сто-янки автомобилей, поэтому в нем особенно четко отлаживается технологический процесс. Гараж имеет накопительные площадки, которые могут принять на себя пиковый наплыв автомобилей в начале и конце рабочего дня и тем самым в значительной мере снизить скопление ожидающих автомобилей на подъездных путях к гаражу.

Для снижения времени ожидания предусматривается несколько въездов и выездов, а также несколько рамповых систем.

Постоянным съемщикам предоставляются места на верхних этажах. Если через некоторое время после ввода гаража в эксплуатацию возрастает спрос на места для кратковременного хранения, можно путем регулирования числа постоянных съемщиков привести предложение мест в соответствии со спросом. Путем подсчета автомобилей, оставляемых в различное время, установить, сколько мест хранения, сданных внаем, одновременно занято автомобилями в предельных случаях. Найдя коэффициент одновременности хранения с учетом запасного контингента используют по мере надобности свободную часть мест хранения, сданных внаем, для кратковременных стоянок. Таким образом, возрастает число мест кратко-временного хранения и возрастает рентабельность гаража.

Различные типы движения автомобилей существенно влияют на форму эксплуатации гаража. В данном случае клиент сам доставляет свой автомобиль на место стоянки и сам получает его. Здесь в период въезда и выезда из гаража водитель активно и напряженно работает, поэтому и не замечает затрат времени, связанных с процессом установки автомобиля на стоянку.

Поскольку многие водители, особенно иногородние, часто не знают, где расположены гаражи, ближайшие к цели их поездки, устанавливают щиты и дорожные указатели. Правильное управление процессом постановки автомобилей на стоянке позволяет улучшить движение транспорта на улицах, снижает вредные воздействия выхлопных газов и транспортно-го шума на окружающую среду. Поэтому установка таких щитов и дорожных указателей необходима практически во всех случаях. Гараж так вписывается в уличнодорожную сеть, что к нему можно подъезжать по прямой дороге. Это снижает потребность в объездах и разгружает прилегающие улицы от дополнительного транспорта. При этом фасад гаража с подходами для пешеходов выходит на главную автомагистраль, а въезды и выезды на боковые улицы.

Въезд в гараж хорошо виден с дороги и удобен для беспрепятственного въезда автомобилей, вспомогательными средствами для этого служат знаки и указатели. При выезде из гаража так же хорошо просматривается проезжая часть улицы или дороги, чтобы автомобиль мог легко включаться в поток движущегося транспорта. Вблизи гаража размещают транспаранты с переменной информацией, указывающих направление въезда и снабженных надписями «занято» и «свободно». Переключение транспаранта по данным счетчиков мест в гараже выполняется автоматически.

Исходя из условий безопасной эксплуатации и организации беспрепятственного движения автомобилей, запроектированы раздельные рампы для въезда и выезда. В рампах предусматривают дополнительное расширение проезжей части. Одноходовые винтовые рампы требуют наличие отдельных въезда и выезда со сторон торцов. При повороте на 180 осуществляется подъем по рампе на высоту этажа. Башня рампы обеспечивает прямую связь с требуемым этажом без проезда по другим этажам, это позволяет создать сквозное движение и экономит время езды.

Суммарные затраты времени для разового заполнения и освобождения гаража находятся в интервале от 7 до 10 часов.

По гаражным правилам места хранения в гаражах для легковых автомобилей имеют длину 6 м и ширину 3 м. ширина проездов при перпендикулярном расположении мест стоянок 7,2 м.

Для эксплуатации гаражей важно соблюдать четкую организацию движения транспорта, которая во многом определяется общим архитектурноконструктивным решением здания.

Дополнительные мероприятия приводят к упрощению и ускорению процесса эксплуатации. К ним относятся транспортные знаки, увязанные с правилами уличного движения, маркировка проезжей части в виде запретных зон, разделительных и направляющих линий (которые для различных проездов могут наноситься разным цветом) и текстовые указатели, выполненные крупным и хорошо заметным шрифтом. В местах пересечения проездов наносят полосы – «зебры».

Пункт выдачи квитанций размещают с левой стороны от въезда, что-бы водитель мог взять квитанцию через открытое окно, не выходя из автомобиля. На гаражной квитанции указывается порядковый номер, приводятся сведения о тарифах, правила техники безопасности и прочие договорные условия. На гаражной квитанции указывается время въезда. При выдаче гаражных квитанций на въезде в гараж клиенту указывают определенное место стоянки. Для этого служит щит с планом гаража, где на каждом свободном месте висит контрольная марка, она выдается клиенту вместе с гаражной квитанцией.

Расчет за пользованием гаражом производится перед получением автомобиля, когда водитель еще находится в здании гаража в качестве пешехода. После расчета клиенту возвращают гаражную квитанцию с указанием времени оплаты. Затем он садится в свой автомобиль на месте стоянки и едет к выездному контролю.

На выезде проверяют правильность оплаты и сравнивают время оплаты, указанное на гаражной квитанции, с фактическим временем выезда. Гаражная квитанция остается в гараже для проведения внутренних расчетов при необходимости водитель также оставляет контрольную марку, полученную при въезде.

Длительность процесса хранения, отсчитываемая при въезде в гараж от момента прибытия до постановки автомобиля на место стоянки с учетом затрат на обслуживание не является решающим фактором, определяющим производительность гаража.

Объемно-планировочное решение

Здание гаража в плане представляет собой прямоугольную форму. С двух сторон в осях 47 и 1215 к фасадам пристроены винтовые одноходовые рампы, служащие для въезда и выезда машин, причем для подъема машин на этажи служит рампа в осях 47 для спуска машин – рампа в осях 1215.

На винтовой радиус рампы попадают через разъездную площадку размерами 8,6×19,4 м. кроме того к зданию в осях БГ и 1517 пристроены прямоугольные блоки лестничных клеток , оборудованные грузопассажирскими лифтами и служащие для подъема владельцев и их багажа на этажи и спуска их оттуда. Каждый блок имеет по два грузопассажирских лифта , грузоподъемностью 1000 кг, рассчитанных на 12 человек. Здание в своем составе имеет следующих помещения: места хранения автомобилей, вытяжную и приточную венткамеры, пункты пожаротушения, въездную и выездную рампы, помещения охраны, лифтовые шахты, лестничные клетки, проезды, хозяйственные помещения, мастерскую по ремонту ходовой части и балансировки колес с помещением для обслуживающего персонала и кладовой запчастей и инструмента.

Кроме того в состав гаража входит встроенный блок технического обслуживания автомобилей, имеющих в своем составе следующие помещения: участок технического обслуживания со слесарной мастерской, кладовые запчастей, клиентскую, комнаты оформления услуг, кабинет директора, контору, мужские бытовые помещения, женские бытовые помещения, уборные женские, уборные мужские с кладовой МОП, комната приема пищи, кладовая автопринадлежностей. Участок вулканизации, кладовые ГСМ, аккумуляторная, мойки, тамбур. Размеры перечисленных выше указываются в экспликации помещений (см. графическую часть).

Здание гаража запроектировано семи этажным. Для удобства эксплуатации въезды и выезды на этажи решаются раздельными по двум обособленным рампам, при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.

Рампы одноходовые, количество 2. Продольный уклон криволинейных рамп 13%. Это условие обеспечивается внутренним радиусом поворота - 5,4 м и наружным радиусом поворота - 9,2 м. С обеих сторон проезжей части рамп предусматриваются колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций составляет 3 м. Рампы имеют естественное освещение.

Здание гаража имеет полный каркас. Шаг колонн в продольном направлении составляет 6 м, в поперечном направлении 6 м и 7,2 м. По длине здание разделено на две части температурным швом, длина каждого температурного блока составляет 42 м. Ширина здания составляет 38 м. Высота этажа 3,3 м, что обусловлено размерами колонн по принятой серии.

Хранение и размещение автомобилей боксовое, размер бокса 6×3 м. Ограждение сетчатое с раздвижными воротами.

Здание спроектировано под первую категорию подвижного состава, в которую входят автомобили длиной до 6 м включительно и шириной до 2,1 м включительно.

Производственно-складские помещения технического обслуживания и технического ремонта первой категории размещены в одном здании с помещением хранения подвижного состава. При этом помещения хранения подвижного состава отделяются от других помещений противопожарными стенами второго типа.

Помещения хранения подвижного состава отделяются от рамп противопожарными перегородками первого типа. Проемы в перегородках закрываются противопожарными воротами.

В помещениях хранения подвижного состава предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются продольной и торцевой стороной. Высота колесоотбойных устройств составляет для автомобилей первой категории не менее 0,12 м. Расстояние от края колесоотбойного устройства до стены при установке автомобилей параллельно стене 0,4 м, перпендикулярно стене на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля.

В здание гаража автомобилей устраивается сетчатое ограждение для каждого места хранения автомобиля независимо от вместимости и этажности здания.

Помещения хранения подвижного состава запроектировано без естественного освещения.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов технического обслуживания подвижного состава, расположенных на первом этаже принимается равным четырем исходя из следующих условий: при количестве автомобилей свыше двухсот – 2 во-рот и дополнительно 1 ворота на следующие двести автомобилей. Для вы-езда со второго и выше этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа предусмотрены одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам. Рампы имеют непосредственный выезд наружу.

Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава приняты с учетом габаритов приближения, указанных в нормах технического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Управление наружными воротами, предназначенными для въезда и выезда подвижного состава с поточных линий ЕО, ТО-1 и ТО-2 сблокиро-вано с работой транспортных устройств с управлением воздушно-тепловыми завесами.

Для эвакуации людей из помещения гаража служат лестничные клетки. эвакуационные пути должны обеспечивать безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещении здания, через эвакуационные выходы.

Число эвакуационных выходов из зданий с каждого этажа и из помещений два. Эвакуационные выходы расположены на расстоянии 48 м друг от друга. В соответствии с нормами ширина путей эвакуации 3 м; дверей – 1 м, что также обеспечено проектируемом здании. Высота прохода на путях эвакуации составляет 3 м. в полу на путях эвакуации перепады высот и выступы, за исключением порогов в дверных проемах отсутствуют. Двери на путях эвакуации открываются по направлению выхода из здания.

Высота дверей в свету на путях эвакуации 2,1 м. высоту дверей и проходов, ведущих в помещения без постоянного пребывания в них людей, допускается уменьшить до 1,9м. Двери лестничных клеток, ведущие в общие коридоры и лифтовые холлы, имеют приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах. Ширина двери лестничной клетки должна быть не менее ширины марша лестницы. Ширина марша лестницы не менее ширины эвакуационного выхода в лестничную клетку и составляет 1200 мм. Ширина лестничных площадок принимается не менее ширины марша и составляет 1,5 м.

Перед входом в лифты устраивается лифтовой холл шириной 100 мм для пропуска рукавов пожарных шлангов в случае пожара.

Ширина проездов с учетом пешеходных дорожек из условий эвакуации составит 7,2 м.

Ширина эвакуационного выхода из помещений принимается в зависимости от общего количества эвакуирующихся людей и составляет 1,5 м. Расстояние по коридору от двери наиболее удаленного помещения площадью не более 1000 м2 до выхода в ближайшую лестничную клетку между двумя выходами 25 м в тупиковый коридор 20 м.

В качестве эвакуационных выходов могут быть использованы также наружные ворота так как они без порогов или с порогами высотой не более 0,1 м. Размер калиток и их размещение отвечают требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходом.

Расположение ворот в помещениях хранения, технического обслуживания и технического ремонта (при количестве ворот более единицы) рассредоточены.

Эвакуационные выходы из помещений вентиляционных камер, рас-положенных в помещениях подвижного состава допускается в эти помещения без устройства отдельного выхода.

Для зданий высотой 10 м и более от планировочной до карниза или верха наружной стены следует предусматривать выходы на кровлю из лестничных клеток или по наружным лестницам.

В здании предусматриваются лестницы по периметру не реже, чем через 200 м. Так как ширина здания не превышает 150 м, а со стороны противоположной главному фасаду имеется линия противопожарного водопровода, то на главном фасаде здания противопожарные лестницы до-пускается не предусматривать.

Выходы из лестничных клеток на кровлю следует предусматривать по лестничным маршам с площадкой перед выходом через противопожарные двери второго типа.

В местах перепада кровли более чем на 1 м предусматриваются наружные пожарные лестницы независимо от высоты здания. Для подъема на высоту от 10 до 20 м и в местах перепада высот кровель от 1 до 20 м принимают пожарные лестницы первого типа (вертикальные стальные шириной 0,7 м). для подъема на высоту более 20 м – второго типа (маршевые стальные с уклоном 6:1 шириной 0,7 м).

Для выполнения отдельных видов или группы работ технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусмотрено от-дельное помещение, выделенное противопожарными перегородками. К таким помещениям относится помещение склада горюче-смазочных матери-алов.

Так как блок обслуживания и ремонта автомобилей рассчитан на две части, то в соответствии с нормами слесарно-механическая мастерская изолируется от основных помещений постов технического обслуживания.

Для хранения запасных частей и материалов предусматриваются от-дельные помещения:

а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей не пожароопасных материалов;

б) автомобильных шин;

в) смазочных материалов.

Участки для выполнения сварочных работ обеспечиваются централизованным снабжением газом.

Хранение баллонов кислорода и ацетилена в количестве до 10 шт производится в отдельных металлических шкафах, устанавливаемых в простенках между оконными и дверными проемами снаружи производственных зданий с расстоянием 0,5 м до края простенка.

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением ем-костей для свежих и отработанных масел располагают у наружной стены здания с непосредственным выходом наружу. В помещениях постов технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава до-пускается хранение свежих и отработанных смазочных масел в резервуарах общей емкостью не более 5 м3, размещаемых в помещении или в приямке, а также установка напольного оборудования для транспортировки смазочных материалов.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудуется подвесным кран-балкой грузоподъемностью 1 т, предназначенным для перемещения грузов, подъема транспортных средств. Кроме того для этих целей служат подъемники различной грузоподъемности.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей включает в свой состав несколько участков различающихся по своему функциональному назначению. Сюда входят: слесарная мастерская, уча-сток по ремонту двигателей, кузовной ремонт, участок общетехнического ремонта автомобилей.

Пространственная жесткость здания обеспечивается установкой диафрагм жесткости в продольном и поперечном направлениях, а также кирпичными стенами лестничной клетки и рамп. Кроме того перекрытия здания за счет сварки закладных деталей плит перекрытия с закладными де-талями ригеля создает жесткий горизонтальный диск, который также обеспечивает пространственную жесткость и геометрическую неизменяемость здания.