Механизация перегрузки короткомерных пиломатериалов и проектирование складов

Содержание

Введение

1.Характеристика короткомерных пиломатериалов и условия их хранения на складе

1.1 Техническая характеристика козлового крана

1.2 Грузозахватное приспособление

1.3 Расчет суточного грузооборота

1.4 Определение емкости склада

1.5 Расстановка оборудования на складе и определение его площади

1.6 Расчет количества погрузочно-разгрузочных машин

1.7 Выбор типа вагона и его характеристика

1.8 Определение количества вагонов на погрузочно-разгрузочный фронт

1.9 Расчет времени простоя одной подачи вагонов под нагрузкой

1.10 Выбор марки автомобиля и расчет их количества

1.11 Расчет капитальных вложений

1.12 Расчет себестоимости перегрузки груза

1.13 Расчет себестоимости хранения одной тонны груза

2. Расчет и проектирование склада для хранения короткомерных пиломатериалов, оснащенного башенным краном БКСМ-14П

2.1 Выбор марки погрузочно-разгрузочной машины

2.2 Грузозахватное приспособление

2.3 Расчет суточного грузооборота и емкости склада

2.4 Компоновка склада. Определение ширины и площади склада

2.5 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

2.6 Расчет потребного количества вагонов и числа подач

2.7 Расчёт времени простоя одной подачи вагона под нагрузкой

2.8 Расчет потребного количества автомобилей

2.9 Расчет капитальных вложений перегрузки пакетов

2.10 Расчет годовых эксплуатационных расходов по переработке груза

2.11 Выбор комплексной механизации перегрузки пакетов

Заключение

Список используемых источников

Описание проекта

Пояснительная записка содержит 50 листов, 10 таблиц, 7 рисунков, 3 библиографических названия, 1 чертеж графический.

СКЛАД, ГРУЗОПОТОК, КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ, ГРУЗ, КОЗЛОВОЙ КРАН, БАШЕННЫЙ КРАН, КОРОТКОМЕРНЫЕ ПИЛОМАТЕРИАЛЫ, ПАКЕТЫ

В данном курсовом проекте разработано и приведено сравнение складов по перегрузке контейнеров башенным и козловым краном. В ходе проделанной работы были рассчитаны площади складов, количество погрузочно-разгрузочных машин, число платформ, подаваемых на склад, количество автомобилей. Были определены годовые приведенные расходы на содержание склада и перегрузку груза. В результате был выбран оптимальный вариант по минимальным годовым приведенным расходам. Оптимальным является вариант механизации перегрузки короткомерных пиломатериалов в пакетах башенным краном БКСМ14П.

Введение

Переход к рыночной экономике требует более рационально подходить к перевозке всеми видами транспорта. Транспорт связывает пространственно отдаленные предприятия, различные отрасли, районы в единое целое. Участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и др., увеличивает число перегрузочных операций и требует наличие складов для храпения грузов в ожидании транспортных средств. Иногда в пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций. В результате этого нагрузка на транспорт и его стоимость для экономики страны намного выше, чем в большинстве развитых стран.

По мере развития рыночной экономики, а также по мере того, как у грузоотправителей появляется свобода на вид транспортировки, у короткопробежных железнодорожных перевозок появится сильная конкуренция со стороны грузового автотранспорта.

На грузовых районах станции железных дорог России погрузочно-разгрузочные работы в основном выполняются механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ, оснащенных различными машинами и складскими сооружениями. Применение специализированного подвижного состава для перевозки цемента, минеральных удобрений, угля, руды, зерна и других грузов позволяет повысить эффективность погрузочно-разгрузочных работ и складских помещений.

Характеристика короткомерных пиломатериалов и условия их хранения на складе

Пиломатериалы, ширина которых больше толщины не менее чем в три раза, называют досками. Пиломатериалы, ширина которых не превышает удвоенную толщину, называют брусками.

Лесные грузы перевозят пакетным способом. Формирование, упаковка, маркировка, транспортирование и хранение пакетов лесоматериалов регламентированы ГОСТ 19041085. Для пакетирования пиломатериалов применяют брусковопроволочную обвязку, однако основное средство пакетирования, в том числе и леса круглых сортаментов, - полужесткие стропы ПС01, ПС-02, ПС03, ПС-04 и ПС05М.

Пиломатериалы хранят в штабелях прямоугольной или квадратной формы. При квадратной форме штабеля его длина и ширина соответствуют длине доски, при прямоугольной – ширина принимается равной длине доски, а длина в 1,52 раза больше. Высота штабеля при механизированной укладке достигает 8 метров.

Штабеля формируют на подштабельных основаниях фундаментов, которые могут быть деревянными, кирпичными или бетонными. Размеры верхней опорной клетки деревянных фундаментов 30*30 см, площадки кирпичных и бетонных 25*25 см. Глубина заложения фундамента должна быть ниже глубины промерзания почвы. Расстояние между осями отдельных фундаментов 2 – 2,5 м. Высота подштабельных оснований зависит от толщины снежного покрова и принимается от 25 до 85 см.

Поверх фундаментов укладывают брусья сечением не менее 15 см в ширину и 20 см в высоту. Доски укладывают в штабель правильными рядами перпендикулярно брусьям. Между рядами досок устанавливают прокладки из тех же досок или реек.

Заключение

В курсовой работе выполнена проектировка и расчет двух вариантов механизации склада для хранения короткомерных пиломатериалов с грузооборотом 350000 т/год: в первом случае склад оснащен козловым краном ККУ7,5, во втором башенным краном БКСМ14П. В ходе расчета была выполнена проектировка складов, которая заключалась в расположении на территории склада короткомерных пиломатериалов, погрузочно-разгрузочных и транспортирующих машин, при проектировке склада короткомерные пиломатериалы укладывались штабелями, что позволило уменьшить размеры погрузочно-разгрузочного фронта и более рационально использовать складскую площадку. Для обоих вариантов механизации были определены, требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин, их производительность, время цикла, также рассчитано необходимое количество автомобилей для доставки груза к заказчику и количество вагонов необходимое для доставки груза на склад, за сутки. Также в ходе расчета был выполнен экономический расчет, который включал в себя: суммарные капиталовложения, расходы по хранению и перегрузке груза, себестоимость хранения и перегрузки тонны груза. По результатам расчетов сделан вывод о наиболее экономически оптимальном варианте механизации оснащения склада башенным краном БКСМ14П.

В графической части работы представлен чертеж общего вида склада оснащенного башенным краном БКСМ14П.

Башенный кран.cdw