Проектирование склада и процесса перегрузки арматурных каркасов

kursovaya_logistika.docx

Московский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Путевые строительные машины и робототехнические комплексы»
по дисциплине: «Транспортная логистика и организация погрузо-разгрузочных работ»
на тему: «Проектирование склада и процесса перегрузки груза»
Характеристика груза.
Правила перевозки и условия хранения арматурных изделий.
Выбор и расчёт подвижного состава и погрузочно–разгрузочных машин.
Характеристика грузового автомобиля.
Выбор и техническая характеристика конкретного средства механизации.
Описание и выбор конструкции склада
Определение расчетного суточного грузопотока.
1.Расчетный суточный грузопоток в тсут.
2.Суточный грузопоток в пакетах.
3.Количество автотранспорта отправляющего груз.
Расчет основных параметров склада.
Расчет вместимости и линейных размеров склада.
1.Вместимость склада.
7.Полная площадь склада.
Расчет количества погрузочно–разгрузочных машин.
1.Техническая производительность погрузчика.
2.Эксплуатационная производительность погрузчика.
3.Сменная производительность.
4.Объем механизированной переработки груза.
5.Количество погрузочно – разгрузочных машин.
6.Количество машин из условия нахождения грузового состава под грузовыми операциями.
7.Потребность в штате механизаторов для обслуживания машин и оборудования.
8.Списочное число рабочих данной профессии.
Список используемой литературы.
В курсовой работе разрабатывается технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами прибывающими на склад и отправляемых на автомобильном транспорте по подъездным путям промышленных предприятий.
В курсовой работе рассматриваются задачи развития транспорта направление научно-технического прогресса в области комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и путевых работ отвечающие требованиям и задачам транспорта и складского хозяйства.
В курсовой работе разработаны схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и путевых работ а также складских операций; спроектирован склад и разработана оптимальная технология погрузки выгрузки и внутри складских работ с общей технологией перевозочного процесса от отправителя до получателя.
Характеристика груза
В задании на курсовое проектирование указаны арматурные каркасы
Выбираем каркас круглый ГОСТ 10922—90 ГОСТ 10922-2012
Упаковки данный груз не требует
Правила перевозки и хранения смотри в ГОСТ 10922-2012. Арматурные и закладные изделия их сварные вязаные и механические соединения для железобетонных конструкций. Общие технические условия.
В связи сложностью перевозки каркасов в собранном виде и легкостью их производства каркасы не перевозят на дальние расстояния ввиду этого для их перевозки используют только автотранспорт.
Характеристика грузового автомобиля
Для перевозки упаковок листового материала используем следующий класс автомобилей:
Евротент" - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры близкие к указанным характеристикам. В еврофуру как иначе называют евротент вмещается 20 поддонов по 10 в ширину и 2 в высоту.
Габаритные размеры "Евротента" :
Грузоподъёмность: 30-32 тонны
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов среди которых встречаются полуприцепы объёмом 76-78 м3 - с меньшей длиной (125 - 13 м) и полуприцепы имеющие стандартную или большую длину ширину и высоту (136 - 15 м; 25 м; 27 м)
Выбор и техническая характеристика конкретного средства механизации.
Для простоты и удобства работы выбираем вилочные погрузчики
Вилочный погрузчик (на англ. forklift truck) - вид специального складского напольного транспорта предназначенного для поднятия перемещения разгрузки погрузки складирования (штабелирования) палетов поддонов и других различных грузов при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования). Выбирая вилочный погрузчик необходимо учитывать комплекс факторов. Сегодня мы затронем один из них - технические характеристики самой машины.
Так как складское помещение будет иметь большие габариты в продольном и поперечном направлении в связи с большим грузопотоком а пролет мостовых кранов составляет до 40 метров что не соизмеримо с размерами склада выбираем для погрузочно-разгрузочных работ вилочные погрузчики.
Для перемещения упаковок на короткие расстояния применяем дизельный погрузчик FD100B-W3 фирмы Goodsense.
Номинальная грузоподъемность
Передний свес(от центра колеса до спинки вил)
Высота мачты в опущенном виде
Высота мачты в поднятом состоян (с опорной стенкой)
Высота защитной крыши
Радиус поворота (наружный)
Мин.ширина поперечного прохода (AST)
Движение (полная нагрузка)
Подъем (полная нагрузка)
Максимально преодолеваемый подъем
Эксплуатационная масса
Изготовитель (страна)
XICHAI (Китай)Isuzu (Япония)
Номинальная мощность
Номинальный крутящий момент
Количество цилиндров
Диаметр и ход поршня
Емкость топливного бака
Также для перемещения каркасов будет использоваться специальный удлинитель вил погрузчика.
Для складирования упаковок Кран мостовой двухбалочный опорный 125 т производства Ростехмаш с пролетом 285 м
Груз зацепляется 4-х ветъевым крюком пауком 4СЦ-170 грузоподъемностью 17 тонн
Описание конструкции склада
Тип склада и его габаритные размеры выбираются в зависимости от типа груза сроков его хранения применяемых средств комплексной механизации перегрузочных и складских работ.
1.Расчетный суточный грузопоток:
где:годовой грузопоток по прибытию или по отправлению т ;
коэффициент неравномерности прибытия или отправления груза. Примем . [1стр.7] .
Суточный грузопоток в упаковках:
1.Количество автотранспорта отправляющего груз со склада и приходящего на склад:
где: продолжительность транспортного цикла автомобиля с :
где: дальность перевозки км ;
средняя техническая скорость автомобиля кмч.
коэффициент пробега автомобиля.
время простоя автотранспорта под грузовыми операциями. Для разгрузки или загрузки одной упаковки 1ч следовательно для загрузкивыгрузки 3 упаковок потребуется 3 ч.
T – количество рабочих часов автомобиля в сутки час. Т=16 ч ;
коэффициент использования автомобиля по времени. Принимаем
1.Вместимость склада:
где: коэффициенты непосредственной перегрузки по прямому варианту по прибытию и отправлению. Принимаем ;
продолжительность хранения груза на складе по прибытию и до отправления.
коэффициент сгущения подач вагонов на погрузку и выгрузку. Принимаем
2.Вместимость элементарной площадки:
3.Общее количество элементарных площадок на складе:
Принимаем ширину склада из нормативного ряда величин:
6.Полная площадь склада:
Высота склада зависит от высоты складирования груза что в свою очередь зависит от высоты складирования применяемой погрузочно – разгрузочной техники. Исходя из этих условий (высота упаковок в элементарной площадке 4500мм) принимаем высоту склада
Расчет количества погрузочно – разгрузочных машин.
1. Техническая производительность машин используемых при переработке тарно-штучных грузов:
где: грузоподъемность машины т;
продолжительность времени цикла с.
Время цикла зависит от типа машины и продолжительности основных и вспомогательных операций по захвату подъему перемещению опусканию груза.
Для вилочного погрузчика:
где: время затрачиваемое краном на продольные и поперечные передвижения по складу с грузом и без груза с;
время затрачиваемое на подъем крюка погрузчика с грузом и без груза с;
время затрачиваемое на опускание крюка погрузчика с грузом и без груза с;
время затрачиваемое на повороты крюка с;= 15 с;
время затрачиваемое на вспомогательные операции (ожидание взятие груза укладка груза и т.д.)с. = 40 с;
где: длина рабочего плеча м;
скорость движения погрузчика с грузом мс;
a = 03 05 – ускорение погрузчика мс2. Принимаем a = 05 мс2;
скорость движения погрузчика без груза мс.
где: средняя высота подъема груза м ;
скорость подъема каретки погрузчика с грузом без груза мс;
где: высота подъема груза краном по технической характеристике м.
2.Эксплуатационная производительность машин:
где:коэффициент использования машин по времени.
коэффициент использования машины по грузоподъемности:
где: масса груза перемещаемого за цикл(масса пакета)т.
3.Сменная производительность:
4.Объем механизированной переработки груза
зависит от числа и характера погрузочно–разгрузочных и внутри складских операций. В общем виде он может быть посчитан по формуле:
где:суммарный суточный грузопоток т;
коэффициент непосредственной перегрузки груза по прямому варианту. Примем .
5.Количество погрузочно–разгрузочных машин:
где: количество рабочих смен за сутки ;
время нахождения погрузочно – разгрузочной машины в ремонте в течение года сут.Время нахождения в ремонте определяется в зависимости от периодичности планового предупредительного ремонта и его продолжительности.
6 Потребность в штате механизаторов для обслуживания машин и оборудования:
где: α - коэффициент подмены α = 119 12.
7.Списочное число рабочих данной профессии:
+ 2 рабочих на вторую смену кранов
+8 стропальщиков на 2 смены для 2-х кранов
+2 водителя погрузчика на 2 смены
где: количество рабочих дней одного рабочего в течение года
Другие способы механизация склада не эффективны так как требуют слишком больших затрат на автоматизацию.
Список используемой литературы:
Тарно-штучные грузы. Методические указания к курсовому проекту (работе) по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ." М: МИИТ 1996- 30 с.
Комплексная механизация и автоматизация погрузочно – разгрузочных работ. М.: Маршрут 2003. – 400 с.
Приложения к методическим указаниям по выполнению курсовых проектов (работ) по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ". М.: МИИТ 1991- 48 с.

rryerrr.cdw

Характеристики склада:
Длинна: 60 м; Ширина:70 м: Высота: 12 м;
Количество погрузщиков
обслуживающих склад: 1 штук
Количество элементарных площадок с грузом: 5
Количество площадок обслуживания автотранспорта: 8
-Все размеры указаны в миллиметрах
- На чертеже показаны все элементарные площадки
погрузщики и кран-балки показаны схеметично
Схема укладки упаковок
круглых арматурных каркасов на еврофуре(1:50)
Количество упаковок:3
(Строповка производится
согласно нормам перевозки
на бортовых еврофурах)
Грузоподьемность:32 тонны