Путевая машина ВПРС-02

ВПРС-02 ВО.cdw

Техническая характеристика
Высота подъемки и сдвижки пути
Транспортная скорость самоходом
Габарит вписывания (ГОСТ 9238-83) 1-Т
Масса машины с прицепом
Полуприцепная платформа
Дополнительный топливный бак
Дизельный силовой агрегат
Трос нивелировочной измерительной системы
Передняя тележка КИС
Мерный каток с датчиком пути
Силовая передача (трансмиссия)
Трос-хорда рихтовочной КИС
Нивелировочно-рихтовочное
Одношпальный подбивочный блок
измерительное устройство КИС
Уплотнитель балласта у торцов шпал
Контрольно-измерительная тележка КИС
Задняя измерительная тележка КИС
Выправочно-подбивочно-
рихтовочная машина для
стрелок и пути ВПРС-02

Гидравлическая схема принципиальная.cdw

Пневмогидроаккумулятор
регулируемый с обратным клапаном
постоянного сопротивления (демпфер)
Предохранительный клапан
Клапан разгружающий автоматический
Клапан термостатический
Переключатель манометра
Распределитель непрерывного действия
Распределитель реверсивный
Схема гидравлическая
принципиальная ВПРС-02

Схема кинематическая трансмиссии машины ВПРС-02.cdw

Двухступенчатый демультипликатор
Четырехступенчатая КПП
Фрикционная муфта сцепления
Реверс - раздаточная коробка
Гидромотор привода рабочего движения
Гидронасос пластинчатый двухсекционный
Межосевой дифференциал раздаточной коробки
Конический осевой редуктор
Промежуточная опора осевого вала
Схема кинематическая

ВПРС-02 (в рамке).docx

1 Назначение машины ВПРС-02
2 Общее устройство машины ВПРС-02
3 Техническая характеристика машины ВПРС-02
4 Принцип действия данной машины ВПРС-02
1 Слесарно-монтажные и сварочные работы; электро- пожаробезопасность
2 Меры безопасности при работе на машине
3 Экология. Промышленная санитария
3.2 Промышленная санитария
Список использованных источников
Железнодорожный транспорт Российской Федерации наряду с другими инфраструктурными отраслями страны обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества являясь важным инструментом достижения социальных экономических внешнеполитических целей. Железнодорожный транспорт – не только отрасль перемещающая грузы и людей а в первую очередь межотраслевая система преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования страны.
Техническая политика на транспорте ориентирована прежде всего на использование продукции отечественных производителей транспортной техники и оборудования на комплексное перевооружение железнодорожной отрасли обеспечивая её модернизацию и развитии соответствующих современному мировому уровню.
Главная задача механизации путевых работ – повышение качества работ ремонта пути для увеличения межремонтных сроков и снижения эксплуатационных расходов.
Основы стратегии ведения путевого хозяйства железных дорогах были заложены в «Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» (приказ министра путей сообщения № 12Ц от 16 августа 1994 г. и др.) и базируются на расширении полигона прогрессивных конструкций пути (рельсы Р65 шпалы железобетонные упругие скрепления балласт щебеночный путь бесстыковой) насыщении сети дорог современными путевыми машинами и диагностическими средствами для реализации ресурсосберегающих технологий ремонта и текущего содержания пути. «Положением» установлены классы пути создана экономическая база эффективного применения путевых машин и их комплексов.
Основу стратегии ведения путевого хозяйства составляют новые технологии ремонта пути с глубокой очисткой балластного слоя щебнеочистительными машинами типа ЩОМ-6 СЧ-601 и RM-80 машинами нового поколения ЩОМ-1200 ЩОМ-1200ПУ и др. обеспечивающих полное восстановление дренирующих свойств балластного слоя. При выполнении усиленного капитального ремонта предусматривается укладка плетей бесстыкового пути протяженностью в блок-участок и перегон использование комплексов путевых машин типа СЗП-600Р ПМА-1 ВПР ВПРС Дуоматик 09-32 (09-3Х) Унимат ВПО УК-2528СП ПРСМ-6 КВЛ-3П и др. на базе бортовых автоматизированных систем управления.
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-02 предназначена длявыправки железнодорожного пути впродольном ипоперечном профилях ивплане атакже дляуплотнения балласта подшпалами исторцов шпал подбрусьями стрелочных переводов икрестовин.
Машина применяется какпристроительстве новых такиприремонтах итекущем содержании действующих железных дорог колеи 1435 и1520 ммсрельсами доР-65 включительно сдеревяннымиили железобетонными шпалами наразличного рода балластах.
ВПРС-02 является универсальной путевой машиной циклического действия производящей одновременнуюили независимую выправку рихтовку иподбивку железнодорожного пути вполуавтоматическомили ручном режимах какнамагистральных истанционных путях такинастрелочных переводах.
Наиболее эффективно использование машины притекущем содержании пути впериод после капитального ремонта (до первого ивторого подъемочного) приподъемочном исреднем ремонте. Благодаря высокой транспортной скорости ВПРС-02 может быстро переводиться кместу работы нарасстояние до200 км.
Диапазон температуры окружающей среды приработе машины от-10° до+40° С.
Рисунок 1 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
для стрелок и пути ВПРС-02
По многим узлам и системам управления машина ВПРС-02 (рисунок 2) унифицирована с машиной ВПР-02. Унификация касается прежде всего экипажной части. Полностью унифицирована ходовая часть: тяговая 11 и бегунковая 18 тележки дизельный агрегат 5 и силовая передача 12 тормозное оборудование полуприцепная платформа 1. Аналогична нивелировочная КИС однако на машинах используется только в точке выправки специальное нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство 16 расположенное между ПРУ 15 и подбивочными блоками 17. Расположение этого устройства вне зоны расположения сдвигаемых поперечно на значительную величину подбивочных блоков позволило его рационально сконструировать. Унифицирована также и рихтовочная КИС но в ней используется дополнительно винтовой механизм с электроприводом для сдвига заднего конца троса-хорды. При работе на стрелочном переводе можно изменять в поперечном направлении положение троса избегая его повреждения лопатками подбоек при их откидывании. С задним механизмом связан компенсационный датчик смещения сигнал которого используется для компенсации изменений уровней сигналов датчиков стрел изгиба расположенных на устройстве 16 и на контрольно- измерительной тележке 20 при смещениях хорды в сторону. Контрольная КИС полностью унифицирована с машиной ВПР-02.
Для уплотнения балласта под шпалами применены два одношпальных подбивочных блока 17 установленных на подвижных рамах для маневрирования при работе в кривых и на стрелочных переводах. Дебалансные уплотнители балласта у торцов шпал 19 расположены в зоне бегунковой тележки 18. Для перемещения рельсовых нитей в зоне выправки используется ПРУ 15 специальной конструкции с крюковыми захватами позволяющими захватывать рельсы за головку или под подошву обеспечивая более надежную их фиксацию. Управление машиной в транспортном режиме может осуществляться либо из кабины машиниста 3 (при движении назад) либо из кабины оператора 7 (при движении вперед). Управление основными рабочими процессами сосредоточено в рабочей кабине 14 имеющей правое и левое рабочие места операторов а также в кабине оператора 7 (управление выправкой).
Рисунок 2 – Машина ВПРС-02:
- полуприцепная платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3 7 14 - кабины: машиниста оператора и рабочая; 4 -рама; 5 - дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочной измерительной системы; 8 - автосцепки; 9 2023 - передняя контрольно - измерительная и задняя тележки КИС; 10 - мерный каток с датчиком пути; 11 18 - тяговая и бегунковая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 - трос-хорда рихтовочной КИС; 15 - ПРУ; 16 - ниве- лировочно-рихтовочное измерительное устройство КИС; 17 - одношпальные подбивочные блоки; 19 - уплотнители балласта у торцов шпал; 21 - опора платформы; 22 - колесная пара.
Экипажная часть (рисунок 2) машины состоит из рамы 4 опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 18 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы. Тележка 11 имеет приводные колесные пары а тележка 18 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат 5 с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме рабочие органы с измерительными системами кабины управления тормозная и рабочая пневмосистемы системы сигнализации и радиосвязи. Рама по сравнению с ВПР-02 более широкая обеспечивающая необходимые поперечные смещения подбивочных блоков 17.
Привод машины в транспортном режиме осуществляется через силовую передачу (трансмиссию) структура которой отражена на рисунке 3 а в рабочем - через силовую передачу и объемный гидропривод. Необходимая плавность разгона машины при ее транспортировке своим ходом достигается возможностью реализовать 16 ступеней передач при движении вперед и движении назад. В рабочем режиме привод на колесные пары тяговой и одну пару бегунковой тележки осуществляется через гидромоторы 9 10. Насосы 7 установлены на реверс-раздаточной коробке 5 которая обеспечивает переключение рабочего и транспортного режимов и реверсирование движения в транспортном режиме.
Рисунок 3 - Структурная схема трансмиссии машины ВПРС-02:
- дизель ЯМЭ-238Б; 2 - фрикционная муфта сцепления; 3 - четырехступенчатая коробка перемены передач; 4 - двухступенчатый демультипликатор; 5 - реверс - раздаточная коробка; 6 - генератор с приводом через клиноременную передачу; 7 — двухсекционные пластинчатые гидронасосы; 8 14 15 18 20 22 - карданные валы; 9 10 - гидромоторы привода рабочего движения; 11 16 19 - осевые редукторы; 12 13 - двухступенчатый демультипликатор и межосевой дифференциал раздаточной коробки; 17 - промежуточная опора осевого редуктора 16; 21 - тяга с механизмом переключения транспортного и рабочего режимов
Подбивочный блок (рисунок 4) предназначен для уплотнения балласта под шпалами способом горизонтального виброобжатия после заглубления подбоек лопатками под подошвы шпал при асинхронном принципе подбивки. Блок устанавливается на подвижной раме 2 в вертикальных направляющих 16 по которым он при работе перемещается с помощью гидроцилиндра 5 обеспечивая необходимое заглубление лопаток подбоек 15 в балластный слой ниже подошвы шпалы. Вместе с подвижной рамой 2 для установки над рельсом блок может смещаться в поперечном оси рамы 1 машины направлении. Смещения каждого блока независимы и осуществляются механизмом 17. При смещениях каток 7 катится по направляющей 8. Механизм вибрации включает в себя эксцентриковый вал 18 с двумя маховиками который приводится во вращение гидромотором 12. Эксцентриковый вал через шатунные подшипники связан с проушинами гидроцилиндров 4 привода рычагов подбоек. Штоки этих гидроцилиндров через шарнирные узлы связаны с верхними частями 13 рычагов. Гидроцилиндры передают вибрации на рычаги и подбойки одновременно производя их поворот для обжима балласта. На гидроцилиндрах установлены ограничители 3 раскрытия подбоек с приводом от пневмоцилиндра используемые при незначительном расстоянии между осями смежных шпал.
Рисунок 4 - Подбивочный блок машины ВПРС-02:
- рама машины; 2 - подвижная рама; 3 - ограничитель раскрытия подбоек (фиксатор) с пневмоцилиндром; 4 - гидроцилиндры привода рычагов подбоек; 5 - гидроцилиндр вертикального перемещения блока; 6 - фиксатор блока в транспортном положении; 7 8 - катковый узел и поперечная направляющая подвижной рамы; 9 - корпус блока (станина); 10 - масляные бачки системы смазки; 11 - гидроцилиндры поперечного поворота ("откидывания") подбоек; 12 - гидромотор привода эксцентрикового вала; 13 - верхняя часть рычагов подбоек; 14 - нижняя поворотная часть рычагов подбоек; 15 - подбойки; 16 - вертикальные цилиндрические направляющие; 17 - механизм поперечного смещения подвижной рамы и блока с приводом от гидроцилиндра; 18 - эксцентриковый вал с двумя маховиками
Рычаги подбоек состоят из верхней 13 и нижней 14 частей соединенных между собой шарнирными узлами позволяющими нижней части поворачиваться поперек оси пути от рельса на 85° и к рельсу на 15° с помощью гидроцилиндров 11. Это позволяет производить изменения положений различных подбоек приспосабливаясь к особенностям расположения рельсовых нитей на стрелочном переводе. Блок имеет централизованную систему смазки от бачков 10. В транспортном положении он закрепляется на раме 2 фиксатором 6.
Подъемно-рихтовочное устройство (ПРУ)
ПРУ (рисунок 5) выполняет операции перемещения путевой решетки в продольном профиле по уровню и в плане а также в необходимых случаях обеспечивает вертикальный прижим.
Рисунок 5 - Подъемно-рихтовочное устройство машины ВПРС-02:
- рама машины; 2 - универсальные шарнирные узлы; 3 - гидроцилиндры вертикального перемещения ПРУ; 4 - рихтовочные гидроцилиндры; 5 - ребордчатые опорные ролики; 6 - рама ПРУ; 7 - крюковые захваты; 8 - каретки поперечного перемещения захватов; 9 - универсальный шарнирный узел с амортизаторами; 10 - гидроцилиндры продольного маневрирования ПРУ; 11 - сферические шарнирные узлы; 12 - тяговые кронштейны; 13 14 - пневмоцилиндр и крюк транспортных запоров; 15 - гидроцилиндры вертикального перемещения крюковых захватов; 16 - вилка; 17 - хребтовая балка рамы; 18 - гидроцилиндры поперечного перемещения кареток крюковых захватов
Устройство представляет собой раму 6 опирающуюся на рельсы при работе четырьмя ребордчатыми роликами 5. Рама ПРУ связана с основной рамой 1 машины двумя гидроцилиндрами 5 обеспечивающими вывешивание правой и левой рельсовых нитей или их прижим двумя гидроцилиндрами рихтовки 4 и с гидроцилиндрами продольного маневрирования 10 обеспечивающими попадание крюковых захватов в шпальные ящики. Все гидроцилиндры соединяются с базовой рамой машины и с ПРУ через универсальные шарнирные узлы обеспечивающие необходимое число степеней подвижности. Для захвата рельсов применены крюковые захваты 7 установленные в отверстиях кареток 8 связанных с гидроцилиндрами 18 их поперечного перемещения. Вертикальное перемещение захватов производится гидроцилиндрами 15 связанных с ними вилками 16.
Рисунок 7 – Кинематическая и принципиальная гидравлическая схема привода ПРУ машины ВПРС-02:
- рама; 2 - опорные ролики; 3 - крюковые захваты; 4 - дополнительные роликовые захваты; гидроцилиндры: Ц17 Ц18 - продольного маневрирования ПРУ относительно машины; Ц27 Ц28 - рихтовки; Ц29 ЦЗО - вертикального перемещения ПРУ; гидрораспределители: СК1 (сервовентиль) Р1 - управления рихтовкой СК2 СКЗ (сервовентили) P2f Р22 - управления нивелировкой левого и правого рельсов; Р28 Р29 - управления вертикальным прижимом ПРУ; Р14 - управления продольным маневрированием ПРУ; ЗМ1 - гидрозамок; КП1 – предохрани-тельный клапан ограничения продольного усилия при маневрировании ПРУ; К05 К06 - обратные клапаны
Привод гидроцилиндров связанных с перемещениями путевой решетки при выправке включает в себя сервовентили СК1-СКЗ (рисунок 7) работающие совместно с гидрораспределителями Р1 Р21 Р22. Сервовентили обеспечивают плавное регулирование расхода масла с переключениями потоков в зависимости от уровня и полярности электрического сигнала поступающего на их обмотки управления. Гидрораспределители Р21 Р22 соединяют штоковые полости подъемных гидроцилипдров либо с сервовентилем при подаче сигнала на подъемку пути либо со сливом при опускании ПРУ в рабочее положение либо застопоренное положение в нерабочем состоянии. Через гидрораспределители Р28 Р29 в поршневые полости может подаваться сниженное давление используемое для вертикального прижима соответствующего рельса. Гидрораспределитель Р1 при отсутствии сигнала на сдвиг пути соединяет полости гидроцилиндров Ц27 Ц28 с баком переводя ПРУ в плавающее положение при перемещениях машины к очередной шпале а при наличии сигнала - перекрывает сообщение с баком отключая указанный плавающий режим. Управление продольным маневрированием ПРУ осуществляется через гидрораспределитель Р14. Предохранительный клапан КП1 совместно с обратными клапанами КО5 КО6 ограничивает усилие гидроцилиндров Ц17 Ц18.
Технические характерики машины ВПРС-02 приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Технические характерики машины ВПРС-02
Наименование параметра
Производительность:
- при выправке и подбивке пути шпалч
- при подбивке стрелочных переводов стр.пер.ч
Число подбивочных блоков шт
Число подбоек в подбивочном блоке шт
Эксцентриситет подбивочного вала мм
Амплитуда колебаний подбоек м
Частота колебаний подбоек Гц
Давление в гидросистеме МПа
Высота подъемки и сдвижки пути мм
Максимальная величина подъема пути мм
Максимальная величина рихтовки пути мм
Максимальный преодолеваемый уклон пути (град)
Максимальная транспортная скорость движения самоходом кмч
Габарит вписывания (ГОСТ 9238-83)
Масса в снаряженном состоянии т
Точность выправки пути не более:
- продольного профиля на базе 25 м
- перекос пути (разность положения рельсов по уровню на длине 1м) мм
- в плане - разность двух смежных стрел прогиба замеренных в центре двадцатиметровой хорды на круговой кривой через 5 м мм
Минимальный радиус прохождения кривых м:
при транспортном положении рабочих органов
при рабочем положении
Габаритные размеры мм:
- длина с прицепной платформой
Экипаж управления чел.
4 Принцип действия машины ВПРС-02
Машина ВПРС-02 выправляет путь в продольном профиле по уровню и в плане уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал универсальная цикличного действия одновременно или независимо выправляет продольный профиль рихтует и подбивает путь на перегонах и станционных путях на стрелочных переводах и пересечениях пути.
С помощью подбивочного блока выполняется уплотнение балласта под шпалами способом горизонтального виброобжатия после заглубления подбоек лопатками под подошвы шпал при асинхронном принципе подбивки.
ПРУ выполняет операции перемещения путевой решетки в продольном профиле по уровню и в плане а также в необходимых случаях обеспечивает вертикальный прижим.
Уплотнитель балласта предназначен для уплотнения балласта у торцов шпал что способствует заполнению образующихся при рихтовке пути пустот а также предотвращает боковое выпирание балласта из под торцов шпал при его обжиме.
Выправочныс устройства машины предназначаются для выправки пути в продольном профиле по уровню и в плане. Они обеспечивают измерение отклонений в положении пути выработку и передачу сигнала на управление механизмами подъемки и сдвижки контроль результатов выправочных работ и запись положения пути. На машинах класса ВПР установлены независимые измерительные устройства для продольного профиля каждой рельсовой нити плана пути и поперечного профиля образующие нивелировочную рихтовочпую и контрольную системы. В зависимости от требований предъявляемых к пути выправочные системы работают по методу сглаживания или фиксированных точек (по расчету) с использованием лазерной визирной тележки и бортовых управляющих вычислительных комплексов.
ПРУ 9 (рисунок 8) является исполнительным механизмом системы выправки пути в продольном профиле машины ВПРС-02 Измерение положения правой и левой рельсовых нитей пути и выработка соответствующих сигналов управления осуществляется нивелировочной системой состоящей из правой и левой систем измерения продольного профиля и связывающей их системы измерения положения пути по уровню. Для измерения положения рельсовой нити в продольном профиле реализована трехточечиая измерительная схема с корректирующими хордами. Измерения производятся относительно правого 24 и левого 25 тросов-хорд натянутых в передних точках на нивелировочных устройствах 28 29 с механизмами корректировки тросов по высоте 30 31 а в задних - на контрольных устройствах 19 21 с ппевмоцилиндрами натяжения 18 20. Нивелировочные устройства опираются на рычаг 6 через опорные площадки а контрольные устройства - на рычаг 13 Передний рычаг 6 опирается на рельсы через переднюю тележку 1 рихтовочной КИС и универсальный шарнир установленный по оси шкворневого узла тяговой ходовой тележки 7. Измерения производятся датчиками 22 23 специальной конструкции с прецизионными потенциометрами установленными на нивелировочно-рихтовочном измерительном устройстве 27 (в некоторых модификациях машин используется отдельное нивелировочное измерительное устройство). Измерительное устройство опирается на рельсы роликами передавая их положение в продольном профиле к соответствующим датчикам. Одновременно на измерительном устройстве установлен маятниковый датчик 26 с грузовым отвесом и прецизионным потенциометром показания которого пропорциональны возвышению одной рельсовой нити над другой.
Рисунок 8 - Контрольно-измерительная система выправки пути машин ВПРС-02:
- передняя тележка рихтовочной КИС; 2 - фотоприемник лазерного луча; 3 - следящий механизм корректировки положения переднего конца рихтовочной хорды; 4 - тележка с лазерной пушкой и механизмом перестановки лазерной пушки; 5 - мерный каток сдатчиком пути; 6 – рычаг с опорными площадками нивелировочных устройств; 7 12 - тяговая и бегунковая ходовые тележки; 8 - рихтовочный трос-хорда; 9 - ПРУ; 10 17 - измерительный и контрольный датчики стрел изгиба пути рихтовочной КИС; 11 - лопатки подбоек; 13 - контрольно-измерительная тележка; 14 - колесная пара платформы; 15 - задняя тележка; 16 - маятниковый датчик уровня контрольной системы; 18 20 - пневмоцилиндры натяжения нивелировочных тросов; 19 21 - контрольные устройства нивелировочной КИС; 22 23 - датчики продольного профиля нивелировоной КИС; 24 25 - нивелировочные тросы; 26 - маятниковый датчик нивелировочной КИС; 27 - нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство; 28 29 - правое и левое нивелировочные устройства; 30 31 - следящие механизмы корректировки положения по высоте нивелировочных тросов; a b c - плечи измерительной базы рихтовочной КИС; L1 L2 L3 - плечи и длина корректировочной хорды нивелировочной КИС; FH f - величина исходной неровности и величина сигнала на смещение пути в точке выправки
При выправке продольного профиля одна рельсовая нить всегда выбирается в качестве базовой а другая устанавливается относительно нее по уровню с заданным возвышением. В нивелировочной системе машины ВПРС-02 при выборе базового рельса например правого в работе участвует датчик продольного профиля 22 и датчик уровня 26. Продольный профиль правого рельса устанавливается по положению троса-хорды 24 а левого - через систему уровня. Аналогично при выборе левого базового рельса включены в работу датчики 23 26.
1 Слесарно-монтажные и сварочные работы; электро-пожаробезопасность
Ремонт машин выполняют в разборочно-сборочных цехах в соответствии с требованиями технологических карт. Каждое рабочее место оснащают оборудованием приборами приспособлениями и инструментом согласно табелю технологического оснащения. К ремонту машин допускаются лица прошедшие специальную подготовку по указанным видам работ и получившие инструктаж по безопасным методам ведения работ. Спецодежда слесаря должна быть прочной чистой и плотно облегать тело. Во время работы она должна быть застегнута. Манжеты допускается завязывать завязками концы которых убирают. Волосы
следует убирать под головной убор.
Верстак на котором слесарь производит работы должен занимать устойчивое положение и содержаться в чистоте. Очищать его от стружки опилок и осколков следует щеткой веником метлой или обтирочной ветошью. Пролитое на пол масло или топливо необходимо удалять сразу а это место посыпать песком или опилками.
Безопасность работы на производственных участках требует чтобы помещения для ремонта машин были светлыми чистыми сухими теплыми и имели принудительную вентиляцию. В разборочно-сборочных цехах полы должны быть цементными на бетонном основании с уклоном в сторону канала для стока воды в гальванических и аккумуляторных - кислотоупорными. Температура воздуха в производственных помещениях зимой должна быть не менее +15°С.
В помещениях и на рабочих местах где имеется постоянное загрязнение воздуха вредными выделениями дополнительно к общей вентиляции устраивают местную вентиляцию (отсосы от постов сварки гальванических ванн заточных и деревообрабатывающих станков моечных машин и пр.).
Окраску оборудования производят в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76. Панели стен и неподвижные части оборудования следует окрашивать в светло-зеленый цвет а движущиеся части оборудования - в желтый. Оборудование используемое для перемещения грузов (краны электрокары электротележки и пр.) должно иметь отличительную окраску - черные полосы на желтом фоне. Противопожарный инвентарь рычаги немедленного действия остановки механизмов указатели запрещающие превышение установленных пределов окрашивают в красный цвет.
Во время выполнения разборочных и сборочных работ можно получить ушибы от падения деталей засорить глаза краской нагаром мелкими частицами металла от изношенных деталей и т.п. Во избежание травматизма разборочные работы должны производиться в такой последовательности которая должна исключать потерю устойчивости отдельных сборочных единиц и деталей. Поднимать сборочные единицы необходимо постепенно во избежание потери ими равновесия. При строповке и работе на высоте применяют раздвижные стремянки и приставные лестницы. При перемещении тяжестей необходимо следить чтобы в зоне перемещения не было посторонних лиц не занятых выполнением разборочно-сборочных работ.
Сборочные единицы и детали снятые с машин при разборке складывают на заранее подготовленные места стеллажи и подкладки так чтобы они не могли упасть или опрокинуться и были легко доступны для осмотра и последующего захвата механизмами. Запрещается загромождать проходы и проезды. Высота штабелей в которые могут быть уложены агрегаты и детали не должна превышать одного метра.
При разборке сборке и регулировке машин допускается использовать только исправный слесарный инструмент. При меняемые гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и не иметь смятых и изношенных рабочих поверхностей трещин заусенцев. Запрещается использовать различные подкладки между гранями гайки и ключа а также наращивать рожковые ключи другими ключами или ударять по ним молотком. Резьбовые крепления подтягивают движением руки с ключом к себе.
Рабочая поверхность (боек) слесарного молотка должна быть выпуклой (не сбитой и не косой) без трещин и заусенцев. Рукоятки кувалд и молотков изготавливают из сухой прочной древесины: дуба березы рябины кизила и др. они должны быть хорошо обработаны и иметь гладкую поверхность. Длина рукояток должна соответствовать индивидуальным особенностям работающего. Перед началом работ кувалдой и молотком обязательно проверяют прочность крепления их на рукоятках.
При рубке металла зубилом или крейцмейселем возможно попадание на руки и лицо частиц металла которые вызывают травмы у слесаря и у окружающих людей. Во избежание травм необходимо пользоваться исправным инструментом. Верхняя часть зубил и крейцмейселей не должна иметь трещин забоин и заусенцев. Острия этих инструментов также не должны содержать дефектов вызывающих их разрушение.
Инструменты с заостренными нерабочими концами (например напильники) должны иметь хорошо обработанные и прочно насаженные рукоятки.
Электрифицированные инструменты — электродрели электрогайковерты и другие — должны быть исправными и работать от сети напряжением 36 В. Допускается применять электрифицированный инструмент напряжением на 220 В с двойной изоляцией при условии надежного его заземления или использования индивидуальных средств защиты. Электроинструмент с двойной изоляцией: маркируется знаком «квадрат в квадрате».
В процессе выполнения электросварочных работ выделяются газы и пыль состав которых зависит от марки покрытий электрода и свариваемого металла. Наиболее вредными являются выделения хрома ферромарганца ферросилиция и других веществ. Кроме того в результате воздействия электрической дуги из воздуха выделяются озон и окислы азота. При вдыхании больших количеств пыли или газов перечисленных веществ возможно отравление организма и заболевание легких.
С целью уменьшения вредных выделений при электросварке рекомендуется применять электроды с малым содержанием марганца и плавикового шпата. Автоматическая и полуавтоматическая сварка а также наплавка под слоем флюса в среде углекислого газа создают более здоровые условия труда так как уменьшаются излучения от электрической дуги опасность ожогов и количество выделяемых газов и пыли.
Световые лучи электрической дуги в 104 раз превышают допустимую для глаз яркость лучей. Ультрафиолетовые лучи сварочной дуги вызывают поверхностное воспаление глаз (электроофтальмия) и ожог лица. Для защиты глаз и лица сварщика от лучистой энергии и летящих капель расплавленного металла применяют щитки или шлемы со специальными стеклами — светофильтрами которые снижают яркость дуги и задерживают инфракрасные и ультрафиолетовые лучи.
При выполнении электросварочных работ необходимо заземлить оборудование пускорегулирующую аппаратуру и свариваемые изделия а также защитить кабель от механических повреждений и пр. Сварщик должен работать в брезентовой спецодежде в рукавицах сапогах или ботинках головном уборе. Куртка и брюки должны быть только навыпуск.
Наиболее опасными при газовой сварке являются как видимые лучи действующие на сосудистую оболочку и сетчатку глаз так и инфракрасные лучи действующие на хрусталик и роговицу глаза. Для защиты окружающих рабочих от ярких лучей устанавливают ширмы или сварочные работы выполняют в закрытых кабинах. Газовую сварку разрешается выполнять на расстоянии не менее 5 м от легковоспламеняющихся или огнеопасных материалов. При транспортировке кислородных баллонов необходимо пользоваться специальными тележками. Нельзя допускать нагрева баллонов соприкосновения их с токопроводящими частями.
При эксплуатации кислородных редукторов необходимо следить затем чтобы на редуктор не попали масло или жиры; запрещается также вблизи них складывать детали покрытые маслом и промасленную ветошь. Стационарные ацетиленовые генераторы устанавливают в отдельном вентилируемом помещении с температурой воздуха не ниже +5°С. Наименьшее расстояние между передвижным генератором и местом сварки открытым огнем или сильно нагретыми деталями должно составлять 10 м. Прокладывать токопроводящие сварочные провода вместе с газосварочными шлангами не допускается. Помещение для сварочных работ должно иметь хорошую вентиляцию. Ацетиленовые генераторы и баллоны с газом при проведении газосварочных работ лучше всего размещать на открытом воздухе.
При обработке деталей режущим инструментом образуется металлическая стружка и пыль. Небрежное обращение со стружкой может вызвать порезы рук и лица а также ожоги так как температура стружки достигает 450°С. Пыль образующаяся в результате сухой шлифовки металла содержит кремниевую кислоту которая отрицательно действует на дыхательные пути. От применения смазывающих и охлаждающих жидкостей содержащих керосин мыльные растворы щелочи и минеральные масла на руках могут появиться трещины и вос
паления. Кроме того возможен травматизм в связи с плохим креплением детали на станке и ее падением захватом свисающих концов одежды вращающимися частями поражением электрическим током разрывом абразивного круга.
Для защиты от скалывающейся отлетающей стружки устанавливают экраны из небьющегося стекла. При отсутствии экрана на заточном станке для защиты от абразивной пыли пользуются защитными очками. При высокой температуре стружки когда стекло может не выдержать применяют стружкоотводчик — специальный сборник где стружка теряет свою скорость и осаждается. Для завивки и ломки сливной стружки применяют резцы с криволинейной передней гранью. После завивки стружка упирается в резец или обрабатываемое изделие ломается и падает по лотку в стружкосборник.
Против разбрызгивания жидкостей на станках устанавливают защитные щитки. Устраивают также блокировку прекращающую подачу жидкости во время остановки станка для смены деталей инструмента и производства измерений.
Перед заточкой инструмента на заточном станке необходимо проверить состояние и надежность крепления абразивного круга состояние его кожуха правильность установки подручника (упора) и его крепление. Перед установкой на станки абразивные круги должны быть испытаны на стенде на разрыв с частотой вращения в 15 раза превышающей рабочую. Установленный на станок круг закрепляют фланцами с эластичными прокладками. Запрещается пользоваться абразивным кругом с трещинами и выбоинами. Подручник используемый для поддержания затачиваемого инструмента устанавливают так чтобы зазор между его краем и рабочей поверхностью круга был не менее половины толщины затачиваемого инструмента но не более 3 мм лезвие инструмента прикасалось к кругу выше горизонтальной плоскости проходящей через центр круга но не более чем на 10 мм. Край подручника со стороны круга не должен иметь выбоин сколов и других дефектов.
Перед началом работ на сверлильном станке требуется проверить прочность крепления сверла в шпинделе и деталей на столе станка. Детали крепят на столе с помощью тисков кондукторов или других приспособлений. Запрещается применять сверла с забитым и изношенным хвостовиком устанавливать и проверять их остроту при вращающемся шпинделе использовать при работе рукавицы (удерживать деталь во время сверления следует только руками). Стружку из просверленного отверстия можно удалять только после остановки станка и отвода сверла от детали.
Окраску машин производят в специальных помещениях оснащенных приточно-вытяжной вентиляцией обеспечивающей 6-10-кратный обмен воздуха. Маляры занятые на окраске машин должны пользоваться средствами индивидуальной защиты - респираторами очками перчатками или защитными пастами (ИЭР-1 ИЭР-2 ХИОТ-6) для защиты рук.
При окраске пульверизатором следует предварительно проверить исправность шлангов краскораспылительного бачка масловлагоотделителя краскораспылителя манометра предохранительного клапана средств индивидуальной защиты и общей вентиляции. Воздушные шланги в местах соединений должны быть прочно закреплены во избежание их разъединения давлением сжатого воздуха. Разъединять шланги допускается только после прекращения подачи воздуха.
Во избежание излишнего туманообразования и с целью уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем парами красок и лаков краскораспылитель следует держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.
Во время окраски машин при помощи краскораспылителей все посторонние лица должны быть удалены. Краски огнеопасны поэтому в помещениях где выполняются малярные работы нельзя курить и пользоваться открытым огнем. В рабочих помещениях запрещается хранить пустую тару из под красок и растворителей содержать легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре. Разлитые на пол краски и растворители необходимо посыпать сухим песком или опилками и убрать. Все краски и растворители должны храниться в посуде плотно закрываемой крышками.
2 Меры безопасности при работе машины
Перед каждым выходом на работу рабочие должны быть проинструктированы об условиях безопасного прохода к месту работы и обратно о порядке схода с пути перед приближающимся поездом или локомотивом а также ознакомлены с безопасными приемами производства работ.
Проход рабочих на работу и с работы разрешается только по обочине земляного полотна или в стороне от пути под наблюдением руководителя работ. Перевозка материалов приборов и механизмов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках разрешается только при количестве рабочих достаточном для того чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки. К работам приступают после ограждения сигналами места с обеих сторон независимо от того ожидается поезд или нет. Сигнальные знаки: «С» «Конец опасного места» «Начало опасного места» уменьшения скорости на однопутных участках устанавливают с правой сгороны по направлению движения к месту работы а на двухпутных - на ближайшей обочине с одной стороны пути.
При производстве работ в зоне плохой видимости (крутые кривые глубокие выемки и т. д.) можно устанавливать автоматическую оповестительную сигнализацию о приближении поезда. При отсутствии автоматической сигнализации со стороны плохой видимости выставляется сигналист так чтобы приближающийся поезд был ему виден на расстоянии 500 м от места работ. В случаях когда расстояние от места работ и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме меньше 500 м основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист со звуковым сигналом для повторения сигналов основного сигналиста.
На поезда выдаются в установленном порядке предупреждения об особой бдительности и более частой подаче звуковых сигналов. При тумане метели в темное время суток когда видимость менее 800 м помимо выдачи предупреждения на поезда необходимо выставлять сигналистов с обеих сторон места работы с рожками для оповещения рабочих о приближении поезда. В этом случае работы должны планироваться так чтобы у одного руководителя бригады фронт работ был не более 50 м.
В процессе работы руководитель обязан следить за неуклонным выполнением требований техники безопасности обращая особое внимание на безопасность при пропуске поездов. При приближении поезда он обязан немедленно прекратить все работы подготовить путь к пропуску поезда проверить убраны ли с пути материалы и механизмы за пределы габарита и обеспечить заблаговременный уход рабочих с пути на обочину на одну сторону. На перегоне при проходе поезда руководитель работ и рабочие должны находиться на обочине не ближе 2 м от крайнего рельса на станции — на широком междупутье или в другом указанном месте. При проходе поезда по соседнему пути двухпутного участка работы проводимые без ограждения сигналами остановки должны быть также прекращены а рабочие отведены на ближайшую обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.
Особые меры безопасности должны приниматься на участках со скоростным движением поездов. Не менее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда работы должны быть прекращены путь приведен в исправное состояние не менее чем за 5 мин бригада должна уйти в полевую сторону на расстояние не менее 5 м от пути. При проходе поезда по соседнему пути работы также заблаговременно должны быть прекращены чтобы за 5 мин до прохода поезда на пути никого не оставалось.
При работе на электрифицированных участках должна быть исключена возможность приближения на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением элементам контактной сети рабочих механизмов и применяемых при ремонте материалов.
Техническое состояние машин при котором не происходит загрязнения среды обеспечивается техническим обслуживанием и ремонтом а так как машинисты и слесари являются исполнителями этих работ то от них в значительной степени зависит охрана окружающей среды в местах эксплуатации машин.
Не допускаются к использованию машины дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью а карбюраторные — с содержанием оксида углерода в отработанных газах превышающем установленные ГОСТ 12.1.005-88 нормы. Например доля оксида углерода в отработанных газах карбюраторных двигателей не должна превышать 15 %.
Дымность и содержание оксида углерода в отработанных газах двигателей машин следует проверять регулярно. Если в процессе работы двигателя отработанные газы резко изменяют цвет следует произвести их внеочередный анализ. В случае превышения фактического значения дымности и оксида углерода в отработанных газах — топливную аппаратуру такого двигателя требуется отрегулировать.
Запрещается использовать машины с подтеканием топлива масел рабочих жидкостей и смазок из баков картеров фильтров и трубопроводов так как они вредно влияют на растительность а при попадании в водоемы загрязняют воду чем губительно действуют на живые организмы. Обнаруженные утечки нефтепродуктов следует немедленно устранять.
Запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю в водоемы и канализационную сеть. Нефтепродукты сливаемые из машин в виде отстоя отработанные масла использованные на технологические цели керосин бензин и дизельное топливо необходимо собирать в отдельные емкости и сдавать на базы нефтеснабжающих организаций или уничтожать методами согласованными с Роспотребнадзор.
На практике критериями оценки состояния окружающей среды являются установленные государством нормативы предельно допустимых концентраций загрязнений (ПДК). Загрязнения от работающих машин и механизмов ни в коем случае не должны превышать нормативы ПДК. С целью усиления охраны природы принят ряд нормативных актов определяющих правила и организацию контроля за использованием земельных и водных ресурсов соблюдением чистоты атмосферы а также устанавливающих ответственность за состояние окружающей среды. Контроль проводится санитарно-эпидемиологическими станциями инспекциями по охране вод инспекцией по контролю за работой газоочистных и пылеулавливающих установок инженерами по охране труда местными органами управления территориями. Для контроля состояния окружающей среды проводят анализ проб воздуха и почвы. Распространенными приборами с помощью которых проводятся анализы являются универсальный газоанализатор шумомеры.
В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:
- движущиеся машины и механизмы;
- подвижные части производственного оборудования;
- разрушающиеся материалы конструкции;
- отлетающие осколки;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов;
- повышенное напряжение электрической сети при замыкании которой ток может пройти через тело человека;
- острые кромки заусенцы шероховатая поверхность заготовок инструмента и оборудования;
- расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола);
- повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны;
- повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- пониженная или повышенная подвижность воздуха;
- недостаточная освещенность рабочего места;
- повышенный уровень ультрафиолетового или инфракрасного излучения;
- скользкие поверхности;
- загрязненные химическими веществами радиацией и пестицидами поверхности оборудования машин и материалов.
Опасные и вредные производственные факторы реализуются в травмы или заболевания при опасном состоянии машин оборудования инструментов среды и совершении работниками опасных действий.
Опасное состояние машин оборудования:
- открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;
- захламленность рабочего места посторонними предметами;
- загрязнение химическими веществами радиацией и пестицидами машин оборудования инструмента.
Типичные опасные действия работающих приводящие к травмированию:
- использование машин оборудования инструмента не по назначению или в неисправном состоянии;
- отдых в неустановленных местах;
- выполнение работ в состоянии алкогольного опьянения;
- выполнение работ с нарушением правил техники безопасности требований инструкций по охране труда и инструкций по эксплуатации оборудования.
Не допускается эксплуатация техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования работающих в зоне радиоактивного химического загрязнения загрязнения пестицидами или другими агрохимикатами до проведения дезактивации дегазации и нейтрализации загрязнения.
Санитарно-бытовое обслуживание работающих
Организация и оборудование вспомогательных помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87 "Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и сооружений предприятий железнодорожного транспорта".
Группы производственных процессов и необходимые санитарно-бытовые помещения и устройства следует принимать в соответствии с "Перечнем основных профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов и необходимых санитарно-бытовых помещений и устройств". При изменении технологического процесса на производстве состав специальных санитарно-бытовых помещений может быть изменен по согласованию с органами санитарного надзора.
В местах производства работ должны находиться закрытые сосуды с питьевой кипяченой водой из расчета удовлетворения потребности всех работающих.
Сосуды с водой должны быть с фонтанчиками или кранами и иметь плотно закрывающиеся крышки. Ежедневно следует их очищать промывать и заполнять доброкачественной питьевой водой.
Емкости для перевозки и хранения воды помимо ежедневной промывки и очистки необходимо периодически (1 раз в 3 дня) обрабатывать дезрастворами разрешенными санэпидслужбой (05% осветленный раствор хлорной извести или 05% раствор хлорамина). В местах где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТа 2874-82 с разрешением местной санитарной организации допускается употребление некипяченой воды.
Переноска воды разрешается только в закрытых сосудах.
Помещения для отдыха необходимо предусматривать общими для всех работающих на перегонах. Они должны обеспечивать одновременное размещение бригады монтеров пути или монтеров контактной сети связистов рабочих других служб работающих на перегонах а также временных рабочих привлекаемых для снего- и водоборьбы.
В помещениях для обогревания должен быть сушильный шкаф оборудованный местной вытяжкой для быстрого подсушивания (10 – 15 минутного) обуви рукавиц устройства для быстрого согревания рабочих (установки местного контактного конвекционного или лучистого обогрева) умывальник электрокипятильник бачок для питьевой воды. Эти помещения могут бытьиспользованы и для приема пищи.
При работе путевых колонн ПМС и дистанций пути на участках отдаленных от станций должна быть организована доставка работающим горячей пищи в термосах а также хлеб и посуда в ящиках переносные умывальники.
Транспорт для доставки горячей пищи должен соответствовать санитарным правилам. При этом на месте приема пищи устраиваются столы скамьи умывальники.
Для машинистов и рабочих путевых машин откомандированных для производства ремонтных работ на участках железнодорожного пути удаленных от ПМС должны предусматриваться вагоны переоборудованные по типовым проектам и имеющие набор санитарно-бытовых помещений и устройств согласно главе СНиП по вспомогательным зданиям и купе для отдыха на 2 человека.
При несчастных случаях или внезапном заболевании одновременно с оказанием первой помощи следует вызвать врача (или фельдшера) и при необходимости направить больного в ближайшее медицинское учреждение
Требования к применению средств индивидуальных средств
Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работающие должны использовать средства индивидуальной защиты выдаваемые в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами выдачи спецодежды спецобуви и предохранительных приспособлений".
Рабочие связанные с движением поездов бригадиры пути и искусственных сооружений должны быть одеты в сигнальные жилеты.
Машинисты путевых машин (при наличии оборудования выше 110 В постоянного тока и выше 42 В переменного тока) должны обеспечиваться диэлектрическими перчатками (дежурными); на машинах БУМ ВПО-3000 а также типа ШПМ-02 (при дистанционном управлении подбивкой с земли) - противошумными наушниками.
Машинисты щебнеочистительных землеуборочных машин машин для очистки кюветов поливочных поездов должны быть обеспечены респираторами и защитными очками на каждого машиниста. Щебнеочистительные машины и машины имеющие грузоподъемные устройства должны укомплектовываться касками по числу работающих.
Средства и меры защиты от вибрации при использовании шпалоподбоек и другого вибрационного инструмента должны соответствовать ОСТ 32.45-83.
Средства индивидуальной защиты работающих должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и проверкам в сроки установленные нормативно-технической документацией на соответствующие средства.
Для сохранения защитных свойств выдаваемой спецодежды и спецобуви следует четко соблюдать регламентированные сроки их эксплуатации обеспечивать систематическую сушку обеспыливание хранение в специально отведенных местах и своевременный ремонт.
В каждой бригаде монтеров пути и сооружений на всех путевых машинах и переездах должна находиться аптечка с инструкцией по оказанию первой помощи. Ответственность за содержание хранение и пополнение аптечки должна быть возложена на специально выделенного работника в каждой смене. Приемам и правилам оказания первой помощи должен быть обучен каждый работающий. В местах сбора рабочих должны быть вывешены адреса и телефоны медицинских учреждений.
Рабочие занятые на путевых работах в районах распространения гнуса комаров мошки должны быть обеспечены защитными средствами против укусов - репеллентами. В этих районах рабочие обеспечиваются спецодеждой обеспечивающей защиту от укусов насекомых.
Для защиты от солнечных ожогов и фотодерматитов при работе со свежепропитанными шпалами или брусьями должны быть использованы защитные мази и кремы
Существующие машины ещё не обеспечивают полной механизации путевых работ часть их выполняется ещё с помощью электрического и гидравлического инструмента. Поэтому для завершения комплексной механизации требуется создание ряда новых путевых машин и модернизация существующих. Основные тенденции в создании и модернизации машин следующие: повышение скоростей и усилий на рабочих органах разработка машин непрерывного действия обеспечивающих повышение производительности и снижение стоимости работ; широкое внедрение гидропривода позволяющего упростить кинематику плавно регулировать скорости движения снижать массу и металлоёмкость машин защитить приводы от перегрузок; оборудование машин автоматизированными системами на базе ЭВМ обеспечивающих оптимальные режимы работы и загрузку двигателя контролировать качество выполнения технологических процессов; создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций технологического цикла с целью более эффективного использования машины по времени и сокращения типов машин; увеличение надёжности и долговечности машин путём применения более прочных и износостойких материалов унификация узлов агрегатов и деталей путевых машин.
В конструкции путевых машинах также учитываются: ремонтопригодность узлов и агрегатов и меры по техническому обслуживанию (удобное размещение систем смазки регулировки мест крепления); эргономические требования к рабочим местам обслуживающего персонала – снижение вибрации и шума создание более комфортабельных кабин удобных пультов управления оборудование кабин с учетом работы в условиях холодного климата; обеспечение безопасности работ.
Сегодня путевые машины являются сложными машинными агрегатами оснащенные современными системами привода и управления включая автоматизированные электронные и лазерные системы выправки спутниковые системы позиционирования. Для эффективного использования путевых машин требуются от обслуживающего персонала глубокие профессиональные знания устройства машин овладение ими основами теории вправки железнодорожного пути очистки щебня процессов уплотнения и стабилизации балластного слоя сварки и шлифовки рельсов и многие др. но и умения выбора оптимальных вариантов решения.
Больбат Л.А. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы: метод пособие по выполнению практических работ Л.А. Больбат В.В. Пупатенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2012. - 56 с.: ил.
Моргунов Ю.Н. Техническая эксплуатация путевых и строительных машин: Учебное пособие. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» 2009. – 701 с.
Попович М.В. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс. М.В.Попович В.М. Бугаенко Б.Г.Волковойнов и др. Под ред. М.В.Поповича В.М.Бугаенко. – М.: Желдориздат 2007. – 756 с.
Соломонов С.А. Путевые машины: Учебник для ж.-д. транс. С.А. Соломонов М.В. Попович В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова. – М.: Желдориздат 2000 – 756 с.