Магистерская диссертация - Проектирование транспортной развязки на трассе М12

5-Схема укладки геополотна.dwg

ПК3475+29.67 а.д. "Москва - Нижний Новгород - Казань"соответствует км97+636 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Ткань 10050 Площадь с нахлестом 7*114*5.3+113*5.3+87*5.3+46.7*5.3+42.1*5.3+24*5.3=4229.4+598.9+461.1+247.51+223.13+127.2= 5887.24 Площадь "профильная" 5112 Кн=1
Рулоны 1-7 с ПК 3465 Рулоны 10-11 с ПК 3469 Рулон 12 113+87 м Рулон 13 24 м
обрезки 176 м на съезд 3
Ткань 40050 7 рулонов 1-5 рулон: 35.0м+34.9м+19.4м=89.3м (обрезки 11.7м 5шт) 6 рулон 33.9м+33.9м+18.5м=86.3м (обрезки 13.7м) 7 рулон 33.9м+33.9м+20.0м=87.8м (обрезки 12.2м)
Ткань 2000100 6 рулонов (длина рулона 50м) 1-6 рулон: 50м
Ткань 1000100 2 рулона 1 рулон 48.4м+48.4м=96.8м (обрезки 3.2м) 2 рулон 48.4м (обрезки 51.6м)
Ткань 1600100 3 рулона 1-3 рулон: 54.32м (обрезки 45.68м на съезд6)=100м
Ткань 1600100 обрезки 1-3 рулона cо съезда 7: 45.68м
Ткань 1400100 3 рулона 1-3 рулон: 45.68м (обрезки 54.32м 3шт на съезд5)
Ткань 1400100+1400100 (два слоя) 2 рулона обрезки 1-3 рулона cо съезда 6: 43.0м (обрезки 11.32м 3 шт) 4 рулон 43.0м+43.0м=86.0м (обрезки 14.0м) 5 рулон 43.0м (обрезки 57.0м)
Ткань 10050 6 рулонов 1-4 рулон: 122.8м+33.8м=156.6м (обрезки 43.4м 3шт на съезд 6 и 1шт на ПК17+20.93) 5 рулон: 122.8м+33.8м+40.7м=197.3м (обрезки 2.7м ) 6 рулон 122.8м+72.2м=200.0м 13* рулон 15.2м с ПК 3476+94.50 основного хода
Ткань 10050 7 рулонов 7-13 рулон: 136.1м (обрезки 63.9м 6шт на съезд3 и 1шт на съезд5)
Ткань 10050 13* рулон 32.2м*3+21.2м*3=160.2м с ПК 3476+94.50 ОХ (обрезки 15.8м на ПК12+54.78 а.д P158)
Ткань 10050 обрезки 7 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 31.2м+32.1м=63.3м обрезки 8 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 31.2м+32.1м=63.3м обрезки 9 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 31.2м+32.1м=63.3м
Ткань 10050 обрезки 10 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 28.3м+32.6м=60.9м обрезки 11 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 28.3м+32.6м=60.9м обрезки 12 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 28.3м+32.6м=60.9м
Ткань 10050 3 рулона 14-16 рулон: 86.0м (обрезки 114.0м 3шт на съезд6)
Ткань 10050 обрезки 14 рулона cо съезда 3: 81.6м(остаток 32.4м на съезд5) обрезки 15 рулона cо съезда 3: 81.6м(остаток 32.4м на съезд5) обрезки 16 рулона cо съезда 3: 81.6м(остаток 32.4м на съезд5)
Ткань 10050 3 рулона 17-19 рулон: 34.0м+153.0м+13.0м=200.0м
Ткань 10050 1 рулон 21 рулон: 39.0м*3+27.5м*3=199.5м обрезки 27 рулона cо съезда6: 27.5м+27.5м+26.1м=81.1м
Ткань 10050 1 рулон 20 рулон: 31.8м*6=190.8м (обрезки 9.2м 1шт) обрезки 14 рулона cо съезда 3: 30.0м обрезки 15 рулона cо съезда 3: 30.0м обрезки 16 рулона cо съезда 3: 30.0м обрезки 13 рулона c ПК17+20.93 а.д. P158: 30.0м+30.0м=60.0м обрезки 25 рулона cо съезда 6: 34.0м*3+28.0м=130.0м обрезки 26 рулона cо съезда 6: 25.4м*4=101.6м
Ткань 10050 3 рулона 22-24 рулон: 150.16м+48.9м=198.76м обрезки 3 рулона c ПК12+54.78 а.д. P158: 43.4м обрезки 27 рулона c ПК5+80.84 съезда 6: 48.9м
Ткань 10050 3 рулона 25-27 рулон: 70.0м (обрезки 130.0м 2шт и 81.1м 1на съезд 5) обрезки 1 рулона c ПК12+54.78 а.д. P158: 43.4м обрезки 2 рулона c ПК12+54.78 а.д. P158: 43.4м
Ткань 10050 4 рулона 28-30 рулон: 59.5м+59.7+71.5м=190.7м (обрезки 9.3м 3шт) 31 рулон: 59.7+71.5м=131.2м (обрезки 68.8м 1шт)
Ткань 10050 3 рулона 32-33 рулон: 54.0м+43.7=97.7м*2=195.4м (обрезки 4.6м 2шт) 34 рулон: 49.3м*4=197.2м (обрезки 2.8м 1шт)
Ткань 10050 2 рулона 35 рулон: 83.5м*2=167.0м+21.0м=188.0м (остаток 12.0м) 36 рулон: 83.5м(остаток 116
Ткань 10050 обрезки 36 рулона cо съезда 8: 27.5м*3=82.5м
Ткань 20050 15 рулонов 1-5 рулон: 100м 6-10 рулон 70.0м (обрезки 30.0м 5шт на съезд 3) 11-15 рулон 75.3м (обрезки 24.7м 5шт): обрезки 11 рулона 24.7м на съезд 3 обрезки 12 рулона 7.9м на съезд 3 и 16.8м на ПК17+26.39 обрезки 13 рулона 24.7м на ПК17+26.39 обрезки 14 рулона 24.7м на ПК17+26.39 обрезки 15 рулона 24.7м на ПК17+26.39
Ткань 800100 6 рулонов 2-4 рулон: 72.5м+25.4м=97.9м (обрезки 2.1м 3шт) 5-7 рулон: 64.4м (обрезки 34.7м на съезд 7)
Ткань 800100 3 рулона 8-10 рулон: 91.3м (обрезки 8.7м 3шт)
Ткань 800100 4 рулона 11-14 рулон: 97.1м (обрезки 2.9м) обрезки рулонов с ПК 3468+98.60 основного хода: 9* рулон 11.8м (обрезки 11.8 м на съезды ТР) 18* рулон 10.0м (обрезки 40 м на съезды ТР) 19* рулон 27.5м (обрезки 53 м на съезды ТР)
Ткань 800100 8 рулонов 15-18 рулон: 61.0м+39.0м=100.0м 19 рулон: 46.0м*2=92.0м (обрезки 8м) 20 рулон: 46.0м*2=92.0м (обрезки 8м) 21 рулон: 39.0м+39.0м=78.0м (обрезки 22.0м на съезд 5) 22 рулон: 39.0м+39.0м=78.0м (обрезки 22.0м на съезд 5)
Ткань 800100 1 рулон 1 рулон: 33.3м*3=99.9м обрезки рулонов с ПК 3468+98.60 основного хода: 17* рулон 30.0м (обрезки 32
на съезды ТР) 18* рулон 30.0м (обрезки 40 м на съезды ТР) 19* рулон 25.8м (обрезки 53 м на съезды ТР) 20*-25* рулоны 23.0м (обрезки 23 м 6шт на съезды ТР) 26* рулоны 22.0м (обрезки 23 м 1шт на съезды ТР) обрезки 21 рулона cо съезда 7: 22.0м обрезки 22 рулона cо съезда 7: 22.0м
Ткань 800100 обрезки 5-7 рулонов: 34.7м со съезда 6
рулонов (7 целых; 20*5; 20*2+45.8 ; 14.2 м обрезки)
рулонов (86 метров здесь
оставшиеся 114 м на ПК3476) 8 ряд с 8 рулона с ПК3466
рулон 37*5 (14 м на ПК 3465+60) 9 рулон 37*4 (51
ряд c 9 рулона с ПК 3466 10 рулон 51.1*3 (обрезки 46.7 м на ПК 3476) 11 рулон 51.1*3
(обрезки 46.7 м на ПК 3476)
рулоны целые 9 рулон 83
10 рулон 85+15 11-16 рулоны 85 м (обрезки 15 м * 6
все обрезки на ПК 3472+50 справа) 18 рулон 85+15 19 рулон 47+16
рулонов 1-8 рулоны целые по 100 метров 9 рулон 67
на съезды ТР) 10-16 рулоны целые по 100 метров 17 рулон 67
на съезды ТР) 18 рулон 60 м (обрезки 40 м на съезды ТР) 19 рулон 47 м (обрезки 53 м на съезды ТР) 20-26 рулоны по 77 м (обрезки 23 м на съезды ТР)
Условные обозначения:
оси съездов и а.д.P158 с пикетами
контур геоткани 10050
поверхность низа котлована под укладку геоткани
край полотна геоткани
контур геоткани 20050
номер рулона с другого участка
контур геоткани 40050
контур геоткани 800100
контур геоткани 1400100
Примечания: 1. Части геополотна противокарстового армирования
выходящие за пределы подошвы насыпи или котлована
загибаются обратно с отсыпкой между полотнами слоя песка толщиной 0
м; 2. При укладке анкерных участков геополотна одинаковой разрывной нагрузки один над другим
необходимо между ними устраивать слой песка толщиной 0
Прочность геополотна
Площадь с учетом нахлеста
Количество рулонов на развязку
(1 рулон целый 1 рулон 48.4м)
(4 рулона целых 1 рулон 43.0м)

6-Сброс воды с проезжей части.dwg

Ограждающий борт гасителя
Тип 1. Гаситель у подошвы насыпи
Тип 2-1. Гаситель в канаве
В25 F2300 W6 ГОСТ 26633-2015
Конструкция гасителей
Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Отвод 30 o OD 315 SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Труба OD 315 SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Схема расположения соединительных муфт и оголовков для насыпей до 3
Муфта OD 315 SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Тип 2. Водосброс на обочине трубками d-315мм через пескоуловитель с акустическим экраном
Труба OD 315 SN16 PP ГОСТ Р 54475-2011
Пескоуловитель двусекционный бетонный В35 F2300 W10
Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10 на щебне М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 -0.10
Обойма из монолитного бетона В15 F300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.20
Подготовка из щебня М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 - 0.15
Деформационный шов с заполнением битумно- резиновой мастикой
Тип 1. Водосброс на обочине трубками d-315мм через пескоуловитель
Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Удерживающее ограждение 300кДж
Омоноличивание стыков бетоном В25 F2300 W6 ГОСТ 26633-2015
Бровка земляного полотна
Бортовой камень БР 100.30.18 В25 F2300 W10
Песчаный плотный асфальтобетон типа Г марки 1 по
Щебеночно-песчаная смесь С5 по ГОСТ 25607-2009 -0.18
ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090 по ГОСТ 22245-90 -0.05
Акустический экран см. раздел 10. Шумозащитные экраны
Щебень М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 -0.10
Монолитный бетон В25 F300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10
Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10
Блок Б-5 Серия 3.503.1-66 В25 F2300 W6 ГОСТ 26633-2015
Переход эксцентрический ODOD (500x315) SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Схема расположения соединительных муфт и оголовков для насыпей выше 6
Труба OD 500 SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Муфта OD 500 SN8 PP ГОСТ Р 54475-2011
Схема расположения соединительных муфт и оголовков для насыпей от 3
Заполнение щебнем М600 фр.40-70мм по ГОСТ 8267-93
Бетонный растекатель 0
Устройство хомута из ленты монтажной перфорированной для крепления трубы к основанию лотка
Крепление перфоленты к бетонному основанию дюбелями (4 на 1 хомут)
Бетонное основание под трубу h=0.2м 0.5х3.0х0.2 на щебеночной подготовке
Бетонное основание под трубу h=0.2м 0.33х1.8х0.2 на щебеночной подготовке
Трубы OD 500 SN8 PP с обрезкой по месту (60°) ГОСТ Р 54475-2011
Конструкция перехода криволинейного индивидуального изготовления
Трубы OD 500 SN8 PP с обрезкой по месту (45°) ГОСТ Р 54475-2011
Тип 3. Водосброс на обочине трубками d-315мм через пескоуловитель из лотков ЛВБ DN300
с акустическим экраном
Тип 2. Водосброс на обочине трубками d-315мм через пескоуловитель из лотков ЛВБ DN300
Конструкция водосбросов
Примечания: 1. Конструкции сбросов запроектированы применительно ТПР Серия 503-09-7.84 i0
"Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети Cоюза ССР". i-2
Размеры даны в метрах
уклоны в промилле. 3. Для бетонных и железобетонных элементов конструкций
эксплуатация которых будет производиться в условиях воздействия противогололедных реагентов (прямой контакт
воздействие взвешенных в воздухе частиц
предусмотреть марку бетона: по морозостойкости - не ниже F2300 (ГОСТ 10060-2012)
по водонепроницаемости - не ниже W6 (ГОСТ 12730.5-2018). 4. По линии стыка водосборного участка на обочине из монолитного бетона с асфальтобетонным покрытием устраиваются деформационные швы шириной 1 см из битумной мастики. 5. Для герметизации стыковочных швов применяется однокомпонентный герметик на основе силан-модифицированных полимеров
твердеющих во влажной среде с характеристиками: максимальная подвижность шва 25%
рабочая температура от -40 до +70
прочность на отрыв не менее - 4
с эластичностью >70% и устойчивый к воздействию ультрафиолетовых лучей.
Конструкция сбросов воды с проезжей части

7-Сброс из кювета.dwg

Разрез по оси сброса
Омоноличивание стыка Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015
Укрепление щебнем М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 по слою геотекстиля h-0.10
Площадка гасителя Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10
Щебень М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 -0.10
Бетонный упор 1 из монолитного бетона В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10
Бетонный упор 1 размером 1
м из монолитного бетона В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015
Лоток Б-6 Серия 3.503.1-66
Примечания: i-2.8542
Конструкции быстротоков запроектированы по рекомендациям ТПР Серия 503-09-7.84 "Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети Cоюза ССР". i0
q*;2. Размеры даны в метрах
уклоны в промилле. i-2.8542
Для бетонных и железобетонных элементов конструкций
эксплуатация которых будет производиться в условиях воздействия противогололедных реагентов (прямой контакт
воздействие взвешенных в воздухе частиц
предусмотреть марку бетона: по морозостойкости - не ниже F2300 (ГОСТ 10060-2012)
по водонепроницаемости - не ниже W12 (ГОСТ 12730.5-2018).
Щебеночная подготовка Щебень М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 -0.10
Омоноличивание стыков Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015
Ограждающий борт гасителя
В25 F2300 W6 ГОСТ 26633-2015
Блок Б-5 Серия 3.503.1-66 В25 F2300 W6 ГОСТ 26633-2015
Заполнение щебнем М600 фр.40-70мм по ГОСТ 8267-93
Бетонный растекатель 0
Монолитный бетон В25 F2300 W6 по ГОСТ 26633-2015 -0.10
Блок Б-9 Серия 3.503.1-66
Сброс для отвода воды из кювета от подошвы насыпи ПК6+14 съезд №7

8-Труба на карсте съезд 5.dwg

хTC-М10.20.103-3.501.3-187.10
B2-10.20-3.501.3-187.10
Упор У-2 из монолитного
Щебеночная подготовка - 0.10
Монолитный бетон В20 - 0.08
обработанные битумом
Упор У-1 из монолитного
Монолитный бетон В20 - 0.12
Примечание: 1. Металлическая гофрированная труба выполнена в соответствии с: - альбомом "Типовые строительные конструкции
изделия и узлы". Серия 3.501.3-187.10 Выпуск 0 (Материалы проектирования) Трубы водопропускные отв. 0.5-2.5м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68 - альбомом "Трубы спиральновитые гофрированные металлические отверстием от 0
м с параметрами гофрированного листа 68х12
5х26 и 150х50 мм на автомобильных дорогах общего пользования с учетом дорожно-климатических зон". Серия 3.503.3-115 с.15 (Строительный каталог) - ОДМ 218.2.001-2009 "Рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных структур на а.д. общего пользования с учетом региональных условий"
утвержденных распоряжением Росавтодор N252-р от 21.07.09г; -СП 35.13330.2011 - Мосты и трубы. (нормы проектирования). i-2
Материал элементов труб - сталь в соответствии с ГОСТ Р 58654-2019. Гофрированный профиль принят 125х26 мм. В качестве средств защиты предусмотрены 2 вида покрытия
нанесенные в заводских условиях на листы стали с двух сторон: - цинковое покрытие Z600 300гм2 толщиной не менее 42мкм
нанесенное методом горячего цинкования; - полимерное покрытие HDPE толщиной не менее 300 мкм
нанесенное горячим способом методом ламинирования. 3. Для защиты от повреждения полимерного покрытия поверхности трубы при монтаже
предусматривается оборачивание трубы нетканым геотекстилем (по ТУ производителя) с характеристиками: иглопробивной
сырье 100% первичный полипропилен
прочность при растяжении не менее 11кНм
фильтрующая способность не менее 100 мкм
прочность при продавливании не менее 1000 Н. При производстве работ
укладка геосинтетического материала должна быть с нахлестом 0
м. 4. В качестве гидроизоляции стыка под бандажное соединение предусматривается устройство следующих слоев: - лента полимерно-битумная (по ТУ производителя) с характеристиками: толщина - 1
адгезия ленты внахлестку не менее 10 Нсм. Укладывается мастичным слоем к трубе в 2 слоя
стыковка внахлестку в пределах 3-3
см. - нетканый геотекстиль (характеристики см. п.3). 5. Для засыпки труб применяются пески мелкие. Они не должны содержать более 10% частиц размером более 0
в том числе более 2% глинистых размером менее 0
5мм. Коэффициент уплотнения грунтов засыпки должен быть не менее 0
Подушка под тело трубы и нулевой слой устраиваются из щебеночно-песчаной смеси непрерывной гранулометрии при максимальном размере зерен 40мм (С-5 из щебня осадочных пород марки М600) по ГОСТ 25607-2009. Толщина подушки принята 0
м. Толщина нулевого слоя принята 0
м. Под оголовками устраивается цементно-грунтовая перемычка (расход цемента - 15% от сухой смеси по массе)
класс прочности не ниже 3.5. 6. Щебеночная подготовка при укреплении русел и откосов насыпи устраивается из щебня М600 фр.20-40мм
Планировка поверхности
см. комплект чертежей 5-967Р-3-АД6-04.002.01-ТР4
Устройство железобетонной плиты на участке карста
Цементно-грунтовая перемычка
Щебеночно-песчаная подушка
Низ дополнительного слоя основания
Монолитный бетон В20 (выход) - 0.12
Монолитный бетон В20 (вход) - 0.08
Фасад входного оголовка
Фасад выходного оголовка
Зона пониженного уплотнения
При высоте насыпи >8.0м
При высоте насыпи 8.0м
Бетонная подготовка В7.5
цементно-грунтовой смесью
Высокопрочное геополотно
-967Р-3-АД6-04.002.01-ТР1-1135
см. комплект чертежей
-967Р-3-АД6-04.002.01-ТР4
Труба металлическая гофрированная спиральновитая d=1.0м с жб плитой на карстовом участке съезда 5 ПК5+00
гофр. ø 1.00 ПК5+00 С5

Магистерская.docx

Характеристика района строительства10
1Топографическая характеристика района10
2Геологическое строение и гидрогеологические условия16
3Геологические и инженерно-геологические процессы17
Конструктивные решения проекта транспортной развязки23
1Общее описание проектируемой транспортной развязки23
2Типы земляного полотна.26
3 Используемые грунты для отсыпки насыпи.29
4 Мониторинг осадки насыпи.30
5 Мероприятия на карстоопасных участках34
7 Устройство водоотвода с проезжей части54
8 Малые искусственные сооружения59
9 Инженерное оборудование системы и сети62
10 Электроснабжение. Трансформаторные подстанции66
11 Молниезащита и заземление69
12 Организация движения и обустройство дороги70
Путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.73
1 Обоснование проектных решений путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.73
2 Основные строительные решения путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.74
3 Мероприятия по защите конструкций от коррозии. Декоративная окраска79
4 Противокарстовые мероприятия79
5 Материалы конструкций79
Список использованной литературы82
Транспортная развязка - соединение автомобильных дорог в разных уровнях со съездами для перехода автомобилей и других транспортных средств с одной дороги на другую. Транспортную развязку устраивают на автомобильных дорогах 1-й 2-й 3-й категорий.
В зависимости от взаимного расположения дорог транспортные развязки делятся на 3 группы: пересечения примыкания разветвления. По способу осуществления левоповоротного движения различают транспортные развязки на которых оно совершается поворотом вправо (рисунок 1а) влево (рисунок 1б) влево и вправо (рисунок 1в). Транспортные развязки повышают пропускную способность автомобильных дорог безопасность бесперебойность и скорость движения по сравнению с пересечениями в одном уровне. Транспортные развязки проектируют на основе изучения транспортных потоков во всех направлениях с учётом ландшафта и свободной площади. При этом часто применяют моделирование. Расчётную скорость принимают 40—80 кмч. Тип транспортной развязки выбирают в результате технико-экономического сравнения вариантов. Наибольшее применение получили пересечения по типу клеверного листа (рисунок 1а) например транспортная развязка на пересечении автомагистрали М12 «Москва- Нижний Новгород – Казань» с автомобильной дорогой Р-158 «Нижний Новгород – Саратов» в Нижегородской области.
Рисунок 1. Типы транспортных развязок
Объектом исследования данной работы является проектирование транспортной развязки на строительстве участка автомобильной дороги «М-12 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород - Казань» 4 этап км 224-км 347 Владимирская Нижегородская области (от пересечения с автомобильной дорогой федерального значения Р-158)».
Характеристика района строительства
1Топографическая характеристика района
Объект расположен в Нижегородской области Арзамаский район на пересечении с а.д. федерального значения Р-158 «Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов» ПК3475+30.
Система координат – местная
Система высот – Балтийская 1977 г.
Климатические условия
Климат района изысканий – умеренно континентальный с холодной продолжительной зимой и теплым довольно коротким летом.
Одним из главных климатообразующих факторов является атмосферная циркуляция. Равнинный рельеф территории области способствует свободному проникновению воздушных масс с Атлантического и Северного Ледовитого океанов а также из континентальных районов южной и восточной части страны. Над областью преобладают воздушные массы умеренных широт. Воздушные массы которые приходят с Атлантики смягчают климат западных районов области делая его менее континентальным чем климат восточных районов. Влажные воздушные массы с Атлантики приносят циклоны с фронтальными зонами которых связаны обильные осадки. Особенно подвержена циклонической деятельности северная половина области. Часто циклоны наблюдаются сериями т.е. один циклон сменяет другой и тогда надолго устанавливается пасмурная дождливая погода.
В соответствии с СП 131.13330.2018 район изысканий относится к строительно-климатическому району IIВ для которого характерно: среднемесячная температура воздуха в январе: от «минус» 4°C до «минус» 14°C; среднемесячная температура воздуха в июле: от «плюс» 12°C до «плюс» 21°C.
В таблицах представлены климатические параметры по данным СП 131.13330.2018 по городу Арзамас (Нижегородская область).
Таблица 1.1 Средняя месячная и годовая температура воздуха °С
Таблица 1.2 Климатические параметры холодного периода года
Температура воздуха наиболее холодных суток °С обеспеченностью
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки °С обеспеченностью
Температура воздуха °С обеспеченностью 094
Абсолютная минимальная температура воздуха °С
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца °С
Продолжительность сут. и средняя температура воздуха °С периода со средней суточной температурой воздуха
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца %
Средняя месячная отн. влажность воздуха в 15 ч наиболее холодного месяца %
Количество осадков за ноябрь–март мм
Преобладающее направление ветра за декабрь–февраль
Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь мс
Средняя скорость ветра мс за период со средней суточной тем-рой воздуха≤8С
Таблица 1.3 Климатические параметры теплого периода года
Барометрическое давление гПа
Температура воздуха °С обеспеченностью 095
Температура воздуха °С обеспеченностью 098
Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца °С
Абсолютная максимальная температура воздуха °С
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца °С
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца %
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца %
Количество осадков за апрель–октябрь мм
Суточный максимум осадков мм
Преобладающее направление ветра за июнь–август
Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль мс
В соответствии с СП 34.13330.2012 район изысканий находится в дорожно-климатической зоне III1.
По воздействию климата на технические изделия и материалы район изысканий согласно ГОСТ 16350-80 относится к зоне II5 (макроклиматический район – умеренный климатический район – умеренный). Для данного района является характерной средняя месячная температура воздуха января от «минус» 15°C до «минус» 8°C июля – от «плюс» 8°C до «плюс» 20°C. Средняя месячная относительная влажность воздуха в июле в 13 ч – менее 80%.
В таблице 1.4 представлены климатические характеристики согласно СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия».
Таблица № 1.4 Климатические характеристики района
Номер района по карте и значение
Нормативное значение веса снегового покрова Sg
Номер района по карте 1:
Нормативное значение веса снегового покрова по приложению К:
г.Арзамас: Sg=160 кНм2.
Номер района по карте 2 – I
Толщина стенки гололеда
Номер района по карте 3 – II
–на высоте 10м – 5мм;
–на высоте 200м – 20мм;
–на высоте 300м – 45мм;
–на высоте 400м – 60мм
Нормативное значение минимальной температуры воздуха
«минус»375C (карта 4)
Нормативное значение максимальной температуры воздуха
«плюс»33°С (карта 5)
Средняя многолетняя температура почвы на глубинах
(по вытяжным термометрам)
В соответствии с приложением Г:
) Нижегородская область:
максимальная – 167°С;
максимальная – 149°С;
максимальная – 122°С;
В соответствии с ПМП-91 рассматриваемая территория относится к 6 ливневому району.
В соответствии с ПУЭ СО 153-34.20.120-2003 участок проектирования относится к климатическому району:
II (нормативное ветровое давление 500 Па скорость ветра 29 мс);
III – с толщиной стенки гололеда 30 мм;
с количеством грозовых часов в году от 40 до 60 ч с грозой.
Среднемноголетнее количество осадков в районе изысканий 543 мм в год (м. ст. Арзамас). В течение года осадки выпадают неравномерно. Большая часть их (около 67%) годовой суммы выпадает в теплый период года. Наименьшее количество осадков обычно выпадает в марте наибольшее – в июле.
Абсолютный исторический суточный максимум осадков в теплый период года составляет 783 мм. Максимальное за год суточное количество осадков 1% обеспеченности составляет 72 мм.
Максимальная интенсивность осадков с 20-минутным интервалом осреднения 091 мммин (м. ст. Арзамас). Средняя продолжительность осадков 1093 час максимальная продолжительность осадков 1420 час.
Снежный покров появляется в среднем в конце октября (30X). Устойчивый снежный покров по данным образуется в конце ноября (24XI).
Снежный покров достигает наибольшей высоты к концу второй декады февраля. В среднем высота снежного покрова за зиму составляет 41 см. Максимальная его мощность по средним данным равна 77 см наибольшая высота снежного покрова за зиму составляет 90 см. Наибольшая толщина снежного покрова 5% вероятности превышения составляет 87 см.
Снежный покров держится в среднем 144 дней. Разрушение снежного покрова начинается в начале апреля (5IV). Полностью снежный покров сходит к середине апреля (12IV).
Согласно СП 20.13330.2016 изучаемая территория относится к III снеговому району. Значение веса снегового покрова Sg на 1 м2 горизонтальной поверхности земли составляет 15 кНм2 (превышаемый в среднем 1 раз в 50 лет).
Нормативное значение веса снегового покрова согласно СП 20.13330.2016 для г. Арзамас – 160 кНм2.
В течении всего года в районе проектирования доминируют ветры южного и юго-западного направления. Наиболее сильные ветры наблюдаются как правило зимой. Среднегодовая скорость ветра составляет 278 мс. Максимальная скорость ветра составила 25 мс.
Таблица 1.5 – Повторяемость направления ветра и штилей по месяцам
Повторяемость напр. %
Таблица 1.6 – Средняя месячная и годовая скорость ветра
Таблица 1.7 – Максимальные скорости ветра порывы
Рисунок 1.1 Повторяемость (%) направлений ветра (Роза ветров)
Нормативное значение ветрового давления W0 в соответствии с СП20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия» составляет 023кПа.
Более подробные сведения о климате района представлены в техническом отчете по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям.
С наступлением устойчивых отрицательных температур почва промерзает.
Глубина промерзания почвы может резко отличаться от средних многолетних величин. Это зависит от характера зимы условий рельефа (холмы и приподнятые участки где сдувается снег промерзают сильнее) механического состава почвы влажности (легкие почвы промерзают сильнее влажные и тяжелые – слабее).
Глубина сезонного промерзания на участке проектируемого строительства определяется литологическим составом отложений попадающих в зону сезонного промерзания и представлена в таблице 1.8:
Таблица 1.8 – Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов
Нормативная глубина сезонного промерзания м
супеси пески мелкие и пылеватые
2Геологическое строение и гидрогеологические условия
По совокупности природных факторов инженерно-геологические условия площадки проектируемого строительства характеризуются как сложные (III категория сложности).
В разрезе выделено 9 инженерно-геологических элементов:
ИГЭ-1. Песок мелкий средней плотности малой степени водонасыщения.
ИГЭ-2. Суглинок тяжелый пылеватый твердой консистенции непросадочный незасоленный ненабухающий.
ИГЭ-5. Глина легкая пылеватая твердой консистенции непросадочная незасоленная ненабухающая.
ИГЭ-7. Суглинок легкий песчанистый твердой консистенции непросадочный незасоленный ненабухающий.
ИГЭ-13. Песок средней крупности плотный малой степени водонасыщенности.
ИГЭ-14. Песок пылеватый средней плотности малой степени водонасыщенности.
ИГЭ-16. Глина легкая пылеватая твердой консистенции непросадочная незасоленная ненабухающая.
ИГЭ-17. Суглинок тяжелый пылеватый твердой консистенции непросадочный незасоленный ненабухающий.
ИГЭ-18. Глинисто-пылеватый карбонатный грунт (известковый доломитовый) белый серый - суглинок тяжелый пылеватый полутвердой консистенции с прослоями глины карбонатной муки известняка мергеля с дресвой и щебнем карбонатных пород.
3Геологические и инженерно-геологические процессы
Сейсмические процессы.
Интенсивность сейсмических воздействий для района изысканий принятая на основе комплекта карт общего сейсмического районирования территории Российской Федерации (СП 14.13330.2018 Приложение А* карта ОСР-2016-А) составляет менее 5 баллов по шкале MSK-64 для средних грунтовых условий и степени сейсмической опасности А (10%).
Требования СП14.13330.2018 распространяется на область проектирования зданий и сооружений возводимых на площадках сейсмичностью свыше 7 баллов. Следовательно территорию площадки можно считать асейсмичной и проведение сейсмического микрорайонирования нецелесообразно.
Карстово-суффозионные процессы.
По данным бурения инженерно-геологических скважин до глубины 350м в пределах участка проектируемого ИССО развиты пермские отложения (P2) и флювиогляциальные отложения четвертичной системы (f песками средней крупности средней плотности с прослоями глины маловлажными до водонасыщенных ниже уровня грунтовых вод; глинами легкими пылеватыми от твердой до полутвердой консистенции плотными; глинисто-пылеватым карбонатным грунтов полутвердой консистенции. Вскрытая мощность образований пермской системы варьирует от 80 до 175м.
Отложения четвертичной системы представлены флювиогляциальными образованиями сложенными суглинками от легких до тяжелых от тугоопластичных до твердых с прослоями песка; песками средней крупности средней плотности с прослоями суглинка от малой степени водонасыщения до водонасыщенных ниже уровня грунтовых вод; глинами лёгкими пылеватыми от твердой до полутвердой консистенции с прослоями песка. Общая мощность четвертичной системы изменяется от 162 до 220м. По данным бурения инженерно-геологических скважин на исследуемом участке карстующиеся породы не вскрыты.
Карстологической скважиной с-ИССО3474-1к карстующаяся толща вскрыта на глубине 479 м (абс.отм. 9962 м) и представлена гипсами очень низкой прочности и пониженной прочности средневыветрелыми размягчаемыми.
На рассматриваемом участке проектируемого мостового перехода по результатам рекогносцировочного обследования и анализа топоплана в радиусе 500м зафиксировано 35 форм карстового генезиса. Юго-восточнее ПК3472+00 на удалении 235 м от оси трассы отмечена задернованная заросшая деревьями и кустарниками карстовая воронка №2706. Средний диаметр воронки 123 м. По форме в плане карстопроявление имеют округлую форму в профиле –чашеобразную. Северо-западнее ПК3472+00 на удалении 70 м от оси трассы отмечена задернованная заросшая деревьями и кустарниками карстовая воронка №2982. По форме в плане карстопроявление имеют эллипсовидную форму в профиле – блюдцеобразную средний диаметр 1385м. Северо-западнее воронки №2982 на расстоянии 100 м. расположено карстовое понижение №2772 задернованное заросшее деревьями и кустарниками. По форме в плане понижение эллипсовидное в профиле – блюдцеобразное. Средний диаметр 29 м. Северо-восточнее ПК3473+00 на удалении 105 м от оси трассы отмечена задернованная заросшая деревьями и кустарниками карстовая воронка №2981. По форме в плане карстопроявление имеют округлую форму в профиле – блюдцеобразную средний диаметр 11 м. Северо-западнее воронки №2981 на расстоянии 46 м. расположена карстовая воронка №16 заполнена водой. По форме в плане воронка кругла в профиле – чашеобразная. Средний диаметр 665 м. Северо-западнее воронки №16 на расстоянии 130-1830 отмечены карстовые понижения №2774 2775. Понижения задернованы на дне произрастают деревья и кустарники. Понижение №2774 имеет эллипсовидную форму в плане блюдцеобразную в профиле. Средний диаметр понижения 3945 м. Понижение №2775 имеет эллипсовидную форму в плане блюдцеобразную в профиле. Средний диаметр понижения 422 м. Северо-восточнее воронки №16 на расстоянии 2050-2600м зафиксировано скопление карстовых форм №192992 2991 2722-2725. По форме в плане карстообразования округлые и эллипсовидные в профиле – блюдцеобразные и чашеобразные. Средние диаметры изменятся от 685 м. до 225 м. Северо-восточнее ПК3474+00 на расстоянии 1640м от оси трассы зафиксирована воронка №2716. По форме в плане воронка эллипсовидная в профиле – блюдцеобразная. Средний диаметр– 895 м. Севернее ПК3476+00 на расстоянии 800-850м от оси трассы зафиксированы воронки №17 18. По форме в плане воронки округлые в профиле – блюдцеобразные и чашеобразные. Средний диаметр воронки №17 –1095 м воронки №18 – 905 м. Северо-восточнее воронки №17 на расстоянии 1460-2000 отмечены карстовые воронки №2717-2720 задернованные на дне произрастают деревья и кустарники. Воронка №2717 имеет эллипсовидную форму в плане блюдцеобразную в профиле. Средний диаметр 985 м. Воронка №2718 имеет эллипсовидную форму в плане блюдцеобразную в профиле. Средний диаметр воронки 875 м. Воронка №2719 имеет эллипсовидную форму в плане чашеобразную в профиле. Средний диаметр 715 м. Воронка №2720 имеет эллипсовидную форму в плане чашеобразную в профиле. Средний диаметр понижения 48 м. Севернее воронки №2719 на расстоянии 1000-1800м зафиксировано скопление карстовых форм №2023222726-27282721. По форме в плане карстообразования округлые и эллипсовидные в профиле – блюдцеобразные и чашеобразные. Средние диаметры изменятся от 585м. до 197м. Севернее на расстоянии 132м от ПК3478+00 зафиксировано карстовое понижение №2979. Понижение задерновано на дне произрастают деревья. По форме в плане понижение эллипсовидное в профиле – блюдцеобразное. Средний диаметр 215 м. Северо-восточнее понижения №2979 на расстоянии 840-1228м зафиксировано скопление карстовых форм №2817297827702769. По форме в плане карстообразования эллипсовидные в профиле – блюдцеобразные. Средние диаметры изменятся от 735м. до 3115м. Северо-западнее ПК3480+00 на расстоянии 540-630 от оси трассы отмечены задернованные заросшие деревьями и кустарниками карстовые воронки №27491074. Воронка №1074 имеет округлую форму в плане блюдцеобразную в профиле. Средний диаметр 120м. Воронка №2749 имеет округлую форму в плане чашеобразную в профиле. Средний диаметр 92м.
По результатам анализа данных бурения инженерно-геологических скважин до глубины 350 м подземные карстовые формы (зоны дробления и полости) зафиксированы не были. По результатам дополнительного карстологического бурения с–ИССО3474-1к к зафиксированы 1 зона дробления и 1 полость. В интервале глубин 485-512 м отмечена заполненная карстовая полость высотой 27м. Зона дробления отмечена на глубине 479-485 м мощностью 06 м и представлена гипсами очень низкой и пониженной прочности.
Инженерно-геологическими и карстологической скважинами вскрыт 1 водоносный горизонт – горизонт грунтовых вод. Воды зафиксированы на глубинах от 172 до 207м (абс. отм. 12693-13026м). Водоносный горизонт приурочен к песчаным и суглинистым отложениям. Питание осуществляется путем перетекания воды из других водоносных горизонтов.
Определение диаметров карстовых провалов произведено методом послойного аналитико-графического моделирования. Расчет ожидаемых размеров вновь образующихся карстовых провалов выполнен по детерминистическим формулам с учетом данных о мощностях и физико-механических характеристиках отдельных прослоев перекрывающих дисперсных отложений установленных по данным инженерно-геологических изысканий. Данный расчет основан на допущении что полость будет заложена на контакте перекрывающих рыхлых отложений и коренных карстующихся пород. Расчет выполнен по данным инженерно-геологической скважины. Результаты вычисления параметров карстово-суффозионных деформаций методом послойного аналитико-графического моделирования приведены в таблицах 1.9 и 1.10.
Таблица 1.9 – Результаты вычисления параметров карстово-суффозионных деформаций методом послойного аналитико-графического моделирования на поверхности земли
Расчетный диаметр карстового провала на поверхности d м
Наиболее вероятный тип деформации
Таблица 1.10 – Результаты вычисления параметров карстово-суффозионных деформаций методом послойного аналитико-графического моделирования под фундаментом
Глубина заложения фундамента м
Литология пород в основании сваи
Расчетный диаметр под сваей м
Литология пород в основании ростверка
Расчетный диаметр карстового провала в основании ростверка м
Максимальный диаметр полости по длине сваи м
Максимальный диаметр зоны истечения (разуплотнения) песков по длине сваи м
Территория проектируемого сооружения расположена в пределах карстового участка №22а. Устойчивость территории в пределах карстового участка приведена в таблице 1.11
Таблица 1.11 – Результаты оценки карстово-суффозионной опасности трассы и рекомендуемые средние диаметры провалов
Интенсивность провалообразования шт.·км2год
Средний расчетный диаметр провала на поверхности для ИССО м
Максимальный расчетный диаметр провала на поверхности для ИССО м
Категория устойчивости территории
Конструктивные решения проекта транспортной развязки
1Общее описание проектируемой транспортной развязки
Таблица 2.1 Характеристики транспортной развязки
Категория автомобильной дороги
Класс автомобильной дороги
в соответствии с Табл.1
- для расчета дорожной одежды
- для расчета новых искусственных сооружений
Освещение автомобильной дороги
В соответствии с заданием на проектирование
Ограждение на автодороге мостахпутепроводах
Число полос движения
Количество мостов и путепроводов
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Ширина разделительной полосы
При проектировании транспортной развязки были учтены ТУ ФКУ Упрдор М-7 «Волга». В соответствии с ТУ существующая а.д. Р-158 «Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов» будет уширяться до параметров 2 категории с 4 полосами движения и разделительной полосой 3м.
На стадии проект планировки территории было рассмотрено 2 варианта транспортной развязки «двойная труба» и «полный клеверный лист». В результате сравнения вариантов рекомендована к дальнейшему проектированию развязка по типу «полный клеверный лист» которая дешевле развязки «двойная труба».
На период строительства предусмотрена временная объездная дорога по параметрам 4 категории в связи с изменением профиля и плана существующей дороги.
Начало строительных работ по автомобильной дороге Р158 «Нижний Новгород-Арзамас-Саранск-Исса-Пенза-Саратов» соответсвует ПК3+98.74 (км 95+846 существующей а.д.) и имеет 1 угол поворота с радиусами 3100м. На ПК18+9187 пересекает автомобильную дорогу «Москва-Нижний Новгород-Казань» на ПК3475+29.67. Конец строительных работ соответствует ПК27+00.00 (км 98+429 существующей а.д.).
Таблица 2.2 Основные технические параметры а.д. Р158 «Н. Новгород-Арзамас-Саратов»
Минимальный радиус в плане
Наибольший продольный уклон
Минимальный радиус в продольном профиле выпуклой кривой
Минимальный радиус в продольном профиле вогнутой кривой
Минимальная длина переходной кривой в плане
Количество полос движения
ТУ ФКУ Упрдор М-7 «Волга»
Ширина полосы движения (проезжей части т.к. одна полоса)
Минимальный радиус закругления на примыкании с прилегающей территории
В поперечном профиле автомобильная дорога имеет следующие параметры:
Четыре полосы движения шириной по 35 м в каждом направлении;
Разделительная полоса шириной 3-5м (ширина разделительной полосы 5 м принята в месте устройства пешеходного перехода);
Укрепленные полосы на разделительной –1м;
Ширина обочины –250м
Ширина укрепленной полосы обочины-05 м.
В случае расположения в обочине акустического экрана прибровочная часть обочины увеличивается до 25м при одновременном размещении водоотводного лотка и акустического экрана –до 285м. Поперечный профиль земляного полотна –двухскатный.
Уклон проезжей части и разделительной полосы-20
Прибровочной части обочины -50.
Параметры съездов левоповоротных съездов приняты в соответствии с требованиями норм из условия обеспечения расчетной скорости 40кмч правоповоротных съездов –60 кмч. Однополосные правоповоротные съезды имеют ширину проезжей части 50 м левоповоротные –55 м. В зоне примыкания съездов к основному ходу и пересекаемой дороге предусмотрено устройство переходно-скоростных полос.
Укрепление откосов выполнено засевом многолетних трав по слою растительного грунта толщиной 015м. Совместно с типами земляного полотна в зависимости от способа назначения водоотвода либо наличия иных конструктивных элементов к типам поперечных профилей назначены конструктивные детали влияющие на геометрические размеры поперечного профиля. Проектной документацией предусматривается открытая система водоотвода со сбросом поверхностных вод в сеть водоотводных канав. На участке установки акустического экрана предусмотрено устройство бортового камня и водоотводного лотка.
В зависимости от проектной линии продольного профиля инженерно-геологических гидрометеорологических условий и особенностей рельефа местности в проектной документацией предусмотрено 10 типов земляного полотна.
2Типы земляного полотна.
Основные типы земляного полотна для а.д. Р158 «Н. Новгород-Арзамас-Саратов»:
Тип 1 насыпь до 3м без устройства ограждения с шириной разделительной полосы 3 м с заложением откосов 1:4. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 2 насыпь до 3м параметры аналогичны типу 1 но ширина разделительной полосы составляет 5 м. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 3 выемка до 6 метров с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 3 м с заложением откосов 1:175 с устройством закюветных полок шириной 4м. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 4 выемка до 6 метров аналогичная типу 3 но без устройства закюветных полок (применяется при прохождении под путепроводом основного хода). При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 5 насыпь до 15м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 3 м с заложением откосов 1:175. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 6 насыпь от 15 м до 6 м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 5 м с заложением откосов 1:175. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи;
Тип 7 насыпь от 15 м до 6 м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 3 м с заложением откосов 1:175. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи;
Тип 8 насыпь до 15 м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 5 м с заложением откосов 1:175. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи;
Тип 9 насыпь от 6 м до 12 м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 5 м заложение откосов нижней части насыпи принято 1:2 верхней части от бровки на высоту 6 метров –1:1.75. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи;
Тип 10 насыпь от 6 м до 12 м с устройством ограждений с шириной разделительной полосы 3 м заложение откосов нижней части насыпи принято 1:2 верхней части от бровки на высоту 6 метров –1:1.75. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи.
Основные типы земляного полотна для съездов транспортной развязки:
Тип 1 насыпь до 14м для однополосных съездов заложение откосов 1:175 с устройством кюветов с обратным заложением 1:15. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 2 насыпь от 14до 6 метров для однополосных съездов заложение откосов 1:175. При устройстве противокарстовых мероприятий устраивается гибкий ростверк с укладкой полотен ткани в песчаном слое в основании насыпи;
Тип 3 выемка до 6 метров для однополосных съездов заложение откосов 1:175 с устройством закюветных полок шириной 4 м и заложением обратного откоса 1:15. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 4 насыпь до 15м для право-и левоповоротного съезда на едином земляном полотне заложение откосов 1:175 с устройством кюветов с обратным заложением 1:15. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой;
Тип 5 выемка до 6 метров для право-и левоповоротного съезда на едином земляном полотне заложение откосов 1:175 с устройством закюветных полок шириной 4 м и заложением обратного откоса 1:15. При устройстве гибкого ростверка противокарстовых мероприятий устраивается котлован с укладкой полотен ткани в песчаном слое с последующей обратной засыпкой.
Основные типы земляного полотна для примыкания к а.д. Р158 «Н.Новгород-Арзамас-Саратов» (на Пологовку на ПК 7+14 в лес на ПК 26+14 в лагерь Водопрь на ПК 25+35):
Тип 1 насыпь до 2 м заложение откосов насыпи принято 1:3 заложение обратного откоса кювета 1:1.5;
Тип 2 выемка заложение откосов насыпи принято 1:3 заложение внешнего откоса выемки принято1:1.5.
3 Используемые грунты для отсыпки насыпи.
Для отсыпки насыпи в основном используются грунты карьеров которые в отновном представлены пески мелкие однородные. Кроме карьерных песков для отсыпки насыпи используются грунты выемок. Насыпь ниже рабочего слоя может возводиться из связных грунтов мягкопластичной тугопластичной пластичной полутвердой твердой консистенции при условии достижения требуемого коэффициента уплотнения в соотв. с п.7.30 СП 34.13330.2012. При невозможности достичь требуемого коэффициента уплотнения при использовании мягкопластичных грунтов применяется послойная отсыпка с песком при этом толщины слоев подбираются при пробном уплотнении. Мягкопластичные грунты используются в нижних частях высоких насыпей при этом высота насыпи земполотна из грунта с требуемым коэффициентом уплотнения над верхним слоем связного грунта должна быть не менее 3м. Уплотнение связных переувлажненных грунтов в основании насыпи необходимо начинать прицепными кулачковым катками переходя к гладковальцовым от легких до тяжелых. На всех стадиях уплотнения при возникновении глубокой колеи (глубиной до 02м) необходимо прекратить уплотнение и отсыпать слой песка через который возможно уплотнение нижележащего переувлажненного слоя. При формировании слоя из связных грунтов поверхность слоя должна иметь поперечный уклон от оси дороги 40-50
Грунты текучепластичной и текучей консистенции при возведении насыпи не используются для планировочных работ в полосе отвода дороги. При засыпке пониженных мест русел водотоков карстовых воронок замены несвязного грунта на связный в основании насыпи приоритетным является использование грунтов пластичной тугопластичной полутвердой и твердой консистенции.
4 Мониторинг осадки насыпи.
Мониторинг выполняется на участках залегания слабых грунтов в основании земляного полотна. Целью мониторинга является контроль интенсивности осадок основания и общих осадок насыпи для установления возможности устройства асфальтобетонного покрытия согласно п. п. 7.31 СП 34.13330.2012.
Геотехнический мониторинг выполняется геодезическими методами наблюдений согласно которым высотное положение оборудования мониторинга изменение высотно-го положения оборудования мониторинга интенсивность осадки оборудования монито-ринга (по поверхностным и осадочным маркам установленным в соответствии со схемой размещения конструктивов по участкам наблюдений) определяются методом нивелиро-вания с классом точности по ГОСТ 24846-2012.
Контрольно-измерительное оборудование для выполнения работ по геотехниче-скому мониторингу осадки насыпей включает:
- глубинные геодезические марки для определения осадок основания насыпи;
- поверхностные геодезические марки для определения общих осадок насыпи.
Поверхностные геодезические марки и глубинные геодезические марки размещают согласно следующей схеме: одну поверхностную и одну глубинную марку по центру насыпи по одной поверхностной и по одной глубинной марке – по краям. Поверхностные геодезические марки и глубинные геодезические марки должны быть выполнены такой конструкции которая исключает их смещение в случае действия сил морозного пучения.
Пример установки оборудования при устройстве геодрен и армирующей полуобоймы показан на типовой схеме установки оборудования.
Рисунок 2.1 Типовая схема установки оборудования
Наблюдения по глубинным маркам производятся в процессе отсыпки насыпи включая устройство дисперсных слоев дорожной одежды. После фиксации снижения интенсивности осадок до величины 2смгод наблюдения по глубинным маркам прекращаются и укладываются монолитные слои дорожной одежды. Дальнейшие наблюдения выполняются по показаниям поверхностных марок устанавливаемых на обочинах и в разделительной полосе.
Предполагается следующая периодичность измерений:
- во время отсыпки: перед отсыпкой насыпи или в соответствии с указаниями
- в течение первого месяца после завершения возведения насыпи либо не менее 1
месяца после достижения интенсивности осадки равной 2 смгод: 1 раз в неделю;
- до момента ввода дороги в эксплуатацию: 2 раза в месяц или в соответствии с указаниями проектировщика.
Конструкция и установка марок
Глубинные геодезические марки с основанием в виде плиты также называются
глубинными геодезическими марками платформенного типа. Глубинная геодезическая марка платформенного типа состоит из вертикального стального реперного стержня и основания в виде плиты которая устанавливается в основании насыпи (Рисунок 2.2).
Глубинные геодезические марки устанавливаются на спланированную поверхность
основания насыпи либо на поверхность одного из первых слоёв насыпи и наращиваются в процессе отсыпки насыпи. Положение марки при установке может отличаться от проектного (примерно до 2-х метров) для обеспечения наилучшей сохранности конструктива в период производства земляных работ.
Рисунок 2.2 Глубинная геодезическая марка
Технические данные по типовой винтовой геодезической марке:
Общая длина реперного стального стержня: 5001000 мм
Размер реперного стального стержня (диаметр): 25 мм
Материал реперного стального стержня: сталь (при необходимости оцинкованная сталь)
Внешняя труба из ПВХ: диаметром 55мм и толщиной 1мм.
Верхняя часть защищена предохранительным колпаком с крышкой
Поверхностная геодезическая марка (рисунок 2.3) размещается на верхней отметке насыпи на заранее подготовленной поверхности и устанавливается на глубину исключающую воздействие сил морозного пучения. Реперная труба оснащена стальной маркой на конце и защищена предохранительным колпаком с крышкой. Положение данных марок при установке также может отличаться от проектного (примерно до 2- х метров) для обеспечения наилучшей сохранности конструктива в период производства земляных работ.
Рисунок 2.3 Поверхностная геодезическая марка
Технические данные по типовой винтовой геодезической марке
Общая длина реперной трубы: 2000 мм
Размер реперной трубы (диаметр): 5060 мм
Материал реперной трубы: сталь (при необходимости оцинкованная сталь)
5 Мероприятия на карстоопасных участках
Устройство гибкого ростверка
Методика расчета гибкого ростверка
В результате микрорайонирования трассы по методике удаленности от ближайшего карстопроявления в соответствии с СП 11-105-97 ч. II (п. 5.2.11) и «Руководством по инженерно-геологическим изысканиям в районах развития карста» (1995 таблица 16) были выделены зоны удаленности для развязки с автодорогой Р-185 на ПК 3475 и пересекаемых дорог. Там же указаны участки трассы для которых должны быть предусмотрены конструктивные противокарстовые мероприятия обеспечивающие эксплуатационную пригодность дороги при образовании в основании земляного полотна карстового провала (воронки) и расчетные величины пролетов карстовых провалов определенные вероятностным методом.
Основные предпосылки расчета противокарстового армирования сводятся к следующему:
В качестве основного конструктивного противокарстового мероприятия согласно СТУ предусмотрено устройство гибкого ростверка из высокопрочного тканого геосинтетического материала.
Расчет гибкого ростверка как конструктивной меры для предотвращения недопустимых деформаций поверхности дорожного покрытия при образовании в основании насыпи карстовой воронки или провала производится в соответствии с методом B.G.E. рекомендованным в своде правил EBGEO 2010.
Основные предпосылки расчета сводятся к следующему:
Расчетный срок работы конструкции усиления под нагрузкой обусловленной образованием карстовой полости принимается равным сроку службы сооружения (120 лет).
Геосинтетический материал усиления назначается расчетом исходя из следующих основных условий:
) максимальное значение допустимой относительной просадки на поверхности дорожного покрытия (для случая исключения возможности возникновения арочного свода в грунте) согласно ГОСТ Р 50597 – 2017 (табл. 5.2) составляет 00033;
) для сложных участков максимальное значение относительной просадки на поверхности покрытия составляет не более 0017 (см. п.11.2.5 EBGEO 2010) при этом абсолютная деформация на поверхности покрытия должна быть не более 5см (см. табл. 5.3 ГОСТ Р 50597-2017);
) максимального значение относительного удлинения геосинтетического материала за период работы под нагрузкой не должно превышать 60%.
) учитывается деформирование геосинтетического материала как вдоль рулона так и в поперечном направлении.
В зависимости от соотношения высоты насыпи H и диаметра воронки D рассматриваются три расчетные модели:
) Модель разрушения без учета сопротивления по боковой поверхности зоны разуплотнения над конструкцией гибкого ростверка – при HD 1;
) Модель разрушения с учетом сопротивления по боковой поверхности зоны разуплотнения над конструкцией гибкого ростверка – при 1 ≤ HD ≤ 5;
) Модель с образованием арочного свода высотой 187D над конструкцией гибкого ростверка (арочная модель). Необходимо отметить что при динамическом воздействии подвижной нагрузки возможно отсутствие образование арки над конструкцией гибкого ростверка. Поэтому в запас прочности образование арки принято при условии HD>5.
Результаты расчетов.
В результате расчета определяются:
- требуемая паспортная (кратковременная) прочность материала армирования;
- требуемая длина анкеровки армирования на входе в карстоопасный участок и выходе из него;
- требуемая длина анкеровки поперечного армирования под откосами насыпи;
- требуемая величина нахлеста полотнищ геосинтетического материала в продольном и поперечном направлениях.
Расчеты выполнены применительно к высокопрочным тканым геосинтетическим материалам на основе полиэфира (ПЭТ). В расчетах рассмотрена укладка армирования вдоль продольной оси дороги.
С учетом особенностей продольного профиля в расчетах применены все указанные выше расчетные модели. В связи с этим при выполнении расчетов в пределах каждого участка при необходимости выделялись отдельные отрезки соответствующие одной из трех расчетных моделей.
Результаты расчетов приведены в таблицах приведенных ниже. Согласно микрорайонированию в таблицах выделены участки для которых необходимо предусмотреть устройство противокарстового армирования.
Армирование укладывается вдоль продольной оси насыпи на всю ширину подошвы насыпи по слою уплотненного песка по ГОСТ 25100-2020 толщиной 030м аналогичным слоем засыпается. Далее засыпка производится местным грунтом образовавшимся от разработки котлована в тех случаях когда грунт тугопластичной пластичной полутвердой твердой консистенции при условии достижения требуемого коэффициента уплотнения в соотв. с п.7.30 СП 34.13330.2012. Пылеватый грунт при засыпке армирования в выемках и насыпях высотой менее 21м не используется. В остальных случаях для обратной засыпки используется связный грунт отвечающий требованиям выше с других участков или привозной грунт. При укладке нескольких слоев армирования друг на друга устраивается песчаная прослойка между ними толщиной 10см.
Анкеровки полотен на входе и выходе участков а также продольные и поперечные нахлесты смежных полотнищ параллельно и перпендикулярно продольной оси рулона определен расчетом для каждого участка но приняты не менее 05м.
Таблица 2.3 Результаты расчета противокарстового армирования на транспортной развязке на км375.
Расчетный диаметр воронки
Прочность геополотна
Анкеровка при входе на участок
Нахлест вдольпо-перек рулона
Анкеровка на выходе из участка
Пересекаемая дорога Р-185
ПК12+57.00- ПК13+75.74
ПК14+61.67-ПК14+92.07
ПК14+92.07-ПК17+22.71
ПК17+22.71-ПК18+55.42
ПК0+00.00– ПК0+36.99
ПК0+00.00– ПК1+01.03
ПК1+01.03– ПК1+50.49
ПК1+50.49– ПК3+15.04
ПК3+92.08– ПК4+41.91
ПК1+11.31- ПК2+20.91
ПК2+38.85- ПК3+88.07
ПК0+00.00– ПК0+51.59
ПК0+51.59– ПК1+72.14
ПК1+72.14– ПК2+61.77
ПК2+61.77– ПК2+81.85
ПК3+58.28– ПК5+05.04
ПК5+05.04– ПК5+81.54
ПК5+81.54– ПК6+50.18
ПК6+50.18– ПК7+46.05
ПК7+46.05– ПК8+50.54
ПК9+70.08-ПК10+43.89
ПК10+43.89-ПК10+74.52
ПК0+00.00– ПК0+81.33
ПК0+81.33– ПК1+62.17
ПК3+68.38– ПК4+16.28
ПК0+00.00– ПК0+99.34
Армирование производится вдоль продольной оси насыпи по всей ширине ее подошвы;
При устройстве армирования в два слоя с разной прочностью в нижний слой укладывается геополотно с большей прочностью;
При устройстве анкеров в смежных участках армирования с разной прочностью в нижний слой укладывается геополотно с большей прочностью;
Таким образом для избежания негативных последсвий от потенциальных образований карстовых полостей укладывается геополотно высокопрочное из полимерных волокон со следующими характеристиками:
-Прочность при растяжении в продольномпоперечном направлении по участкам должна быть не менее указанной в графе «прочность геополотна»
-Относительное удлинение при максимальной нагрузке в продольномпоперечном направлении не более 50 – 60%.
Нахлест продольных полотнищ вдоль оси рулона на входе и выходе с участка указан в таблице.
Тампонирование карстовых воронок
Согласно результатов инженерных изысканий в границах на участке строительства развязки встречаются два вида карстовых воронок: неактивные древние воронки обычно круглой формы и активные активизированные воронки цилиндрические и конические воронки молодые по возрасту воронки. Проектом предусмотрено 2 типа тампонирования воронок в зависимости от их возраста:
I-ый тип тампонирования (неактивные древние воронки): перед началом тампонирования производится выемка очистка воронки от древесно-кустарниковой растительности почвенно-растительного грунта. Почвенно-растительный грунт собирается и хранится во временных отвалах. Тампонирование воронок выполняется с послойным уплотнением связным (суглинки глины) грунтом с поверхности выполняется экран из глины. Почвенно-растительный грунт из отвалов разравнивается по поверхности затампонированной воронки и производится залужение засевом многолетних трав;
II-ой тип тампонирования (активные активизированные воронки цилиндрические и конические воронки молодые по возрасту воронки): перед началом тампонирования производится подчистка грунта по всему периметру воронки на ширину 20 м и на всю глубину воронки. Тампонирование воронок начинается с укладки полимерной сетки 2-х слоев и цементирования днища бетоном или грунтоцементным раствором толщиной 02-04м затем засыпка связным (суглинки глины) грунтом с послойным уплотнением с поверхности выполняется экран из глины. При малой глубине воронок выполняется только цементирование днища и устройство экрана из глины. После тампонирования карстовых воронок восстанавливается почвенно-растительный слой.
Рекомендации по эксплуатации объекта.
С целью оптимизации противокарстовых мероприятий снижения активности процессов карстообразования а также регулирования их течения на исследуемой территории с учетом проведенного районирования и выделенных категорий устойчивости предумотрены и рекомендуются в период эксплуатации следующие мероприятия:
Эксплуатационные мероприятия согласно п. 8.3.7.1 СП 116.13330.2012 п. 6.12.13 СП 22.13330.2016 применяются с целью контроля возможной активизации карстово-суффозионных процессов:
Необходимо предусмотреть в процессе эксплуатации объекта проведение ежегодного мониторинга за состоянием и изменением карстологической обстановки в местах развития карстовых форм в 100-метровой буферной зоне от оси трассы и проектируемых ИССО силами эксплуатирующей организацией.
Для всей территории трассы где она проходит по участкам с категорией карстоопасности отличной от VI необходим регулярный визуальный осмотр состояния трассы с целью выявления симптомов карстовых деформаций эксплуатирующей организацией. Обнаружение симптомов деформации и оповещение об этом факте специалистов-карстоведов для профессиональной оценке опасности развития карстово-суффозионного процесса и своевременному проведению адекватных риску противокарстовых мероприятий.
Водозащитные и противофильтрационные мероприятия согласно п. 8.3.3 СП 116.13330.2012 п. 6.12.13 СП 22.13330.2016 применнены с целью предотвращения активизации карстово-суффозионных процессов за счет изменения гидрогеологических условий:
В пределах границ отвода предусмотрены водозащитные и противофильтрационные мероприятия по регулированию поверхностного стока согласно п.п. 8.3.3.1-8.3.3.2 СП 116.13330.2012 с учетом сложившихся гидрогеологических условий. При эксплуатации объекта необходимо обеспечить контроль над выполнением мероприятий по борьбе с инфильтрацией поверхностных вод в грунт запрещение сброса в грунт химически агрессивных промышленных и бытовых вод.
При строительстве при обнаружении карстовой карстово-суффозионной суффозионно-карстовой воронки или воронки любого иного генезиса не учтенной проектной документацией а также в случае выявления в ходе строительных вскрышных работ погребенных карстовых форм (зон разуплотнения грунтов сильнодеформированных грунтов) следует сообщить в проектную организацию для принятия соответствующих проектных решений.
Срочная ликвидация воронок образовавшихся вследствие свежих провалов (локальных оседаний) в 100-метровой буферной зоне от трассы эксплуатирующей организацией. При образовании провалов в полосе отвода допустима засыпка провальной воронки слабоводопроницаемым материалом (например глиной или суглинком).
В соответствии с перспективной интенсивностью движения на дороге принят капитальный тип дорожной одежды с покрытием из асфальтобетона.
Выполняя решения Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в соответствии с протоколом № ПП-38пр от 27 октября 2020 года расчет конструкций дорожных одежд выполнен в соответствии с ПНСТ 265-2018 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд». Межремонтный период при проектировании дорожной одежды принят равным 24 годам. Конструктивные слои дорожной одежды приняты из асфальтобетонных смесей приготовленных по технологии верхний слой покрытия по ГОСТ Р 58401.2 из щебеночно-мастичного асфальтобетона SMA-16 толщиной 5 см нижние слои по ГОСТ Р 58401.1 на битумном вяжущем по ГОСТ Р 58400.1.
Срок службы – 24 года.
Группа расчетной нагрузки – 115 кН.
Заданная надежность Кн=0.98.
Требуемый коэффициент по критерию упругого прогиба Кпр-1.50.
Требуемый коэффициент по критерию сдвига и растяжений при изгибе Кпр-1.1.
Технические решения по конструкции дорожной одежды разработаны на основании транспортно-экономических изысканий с прогнозом интенсивности движения проведенных на этапе разработке Проекта планировки территории.
Выполняя требование Государственной компании «Российские автомобильные дороги» предусмотрены мероприятия позволяющие сократить потребность в песке и обеспечить минимальный модуль упругости на поверхности земляного полотна не менее 45 МПа. На основании сравнения вариантов 1а 1б 1в и 1г дорожной одежды для участков низких насыпей и выемок проходящих по суглинистым грунтам с модулем упругости не более 35 Мпа в качестве основного был рекомендован вариант укрепления суглинков 4 % извести по ГОСТ 9179-2018 на глубину 30 см позволяющий повысить модуль упругости постилающих суглинистых грунтов до 57 МПа.
На основании протокола совещания Государственной компании «Российские автомобильные дороги» по вопросу рассмотрения дорожной одежды № РД-123 пр от 27.04.2021г. к дальнейшему проектированию рекомендован вариант с укреплением суглинков комплексным вяжущим на основе 6 % извести по ГОСТ 9179-2018 на глубину 30 см. Рекомендованный Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» вариант стабилизации грунтов позволяет использовать в слое основания щебеночно-песчаную смесь из активных шлаков марки С4 с максимальным размером зерен до 40 мм с минимальным для данной смеси модулем упругости-480 МПа.
В качестве основного компонента для приготовления комплексгного вяжущего рекомендуется использовать молотые слабоактивные и активные шлаки чеpной металлуpгии по ГОСТ 3344. В качестве активатоpов твеpдения рекомендована известь стpоительная (не менее 6%) I и II соpтов по ГОСТ 9179-2018.
Для выполнения работ по поверхностному закреплению суглинистых грунтов способом перемешивания компонентов на дороге применяются фрезерные машины. Работы выполняются с соблюдением требованием:
СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги.
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.
Пособие по строительству покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов из грунтов укрепленных вяжущими материалами к СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88
СП 45.13330.2017 Земляные сооружения основания и фундаменты.
На основании принятого к дальнейшему проектированию варианта конструкции дорожной одежды на участках низких насыпей и выемок выполнено сравнение вариантов дорожной одежды для различных конструктивных слоев основания. В качестве основного варианта дорожной одежды для дальнейшего проектирования принят вариант 1:
Рисунок 2.4 Варианты дорожной одежды
Таблица 2.4 Сравнение вариантов конструкции дорожной одежды
В соответствии с расчетами назначено 3 типа конструкции дорожной одежды:
Тип 1 применяется для участков насыпи и выемки в песчаных грунтах
Тип 1 а применяется на участках низких насыпей и выемок в связных грунтах
Тип 1 б применяется на участках низких насыпей и выемок в связных грунтах при невозможности обеспечения Етр. на поверхности покрытия из-за низкого модуля упругости грунта основания.
верхний слой покрытия – щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2 -2019 на битумном вяжущем PG 70-28 по ГОСТ Р 58400.1 – 0.05 м
нижний слой покрытия – асфальтобетон из горячей смеси SP 22Э по ГОСТ Р 58401.1 -2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1 – 0.08 м
верхний слой основания – асфальтобетон из горячей смеси SP 32Э по ГОСТ Р 58401.1 -2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1 – 0.10 м
средний слой основания – щебеночно-песчаная смесь марки С 4 из активных шлаков при максимальном размере зерен 40 мм марки С4 по ГОСТ 3344-83 – 018 м;
нижний слоя основания – щебеночно-песчаная смесь марки С 1 из неактивных шлаков при максимальном размере зерен 70 мм по ГОСТ 3344-83– 022 м;
Разделяющая прослойка из нетканого геосинтетического материала
дополнительный слой основания – песок мелкий по ГОСТ 32824-2014 с Кф не менее 1 мсут - 030 м.
Разделяющая георешетка
дополнительный слой основания – песок мелкий по ГОСТ 32824-2014 с Кф не менее 1 мсут - 030 м.
грунт земляного полотна укрепленный комплексным вяжущим на основе извести (не менее 6%) по ГОСТ 9179-2018 на глубину 30см
Ниже в таблице приведены расчетные характеристики слоев дорожной одежды.
Таблица 2.5 Расчетные характеристики слоев дорожной одежды
SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2 -2019 на битумном вяжущем PG 70-28
Модуль на упругий прогиб МПа
Модуль на растяжение при изгибе МПа
Модуль на статику МПа
Сопротивление растяжению при изгибе МПа
Асфальтобетон из горячей смеси SP 22Э по ГОСТ Р 58401.1 -2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1
Асфальтобетон из горячей смеси SP 32Э по ГОСТ Р 58401.1 -2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1
Щебеночно-песчаная смесь марки С 4
из активных шлаков при максимальном размере зерен 40 мм марки С4 по ГОСТ 3344-83
щебеночно-песчаная смесь марки С 1 из неактивных шлаков при максимальном размере зерен 70 мм по ГОСТ 3344-83
-прочность при растяжении (в поперечном направлении) кНм
-относительное удлинение при максимальной нагрузке - (в поперечном направлении) %
-прочность при статическом продавливании Н
-коэффициент фильтрации мсут
-устойчивость к механическим повреждениям %
с Кф не менее 1 мсут
Угол трения на статику градусы
Сцепление на статику МПа
На остановочной полосе дорожная одежда применяется с двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В разделительной полосе дорожная одежда устраивается с однослойным а.б. покрытием.
Дополнительно было выполнено сравнение вариантов конструкции дорожных одежд с асфальтобетонами по ГОСТ Р 58400 - 2019 и по ГОСТ Р 58406 - 2020 результаты сведены в нижеследующую таблицу.
Таблица 2.6 Сравнение вариантов конструкции дорожных одежд
Наименование конструктивных слоев дорожной одежды
Асфальтобетоны по ГОСТ Р 58400- 2019
Асфальтобетоны по ГОСТ Р 58406- 2020
Щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG 70-28 по ГОСТ 58400.1-2019
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-16 по ГОСТ Р 58406.1-2020 на полимербитумном вяжущем ПБВ-60 по ГОСТ 52056-2003
Асфальтобетон из горячей смеси SP-22Э по ГОСТ 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ 58400.2-2019
Асфальтобетон по ГОСТ Р 58406.2 2020 марки А 22 Нн на полимербитумном вяжущем ПБВ-60 по ГОСТ Р52058-2003
Асфальтобетон из горячей смеси SP-32Э по ГОСТ 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ 58400.2-2019
Асфальтобетон по ГОСТ Р 58406.2 2020 марки А 32 От на полимербитумном вяжущем ПБВ-60 по ГОСТ Р52058-2003
Щебеночно-песчаная смесь из активных шлаков марки С4 (максимальный размер зерен 40 мм) по ГОСТ 3344-83
Щебеночно-песчаная смесь из неактивных шлаков марки С1(максимальный размер зерен 70 мм) по ГОСТ 3344-83
Песок мелкий с содержанием пылеватых частиц 5% с Кф не менее 1 мсутки по ГОСТ 25100-2020
Толщина дорожной одежды
Стоимость в текущих ценах(без НДС) за 1000м2 тыс.руб.
Сравнение выполнено на 3 квартал 2021 г.
В результате сравнения экономически целесообразным является принятый вариант с асфальтобетонами по ГОСТ Р 58400- 2019.
Конструкция дорожной одежды на а.д. Р158 «Н.Новгород-Арзамас-Саратов»:
-Щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019толщиной 5 см;
-Асфальтобетон из горячей смеси SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019толщиной 7 см;
-Асфальтобетон из горячей смеси SP-32Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019толщиной 10 см;
-Оптимальная смесь из активных шлаков С4с максимальной крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83толщиной 15см;
-Оптимальная смесь из шлаков С1с максимальной крупностью зерен до 70мм по ГОСТ 3344-83толщиной 22см;
-Разделяющая прослойка из нетканого геосинтетического материала;
-Песок мелкий с Кф>1мcут с содержанием пылевато-глинистых частиц не более 5%по ГОСТ 8736-2014толщиной 50см;
-Разделяющая прослойка из нетканого геосинтетического материала.
Толщина дополнительного слоя основания принята 50 см на всем протяжении ввиду использования грунтов выемки для отсыпки насыпи.
Конструкция дорожной одежды на разделительной полосе:
-Щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТР 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 5 см;
-Оптимальная смесь из активных шлаков С4с максимальной крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83толщиной 14см;
В местах усиления существующей конструкции дорожной одежды приняты следующие конструктивные слои (с фрезерованием существующей конструкции дорожной одежды средней толщиной см):
-Щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 5 см;
-Выравнивающий слой из асфальтобетона из горячей смеси SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 средней толщиной 12 см;
Конструкция дорожной одежды на съездах транспортной развязки:
-Асфальтобетон из горячей смеси SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 8 см;
-Оптимальная смесь из активных шлаков С4с максимальной крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83 толщиной 18см;
-Оптимальная смесь из шлаков С1с максимальной крупностью зерен до 70мм по ГОСТ 3344-83 толщиной 24 см;
-Песок мелкий с Кф>1мcут с содержанием пылевато-глинистых частиц не более 5%по ГОСТ 8736-2014 толщиной 50 см;
7 Устройство водоотвода с проезжей части
На участках насыпей высотой более 4 м в местах вогнутых кривых в продольном профиле прохождения воохранных зон водных объектов для сбора стока с проезжей части предусмотрена установка лотков в обочине дороги. Сбор стока происходит за счет поперечного уклона асфальтобетоннного покрытия разделительной полосы проезжей части и остановочной полосы. Продольный уклон обеспечивается уклоном продольного профиля дороги в местах где уклон менее 4 предусмотрена каскадная установка лотков. Достаточно протяженные участки (в пойме р. Оки поймы р. Велетьмы от км 235 до км 242 строящейся дороги не имеют продольного уклона более 4 в продольном профиле.
При выборе размещения водоотводного лотка были рассмотрены два варианта:
- устройство прикормочного лотка в остановочной полосе.
- устройство водоотводного лотка в обочине.
Сравнение вариантов схемы организации водоотвода и обоснования уширения обочины:
Длина участка сбора воды – 200 м. (симметрично с каждой стороны);
Высота насыпи – 6.5 м (средняя).
Продольный уклон – 0.
Продольное движение воды на 200 метровом участке обеспечивается за счет устройства каскадного профиля устанавливаемых водоотводных лотков.
Рисунок 2.5 Водоотвод за барьерным ограждением
Вариант 1 (установка за барьерным ограждением):
Экономия в площади конструкции дорожной одежды остановочный полосы на ширине устанавливаемого лотка – 0.64 м составит 256 м2 (для рассматриваемого участка с двух сторон);
Водоотводные лотки необходимо устраивать в обойме из монолитного бетона с устройством решетки имеющей класс нагрузки допускающий движение транспорта
Вариант 2 (установка перед барьерным ограждением):
- Объем грунта требующегося для уширения обочины составляет 1400 м3 (для рассматриваемого участка с двух сторон);
- Площадь асфальтирования полосы шириной 0.6 толщиной 5 см от края остановочной полосы до лотка составляет 240 м2 (для рассматриваемого участка с двух сторон);
- В случае установки водоотводных лотков в зоне не допускающей движения транспорта не требуется устройство обоймы;
- Аналогичная ситуация к крышкой – возможно применение облегченной крышки
Результаты технико-экономического сравнения приведены в таблице:
Таблица 2.7 Технико-экономическое сравнение водоотвода
Устройство водоотводных лотков
Устройство покрытия ЩМА 5 см
Устройство бетонной обоймы лотка
Устройство бортового камня
Устройство дорожной одежды на остновочной полосе
ИТОГО без лимитированных
Временные здания и сооружения - 64%
Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время - 39%
Непредвиденные затраты - 3%
Итого с лимитированными
Сравнение выполнено на 3 квартал 2021 г.
По результатам сравнения на типовом участке имеющем значительную высоту насыпи в проектной документации принят вариант с устройством лотка в уширенной части обочины – вариант 1.
Конструкции сбросов и быстротоков запроектированы применительно ТПР Серия 503-09-7.84 "Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети Cоюза ССР".
Для бетонных и железобетонных элементов конструкций эксплуатация которых будет производиться в условиях воздействия противогололедных реагентов (прямой контакт воздействие взвешенных в воздухе частиц пара или др.) предусмотреть марку бетона: по морозостойкости - не ниже F2300 (ГОСТ 10060-2012) по водонепроницаемости - не ниже W6 (ГОСТ 12730.5-2018).
По линии стыка водосборного участка на обочине из монолитного бетона с асфальтобетонным покрытием устраиваются деформационные швы шириной 1 см из битумной мастики.
Для герметизации стыковочных швов применяется однокомпонентный герметик на основе силан-модифицированных полимеров твердеющих во влажной среде с характеристиками: максимальная подвижность шва 25% рабочая температура от -40 до +70 прочность на отрыв не менее - 45 МПа с эластичностью>70%и устойчивый к воздействию ультрафиолетовых лучей.
Рисунок 2.6 Водосброс
Рисунок 2.7 Гаситель у подошвы насыпи
8 Малые искусственные сооружения
При проектировании предусматривается устройство металлических гофрированных спиральновитых и железобетонных труб различных сечений. Минимальный диаметр труб принят в соответствии с 5.13 СП 35.13330.2011 – 125м. Сечение труб принято в соответствии с отчетом по гидрометелорологическим изысканиям на расход 1% обеспеченности. На всех водотоках где предусмотрены водопропускные водопропускные трубы явления ледохода карчехода наледи селей оползней отсутсвуют.
Металлические гофрированные трубы выполнены в соответствии с
-СП 35.13330.2011 - Мосты и трубы. (нормы проектирования).
Материал элементов труб - сталь марки S250 по ГОСТ 19281-2014. Гофрированный профиль принят 125х26 мм. Гофрированный профиль принят 125х26 мм. В качестве средств защиты предусмотрены 2 вида покрытия нанесенные в заводских условиях на листы стали с двух сторон:
- цинковое покрытие Z600 300гм2 толщиной не менее 80мкм нанесенное методом горячего цинкования;
- полимерное покрытие HDPE толщиной не менее 300 мкм нанесенное горячим способом методом ламинирования.
Для защиты от повреждения полимерного покрытия поверхности труб при монтаже предусматривается оборачивание трубы нетканым геотекстилем (по ТУ производителя) с характеристиками: иглопробивной сырье 100% первичный полипропилен прочность при растяжении не менее 7кНм фильтрующая способность не менее 100 мкм прочность при продавливании не менее 1000 Н. При производстве работ укладка геосинтетического материала должна быть с нахлестом 02м.
В качестве гидроизоляции стыка под бандажное соединение предусматривается устройство следующих слоев:
- лента полимерно-битумная (по ТУ производителя) с характеристиками: толщина - 15 мм адгезия ленты внахлестку не менее 10 Нсм. Укладывается мастичным слоем к трубе в 2 слоя стыковка внахлестку в пределах 3-35 см.
- нетканый геотекстиль (характеристики см. п.3).
Для защиты от абразивного износа в трубе при скоростях более 4.5 мс предусмотрено устройство лотка из монолитного бетона B25 F300 W8 по ГОСТ 26633-2015 c углом обхвата 120°. Деформационный шов заполняется полиуретановым двухкомпонентным герметиком c характеристиками: предел прочности - не менее 02 МПа; модуль упругости при 100% удлинении: не более 04 МПа. Для армирования бетонного лотка применяется георешетка двуосноориентированная с характеристиками: материал - полипропилен; размер ячейки - 34х34мм; максимальное удлинение при максимальной нагрузке 1010%; прочность при 2% удлинении 1414 кНм; прочность при 5% удлинении 2828 кНм; прочность узлового соединения ≥90%.
Для засыпки труб применяются пески мелкие. Они не должны содержать более 10% частиц размером более 01 мм в том числе более 2% глинистых размером менее 0005мм.
Подушка под тело трубы и нулевой слой устраиваются из щебеночно-песчаной смеси непрерывной гранулометрии при максимальном размере зерен 40мм (С-5 из щебня марки М600) по ГОСТ 25607-2009. Толщина подушки принята 040 м. Толщина нулевого слоя принята 066м.
Под оголовками в глинистых грунтах устраивается цементно-грунтовая перемычка из грунта укрепленного цементом (класс прочности не ниже В3.5 расход цемента - 15% от сухой смеси по массе).
Железобетонные трубы запроектированы в соответствии с
- СП 35.13330.2011 Мосты и трубы (нормы проектирования);
Шандорный затвор ПС 150-150 по ТП 3.820.2-37 устанавливается на входной оголовок трубы в открытом положении. В случае повышения уровня воды затвор закрывается ручным винтовым подъемником.
Подушка под тело трубы оголовки устраиваются из щебеночно-песчаной смеси непрерывной гранулометрии при максимальном размере зерен 40мм (С-5 из щебня марки не менее М600).
Гидроизоляцию стыков звеньев принята в соответствии с альбомом "Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог". Шифр 2175РЧ Выпуск 0-2 Трубы для автомобильных дорог в умеренных и суровых климатических условиях. Материалы для проектирования.
Наружные поверхности звеньев труб и боковые поверхности откосных стенок соприкасающиеся с грунтом покрываются 1 слоем битумно-резиновой мастики БРМ-65 (расход 24 кг на 1м²) по ГОСТ 15836-79 толщиной 2мм на предварительно нанесенный битумный праймер (расход 03кг на 1м²). Cтыки звеньев и секций заполняются цементным раствором М200 по ГОСТ 28013-98 устанавливается уплотнитель из вспененного полиэтилена (по ТУ производителя). С внутренней стороны трубы стык секций заполняется полиуретановым герметиком толщиной 5мм. Стыки звеньев и стыки секций с наружной стороны покрываются рулонной полимерно-битумной гидроизоляцией шириной не менее 025м.
Щебеночная подготовка при укреплении русел и откосов насыпи устраивается из щебня М400 фр.20-40мм. Монолитный бетон для укрепления русел и откосов B20 F200 W8 по ГОСТ 26633-2015.
В пониженных местах а также для обеспечения водоотведения устраиваются водопропускные трубы.
На а.д. Р158 «Н.Новгород-Арзамас-Саратов» предусмотрено устройство 2 труб спиральновитых из гофрированного металла отверстием 125 с толщиной листа 25 мм. На съездах транспортной развязки предусмотрено устройство 8 труб спиральновитых из гофрированного металла отверстием 100 с толщиной листа 20 мм.
На примыканиях к а.д. Р158 предусмотрено устройство 4 труб спиральновитых из гофрированного металла отверстием 100 с толщиной листа 20 мм.
9 Инженерное оборудование системы и сети
Категория надежности электроснабжения наружного освещения автомобильной дороги – III.
Для сети электроснабжения в помещении ТП выбран кабель марки АПвВГнг(А)-LS с изоляцией жил из сшитого полиэтилена пониженной горючести с пониженным газо-дымовыделением и оболочкой из поливинилхлоридного пластиката предназначенный для прокладки в стационарных установках.
Электроснабжение наружного освещения выполняется кабелем АПвВГнг(А)-LS сечением 4х50 мм2 от секций шин проектируемых ТП до проектируемых шкафов наружного освещения – ШНО. Шкафы наружного освещения ШНО располагаются в помещении проектируемых ТП.
Источником питания по стороне 04 кВ являются проектируемые блочные комплектные распределительные двухтрансформаторные подстанции 2БКТП.
Наружное освещение по основному ходу и на съездах развязок выполняется с помощью силовых фланцевых металлических опор высотой 10 м металлических кронштейнов с вылетом 2 м и светодиодных светильников. Установка опор осуществляется с шагом 40 метров (допускаются отклонения от указанного шага в местах пересечения с существующими коммуникациями – для соблюдения установленных габаритов и нормативных расстояний). Все опоры по пролетным строениям искусственных сооружений располагаются с внешней стороны. На пролетных строениях искусственных сооружений предусматривается установка металлических граненых промежуточных опор освещения выстой 10 метров на закладные детали предусмотренные в комплектах проектной документации по искусственным сооружениям.
Автомобильная дорога освещается при помощи светодиодных светильников мощностью 140Вт со встроенным модулем PLC.
Сеть электроосвещения выполняется самонесущим проводом с алюминиевыми жилами из светостабилизированного сшитого полиэтилена с изолированной несущей жилой марки СИП-2. Сечение жил приведено на схемах электрических принципиальных. Выбор сечения провода производился при условии падения напряжения на последнем светильнике не более 5%.
Для снижения несимметричности электрических нагрузок все световые приборы (светильники) распределяются по фазам равномерно с последовательным чередованием фаз А-В-С-А-В-С.
Подключение светильников к электросети выполняется кабелем ВВГ – 3х15 мм2. Фазная жила присоединяется к фазе СИП с помощью ответвительного зажима методом прокалывания изоляции нулевые проводники (рабочий и защитный) присоединяются к 0-несущей жиле СИП под один зажим.
При пересечении и сближении проектируемой ВЛИ с существующими надземными коммуникациями должны быть выдержаны требования главы 7 «Правил устройства ВЛИ до 1 кВ с самонесущими изолированными проводами (ПУ ВЛИ до 1 кВ)» и главы 2.4 ПУЭ издание 7.
Проектом наружного освещения предусматривается:
установка шкафов наружного освещения ШНО в помещении ТП;
установка комплекта АСУНО;
прокладка кабеля АПвВГнг(А)-LS 4х50 мм2 в помещении ТП от секции шин до ШНО;
прокладка групповых кабелей марки АВБШв 4х35 мм2 в траншее до первых опор наружного освещения;
прокладка сигнальной ленты ЛСЭ;
установка металлический промежуточных граненых фланцевых опор наружного освещения высотой 10 метров на закладные оцинкованные детали фундамента типа глубиной 2.5 метра по основному ходу;
установка металлических силовых граненых фланцевых опор наружного освещения высотой 10 метров на закладные оцинкованные детали фундамента глубиной 2.5 метра по основному ходу;
установка опор наружного освещения на свайные фундаменты в обочинах насыпей высотой более 3 м;
установка металлических однорожковых кронштейнов 1.К1-20-20-Ф4-ц 1.К1-20-20-Ф6-ц 1.К1-10-10-Ф4 на опоры наружного освещения;
установка светодиодных светильников наружного освещения мощностью 140 Вт с блоком PLC на кронштейны;
рытье траншеи от ТП до первых опор наружного освещения прокладка жесткой трубы d110мм под автодорогой и затягивание кабеля марки АВБШв 4х35 в трубу;
подвеска распределительной сети наружного освещения проводом СИП-2 3х35+1х50 мм2;
подключение светильников при помощи кабеля ВВГ 3х15 мм2;
монтаж заземляющего устройства для повторного заземления нулевого провода заземления электрооборудования. Все металлические части оборудования присоединяются к PEN-проводнику.
установка ОПН типа ОР 60028 с прокалывающими зажимами на опорах в начале и конце линии а также на ответвлениях (в соответствии с ПУЭ 1.7.102) для защиты от грозовых перенапряжений с прокладкой стального заземляющего спуска из круглой стали диаметром 16 мм.
Для наружного освещения предлагается применить вышеуказанные светотехническое оборудование или эквивалент по технико-экономическим параметрам.
Прокладка СИП принята на высоте 9 м при необходимости в пролетах пересечения с существующими надземными коммуникациями отметка прокладки СИП изменяется в пределах допустимых габаритов с выполнением анкерного крепления СИП на опорах ограничивающих этот пролет.
Глубина заложения кабельных линий от планировочной отметки не менее 07 м под автомобильными проездами – не менее 1 м. Кабельные линии прокладываются в траншеях и имеют снизу подсыпку а сверху засыпку слоем мелкой земли не содержащей камней строительного мусора и шлака;
Кабельные линии монтировать так чтобы в процессе монтажа и эксплуатации не возникали механические напряжения и не было случаев их повреждений. При прокладке в грунт кабели укладывают с запасом по длине для компенсации возможного смещения почвы и температурных деформаций;
Все работы по прокладке кабельных линий в траншее производить в соответствии с требованиями ПУЭ СП76.13330.2016 и СП 49.13330.2010;
Все пересекаемые коммуникации должны быть предварительно отшурфованы в присутствии представителей их владельцев уточнены отметки. Пересечение с инженерными коммуникациями выполнить на нормативных расстояниях в соответствии с ПУЭ.
Сечение кабельных линий выбирается с учетом длительно допустимого тока проверяется по падению напряжения и токам однофазного короткого замыкания.
Выбор защитных аппаратов для обеспечения нормированного времени отключения поврежденного участка цепи при однофазном токе короткого замыкания за время не более 04 с для светильников и не более 5с для групповых распределительных линий наружного освещения выполняется по результатам расчетов токов короткого замыкания с учетом параметров защитных проводников и время - токовых характеристик защитных аппаратов.
10 Электроснабжение. Трансформаторные подстанции
Схема электроснабжения учитывает требования по обеспечению электроэнергией потребителей в соответствии с установленной классификацией в рабочем и аварийном режимах.
В соответствии с исходными данными в т.ч. с учётом пучинистости грунтов наличия большого количество карстоопасных участков и значительной обводненности территории района на котором выполняется проектирование объекта принимая во внимание степень агрессивности грунтов поотношению к кабельным оболочкам передача и распределение электрической энергии трехфазного переменного тока напряжением 610 кВ частотой 50 Гц предусмотрена по кабельным линиям с соответствующими характеристиками.
В соответствии с п. 2.3.37 ПУЭ принят кабель трехжильный с алюминиевыми жилами с изоляцией из сшитого полиэтилена (СПЭ) в оболочке из полиэтилена марки АПвПу2г (либо эквивалент с подобными техническими характеристиками).
Сечение жил и экрана кабеля выбрано с учетом длительно допустимого тока с проверкой по падению напряжения и токам короткого замыкания. В соответствии с п.2.3.53 ПУЭ сечение кабелей так же проверено на дополнительный нагрев токами протекающих по экрану.
Срок службы кабеля: не менее 30 лет.
Таблица 2.8 Характеристики кабеля АПвПу2г
Число жил Х сечение мм2
Реактивное индуктивное сопротивление кабеля Омкм
Электрическое сопротивление жил Омкм
Длительно допустимые нагрузки А
В соответствии с п.2.3.53 ПУЭ сечение кабелей проверено на дополнительный нагрев токами протекающими по экрану. Заземление экранов кабелей двустороннее.
Прокладку кабелей рекомендуется производить с соблюдением технологий приведенных в действующих технических документах и рекомендаций завода-изготовителя с применением специальных механизмов приспособлений и инструмента при температуре окружающего воздуха не ниже 20оС.При монтаже кабелей следует принимать меры по их защите от механических повреждений. Лебедки и другие тяговые средства необходимо оборудовать регулирующими ограничивающими устройствами для отключения тяги при появлении усилий выше допустимых.
Организации производящие подземные работы обязаны обеспечить сохранность геодезических знаков действующих кабелей и трубопроводов а также принять все необходимые меры по ограждению их от возможных повреждений.
Прокладка КЛ-610кВ предусматривается в траншее на постель из песка толщиной 100 мм с присыпкой песком толщиной 200 мм и защитой плитами ПЗК. Окончательная засыпка траншеи выполняется просеянным от мусора грунтом вынутым при разработке траншеи с послойным трамбованием. Кабель прокладывается на глубине не менее 700 мм от планировочной отметки земли под автомобильными дорогами –не менее 1000 мм.
Пересечения кабельных линий с инженерными коммуникациями автодорогами предусматриваются в термостойких трубах диаметром 160 мм на нормативных расстояниях согласно требованиям ПУЭ. Прокладка труб для кабельных линий должна быть выполнена до устройства отсыпки земляного полотна и канав проектируемой автомобильной дороги а также съездов транспортных развязок.
Пересечения кабельных линий с существующими автодорогами железной дорогой и водными преградами предусматриваются в термостойких трубах диаметром 160 мм с закладкой резервной трубы проложенных закрытым способом методом ГНБ. Концы всех кабелей у которых в процессе прокладки была нарушена герметизация должны быть временно загерметизированы до монтажа соединительных муфт.
При монтаже соединительных муфт должен быть оставлен запас кабеля длиной необходимой для монтажа муфты а также укладки дуги компенсатора (длиной на каждом конце не менее 350 мм). Укладывать запас кабеля в виде колец (витков) не допускается. Расстояние в свету между корпусом кабельной муфты и ближайшим кабелем должно быть не менее 250 мм. Концы кабелей предназначенные для монтажа соединительных муфт следует располагать со сдвигом мест соединения не менее чем на 2 м.
Для монтажа соединительных муфт на трассе кабельной линии должны быть подготовлены котлованы соосные с траншеей шириной не менее 15 м. Глубина котлована определяется глубиной залегания кабеля в траншее длина –количеством и расположением муфт (для монтажа трех муфт в разбежку требуется не менее 5 м).После прокладки кабельной линии предусматривается установка опознавательных знаков КЛ с частотой не реже 500 м а также на поворотах трассы.
11 Молниезащита и заземление
Молниезащита мостов и путепроводов
Поскольку путепровод на транспортной развязке является зоной возможного поражения молнией на всем ее протяжении с целью уравнивания потенциалов предусмотрено электрически непрерывное соединение всех металлических элементов (металлических пролетных строений при наличии барьерного ограждения перил и т.п.).
Для создания непрерывной электрической связи предусмотрена установка двух гибких перемычек из оцинкованной стали сечением 95 мм2. Гибкая перемычка крепится с помощью болтов и гаек к металлической части барьерного ограждения. Места сварки покрываются цинковой краской-спреем.
В соответствии с п.5.86 СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» (расположение на сооружении силовых кабелей) все металлические конструкции путепровода (моста) должны быть заземлены.
Конструкцию путепровода (моста) относим к III уровню защиты от ударов молнии и надежностью защиты 090 согласно РД 34.21.122-87 и СО-153-34.21.122-2003.
Для заземления путепровода (моста) применяется заземляющий проводник из стальной оцинкованной проволоки 10мм проложенный по опоре и присоединяющийся к заземляющему устройству состоящему из трех вертикальных электродов (L=6м).
Железобетонные пролетные строения заземляются с шагом не более 200 метров при этом каждое пролетное строение имеет не менее четырех токоотводов выполненных из стальной оцинкованной проволоки 10мм. Данное условие необходимо для соблюдения минимального изоляционного расстояния между токоотводом и арматурой опоры путепровода согласно IEC 62305-3-2006 по условию искрового перекрытия.
Места соединения токоотводов с заземляющими устройствами выполняются разъемными для последующего контроля и испытания заземлений (контрольный стык).
Проектом предусматривается:
прокладка стальной оцинкованной проволоки 10мм в земле на глубине 07-10 м (горизонтальный заземлитель);
прокладка стальной оцинкованной проволоки 10мм по опорам путепровода с креплением держателями (шаг 2м);
заземляющее устройство состоящее из трех вертикальных электродов (стальной нержавеющей проволоки 16мм L=6м) соединенных между собой горизонтальным заземлителем (стальной оцинкованной проволоки 10мм);
установка разъемных соединений для подключения контрольно-измерительных приборов;
установка гибких перемычек из оцинкованной стали сеч. 95 мм2 между металлическими пролетными строениями (в местах деформационных швов).
12 Организация движения и обустройство дороги
Дорожные знаки. Дорожная разметка. Ограждающие и направляющие устройства.
Для обеспечения организации движения на данном участке автодороги предусматриваются необходимые мероприятия в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019 а именно:
- установка дорожных знаков и знаков маршрутного ориентирования (информационных)
- нанесение дорожной разметки (термопластиком);
- установка барьерного ограждения.
Дорожные знаки устанавливаются как на стойках так и на рамных опорах. Марка стоек выбирается в соответствии с ГОСТ 32948-2014. Стойки знаков выполнены из композитных материалов с обозначением стойки ОК-3 (опора композиционная длина опоры 30 метра).
Стойки знаков устанавливаются в пробуренную яму диаметром 200мм и глубиной 15 метра с последующей заливкой бетонным раствором марки В25 Ф200.
На проектируемой дороге в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019 устанавливаются дорожные знаки III типоразмера с использованием пленки типа В.
Для обеспечения маршрутного ориентирования на данном участке проектируемая транспортная развязка оснащается дорожными знаками индивидуального проектирования которые устанавливаются на оцинкованные рамные опоры.
Расстояние от края проезжей части до ближайшего к ней края знака установленного сбоку должно составлять от 05 до 20 м. Расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия должно составлять от 20 до 40 м; при размещении над проезжей частью - от 50 до 60 м. При расположении знаков друг под другом высота установки определяется по нижнему знаку.
Дорожная разметка наносится в соответствии с ГОСТ Р 51256-2018 – термопластиком и холодным пластиком. При нанесении линий дорожной разметки их отклонение от проектного положения не должно превышать 5 см. Отклонение размеров линий разметки от требования ГОСТ Р 51256-2018 не должно превышать: 1 см. - по ширине линий; 5 см. - по длине штрихов и разрывов. Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм. Коэффициент сцепления горизонтальной разметки в любой период эксплуатации не должен отличаться более чем на 25% от значения коэффициента сцепления покрытия на котором эта разметка нанесена. Так же согласно п. 5.1.5 ГОСТ Р 51256-2018 при нанесении сплошных одиночных линий и двойных линий горизонтальной дорожной разметки расположенных вдоль оси проезжей части толщиной 15 мм и более необходимо применить технологические разрывы длиной не более 005 м с расстоянием между ними не менее 20 м расстояние между разрывами определить необходимостью водоотвода. Для повышения светоотражающей способности термопластика в линии дорожной разметки внедряются стеклянные микрошарики (30 кг на 10м2).
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2019 и требованиями Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» на дорогах устанавливаются металлические оцинкованные односторонние и двусторонние барьерные ограждения:
- 21ДО300-075х20-105(113) – со стороны обочины дороги;
- 21ДД300-075х20-098(113) – по основному ходу М-12 в разделительной полосе.
На ограждение предусмотрена установка световозращающих элементов (катафоты).
Все основные и вспомогательные элементы ограждения должны быть защищены от коррозии (в заводских условиях).
Все несущие стальные конструкции защищают от агрессивных воздействий среды горячим цинкованием в заводских условиях толщиной не менее 80 мкм в соответствии с требованиями СП 28.13330.2012 «Защита строительных конструкций от коррозии».
Проектом предусматривается установка Г и П-образных рамных опор с одним и двумя ригелями.
Проектной документацией предусматривается организация светофорного поста на ПК 9+56 (а.д.Р-158).
Путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.
1 Обоснование проектных решений путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.
На ПК3475+30 проектируемая трасса пересекает существующую автомобильную дорогу Р-158 Н. Новгород-Арзамас-Саратов.
В соответствии с Техническими условиями ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород письмо №1211050 от 29.12.2020г (Приложение Г) предусматривается путепровод над пересекаемой дорогой Р-158 Н. Новгород-Арзамас-Саратов входящий в состав транспортной развязки на ПК3475 и предусматривающий наличие переходно-скоростных полос. Подмостовой габарит путепровода должен обеспечивать пропуск автомобильной дороги Р-158 Н. Новгород-Арзамас-Саратов с учетом повышения категории данной автодороги до II и устройством двух переходно-скоростных полос. Переустройство дороги на участке пересечения c основным ходом выполняется в рамках строительства транспортной развязки (см. ситуационную схему Приложение И). Пересекаемая автодорога на данном участке трассы проходит в выемке под проектируемым путепроводом в створе основного хода.
При выборе конструкции искусственных сооружений было произведено технико-экономическое сравнение вариантов. При проектировании были рассмотрены 2 схемы путепровода с перекрытием центральным пролетом габарита пересекаемой дороги. Схемы сооружений назначены исходя из условия что рабочая ширина барьерного ограждения пересекаемой дороги со стороны обочины не более 1.75 м.
2 Основные строительные решения путепровода над а. д. Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) на ПК 3475+30.
Путепровод расположен в границах от ПК3474+91.445 до ПК3475+64.405. Длина путепровода составляет 72.960 м.
Путепровод расположен в плане на кривой радиусом 4000 м в продольном профиле - на выпуклой кривой радиусом 15000 м Н. Новгород-Арзамас-Саратов (Р-158) под углом 81° с обеспечением габарита 50 м над пересекаемой а.д. II категории.
Схема путепровода – 18+33+15 м.
Путепровод расположен в створе основного хода трассы.
Габарит проезжей части – 2 (Г-1325).
На путепроводе приняты следующие размеры элементов габарита в поперечном сечении мостового полотна:
количество полос движения – 4 + 2 переходно-скоростные полосы;
ширина полос движения – 375 м;
ширина краевых полос безопасности – 10 м;
служебные проходы не предусмотрены.
Полная ширина путепровода – 3000 м.
Нормативная временная нагрузка – в виде полос нагрузок АК и одиночной колесной нагрузки НК (К – класс нагрузки принимается равным 14) по ГОСТ 32960-2014.
Проектируемый путепровод в соответствии со ст. 4 ФЗ №384 относится к сооружению нормального уровня ответственности. Класс сооружения в соответствии ГОСТ 27751-2014 – КС-2.
Общий вид путепровода представлен на чертеже 5-967-3-ТКР3.4-13.
Крайние опоры путепровода монолитные железобетонные обсыпные со стойками переменного сечения толщиной 08 м. Стойки объединяются монолитной железобетонной насадкой. На насадке располагается шкафная стенка крылья и открылки.
Фундаменты опор запроектированы на основании из призматических железобетонных свай сечением 40х40 см длиной 16 м применительно к типовому проекту серии 3.500.1-1.93 объединенных монолитным железобетонным ростверком толщиной 15 м.
Армирование элементов опор осуществляется арматурой классов А400 (марка стали 25Г2С) и А240 (марка стали Ст3сп).
Гидроизоляция засыпаемых грунтом поверхностей опор предусмотрена обмазочная битумно-полимерная.
Промежуточные опоры путепровода монолитные железобетонные в поперечном сечении состоят из восьми круглых стоек диаметром 10 м объединенных ригелем высотой 10 м.
Фундаменты опор запроектированы на основании из призматических железобетонных свай сечением 40х40 см длиной 14 м применительно к типовому проекту серии 3.500.1-1.93 объединенных монолитным железобетонным ростверком толщиной 15 м.
Пролетное строение путепровода – железобетонное индивидуального проектирования. В поперечном сечении пролетное строение представляет собой 13 сборных железобетонных балок двутаврового сечения с укороченной консолью заводского изготовления длиной 15 м и 18 м из бетона В40 F1200 W8 и 33 м из бетона В45 F1200 W8 объединенных монолитной железобетонной плитой проезжей части минимальной толщиной 180 мм из бетона B35 F2300 W12 в температурно-неразрезную плеть. Высота балок длиной 33 м – 153 м 18 м – 123 м 15 м – 093 м. Армирование балок предусмотрено 2 типов: высокопрочной проволокой класса В1400 по ГОСТ 7348-81 либо канатами К7 – нестабилизированными по ГОСТ 13840-68 или стабилизированными по ГОСТ 53772-2010. Ненапрягаемая арматура пролетных строений предусмотрена из стержней класса А400 (марка стали – 25Г2С) и класса А240 (марка стали – Ст3сп).
Балки пролетного строения устанавливаются на резиновые армированные опорные части марки РОЧ 30х40х78 и РОЧ 25х40х78. Для компенсации продольного уклона и предотвращения угона пролетного строения между опорными частями и балками предусмотрена установка клиновидных плит. Опорные части устанавливаются без крепления к подферменным площадкам с устройством подливочного слоя из полимербетона.
Гидроизоляция плиты проезжей части – рулонная наплавляемая (разрывная сила в продольномпоперечном направлении – не менее 1000900 Н сопротивление статическому продавливанию в течение 24 часов – не менее 250 Н по ГОСТ 2678 адгезия к бетону не менее 0.5 Мпа). Гидроизоляционный материал должен соответствовать ГОСТ 30547-97. Гидроизоляция предусматривается непрерывной на всю ширину плиты пролетного строения с возможностью укладки непосредственно на гидроизоляцию асфальтобетонного покрытия в том числе из литых смесей с температурой до 230°С.
Асфальтобетонное покрытие на путепроводе двухслойное. На участке от оси путепровода до оси водоотводных устройств предусмотрено следующее покрытие:
нижний слой – литой асфальтобетон ЛА11Нэ по ГОСТ Р 54401-2020 толщиной 40 мм;
верхний слой – щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на вяжущем PG 70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 50 мм.
На участке от оси водоотводных устройств до кромки плиты проезжей части предусмотрено следующее покрытие:
верхний слой – литой асфальтобетон ЛА11Вн по ГОСТ Р 54401-2020 толщиной 50 мм.
Деформационные швы приняты заполненного типа (однопрофильные) с резиновым ленточным компенсатором обеспечивающие перемещения до 80 мм.
Барьерное ограждение принято с удерживающей способностью 400 кДж высотой 13 м по краям пролетного строения и 400 кДж высотой 11 м на разделительной полосе. Ограждение назначено исходя из условий движения на дороге в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019. Крепление стоек барьерного ограждения осуществляется к закладным изделиям в плите пролетного строения.
Для прокладки коммуникаций АСУДД на мосту предусмотрен коммуникационный мостик подвешиваемый к плите проезжей части.
Отвод воды с проезжей части осуществляется вдоль линии перелома профиля с последующим отводом воды через водоотводные трубки в подвесной водоотводный лоток из стеклопластика. Далее осуществляется сброс воды по опорам путепровода в водоотводную систему пересекаемой дороги.
Отвод воды с поверхности гидроизоляции осуществляется с помощью системы продольного и поперечного дренажа через полиэтиленовые дренажные трубки установленные с шагом 12 м. Продольный и поперечный дренажи расположены в уровне нижнего слоя покрытия и представляют собой каналы шириной 200 мм с заполнением дренажной смесью. Продольный дренаж расположен вдоль барьерного ограждения в месте перелома поперечного профиля проезжей части поперечный дренаж устраивается в низовой части пролетного строения перед деформационным швом у крайней опоры в пределах полосы безопасности проезжей части.
Сопряжение с насыпью
Послойная отсыпка слоев тела конуса предусматривается из песка с коэффициентом фильтрации не менее 2 мсут.
Конструкции сопряжений предусматривают устройство монолитных железобетонных плит из бетона B30 F2300 W12 с опиранием на монолитный железобетонный лежень из бетона B30 F1300 W8. Длина плиты – 8 метров толщина плиты – 400 мм.
Укрепление откосов насыпи предусмотрено из монолитного бетона толщиной 100 мм устраиваемого по слою щебня уложенного на нетканый геосинетический материал. В основании конуса по периметру устраивается монолитный бетонный упор шириной 400 мм и высотой 500 мм.
Дорожная одежда проезжей части над переходной плитой принята в соответствии с дорожной одеждой подходов:
щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG 70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 50 мм;
асфальтобетон SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 80 мм;
асфальтобетон SP-32Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019 толщиной 100 мм;
щебеночно-песчаная смесь из шлаков марки С4 (максимальный размер зерен 40 мм) по ГОСТ 3344-83 средней толщиной 150 мм.
Барьерное ограждение проезжей части в пределах переходных плит принимается таким же как и ограждение в пределах мостового полотна путепровода.
3 Мероприятия по защите конструкций от коррозии. Декоративная окраска
Обеспечение надежности и долговечности элементов путепровода достигается применением конструкционных материалов с повышенными характеристиками.
При сооружении железобетонных элементов сооружений к материалам предъявляются требования по водонепроницаемости не менее W6 по морозостойкости – не ниже F1200.
Для бетона конструкций путепровода подверженных воздействию противогололедных реагентов (прямой контакт воздействие взвешенных в воздухе частиц пара и др.) предъявляются требования по водонепроницаемости не менее W12 по морозостойкости – не менее F2300.
Для декоративной окраски видимых поверхностей железобетонных конструкции путепровода (балки и плита пролетного строения шкафные стенки насадки подферменные площадки крылья стойки опор) предусматриваются системы покрытия со сроком службы не менее 15 лет для группы условий эксплуатации не ниже IIIах (атмосферостойкие химически стойкие).
4 Противокарстовые мероприятия
Для транспортной развязки на ПК 3475+30 расположенной на территории относящейся к II-В категории устойчивости относительно карстовых провалов предусмотрены следующие конструктивные противокарстовые мероприятия:
Устройство фундаментов опор с дополнительным количеством свай учитывающих выключение свай из работы попадающих в возможную карстовую воронку;
В основании конуса предусмотрено устройство гибкого ростверка из высокопрочного тканого геотекстиля.
5 Материалы конструкций
Характеристики применяемых материалов:
Гидроизоляция плиты проезжей части – рулонная наплавляемая (разрывная сила в продольномпоперечном направлении – не менее 1000900 Н сопротивление статическому продавливанию в течение 24 часов – не менее 250 Н по ГОСТ 2678 адгезия к бетону не менее 0.5 Мпа). Гидроизоляционный материал должен соответствовать ГОСТ 30547-97. Гидроизоляция предусматривается непрерывной на всю ширину плиты пролетного строения с возможностью укладки непосредственно на гидроизоляцию асфальтобетонного покрытия в том числе из литых смесей с температурой до 230°С;
Водоотводный подвесной лоток предусмотрен из стеклопластика (предел прочности при растяжении не менее 150 МПа модуль упругости при растяжении не менее 10000 Мпа твердость не менее 40 ед. Баркола). Водопропускная способность обустраиваемых водоотводных систем должна быть не ниже 2.6 лс;
Разделительный материал – водопроницаемое геотекстильное полотно - плотность 136 гм2 предел прочности на растяжение 9 кНм предельное удлинение 52% скорость при водяном столбе 10 см – 85 лм2*сек;
Геотекстильное водопроницаемое нетканое иглопробивное полотно (прочность при растяжении - не менее 5 кНм поверхностная плотность - не менее 250 гм2 относительное удлинение при максимальной нагрузке - не более 100% прочность при продавливании - не менее 1.0 кН коэффициент фильтрации при давлении 2.0 кПа мсут. - не менее 20 мсут);
Для декоративной окраски железобетонных конструкций путепроводов предусматриваются системы покрытий со сроком службы не менее 15 лет для группы условий эксплуатации IIIах (атмосферостойкие химически стойкие);
Деформационные швы приняты заполненного типа (однопрофильные D80 D100) с резиновым ленточным компенсатором.
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях по типу
«клеверного листа» является наиболее распространенной. Ее применение целесообразно на пересечениях дорог высоких категорий когда величина транспортных потоков по взаимным направлениям значительно меньше интенсивности прямого движения по каждой из дорог.
Возможен разворот в базовой конфигурации хотя и затруднителен.
Требуется не так много места (по сравнению с другими видами многоуровневых развязок).
Строительство с минимальными проблемами: сначала строятся дороги для правого поворота затем прямое пересечение закрывается на период строительство моста после чего достраивается «клевер». Требуется сооружение только одного моста.
На практике по «листьям клевера» возможна скорость не более 40 кмч.
Левый поворот на 270 градусов.
Въезд расположен перед выездом что само по себе может создать заторы и аварийные ситуации (особенно если под мостом располагаются остановки общественного транспорта т.н. "конфликт" съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей).
Трудности для пешеходов — чтобы пересечь развязку требуется пройти большое расстояние и при этом пересечь как минимум две боковых дороги.
В данной магистерской диссертации мною была спроектирована транспортная развязка клеверного типа.
Для достижения поставленной задачи я изучил особенности района проектирования участка транспортной развязки; современные тенденции и технологии производства автомобильных дорог; профильную литературу по строительству.
Список использованных источников
- СП34.13330.2012 «Автомобильные дороги» Актуализированная редакция
- СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*
- СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт» Актуализированная редакция СНиП 2.05.07.91*
- СП 78.13330.2012«СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги».
- СП 45.13330.2012 «Земляные сооружения основания и фундаменты» Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;
- СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87;
- СП 99.13330.2016 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях»
- СП 116.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 22-02-2003 «Инженерная защита территорий зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения».
- СП 63.13330.2018 «Бетонные и железобетонные конструкции». Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003
- СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия» Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*.
- СП 16.13330.2017 «Стальные конструкции» Актуализированная редакция СНиП II-23-81*
- СП 131.13330.2012 «Строительная климатология» Актуализированная редакция
- СП 76.13330.2016 Электротехнические устройства (актуализированная редакция СНиП 3.05.06-85);
- ПНСТ 265-2018 «Проектирование нежестких дорожных одежд»;
- ГОСТ Р 52748-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки расчетные схемы нагружения и габариты приближения»;
- ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог»;
- ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств»;
- ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»
- ГОСТ 12.1.004-91 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования».
- ГОСТ Р 54305-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения»
- ГОСТ 28249-93 «Короткие замыкания в электроустановках. Методы расчета в электроустановках переменного тока до 1кВ»;
- ГОСТ 32144-2013 «Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения»;
- ГОСТ Р 50571.5.52-2011МЭК 60364-5-52:2009 «Электроустановки низковольтные. Часть 5-52. Выбор и монтаж электрооборудования. Электропроводки»;
- ГОСТ Р 55706-2013 «Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы»;
- ГОСТ 32144-2013 «Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения».
- СНиП 2.06.01-86 «Гидротехнические сооружения»;
- СНиП 2.02.02-85* «Основания гидротехнических сооружений»;
- СНиП 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции»;
- СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;
- СНиП 23-01-99 «Строительная климатология»;
- Правила устройства электроустановок» изд. 6 и 7;
- СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»;
- СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. «Общие требования»;
- СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. «Строительное производство»;
- РД 45.120-2000 НТП 112-2000 «Нормы технологического проектирования. Городские и сельские телефонные сети»;
- Руководство по эксплуатации линейно кабельных сооружений местных сетей. Управление электросвязи Госкомсвязи России утв. от 5.06.98
- ВСН 604-III-87 «Техника безопасности при строительстве линейно-кабельных сооружений»;
- ПОТ Р 0-45-009-2003 «Правила по охране труда при работах на линейных сооружениях кабельных линий передачи»;
- СО 153-34.21.122-2003 Инструкция по устройству молниезащиты зданий сооружений и промышленных коммуникаций.
- ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог»
- ОДМ 218.2.064-2015 «Методы укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог засевом трав в различных климатических зонах»

1-План трассы.dwg

гофр. ø 1.25 ПК3472+10
гофр. ø 1.00 ПК1+77 C6
Начало установки лотков ПК3471+48.50
Конец установки лотков ПК3473+13
ПК8+54.56 - конец съезда N6
соответствует ПК3470+57.56
а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань
Граница подсчета объемов работ ПК3471+20.68 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК7+91.33 съезда 6
Конец установки бортового камня 6+35.00 С6
0.10 ПК3471+20 ПК7+89.50 C6
7.82 ПК14+09 ПК1+16 С6
9.13 ПК3+98.25 С5 ПК3+79.45 С6
гофр. ø 1.00 ПК6+84 C6
0.45 ПК2+30С5 ПК5+48.10 С6
Технические решения и объемы работ см. Том 3.2.11.1 Часть 2.11. Противокарстовые мероприятия. Книга 1. Плиты
Засыпка карстовой воронки связным грунтом
гофр. ø 1.00 ПК1+50 С4
гофр. ø 1.25 ПК10+40
гофр. ø 1.25 ПК3458+50.00
гофр. ø 1.00 ПК5+00 С5
гофр. ø 1.00 ПК3+23 С3
гофр. ø 1.00 ПК2+29.60
гофр. ø 1.00 ПК2+61.60
Начало установки лотков ПК3471+02.50
Конец установки лотков ПК3474+00
Начало установки бортового камня ПК3474+00.50
Начало установки бортового камня ПК3476+88
Начало установки бортового камня ПК3477+24
Начало установки бортового камня ПК3474+00
граница подсчета объемов работ ПК3474+86.58
граница подсчета объемов работ ПК3475+69.67
гофр. ø 1.25 ПК3464+60.00
Начало установки лотков ПК3461+00.00
Конец установки лотков ПК3462+39
Начало установки бортового камня ПК3462+39.50
Начало установки лотков ПК3473+36
ПК9+27.50 конец установки лотков
ПК8+07.50 начало установки лотков
Начало установки шумозащитного экрана ПК7+67
Конец установки шумозащитного экрана ПК12+70
Конец установки шумозащитного экрана ПК3470+11
Начало установки шумозащитного экрана ПК3461+00
Площадка под трансформаторную подстанцию 464
ПК7+14.02 а.д. Р-158 соответствует ПК0+05.26 примыкания на ПК7+14.02
ПК25+34.55 а.д. Р-158 соответствует ПК0+00.00 съезда к лагерю "Водопрь"
ПК26+14.27 а.д. Р-158 соответствует ПК0+00.00 съезда в лес
Начало установки бортового камня ПК0+49.68
Конец установки бортового камня ПК12+73
Начало установки бортового камня ПК9+82
Конец установки бортового камня ПК11+21.50
ПК0+00.00 - начало съезда N8
соответствует ПК3465+52.12
ПК3+98.74 - граница работ соответствует км 95+846 а.д. "Нижний Новгород-Арзамас-Саранск-Исса-Пенза-Саратов
ПК0+00.00 - начало съезда N6 соответствует ПК12+92.62 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Граница подсчета объемов работ ПК13+51.34 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК0+58.81 съезда 6
ПК6+78.84 - конец съезда N4 соответствует ПК13+75.27 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Граница подсчета объемов работ ПК14+58.08 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК5+96.38 съезда 4
Граница подсчета объемов работ ПК16+66.83 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК5+64.78 съезда 5
ПК6+00.50 - конец съезда N5 соответствует ПК17+02.63 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Граница подсчета объемов работ ПК17+27.55 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК0+38.43 съезда 3
ПК0+00.00 - начало съезда N3 соответствует ПК17+66.28 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК3475+29.67 а.д. "Москва - Нижний Новгород - Казань"соответствует км97+636 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК4+88.83 - конец съезда N2 соответствует ПК19+97.90 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Граница подсчета объемов работ ПК20+35.09 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК4+51.82 съезда 2
ПК0+00.00 - начало съезда N7
соответствует ПК20+88.28
а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК27+00.00 - конец трассы и конец строительных работ по а.д."Нижний Новгород-Арзамас-Саранск-Исса-Пенза-Саратов" соответствует км98+429 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Граница подсчета объемов работ ПК3476+68.66 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК0+43.51 съезда 2
Граница подсчета объемов работ ПК3477+09.17 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК3+97.48 съезда 3
а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК3476+63.27 ПК4+43.09 - конец съезда N3
ПК3477+82.16. Граница 4 этапа
Граница подсчета объемов работ ПК3466+43.50 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК0+90.98 съезда 8
Граница подсчета объемов работ ПК3469+90.83 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК9+91.25 съезда 7
Площадка под трансформаторную подстанцию ТП-466
ПК0+00.00 - начало съезда N5 соответствует ПК3473+83.76 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань
Граница подсчета объемов работ ПК3473+34.40 а.д. "Москва-Н.Новгород-Казань" соответствует ПК0+49.08 съезда 5
Конец установки бортового камня 1+99.50 С2
Конец установки бортового камня 1+57.50 С5
ПК7+65-начало установки бортового камня
Конец установки бортового камня ПК3476+96.00
6.60 ПК13+50.20 ПК0+58.81 С6
7.37 ПК14+58.08 ПК5+95.35 С4
5.40 ПК17+29.50 ПК0+38.43 С3
5.19 ПК2+56 С3 ПК2+76.80 С4
9.98 ПК20+33.40 ПК4+51.42 С2
2.61 ПК9+91.25 С7 3469+92.40
2.35 ПК3+66.74 С8 ПК7+34.15 С7
0.70 ПК23+48.50 ПК3+12.53 С9
1.40 ПК23+10.95 ПК0+57.60 С1
5.94 16+68.91 ПК5+64.78 С5
6.14 21+58 ПК0+68 С7
2.75 22+75 ПК0+37 С7
7.13 ПК15+14 ПК5+41 С4
9.58 ПК20+63 ПК4+25 С2
5.57 ПК1+80 С3 ПК3+53 С4
гофр. ø 1.00 ПК3+41 С2
гофр. ø 1.00 ПК0+12.20
7.02 ПК21+40 ПК0+53 С7
7.47 ПК21+23.56 ПК0+37.01 С7
Граница подсчета объемов работ ПК21+25.48 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК0+37.01 съезда 7
Граница подсчета объемов работ ПК23+10.95 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК0+56.21 съезда 1
ПК0+85.17 Граница 4 этапа
Граница подсчета объемов работ ПК23+47.22 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов" соответствует ПК3+12.53 съезда 9
Начало установки бортового камня ПК9+13
Конец установки бортового камня ПК9+58
Засыпка карстовой воронки связным грунтом с укладкой георешетки и цементированием днища
Конец установки бортового камня ПК9+28
Начало установки бортового камня ПК8+07
ПК10+75.52 - конец съезда N7
соответствует ПК3470+75.43
6.77 ПК2+30.27 С7 ПК0+73.93 С9
ПК0+84.00 - конец строительных работ по примыканию на ПК7+14.02
ПК2+50.00 - конец строительных работ по съезду в лагерь "Водопрь
ПК3+68.76 - конец съезда N9 соответствует ПК24+03.51 а.д. Р158 Н.Новгород-Арзамас- Саратов
ПК0+00.00 - начало съезда N1 соответствует ПК23+67.25 а.д. Р158 Н.Новгород-Арзамас- Саратов
ПК1+00.00 - конец строительных работ по съезду в лес
Зона расположения ДЭП
ККК ПК4+15.40 - конец съезда N8
КПК НКК ПК4+14.82 R-120
Граница подсчета объемов работ ПК0+73.92 съезда 9 соответствует ПК2+28.95 съезда 7
Граница подсчета объемов работ ПК3+66.74 съезда 8 соответствует ПК7+35.75 съезда 7
5.56 ПК1+76.00 С7 ПК1+24.21 С9
гофр. ø 1.25 ПК26+47
Условные обозначения:
ось проектируемой дороги с пикетами
бровка земляного полотна
граница полосы постоянного отвода
уклон в промилле по канаве
расстояние в метрах по канаве
у входного (выходного) оголовка
проектная отметка лотка трубы
граница временного отвода стадии ППТ
граница полосы постоянного отвода под пересекаемые дороги
граница временного отвода этапа 1.1
засыпка местным грунтом
укрепление монолитным бетоном
Элементы круговой и переходных кривых. м
Нижний Новгород-Арзамас-Саранск-Исса-Пенза-Саратов (Р-158)
Примыкание ПК 7+14.02
ПК 9+56.00 (Пешеходная дорожка)
ПК 25+34.55 (съезд к лагерю «Водопрь»)
ПК 3473+83.76 (съезд №5)
ПК 12+92.62 (съезд № 6)
ПК 20+88.28 (съезд № 7)
ПК 3465+52.12 (съезд № 8)
ПК 2 +73.64 (съезд № 9)
ПК 26+14.27 (съезд в лес)
ПК 3476+25.11 (съезд № 2)
ПК 17+66.28 (съезд № 3)
Расчет количества приложений расчетны х нагрузок при интенсивности движения на период 24 года на автодороге Москва - Казань 4 полосы движения
Интенсивность физ.автсут
Коэффициент приведения к расчетной нагрузке
Приведенная интенсивность
небольшие грузовики (фургоны) и другие автомобили с прицепом и без него
Двухосные грузовые автомобили
Трехосные грузовые автомобили
Четырехосные грузовые автомобили
Четырехосные автопоезда (двухосный грузовой автомобиль с прицепом)
Пятиосные автопоезда (трехосный грузовой автомобиль с прицепом)
Трехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Четырехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом)
Шестиосные седельные автопоезда
Автомобили с семью и более осями
SMA 16 на битумном вяжущем по PG 70-Y
SP-22Э на битумном вяжущем PG 64-Y
SP-32Э на битумном вяжущем PG 64-Y
Оптимальная смесь из активных шлаков
Шлаковая щебеночно-песчаный С1
Мелкий песок с содержанием пылеватых частиц 5%
Мелкий песок с содержанием пылеватых частиц 8%

2-Продольный.dwg

Тип местности по увлажнению
М 1:500 по вертикали
М 1:5000 по горизонтали
У=19°2'29" R=3100 T=519.92 K=1030.24
ПК27+00.00 - конец трассы и конец строительных работ
соотв. км98+429 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК3+98.74 - граница работ соответствует
Саранск-Исса-Пенза-Саратов
км 95+846 а.д."Нижний Новгород-Арзамас-
по а.д."Нижний Новгород-Арзамас-Саранск-Исса-Пенза-Саратов
Интерполированная отметка
ВЛ 110кВ 3пр H=8.1 м
продуктопровод ст.273
Продольный профиль пересекаемой дороги Р-158
Условные обозначения
Обозначение состояния грунта
Консистенция глинистых грунтов
Степень влажности песчаных грунтов
- номер инженерно-геологического элемента
- геологический индекс
- литологическая граница
- стратиграфическая граница
М 1:100 по вертикали
М 1:1000 по горизонтали
ПК0+84.00 - конец строительных работ по примыканию на ПК7+14.02
ПК0+75.06 соответствует концу пешеходной дорожки
ПК0+13.95 соответствует ПК7+15.85 а.д. Р-158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК0+00.00 - начало примыкания соответствует ПК7+12.91 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК1+75.10 - конец примыкания соответствует ПК7+49.79 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Примыкание на Пологовку
У=114°50'23" R=30 L=30 T=63.76 K=90.13
У=79°4'4" R=30 L=30 T=40.66 K=71.40
ПК0+00.00 ВП Начало примыкания соответствует ПК25+34.55 а.д. Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК2+50.00 ВП - конец строительных работ по съезду в лагерь "Водопрь
ПК2+74.30 - конец примыкания
Примыкание к лагерю "Водопрь
ПК0+11.75ВП съезда к лагерю "Водопрь" соответствует ПК25+34.91 а.д. Р-158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК0+00.00 начало примыкания в лес соответствует ПК26+14.27 Р158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
ПК1+00.00 - конец строительных работ по примыканию в лес
ПК0+08.92 съезда в лес соответствует ПК26+11.95 а.д. Р-158 "Н.Новгород-Арзамас-Саратов
Обозначение вида грунта и номер ИГЭ
Группа грунтов (ГЭСН 81-02-01-2020)
Геоло- гический индекс
Наименование грунта и его характеристика
пески мелкие желто-бурые
средней плотности с прослоями суглинка
маловлажные ниже УГВ водонасыщенные
суглинок тяжелый бурый
коричневый тяжелый пылеватый от твердой до полутвердой консистенции плотный
с прослоями мелкого песка мощностью 0
коричневый тяжелый пылеватый тугопластичной консистенции плотный
коричневый тяжелый пылеватый мягкопластичной консистенции
серая легкая пылеватая от твердой до полутвердой консистенции
плотная с прослоями песка мощностью до 0
коричневый легкий опесчаненный от твердой до полутвердой консистенции плотный
коричневый легкий опесчаненный тугопластичной консистенции плотный
коричневый легкий опесчаненный мягкопластичной консистенции плотный
коричневая опесчаненная пластичная с прослоями 0

3-ТП ЗП.dwg

Удерживающее ограждение
Тип 3 . Выемка до 6.0 метров. С устройством ограждений
Снимаемый растительный слой
Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Обратная засыпка местным грунтом
Геосинтетический материал
Песок мелкий по ГОСТ 25100-2020
С противокарстовым армированием
Без противокарстового армирования
Граница постоянной полосы отвода
Тип 1 . Насыпь до 3.0 метров. Разделительная полоса 3.0м Без ограждений
Тип 2. Насыпь от 6.0 до 12.0 метров. Разделительная полоса 5.0м С устройством ограждений
Щебеночно-песчаная смесь С5 по ГОСТ 3344-83
Песчаный плотный асфальтобетон тип Г марки 1 по ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090
отвечающем требованиям ГОСТ 22245-90
Тип 4. Насыпь до 2 метров.
Типовые поперечные профили земляного полотна примыкания
;Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Существующее земляное полотно
Асфальтобетон из горячей плотной мелкозернистой смеси
типа Б марки 1 по ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090
по ГОСТ 22245-90 -0.05
Асфальтобетон из горячей пористой крупнозернистой смеси
марки 1 по ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090
по ГОСТ 22245-90 -0.07
Оптимальная смесь из активных шлаков С
крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83 -0.30
Песок мелкий с Кф>1мcут с содержанием пылевато-глинистых
Типовые поперечные профили конструкции земляного полотна пересекаемой дороги Р-158
Тип 6. Насыпь до 1.4 метров. Однополосный съезд.
Тип 7. Насыпь от 1.4 до 6.0 метров. Однополосный съезд.
Укрепление обочин щебнем М600 фр.20-40 мм h-0.15
Тип 8. Выемка до 6.0 метров. Право-и-левоповоротные съезды на едином земполотне
Типовые поперечные профили земляного полотна на съездах
Размеры даны в метрах
уклоны в промилле. 2. Рекомендуемый состав травосмеси для укрепления откосов и грунтовых обочин: мятлик узколистый - 35% овсяница красная - 35% овсяница овечья - 15% полевица побегоносная - 15% i-5.03396
В основании насыпи для предупреждения образования карстовых полостей на участках укладывается геополотно высокопрочное из полимерных волокон. Характеристики геополотна и участки армирования см. таблицу"Противокарстовое армирование". i0
Армирование устраивается в продольном направлении по всей ширине подошвы насыпи
по слою уплотненного песка толщиной 0
м. 4. Поперечные профили земляного полотна запроектированы в соответствии с СП34.13330.2012."

4-ДО.dwg

Примечания: 1. Размеры даны в метрах
уклоны в промилле. 2. Толщина дорожной одежды указана под краевой полосой безопасности у разделительной полосы; 3. Физико-механические характеристики каменных материалов из шлака
входящих в состав смеси марки С4 и С1 по ГОСТ 3344-83
должны соответствовать требованиям
указанным в табл.8.14 СП 34.13330.2012 для оснований дорог I-III технической категории; 4. Конструкция дорожной одежды переходно-скоростных полос аналогична конструкции основных полос движения. i-5
На границе дополнительного слоя основания и нижнего слоя основания укладывается нетканый геотекстильный материал
со следующими характеристиками: i-2.5
-прочность при растяжении не менее 11 кНм (в поперечном направлении); -относительное удлинение при максимальной нагрузке - не более 100% (в поперечном направлении); -прочность при статическом продавливании не менее 1200Н; -коэффициент фильтрации не менее 20 мсут; -устойчивость к механическим повреждениям не менее 80%; -величина нахлеста полотен - не менее 0
* - на границе дополнительного слоя основания и верха земляного полотна
если основание земляного полотна сложено из связных грунтов
укладывается нетканый геотекстильный материал с аналогичными характеристиками; 6. Между нижним слоем покрытия и верхним слоем основания на стыке типов конструкции дорожной одежды 1у и 2у укладывается армирующая геосетка (георешетка со слоем нетканого геополотна) с размером ячейки 40x40 мм
с предельной прочностью на растяжение не менее 50кНм
прочностью при 3% удлинении не менее 12 кНм
растяжением при номинальной прочности не более 12%. 7. Рекомендуемый состав травосмеси для укрепления откосов и грунтовых обочин: мятлик узколистый - 35% овсяница красная - 35% овсяница овечья - 15% полевица побегоносная - 15%
Поперечный профиль конструкции дорожной одежды примыкания на Пологовку на ПК 7+14
Снимаемый растительный слой
Существующее земляное полотно
Поперечный профиль конструкции дорожной одежды примыкания в лес на ПК 26+14
;Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Асфальтобетон из горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки 1 по ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090 по ГОСТ 22245-90 -0.05
Асфальтобетон из горячей пористой крупнозернистой смеси марки 1 по ГОСТ 9128-2009 на битуме БНД 6090 по ГОСТ 22245-90 -0.07
Оптимальная смесь из активных шлаков С4 с максимальной крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83 -0.30
Песок мелкий с Кф>1мcут с содержанием пылевато-глинистых частиц не более 5% по ГОСТ 25100-2020 -0.33
Поперечные профили конструкции дорожной одежды примыкания в лагерь Водопрь на ПК 25+35
Удерживающее ограждение
Конструкция на разделительной полосе
Бортовой камень БР 100.30.18
Одностороннее барьерное ограждение с удерживающей способностью 300 кДж
Укрепление засевом трав по слою растительного грунта h-0.15
Оптимальная смесь из активных шлаков С4 с максимальной крупностью зерен до 40мм по ГОСТ 3344-83
Разделяющая прослойка из нетканого геосинтетического материала
Оптимальная смесь из шлаков С1 с максимальной крупностью зерен до 70мм по ГОСТ 3344-83
Песок мелкий с Кф>1мcут с содержанием пылевато-глинистых частиц не более 5% по ГОСТ 25100-2020
существующее земляное полотно
Существующая дорожная одежда
Щебеночно-мастичный асфальтобетон на битумном вяжущем
Асфальтобетон из горячей пористой крупнозернистой смеси марки 1 по ГОСТ 9128-2009
отвечающем требованиям ГОСТа 22245-90
Асфальтобетон из горячей высокопористой крупнозернистой смеси марки 1 по ГОСТ 9128-2009
Щебень фракции 40-70 марки 1000 с расклинцовкой фракционированным мелким щебнем 10-20мм и 5-10мм по ГОСТ 8267-93
Двустороннее барьерное ограждение с удерживающей способностью 300 кДж
Асфальтобетон из горячей смеси SP-32Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019
Асфальтобетон из горячей смеси SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG64-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019
Щебеночно-мастичный асфальтобетон SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG70-28 по ГОСТ Р 58400.1-2019
;* Разделяющая прослойка из нетканого геосинтетического материала
Устройство насыпи из грунтов выемки
Укрепление щебнем М600 фр.20-40мм по ГОСТ 8267-93 h-0.15
Конструкция дорожной одежды на пересекаемой а.д. Р-158
Конструкция дорожной одежды на съездах транспортной развязки
участки уширения и усиления сущ. д.о.
указанным в табл.8.14 СП 34.13330.2012 для оснований дорог I-III технической категории; 4. Конструкция дорожной одежды запроектирована в соответствии с СП 34.13330.2012; СП 78.13330.2012; ПНСТ 542-2021; ОДН 218.046-01."