• RU
  • icon На проверке: 6
Меню

Курсовая работа по диагностике автомобилей

  • Добавлен: 19.04.2015
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовая работа по диагностике автомобилей с характеристикой подвижного состава автомобилей ГАЗ-3307 и ЗИЛ-431310

Состав проекта

icon
icon КУРСОВОЙ ПО ДИАГНОСТИКЕ.docx

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon КУРСОВОЙ ПО ДИАГНОСТИКЕ.docx

Характеристика АТП и объекта проектирования .7
Расчетно-технологический раздел 14
Организационный раздел 19
Технологический раздел . ..31
Список используемой литературы .45
Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо чтобы получение указанной информации было доступным не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику а также проконтролировать качество выполняемых работ.
Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.
Технической диагностикой называется отрасль знаний изучающая признаки неисправностей автомобиля методы средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.
Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки по внешним признакам путем измерения величин характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и следовательно является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля агрегата механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий) установленному технической документацией. Комплекс включающий объект средства и алгоритмы образует систему диагностирования.
Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроенные являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства но и субъективные возможности человека его органы чувств опыт навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование а в сложных — объективное.
Системы диагностирования делятся на функциональные когда диагностирование проводят в процессе работы объекта и тестовые когда
при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные предназначенные для нескольких различных диагностических процессов и специальные: обеспечивающие только один диагностический процесс.
При диагностировании выявляют автомобили техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта контролируют качество ТО и ТР определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля.
В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком подчиненным отделу управления производством.
По назначению периодичности трудоемкости перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР диагностирование делится на Д-1 и Д-2.
Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза механизмы управления углы установки передних колес приборы освещения) уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование) либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения.
Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того для проведения ТО-1 используют информацию полученную при помощи средств встроенного диагностирования.
Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов систем и механизмов.
освоение методологии стратегии и методов проектирования
производственных участков АТП (АТО) на современном этапе
экономического развития страны;
углубление закрепления и систематизация знаний в ходе
изучения дисциплины «Диагностирование автомобилей».
дать характеристику АТП и объекта проектирования;
дать характеристику подвижного состава используемого на АТП;
определение объемов работ и численности исполнителей;
организация работ на АТП;
подбор технологического оборудования технологической и организационной оснастки;
составление технологической карты по диагностированию рабочей тормозной системы;
разработка мероприятий по охране труда;
написать вывод по заданному проекту.
Главной задачей данной курсовой работы является организация работы участка общей диагностики грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и ЗИЛ-431410 на АТП г. Смоленска.
Характеристика АТП и объекта проектирования
1. Характеристика АТП
Автотранспортное предприятие расположено в г. Смоленске. Представляет собой автономное АТП специализирующиеся на перевозках грузов и осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.
На предприятие имеется 230 единиц техники из них: 160 автмобилей ГАЗ-3307 и 70 автомобилей ЗИЛ-431410.
Автомобили эксплатируют в 3-й категории условии эксплуатаций работают 250 дней в году. Среднесуточный пробег автомобиля составляет:
Выпуск на линию автомобилей на АТП осуществляется с 600 до 900
Среднее время работы автомобилей составляет 8 часов.
Соответственно возврат автомобилей с линии на АТП происходит в период с 1400 до 1700.
2. Характеристика участка углубленного диагностирования
На участке углубленной диагностики определяется техническое состояние узлов механизмов агрегатов систем автомобиля и уточняются объёмы в ТО и потребность в ремонте.
Площадь диагностического участка определяется по фактической площади занимаемой оборудованием с примением переходного коэффицента равного 40.
Число рабочих осуществляющих диагностик-1 чел.
Перед проведением диагностики автомобиль подвергается мойки для обеспечения удобства и комфорта рабочего персонала.
На участке углубленной диагностики используются следующие приборы:
Стенд для испытания и регулировки ТНВД дизельных двигателей СДМ-8
Стенд для диагностики свечей зажигания SMC-100
Мотортестер М-3-2. Предназначен для автоматизированного диагностирования современных бензиновых и дизельных двигателей. Позволяет производить диагностику поиск неисправностей и регулировку двигателей.
Приспособление контроля компрессии (с гибким шлангом) К-1. Измерительный прибор предназначенный для определения уровня компрессии двигателя внутреннего сгорания в бытовых и промышленных условиях. Предназначен для контроля компрессии цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Нагрузочно-диагностический прибор для проверки АКБ генератора стартера Н-2001. Предназначен для проверки работоспособности генератора реле регулятора стартера; контроля напряжения в электроцепи ам; проверки тяговых и стартерных АКБ на отсутствие межпластинного замыкания и обрыва цепи
Стенд для проверки аппаратов пневмопривода тормоз. систем груз. ам К-245
Оборудование для диагностики и очистки форсунок
Стенд СКО-1М тест-система сход-развал
Стробоскоп автомобильный М-3. Предназначен для проверки регулировки и измерения угла опережения зажигания измерения оборотов двигателя
2 Характеристика подвижного состава
2.1 Характеристика автомобиля ГАЗ-3307
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.
Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа с панорамным стеклом оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления современную по конструкции панель приборов мягкую обивку дверей и внутренних панелей регулируемые сиденья оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента.
2.2 Характеристика автомобиля ЗИЛ-431410
ЗИЛ-431410 — советский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Разработка перспективного автомобиля ЗИС-431410 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное с 1964 — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131. Впервые в советской автомобильной промышленности были внедрены гидроусилитель руля синхронизированная коробка передач новая конструкция шарниров карданной передачи трёхместная кабина обмыв ветрового стекла предпусковой подогреватель двигателя и другие новшества.
Таблица характеристик
Технические характеристики.
Максимальная скорость
Аккумуляторная батарея
Прерыватель-распределитель
На двух продольных полуэллиптических рессорах амортизаторы гидравлические телескопические двухстороннего действия
На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами
– ступенчатая с синхронизаторами на 3 и 4 передачах
-ступенчатая с синхронизаторами на 2-5 передачах
Глобоидный червяк с двухгребневым роликом передаточное число 205
Винт и гайка с встроенным гидроусилителем передаточное число 200
Рабочий – колодочный на все колёса с гидравлическим приводом
Рабочий - колодочный на все колёса с пневматическим приводом
Стояночный - барабанный на трансмиссию с механическим приводом
Стояночный – колодочный на трансмиссию с механическим приводом
ЗМЗ-5231.10 V-образный 8-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов клапанной механизм OHV алюминиевые блок и ГБЦ третий экологический класс
ЗИЛ-130 V-образный 8-цилиндровый карбюраторный 4-тактный верхнеклапанный
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Д-2 проводят перед ТО-2 чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.
Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности топливной экономичности безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами проводят углубленное диагностирование определяют конкретные неисправности регулируют механизмы и выполняют заключительный контроль.
Диагностирование автомобиля возможно при ходовых испытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива.
Более эффективным является стационарное диагностирование автомобиля при помощи специальных стендов позволяющих задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы автомобиля.
Расчетно-технологический раздел
1.Расчет годового пробега подвижного состава
где: -коэффициент использования автомобилей с учетом их технической готовности к выезду и возможным снижением реального выпуска на линию по организационным причинам.
-среднесуточный пробег автомобилей км.
-списочное количество автомобилей ед.
2.Расчет количества капитального ремонта выполненного за год.
где: -пробег до капитального ремонта км. (л.6)
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (л.3 табл. 2.8)
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (л.3 табл. 2.9)
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (л.3 табл. 2.10)
3.Расчет количества ТО-2 выполненного за год.
где:-пробег до ТО-2 км
4.Расчет количества ТО-1 выполненного за год.
где: -пробег до ТО-1 км
5.Расчет количества Д-1 выполненного за год.
6.Расчет количества Д-2 выполненного за год.
7. Расчет годовой трудоемкости затраченной на выполнение Д-1.
где: -процент диагностических работ от ТО-1 принимаем 8%
-исходная нормативная трудоемкость ТО-1 чел-ч
- коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО-1 в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (л.3 табл. 2.12)
8.Расчет годовой трудоемкости затраченной на выполнение Д-2.
9.Расчет годовой трудоемкости затраченной на выполнение Д-1(з)
где:-процент заявочной диагностики принимаем 1%
-исходная нормативная трудоемкость ТО-2 чел*час
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (Л–3 табл. 2.8)
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий и агрессивное воздействия на автомобиль (л3 табл. 2.10)
- коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (л3 табл. 2.12)
-коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта(л3 табл. 2.11)
9. Расчет общей трудоемкости диагностических работ на АТП.
10.Расчет количества диагностических рабочих для общего диагностирования.
где: -фонд рабочего времени исполнителя в год принимаем 1720 ч.
Организационный раздел
1.Организация работ диагностических пунктов
Диагностирование автомобиля является элементом системы ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процент целенаправленной индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобилей осуществляется при помощи встроенного диагностирования: ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования в основном механизмов обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных работ без дополнительных перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и ремонта.
2. Структура централизованного управления производством.
Состав и задачи подразделения технической службы. Техническая служба при ЦУПе состоит из следующих подразделении:
Комплексный участок технического обслуживания и диагностики (комплекс ТОД)
Комплексный участок текущего ремонта (комплекс ТР)
Комплекс ремонтных участков (комплекс РУ)
Комплекс подготовки производства (КПП)
Отдел управления производством (ОУП)
Отдел главного механика (ОГМ)
Отдел материально-технического снабжения (ОМТС)
Отдел технического контроля (ОТК)
Комплекс ТОД - выполняет работы по техническому обслуживанию сопутствующему текущему ремонту и работы по диагностике.
Состав: бригады - ЕО ТО-1 ТО-2 и исполнители диагностических работ.
Задачи комплекса: это своевременное и качественное выполнение по ТО с сопутствующим текущим ремонтом диагностики в соответствии с
принятой технологии при минимальных затратах трудовых и
материальных ресурсов.
Комплекс ТР- объединяет подразделения производящие работу по замене неисправных узлов и агрегатов а также все другие работы связанные с непосредственным их исполнением на автомобиле.
Задачи: качественное производство работ по ремонту автомобиля в установленные сроки при минимальных трудовых и материальных затратах.
Комплекс РУ - объединяет подразделения участки выполняющие ТО и ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов а также изготовления деталей и другие работы не связанные с непосредственным ремонтом на автомобиле.
Задачи: прием от слесарей-комплектовщиков узлов и агрегатов для ремонта; качественный ремонт узлов и агрегатов в установленные сроки при минимальных трудовых и материальных затратах; передача отремонтированных узлов и агрегатов на склады и автомобили; правильное ведение учетно-отчетной документации.
Комплекс подготовки производства. Он объединяет следующие подразделения:
участок комплектации (комплектование оборотного фонда на производстве подбором запасных частей по заданию диспетчера ОУП которые необходимы для выполнения работ ТО и ремонта доставка запасных частей и узлов на рабочие посты)
промежуточный склад (обеспечивает хранение узлов агрегатов деталей контроль уровня их запасов которые необходимы для бесперебойного обеспечения производства ТО и ремонта)
транспортный участок (осуществляет перегон автомобилей и транспортировку крупных агрегатов на АТП)
моечный участок (обеспечивает мойку снятых узлов)
инструментальный участок (обеспечивает выдачу хранение и ремонт инструментов и приспособлении)
Отдел управления производством.
Он состоит из 2 групп:
Группа оперативного управления производством (ГОУП)
Группа обработки и анализа информации (ГОАИ)
Состав ГОУП: диспетчер и техник-оператор который является помощником диспетчера и выполняет все его указания по управлению производством.
Задачи: планирование и оперативное управление работы комплексов ТОД ТР РУ а также административное руководство подразделениями КПП.
Состав ГОАИ: инженер; техник по обработке и анализу информации.
Задачи: планирование постановки автомобилей в ТО; нормирование работ записанных в листках учета ТО и ремонта; систематизация и обработка информации; анализ и представление результатов анализа руководству различных подразделении.
1.2 Структура централизованного управления производством
Начальник комплекса ремонтных участков осуществляет руководство бригадирами участков основанных на технологической специализации производственных подразделении по видам технических обслуживании (ЕО ТО-1 ТО-2) и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ремонтных участков проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию и ремонту узлов и агрегатов автомобилей правильно велась учетно-отчетная документация.
Бригадир участка и исполнители участка диагностики находятся в оперативном подчинении ЦУП.
Примерная структура управления диагностическим участком
3 Схема технологического процесса ТО и ремонта ам на АТП с внедрением диагностики.
Под технологическим процессом производства ТО и ТР на АТП подразумевается последовательность технологических воздействии на авто.
При возвращении авто с линии оно поступает на КТП где осуществляется контроль технического состояния авто по узлам и системам обеспечивающих безопасность дорожного движения (БДД) и оформляется принятая на АТП документация.
После выполнения уборочно-моечных работ в зоне УМР если авто находится в технически исправном состоянии то оно отправляется в зону хранения откуда на следующий день поступает на КТП и далее после оформления соответствующей документации на линию. Если авто не требуется выполнения уборочно-моечных работ то после КТП оно сразу поступает на хранение. Если производительность моечной установки меньше количества ам поступающих с линии в час то часть авто минуя зону УМР поступает на хранение и по мере освобождения зоны УМР водитель перегонщик перегоняет авто на УМР а после проведения работ обратно на хранение.
Если авто требуется выполнение планового Д-2 то с ЗОР авто поступит в зону Д-2 а затем на хранение. Если при выполнении Д-2у авто будут обнаружены неисправности трудоемкость устранения которых больше 30 чел мин то авто через ЗОР направляют в зону ТР для их устранения затем на хранение.
Если авто требуется выполнение планового ТО-2 то он поступает в ЗОР а затем на ТО-2. Если при выполнении ТО-2 у авто будут обнаружены неисправности то авто поступит в зону ТР через ЗОР а затем на хранение. Если посты ТР расположены рядом с ТО-2 и в наличии имеются свободные посты то авто сразу поступает в зону ТР после выполнения операции по ТР авто поступает на хранение.
Если авто требуется выполнение заявочного текущего ремонта то на КТП выписывается листок учета ТО и ремонта где записываются неисправности которые необходимо устранить с ЗОР авто поступает в зону ТР а после выполнения ТР на хранение.
Если при выполнении ТР проводились работы по узлам и системам обеспечивающих БДД то авто направляется на Д-1 для контроля конкретной системы по которой производились работы после этого его направляют на хранение.
4. Выбор режима работы производственных подразделений
Режим работы автомобилей:
Количество рабочих смен
Время начала и окончания выхода автомобиля на линию
Среднее время работы
Режим работы диагностического участка:
Дни работы участка в году
Время начала и окончания работы смены
5.Расчет потребного количества диагностических постов.
где:-количество рабочих дней в году участка диагностики
-количество рабочих смен
-продолжительность рабочей смены
-число одновременно занятых рабочих на посту
-коэффициент полезного действия поста
6. Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для диагностического участка
Для того чтобы рабочая зона диагностического обслуживания достаточно эффективно и быстро производила необходимую работу следует иметь оборудование перечисленное в таблицах.
Технологическое оборудование
Это оборудование с помощью которого выполняют технологический процесс.
Наименование оборудования
Прибор для проверки контактов прерывателя
Прибор для проверки зажигания
Прибор для проверки состояния катушки зажигания
Прибор для проверки углов зажигания
Организационная оснастка.
Это то что может обеспечивать выполнение технологического процесса.
Подставка для раскладки инструментов
Подставка под оборудование
Шкаф для хранения материалов и деталей
Технологическая оснастка
Это инструмент и приспособления с помощью которого выполняют ремонтные операции.
Прибор проверки натяжения ремней
7. Расчет площади диагностического участка
Осуществляется по формуле:
где: -площадь занимаемая оборудованием и организационной оснасткой
-площадь занимаемая автомобилем
-коэффициент плотности расстановки оборудования (35-40)
Производственные здания выполняются с сеткой колонн имеющей одинаковый для всего здания шаг равный 6 или 12 м одинаковый размер пролетов с модулем 6 м т.е. 12 18 24 м и более.
Технологический раздел
1.Анализ диагностических параметров и их предельные значения
От правильной установки момента зажигания зависят и расход топлива и мощностные характеристики двигателя и темпы его износа.
Система зажигания двигателя включает:
свечи зажигания установленные в камере сгорания каждого цилиндра;
катушка зажигания представляющая собой трансформатор с первичной и вторичной обмотками;
прерыватель цепи тока низкого напряжения;
распределитель тока высокого напряжения;
конденсатор и вариатор (дополнительный резистор);
Важнейшим параметром определяющим работу системы зажигания является так называемый момент зажигания — то есть время в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30).
Это связано с тем что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 мс). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ) смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря догоняя поршень вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ) чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ.
Оптимальный момент (опережения) зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя) степени обогащенияобеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному
применяются центробежный и вакуумный регуляторы или электронный блок управления.
Следует отметить что на нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси) поэтому для её избежания реальный угол опережения зажигания делают чуть меньше до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную или электроникой блока управления - автоматически в движении).
Как "позднее зажигание" так и "раннее зажигание" (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. "Раннее зажигание" кроме того приводит к сильной детонации особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания еще не приводящего к детонации при разгоне.
Основное требование к свече зажигания - создавать бесперебойное искрообразование между электродами в любых эксплуатационных условиях. зазор между электродами свечи влияет на величину высокого напряжения необходимого для пробоя искрового промежутка чем он больше тем выше должно быть вторичное напряжение. Увеличенный искровой промежуток с одной стороны предъявляет повышенные требования к качеству изоляции проводов высокого напряжения чистоте крышки распределителя катушки зажигания и свечи а с другой - способствует более стабильному воспламенению горючей смеси. Отсюда следует что в эксплуатации можно добиться улучшения работы системы зажигания путем грамотной и осознанной регулировки величины искрового промежутка.
Основные данные по контролю над системой зажигания:
Наименование параметра
Зазор между контактами прерывателя мм
Зазор между электродами свечей зажигания в мм
Момент затяжки свечи зажигания
Правильно работающий двигатель и подсистемы управления позволяют поддерживать заданные обороты холостого хода при изменении угла опережения зажигания ±3 градуса п.к.в. относительно среднего положения (13-16 гр.п.к.в.). Отклонения угла опережения зажигания до 9-11гр.п.к.в или 19-21 гр.п.к.в. говорят о нестабильности работы двигателя. Причинами таких отклонений являются пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя приводящие к потере мощности и снижению оборотов на которые система реагирует отскоком в сторону ранних УОЗ.
Блок управления и тестер-сканер только показывают какой угол опережения зажигания должен быть выставлен. Реализация этого угла зависит в основном от работы высоковольтной части в которую включаются модуль зажигания высоковольтные провода и свечи зажигания. Проверка высоковольтной части должна выполняться специальными устройствами: высоковольтные пробники специальное оборудование для проверки катушек зажигания (модуля зажигания). Проверку можно выполнить используя тестер ДСТ-6Т или ДСТ-6С в режиме имитации ДПКВ.
2.Описание работы анализатора двигателя MotoDoc II
Мотор-тестер «MotoDocII» предназначен для поиска неисправностей в различных системах автомобиля с бензиновым двигателем. Прибор позволяет диагностировать двигатель с механическим или электронным распределением энергии т. е. с классической электронной или микропроцессорной системой зажигания а также двигатели оборудованные как карбюратором так и системой впрыска. Прибор не привязан к какой-либо конкретной модели автомобиля и позволяет диагностировать практически все марки и модели.
Мотор-тестер MotoDocII подключается к любому персональному компьютеру под управлением операционной системой Windows через сетевой адаптер.
При помощи MotoDoc II можно :
Определить состояния свечей и свечных проводов (нагары обрывы пробои)
Определить режимы работы и неисправности катушки зажигания (межвитковые замыкания контроль правильности подключения пробои)
Диагностирование датчиков системы зажигания (индуктивный холла)
Определить углы опережения зажигания в динамике (без стробоскопа)
Мотортестер MotoDoc III выполнен в виде приставки к компьютеру. При помощи набора соединительных проводов и датчиков прибор подключается к электрическим цепям автомобиля. Решение с применением компьютера позволяет использовать преимущества большого экрана монитора интернета и информационных материалов. Прибор можно подключать как к стационарному компьютеру так и к ноутбуку. Прочный алюминиевый корпус защищает прибор от температурных и механических воздействий.
Быстросъемные разъемы экономят время диагноста при подключении кабелей и датчиков. Теперь не нужно искать ключ на разъеме чтобы вставить его. Фиксатор надёжно закрепляет кабельную часть и не позволяет отсоединиться датчику от вибраций.
Питание прибора осуществляется от автомобильного аккумулятора. При этом не нужно задумываться о полярности подключения. Прибор сам распознаёт
полярность и использует нужные клеммы. Прибор может работать в широком диапазоне питающих напряжений (7-30В).
Прибор гальванически развязан с компьютером. И имеет многоуровневую систему защиты от высоковольтных разрядов замыканий и превышений напряжений.
Прибор не выйдет из строя из-за ошибочных действий пользователя. Высоковольтные датчики имеют прочную конструкцию и защищают пользователя от пробоев высоковольтных проводов.
Используя семи метровый кабель связи можно относить измерительный блок подальше от компьютера оставляя себе свободу действий. При желании длину кабеля связи можно увеличить до 30 метров.
3 Технологическая карта диагностирования системы зажигания
Наименование и содержание работ
Проверка системы зажигания внешним осмотром. Тщательно очистить изоляторы свечей крышку распределителя и катушки зажигания(КЗ)
Ветошь смоченная в чистом бензине
Проверить систему зажигания приборов. Подключить прибор к АКБ ам. Удалить провод высокого напряжения от КЗ к распределителю провод с красным колпачком присоединить к КЗ а с чёрным –к распределителю
Проверить какую искру в разряднике прибора даёт ам система зажигания
Искровой разрядник поставить на «0» запустить двигатель установить 500-600 обмин
Проверить сопротивление контактов прерывателя. Клемму «2» прибора соединить с клеммой прерывателя а клемму «м» с массой ам. Проворачивая КВ пусковой рукояткой замкнуть контакты прерывателя
Стрелка указателя угла замкнутого состояния контактов должна находиться в пределах заштрихованной полосы у нулевого деления шкалы
Проверить КЗ. Отсоединить от КЗ все провода низкого напряжения. Клемму «2» прибора соединить с клеммой ВКБ КЗ клемму «4»_с клеммой катушки клемму «м» с массой ам клемму «5»-с клеммой реле-регулятора
Исправна если при искровом промежутке не менее 7мм будет бесперебойное и интенсивное искрообразование
Проверить угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Клемму «п» прибора соединить с клеммой прерывателя клемму «б» прибора с клеммой «б» реле-регулятора. Установить средние обороты КВ
Стрелка вольтметра должна находиться в пределах чёрной зоны шкалы
Проверить состояние КЗ. Клемму «б» прибора соединить с «+» клеммой АКБ клемму «м»-с массой ам. Отсоединить провод от клеммы КЗ и соединить его с клеммой «п» прибора. Рукоятку разрядника установить искровой промежуток 7мм
При исправной КЗ на разряднике должно наблюдаться бесперебойное искрообразование
Проверить установку зажигания двигателя. Вывернуть свечу 1-ого цилиндра закрыть отверстие свечи пальцем и провернуть КВ до тех пор когда не будет ощущаться давление. Проверить положение поршня первого цилиндра
Проверить углы опережения зажигания. Ручная регулировка опережения зажигания обычно проводится на дороге при доводке момента зажигания или при замене топлива. Она позволяет изменять опережение зажигания в пределах ±16° (по углу поворота коленчатого вала двигателя).
Угол опережения по валику датчика-распределителя
град 10-3080-10090-110
Разрежение мм рт .60 100 200300
Угол опережения по валику датчика-распределителя ..0-23-5 5-75-7(ГАЗ-3307)
1. Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ
К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица имеющие соответствующую квалификацию прошедшие инструктаж обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.
Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах запрещено.
Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.
Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.
Для осмотра АТС в темное время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 50 В защищенным от механических повреждений или электрическим фонарем с автономным питанием.
При проверке технического состояния АТС необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений выдаваемых водителю.
Требования безопасности по окончанию работы
Выключить станок стенд машину от электросети.
Привести в порядок рабочее место: убрать со стола и рабочего места мусор детали инструмент и приспособления в отведенное для них место.
Обо всех замеченных неисправностях оборудования и недостатках во время работы и о принятых мерах к их устранению сообщить своему непосредственному руководителю.
Пожарная безопасность
Важнейшую роль в приведении противопожарных профилактических мероприятий на АТЦ играет пожаро - технические комиссии. Состав комиссии входят: главный инженер начальник пожарной охраны главный механик инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
В задачи пожаро - технической комиссии входят: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технологических процессах диагностирования автомобилей в работе установок производственных участков которые могут привести к возникновению пожара и разработка мероприятий направленных на устранение этих нарушений и недочетов; организации помощи пожарной охране в организации массово- разъяснительной работы среди рабочих служащих и инженерно- технических работников по вопросам соблюдения правил пожарной безопасности и противопожарного режима; организация рационализаторской и изобретательской работы по вопросам пожарной безопасности.
На основание классификации помещений автотранспортного предприятия по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности помещения зоны диагностики относится к категории Д (несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии).
В перечень первичных средств пожаротушения в зоне диагностики входит:
- ящик с песком лопата;
- ОП-10 (порошковый)
- ОВП-10 (воздушно-пенный).
Помещение механической мастерской должно содержаться в
чистоте. Различные производственные отходы и мусор должны своевременно убираться и удаляться из помещения в безопасное в пожарном отношение место.
Проходы выходы коридоры тамбуры запасные выходы и средства пожаротушения не должны загромождаться оборудованием материалами и другими предметами. Не допускается устройство кладовых мастерских или других помещении под маршевыми лестницами.
Помещение зоны диагностики должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем перечень и количество которых необходимо согласовывать с пожарной частью.
Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения находящиеся в зоне диагностики передаются под ответственность начальнику мастерской или другому ответственному лицу.
Использование пожарного инвентаря для хозяйственных производственных и прочих нужд но связанных с пожаротушением запрещается.
Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержатся в исправном состоянии находится на видных местах и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.
Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения периодически проверяться и испытываться.
На видном месте в зоне диагностики должна быть вывешена табличка с указанием фамилии и должности лица ответственного за пожарную безопасность и номер телефона пожарной части.
Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами заключенными в шкафчиках. Шкафчики должны быть закрыты. Дверцы шкафчиков должны легко открываться.
У пожарных гидрантов необходимо устанавливать указатели. При расположении гидрантов в затемненных местах должно быть организовано освещение.
Ремонтные работы или отключение участков в водопроводной сети должны производиться только после уведомления пожарной охраны.
В механической мастерской должно быть оборудовано место для курения.
Проведения сварочных и других огневых работ связанных с применением открытого огня внутри мастерской необходимо производить по письменному разрешению.
Места проведения огнеопасных работ и хранение ЛВЖ должны быть обеспечены плакатами « Огнеопасно! Не курить! »
Отогревание замерзших трубопроводов и оборудования необходимо производить с помощью горячей воды или пара.
Запрещается применение для этих целей открытого огня.
Неисправности в электросетях и электроаппаратуре которые могут вызвать искрение короткое замыкание сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов должны немедленно устранятся неисправную электросеть следует отключать до приведения ее в пожаробезопасное состояние.
Запрещается пользоваться поврежденными розетками осветительными и соединительными пробками рубильниками и другим оборудованием.
Необходимо следить за своевременной смазкой трущихся частей работающих механизмов не допуская их нагрева выше предельно допустимой температурой. Оборудование и станки следует своевременно очищать от масла и стружек.
Промасленный обтирочный материал необходимо хранить только в металлических ящиков с крышками.
Для промывки деталей следует применять специальные негорючие составы.
Применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для промывки деталей допускается в специально отведенных и согласованных с пожарной охраной местах.
При промывке деталей в легковоспламеняющихся и горючих жидкостях должны выполняться следующие требования:
- Место промывки должно находиться на свободном участке помещения с принудительной вентиляцией.
- При случайном расплескивании жидкости она должна быть немедленно убрано.
- Место промывки должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения.
- Запрещается в помещении применение открытого огня и курения.
- По окончании работы необходимо слить жидкость в закрытую металлическую посуду и удалить ее в специальное место предназначенное для хранения убрать помещение где проводились промывочные работы.
Производственные отходы (металлическая стружка) ненужные детали а также горючие материалы должны убираться из помещения мастерской в конце смены.
Горючие и смазочные материалы необходимые для работы участка должны храниться в закрытой металлической таре в количестве не более суточной потребности.
В случае возникновения пожара необходимо:
- Немедленно вызвать пожарную охрану по телефону 01.
- Обеспечить безопасную эвакуацию людей находящихся в здании механической мастерской.
- Отключить станки и электрооборудование от электрической энергии.
- Приступить к тушению пожару имеющимися средствами пожаротушения.
Требования предъявляемые к инструментам приспособлениям и основному технологическому оборудованию
На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования
Пульты управления аппаратные шкафы блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.
Запрещается работать на стендах при снятых кожухах щетках ограждениях.
Перед ремонтом ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.
При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда наличие исправность и
крепление защитных ограждений и заземляющих проводов исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.
Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.
Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим
устройством и башмаками которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.
Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.
Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.
Периодически не реже 1 раза в месяц нужно открывать люки крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.
Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.
3. Требования техники безопасности предъявляемые к производственному помещению
Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению которое благоприятно влияет на организм человека повышая трудоспособность.
Должна быть приточно-вытяжная вентиляция обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.
Вокруг канав должны имеется реборды обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.
Полы должны быть: противоударными изоляционными. Стены должны быть: шумоизаляционными выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 15-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.
Данный курсовой проект является заключительным этапом изучения дисциплины «Диагностирование технического состояния автомобилей».
В данном курсовом проекте решены следующие задачи:
были выбраны и откорректированы нормативы режимов ТО и ремонта;
определена удельная трудоемкость диагностирования;
определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей;
определен годовой пробег автомобильного парка всего АТП;
определено количество технических воздействий за год и годовая трудоемкость этих работ;
определена годовая трудоемкость работ по всему АТП;
определено количество исполнителей для заданного диагностического участка;
выбран метод организации диагностирования на АТП основанный на формировании производственных подразделении по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством выбран метод организации технологического процесса диагностирования на АТП;
осуществлен подбор технологического оборудования и организационной оснастки необходимых для проведения работ по углубленной диагностики;
дана характеристика анализатора двигателя MotoDoc
выполнена технологическая карта по проверке системы зажигания;
спроектирован план участка углубленной диагностики;
указаны меры безопасности при выполнении диагностических работ на АТП.
Специализация постов позволит максимально механизировать трудоемкие работы снизить потребность в однотипном оборудовании улучшить условия труда использовать менее квалифицированных рабочих повысить качество и производительность труда.
Дунаев А.П. «Организация диагностирования при обслуживании автомобилей». Москва «Транспорт» 1987 г.
Государственный стандарт Российской Федерации 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Москва ИПК Издательство стандартов 2001 г.
«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Москва 1988 г.
Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на АТП». Москва «Транспорт» 1990 г.
Краткий автомобильный справочник НИИАТ Москва «Транспорт»1967 г.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 13 часов 46 минут
up Наверх