Курсовая работа по модернизации и расчету полукозлового крана

Содержание

Введение

1. Классификация и обоснование выбора проектируемого полукозлового крана

2. Назначение, описание конструкции и принцип действия полукозлового крана

3. Расчет основных параметров проектируемого полукозлового крана

3.1. Расчет механизма передвижения крана

3.2. Расчет механизма подъема груза

3.3. Расчет механизма передвижения тали

4. Техника безопасности при эксплуатации полукозлового крана

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В проблеме осуществления комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций значительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства.

Жизненно необходимым является увеличение производства прогрессивных средств механизации подъемнотранспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт требуют применения разнообразных типов подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому подъемно-транспортное оборудование в настоящее время стало одним из основных решающих факторов, определяющих эффективность производства.

Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования влияет на нормальную работу и высокую продуктивность производства. Нельзя обеспечить его устойчивый ритм на современной ступени интенсификации без согласованной и безотказной работы современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, работающие с большими скоростями и обладающие высокой грузоподъемностью, являются результатом постепенного развития этих машин в течение долгого времени. Еще в глубокой древности, за 4000 лет до нашей эры, древнекитайская культура знала применение простейших грузоподъемных устройств - рычагов и полиспастов, используемых для подъема воды из колодцев и при возведении сооружений.

Темпы развития подъемно-транспортного машиностроения, внедрение прогрессивных машин и оборудования и средств механизации, проводимая работа по повышению технического уровня выпускаемого оборудования позволили существенно увеличить производительность труда.

Специализированные проектные организации совместно с машиностроительными заводами создали ряд высокопроизводительных, экономичных и удобных в эксплуатации машин и устройств для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Созданы электро и автопогрузчики, различные погрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, штабелирующие и другие подъемные средства, позволяющие осуществлять комплексную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и др. Разработаны уникальные конструкции плавучих кранов большой грузоподъемности, созданы новые конструкции мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т с высокими техническими показателями и многое другое.

Основными тенденциями развития подъемно-транспортного машиностроения являются:

- создание качественно новых видов подъемно-транспортных машин и механизмов, а также широкая модернизация существующих машин и установок для обеспечения механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных, транспортных и складских работ во всех областях народного хозяйства;

- повышение грузоподъемности и надежности машин при одновременном значительном снижении их металлоемкости благодаря применению новых кинематических схем, более совершенных методов расчета, использованию рациональных облегченных профилей проката, новых материалов (легированные стали, легкие сплавы и пластмассы) также прогрессивной технологии машиностроения (новые методы термообработки, нанесение упрочняющих покрытий и др.). Отметим, что надежность — это понятие комплексное. Оно включает в себя не только безотказность и долговечность, но и др.

Так же ремонтопригодность и сохраняемость, т.е. свойства, определяющие эффективность использования техники в заданных условиях эксплуатации; увеличение производительности оборудования вследствие применения широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического у автоматического и дистанционного управления с использованием микропроцессорной и электронно-вычислительной техники, для управления работой машин, так и для расчетов и проектирования; создание специальных захватных и других подъемных агрегатов, а также улучшение условий труда крановщиков благодаря применению установок для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и других мероприятий.

Современное производство подъемно-транспортных машин основывается на создании блочных конструкций, позволяющих получить высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин.

Классификация и обоснование выбора проектируемого полукозлового крана

Грузоподъемные машины в зависимости от назначения, области применения и выполняемой функции классифицируют на: подъемные механизмы, краны, подъемники и промышленные роботы.

Наиболее распространенными грузоподъемными машинами являются грузоподъемные краны - машины циклического действия, предназначенные для подъема и перемещения в пространстве груза, удерживаемого грузозахватным устройством. Они имеют весьма разнообразное конструктивное исполнение и назначение.

По конструктивному признаку их подразделяют на:

- краны мостового типа, к которым относят собственно мостовые краны, козловые и полукозловые краны, перегрузочные мосты, настенные передвижные и консольные краны, мостовые краны - штаблеры;

- краны стрелового типа – поворотные краны на колонне, имеющие постоянный или переменный вылет; собственно стреловые передвижные краны со стрелой, закрепленной на раме ходового устройства или на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовой раме;

- башенные, портальные и полупортальные краны, вантовые краны и др.

По виду грузозахватного устройства краны подразделяют на: крюковые, грейферные, магнитные, клещевые и др.

По способу опирания ходовой части на рельсовый путь краны могут быть опорного типа, опирающиеся на путь сверху, и подвесного типа, перемещающиеся по нижним полкам рельсов подвесного кранового пути.

По роду привода краны подразделяются на краны с ручным и механическим (электрическим, гидравлическим, пневматическим) приводами.

По режимам работы крановые механизмы делятся: Р – ручной; Л - легкий; С - средний; Т – тяжелый; ВТ - весьма тяжелый.

По классам использования механизмов бывают АО, А1, А2÷А6 отражает интенсивность использования механизма во время его эксплуатации. По классам нагружения механизмов бывают В1÷В4 отражают относительную нагрузку механизма в соответствии со спектром нагрузок, и они зависят от назначения коэффициента нагружения.

В зависимости от сочетаний класса использования и класса нагружения устанавливается группа режима работы механизмов:1К÷8К.

В свою очередь козловые краны разделяют на 3 основных группы: общего назначения (перегрузочные), строительно-монтажные и специальные (для перегрузки контейнеров).

Перегрузочные краны изготавливают двух типов: ККТ и КК.

По виду подъемного устройства перегрузочные краны бывают: с электроталью и с грузовой тележкой.

По грузоподъемности различают: ККТ - с электроталью грузоподъемностью 3,2 и 5т и КК - с грузовой тележкой грузоподъемностью 8;12,5;20 и 32т.

Козловые краны в зависимости от конкретных условий работы управляются: с пола, из кабины и дистанционно.

Полукозловой кран является:

По конструктивному признаку: краном полукозлового типа, общего назначения (перегрузочный).

По виду грузозахватного устройства крана: крюковой.

По способу опирания ходовой части на рельсовый путь: кран опорного типа.

По роду привода: кран с механическим приводом.

По типу перегрузочных кранов: тип ККТ.

По виду подъемного устройства: с электроталью.

По грузоподъемности: грузоподъемностью 5т.

По виду управления: с пола.

По виду механизма передвижения: с раздельным приводом.

Заключение

При курсовом проектировании был спроектирован полукозловой кран, грузоподъёмностью 5000 кг, предназначенный для использования в ремонтно-механическом или сборочном цехе.

Был произведен расчет механизма передвижения крана, выбраны и расчитаны опорные колеса, выбраны оптимальные диаметры колес и роликовые подшипники. Были выбраны двигатели и произведен расчет мощности.

Для механизма подъёма был выбран и посчитан по разрывному усилию канат типа ЛКР конструкции диаметром dK = 15 мм с разрывным усилием 174000 Н. Произведен расчет барабана. Был принят электродвигатель и произведен расчет основных параметров. Он позволит поднимать грузы весом 5 тонн. Был рассчитан редуктор электротали и определена фактическая скорость подъема груза.

Общий вид.dwg