Кинематический расчет червячно-цепного привода

Содержание

Содержание

1 Введение

2 Выбор электродвигателя и кинематический расчёт

3 Расчёт червячной передачи

3.1 Выбор материала червяка и червячного колеса

3.2 Определение допускаемых контактных напряжений

3.3 Определение допускаемых напряжений изгиба

3.4 Проектный расчёт

3.5 Проверочный расчёт по контактным напряжениям

3.6 Проверка зубьев передачи на изгиб

4 Расчёт цепной передачи

4.1 Проектный расчёт

4.2 Проверочный расчёт

5 Предварительный расчёт валов

5.1 Ведущий вал

5.2 2-й вал

5.3 Выходной вал

6 Конструктивные размеры шестерен и колёс

6.1 Червячное колесо

6.2 Ведущая звёздочка цепной передачи

6.3 Ведомая звёздочка цепной передачи

7 Выбор муфты на входном валу привода

8 Проверка прочности шпоночных соединений

8.1 Червячное колесо

8.2 Ведущая звёздочка цепной передачи

8.3 Ведомая звёздочка цепной передачи

9 Конструктивные размеры корпуса редуктора

10 Расчёт реакций в опорах

10.1 1-й вал

10.2 2-й вал

10.3 3-й вал

11 Построение эпюр моментов на валах

11.1 Расчёт моментов 1-го вала

11.2 Эпюры моментов 1-го вала

11.3 Расчёт моментов 2-го вала

11.4 Эпюры моментов 2-го вала

11.5 Расчёт моментов 3-го вала

11.6 Эпюры моментов 3-го вала

12 Проверка долговечности подшипников

12.1 1-й вал

12.2 2-й вал

12.3 3-й вал

13 Уточненный расчёт валов

13.1 Расчёт 1-го вала

13.2 Расчёт 2-го вала

14 Тепловой расчёт редуктора

15 Выбор сорта масла

16 Выбор посадок

17 Технология сборки редуктора

18 Заключение

19 Список использованной литературы

Введение

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди других отраслей экономики, так как основные производственные процессы выполняют машины. Поэтому и технический уровень многих отраслей в значительной мере определяет уровень развития машиностроения.

Повышение эксплуатационных и качественных показателей, сокращение времени разработки и внедрения новых машин, повышение их надежности и долговечности – основные задачи конструкторов-машиностроителей. Одним из направлений решения этих задач является совершенствование конструкторской подготовки инженеров высших технических учебных заведений.

Большие возможности для совершенствования труда конструкторов дает применение ЭВМ, позволяющее оптимизировать конструкции, автоматизировать различную часть процесса проектирования.

Объектами курсового проектирования являются приводы различных машин и механизмов, использующие большинство деталей и узлов общемашиностроительного применения.

Важной целью выполняемого проекта является развитие инженерного мышления, включающее умения использовать предшествующий опыт, находить новые идеи, моделировать, используя аналоги. Курсовому проекту по деталям машин свойственна многовариантность решений при одном и том же задании развивает у студентов мыслительную деятельность и инициативу.

Важнейшая задача курсового проектирования – развитие умения разрабатывать техническую документацию. Базируясь на исходных предпосылках из курса графики и машиностроительного черчения, в процессе самостоятельной работы над курсовым проектом, студенты овладевают свободным чтением и выполнением чертежей неограниченной сложности.

Технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов.

На валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Мазеудерживающие кольца и подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80100 градусов по Цельсию, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Заключение

При выполнении курсового проекта были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение.

Целью данного проекта является проектирование привода, который состоит как из простых стандартных деталей, так и из деталей, форма и размеры которых определяются на основе конструкторских, технологических, экономических и других нормативов.

В ходе решения поставленной передо мной задачей, была освоена методика выбора элементов привода, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы механизма.

Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы при выполнении, как курсовых проектов, так и дипломного проекта.

Можно отметить, что спроектированный редуктор обладает хорошими свойствами по всем показателям.

По результатам расчета на контактную выносливость действующие напряжения в зацеплении меньше допускаемых напряжений.

По результатам расчета по напряжениям изгиба действующие напряжения изгиба меньше допускаемых напряжений.

Расчет вала показал, что запас прочности больше допускаемого.

Необходимая динамическая грузоподъемность подшипников качения меньше паспортной.

При расчете был выбран электродвигатель, который удовлетворяет заданные требования.