Электропневматический контактор ПК-753Б-6

Описание проекта

Казахстан, СКО, г.Петропавловск, 2015г, СКПТУ№3, Чертежи по специальности: «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог»

на тему: «Электропневматический контактор ПК753Б6». Выполнил Кузнецов А.В.

Содержание архива:

В графической части представлены 4 чертежа формата А1 в программе Компас-V12:

1.Приспособление для растягивания пружин

2.Электропневматический контактор ПК-753Б-6

3.Дугогасительное устройство

4.Схема приспособления для проверки герметичности вентиля

В формате Microsoft Word:

Основные элементы пневматического контактора пк753б6, их назначение и работа

Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения

Технология ремонта (замена, восстановление, способ восстановления) и повышение надежности ПК-753Б-6

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА (ЗАМЕНА, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ) И ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ

Контакты контакторов ПК‒753 изготавливают из твердотянутой меди. При подгаре медных контактов необходимо зачистить их напильником с мелкой насечкой, снимая выступы и капли металла.

Медные контакты заменяют у электропневматических контакторов при износе более чем на 25% их толщины. Рабочую поверхность изношенных контактов восстанавливают наплавкой медью автогенной горелкой или припайкой пластин из меди, серебра, металлокерамического сплава на основе серебра при помощи газовой горелки или контактной сварки с использованием угольных электродов с последующей механической обработкой до установленных размеров. Уход за металлокерамическими серебряными контактами сводится к проверке их состояния и очистки в случае загрязнения замшевой салфеткой или тканой салфеткой, слегка смоченной в бензине, или жёсткой волосяной щёткой. При появлении на контакте наплавов их следует осторожно удалить напильником с мелкой насечкой.

Установленные на аппарат контакты следует проверить на прилегание. Подвижной и неподвижной контакты при включенном положении аппарата должны прилегать по линии не менее 30% ширина контакта. При износе на половину толщины пальцев блокировочных контактов или медных пластин они должны быть заменены новыми. При ослаблении деталей крепежа в отверстиях контактной пластины и изоляционной колодки должна быть нарезана новая резьба под следующий большой размер с соответствующей заменой болта и винта.

Дугогасительные камеры и катушки при всех видах ТО и ремонта очищают от нагара и копоти напильником или наждачным полотном. Дугогасительные камеры заменяют, если в перегородках имеются трещины или отколы. Необходимо следить за креплением гаек и правильностью установки камер. У дугогасительных катушек подгоревшие места наплавляют медью, соединения катушек с кронштейнами переклёпывают, повреждённую изоляцию восстанавливают.

Многовитковые катушки реле, вентилей с повреждённой изоляцией из-за межвитковых замыканий и пробоя заменяют. Катушки наматывают на станках с ручным приводом, для отсчёта витков используют счётчик частоты вращения. При изготовлении катушек необходимо обращать внимание на плотность укладки витков (наличие провалов приводит к межвитковым замыканиям и пробоям).

После намотки катушки сушат при температуре 100110ºС в течении 2-3 ч., пропитывают в лаке и вновь сушат при этой же температуре 1012 ч. Взамен пропитки можно производить компаундировкой катушки обматывают временным бандажом, который затем снимают.

Компаундные или пропитанные катушки изолируют тремя слоями лакоткани и одним слоем стеклоленты вполуперекрышу, покрывают бакелитовым лаком, накладывают шнуровой бандаж и покрывают лаком БТ99. Выводные зажимы протирают бензином, затем катушки сушат на воздухе 2-3 часа. После этого катушки проверяют на межвитковые замыкание, испытывают на пробой, омическое сопротивление и габариты.

На соединительных шинах, выводах восстанавливают повреждённую изоляцию, зачищают и лудят контактные поверхности, затягивают болты, заменяют шайбы и пр. Наконечники заменяют при изломах проводов в низ более 10% при уменьшении поверхности зажима вследствие излома или оплавления более 20%, следах перегрева и ожогах проводов. Наконечники для гибких соединений, сплетённых из медных проводов марки ПЩ, часто изготавливают из медных или латунных трубок, а для гибких соединений из медной фольги (толщиной 0,1 мм)- из полоски, изогнутой в виде буквы П.

Пайку наконечников гибких соединений, шин и контактов поверхностей производят на аппарате контактной сварки, а так же паяльником с использованием припоя ПОС30.

Электропневматические приводы при всех видах ремонта на чёткость срабатывания при минимальном давлении (375 кПа) и на воздухонепроницаемость при включённом положении и максимальном давлении

(700к Па). Вялая работа электропневматического привода происходит в большинстве случаев из-за потери эластичности кожаных манжет вследствие их усыхания. При проверке новых аппаратов и при текущих ремонтах ТР1 эластичность кожаных манжет может быть восстановлена обильным смазыванием смазкой 1Б с последующим её втиранием.

Пневматические приводы. Неисправностью пневматических приводов яв-

ляется пропуск воздуха между крышками, фланцами цилиндров и через манжеты поршня или мембраны (диафрагмы). В первом случае утечку воздуха устраняют подтяжкой крепящих болтов или сменой уплотняющих прокладок, во втором — добавлением незамерзающей смазки в количестве 1—6 см3 через отверстие в стенке цилиндра с последующим многократным включением привода. Если добавление смазки не прекращает пропуск воздуха, привод разбирают и манжеты прожировывают. Пропускающую диафрагму заменяют.

Электропневматический диафрагменный (мембранный) привод не требует периодической разборки, как поршневой, однако необходимо с наступлением холодов снять крышку и осмотреть диафрагму. Она не должна иметь трещин, разрывов, истираний. Диафрагму изготовляют из плоского приводного прорезиненного ремня. Толщина ремня 6 мм. При отсутствии приводного ремня с резиновыми обкладками может быть применен прорезиненный ремень с одной или несколькими резиновыми прокладками или в крайнем случае транспортерная лента. Необходимая толщина мембраны может быть получена при наличии более толстых материалов путем отделения (расслоения) части слоев. Мембрану по контуру корпусов привода вырезают ножом или ножницами. Необходимые отверстия делают с помощью просечек.

Трещины, литейные раковины и другие дефекты в корпусе цилиндра устраняют заваркой комбинированными или латунными электродами.

Допускают устранение мелких опор проклейкой клеем БФ2 или бакелитовым лаком. Подшипники рычагов и кронштейнов заменяют, если зазоры между валиками и втулками превышают 0,2 мм.

Перекос или сдвиг подвижного контакта относительно неподвижного устраняют установкой прессшпановых прокладок между панелью и кронштейном неподвижного контакта или между панелью и крышкой цилиндра. Вентиль крепят к корпусу равномерной затяжкой без особых усилий во избежание срыва резьбы, шпилек и повреждения изолятора. Изношенные сухари

и рычаги привода регулятора частоты вращения заменяют, ставят квадратные

сухари, что обеспечивает постоянство частоты вращения при повороте сухаря.

После ремонта проверяют подъем штоков, который должен быть полным при давлении (5ч5.5)105 Па.

У электропневматических вентилей возможна утечка воздуха из-за загрязнения клапанной пары или нарушения её притирки. В этом случае загрязнённые клапаны и втулки необходимо промыть бензином или керосином, а затем просушить. Если промывка не помогает, вентиль снимают и притирают клапан. Притираю пастой ГОИ, разбавленной машинным маслом. После притирки клапан и втулку промывают в керосине, продувают воздухом. Испытывают вентиль на утечку плотностью клапанной системой на стенде. Утечка воздуха при включенном положении вентиля означает неисправность верхнего клапана, при выключенном положении – нижнего клапана.

Утечка воздуха через атмосферное отверстие считается допустимой, и при давлении сжатого воздуха 500700 кПа мыльный пузырь держится не менее 5 с. Воздушный зазор замеряют специальным шаблоном. Не редки случаи образования в крышках трещин, изготовленных из цинкового сплава.

Этапы технологического процесса ремонта включают:

демонтаж объекта ремонта;

очистка объекта ремонта перед разборкой;

разборка;

освидетельствование деталей и установление объёма работ;

восстановление основных деталей;

поузловая сборка и необходимые проверки;

общая сборка;

обработка, испытание, сдача объекта ремонта;

монтаж;

окончательная окраска и испытание.

Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения

В эксплуатации электроподвижного состава электрические аппараты в зависимости от режима ведения поезда постоянно находятся в следующих условиях:

тряска (вибрация) в широком диапазоне частот, амплитуд и ускорений;

при температуре от ‒50 до +70 °С и относительной влажности не более 95 % при температуре 25 °С;

при значительных колебаниях напряжения в силовой цепи и в цепи управления, а также при колебаниях давления в магистрали сжатого воздуха;

при загрязнении окружающего воздуха пылью, влагой, парами масла и топлива. Эти примеси осаждаются на аппаратах и нарушают их изоляцию, вызывают повышенный износ движущихся и трущихся деталей, загрязняют контактные поверхности.

Поэтому частые включения и отключения, нагрев элементов приводят к повышенному износу шарнирных соединений, деталей пневматического или электрического привода, силовых и к обгоранию и быстрому выходу из строя блокировочных контактов.

К изнашивающимся частям контакторов следует отнести силовые контакты, дугогасительные рога и катушки, блокировочные пальцы и колодки, гибкие шунты, поршни пневматического управления, электропневматические вентили, дугогасительные камеры.

Увеличенный подгар, а иногда приравнивание контактов вызывается:

перекосом и недостаточным прилеганием контактов;

неправильной формой контактов;

недостаточным нажатием, износом осей и втулок приводных рычагов;

утечкой воздуха;

заеданием поршня;

высыханием кожаных манжет электропневматических приводов контакторов;

отсутствием провала.

Если зазор между осями и втулками больше 0,3 мм, оси необходимо заменить. Заедание поршня устраняют добавлением в цилиндр смазки МВП или 1Б с последующим частым включением и выключением аппарата.

К основным причинам, которые вызывают данные виды дефектов, относятся:

чрезмерно сильное или слабое нажатие контактных пружин;

изменение раствора, появление провала;

выработанный профиль контактных поверхностей;

недостаточная площадь соприкосновения контактов;

заедание деталей в шарнирных соединениях;

утечки сжатого воздуха или механические неисправности пневматической части;

попадание посторонних предметов в аппараты.