Восстановление и ремонт радиатора системы охлаждения автомобиля

Kolenchaty val.doc

Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала
Расчет режимов резания при механической обработке шеек коленчатого вала
Требуемый диаметр: 475(008 мм;
Используется кругло – шлифовальный станок 3Б161.
Длина обрабатываемой шейки: Lш – 500 мм;
Количество шеек – 5.
Выбран шлифовальный круг – ЭСТ (25 – 60) К.
Диаметр круга Dк – 600 мм;
Ширина круга Вк – 20 мм;
Расчетная скорость вращения детали:
где Dд – диаметр шлифуемой поверхности мм;
Т – стойкость шлифовального круга. Принято Т=40 мин;
t – глубина шлифования мм.
Значения (Сv k m t. x [pic] ) приняты по [11].
Расчетная частота вращения детали:
пд - частота вращения детали находится в пределах паспортных данных
Скорость вращения шлифовального круга:
[pic]- частота вращения шлифовального круга. Принято по паспортным
данным станка [pic]- 1200 обмин.
Скорость перемещения стола:
[pic]где Sпр – перемещение обрабатываемой детали вдоль ее оси за
[pic] - расчетный коэффициент шлифования. Для предварительной
обработки [pic] = 035 [11].
Полученное значение Vc = 035 мммин находится в пределах скоростей
перемещения стола указанных в паспортных данных выбранного станка.
Потребная мощность на вращение шлифовального круга:
Тангенциальная сила резания:
Значения ( Ср u x у) взяты из [11].
Эффективная мощность на вращение шлифовального круга:
где [pic] - К.П.Д. шлифовального станка. Принято [pic] = 075.
Мощности выбранного станка достаточно для чернового шлифования на
Основное технологическое время:
где L – длина продольного хода детали мм;
где Lш – длина обрабатываемой поверхности мм;
Вш – ширина круга мм
L = 500 – 20 = 300 мм;
h – припуск на обработку мм;
к – коэффициент учитывающий точность шлифования и износ круга.
Время затраченное на 5 шеек:
Техническое нормирование операций технологического процесса
Расчет норм времени произведен по общемашиностроительным нормам:
Тшт = То + Тв + Тобс + Тф (2.17)
где Тшт – штучное время мин;
То – основное (техническое) время мин;
Тв – вспомогательное время на установку и снятие детали с
Тобс – время на обслуживание рабочего места и оборудования
мин. Принято 5% от (То + Тв).
Тф – время на физические надобности и отдых мин. Принято 5%
Расчет штучного времени на операции шлифования коренных шеек
Время на установку и снятие детали при обработке в центрах t = 15
Тш = 138+15+0765+0765 = 1683 мин.
Расчет площади производственного участка
Расчет площади участка осуществляется по формуле:
(Fоб – суммарная площадь занимаемая технологическим оборудованием м2;
kп – коэффициент плотности расстановки оборудования (kп = 45).
№ Наименование Габаритные Площадь Кол- Общая
пп размеры единицы во площадь
Вертикальный алмазно-расточной 1250х1350 1688 2 3375
Радиально-сверлильный станок 2600х1000 2600 3 7800
Расточной станок 3370х700 2359 3 7077
Станок горизонтально-расточной 2345х700 1642 2 3283
Хонинговальный станок 3135х805 2524 4 10095
Гидравлический пресс 2600х1190 3094 1 3094
Стенд для гидравлического 1400х950 1330 2 2660
испытания блоков и головок
Токарный станок 2812х1166 3279 4 13115
Полуавтомат для шлифования 3650х2250 8213 10 82125
коренных и шатунных шеек
Стеллаж для коленчатых валов 850х700 0595 3 1785
Установка для полировки шеек КВ 2300х940 2162 3 6486
Установка для очистки масляных 1310х916 1200 2 2400
Круглошлифовальный станок 2600х1750 4550 5 22750
Стеллаж 1400х700 0980 6 5880
Подставка для блоков цилиндров 1400х950 1330 4 532
Верстак слесарный 1400х600 0840 6 5040
Общая площадь занимаемая оборудованием равна (Fоб = 182285 м2.
Площадь участка равна:
Fуч = 182285 ( 5 = 911 м2.
Техника безопасности
Станок должен быть заземлен.
Не допускаются к управлению станка лица не прошедшие обучение и не
аттестованные по профессии шлифовщик а также лица моложе 18 лет.
Запрещается работа на неисправном оборудованием при неисправном
При работе на станке обязательно пользоваться защитным экраном.
Требования перед началом работы
Перед началом работы рабочий обязан осмотреть и проверить техническое
состояние узлов и деталей станка и убедиться в их исправности.
Проверке на исправность и надежность подлежат:
- ограждения и защитные кожухи вращающихся узлов станка а также их
- заземление станка (визуально);
- освещение рабочего места;
- система управления стендом.
Работать на станке имеющем неисправности запрещается. Необходимо
убедиться в наличии на рабочем месте средств индивидуальной защиты средств
пожаротушения и средств оказания первой медицинской помощи.
Требования во время работы
При появлении во время работы станка посторонних шумов стуков и т.д.
станок необходимо отключить и проверить откуда исходят данные признаки
Во время работы запрещается:
- отвлекаться от выполнения прямых обязанностей;
- выходить из помещения при работающем оборудовании;
- передавать управление станком лицам не имеющим на это разрешение.
При прекращении подачи электроэнергии рабочий должен отключить станок
Требования по окончании работ
По окончании работ рабочий обязан:
- выключить станок и провести его уборку;
- сделать необходимые записи в журнале приема и сдачи смены.
Требования в аварийной ситуации
При возникновении аварийной ситуации рабочий обязан отключить стенд
от сети и сообщить об этом своему непосредственному руководителю.
Клочнев Н. И. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом. М.
Кудрявцев И. В. Конструкционная прочность чугуна с шаровидным графитом.
Доценко Г. Н. Восстановление чугунных коленчатых валов автоматической
наплавкой. М. Транспорт. 1970. 56 с.
Марковский Е .А. Износостойкость чугунов с шаровидным графитом
Высокопрочный чугун. Киев 1964.
Краснощеков М. М. Пахомов Б. П. Марковский Е. А. Исследование
износостойкости коленчатых валов методом радиоактивных изотопов
Тракторы и сельхозмашины. 1962. №2.
Доценко Г. Н. Износостойкость и усталостная прочность чугунных
коленчатых валов ГАЗ – 21 новых и отремонтированных. Автомобильная
промышленность. 1969. №2.
Середенко Б. Н. Износостойкость высокопрочного чугуна применяемого в
тракторостроении. Научные труды ин-т машиноведения и
сельскохозяйственной механизации. Киев 1958. Т. 4.
Герц Е. В. Крейнин Г. В. Расчет пневмоприводов. М. 1975. 271 с.
Луппиан Г. Э. Симонятов В. Г. Восстановление вибродуговой наплавкой в
кислороде чугунных коленчатых валов М – 21. Автоматическая наплавка.
Спиридонов Н. В. Плазменные и лазерные методы упрочнения деталей
машин. Минск 1988. 155 с.
Справочник технолога-машиностроителя. Под ред. Косиловой А.Г. и
Мещерякова Р.К. – М.: Машиностроение 1986.

karta eski.doc

Инв. № и дата Взам. инв.Инв. № и дата
Т.контр. № документаДата Изм.
Лист № документаДата Н. контр

2 Osnovnye defekty i neispravnosti radiatora okh.docx

Основные дефекты и неисправности радиатора охлаждения.Радиаторы системы охлаждения изготавливают из: верхние и нижние бачки и трубки - латунь охлаждающие пластины - медь каркас и латунь; бачки масляных радиаторов - сталь.
Радиаторы могут иметь следующие основные дефекты: отложения накипи на внутренних стенках трубок и резервуаров их повреждения и загрязнения наружных поверхностей трубок сердцевины охлаждающих пластин и пластин каркаса течь трубок пробоины вмятины или трещины на бачках нарушение герметичности в местах пайки. После снятия с автомобиля радиатор поступает на участок ремонта где его моют снаружи и дефектуют внешним осмотром и проверкой на герметичность сжатым воздухом под давлением 015 МПа для масляных радиаторов в ванне с водой при температуре 30 50°С. При испытании герметизируя резиновыми пробками водяной радиатор заполняют водой и создают насосом избыточное давление: в течение 3 5 мин радиатор не должен давать утечек. При обнаружении подтеканий радиатор разбирают помещают сердцевину в ванну с водой и подавая воздух по шлангу от ручного насоса в каждую трубку по пузырькам определяют место повреждения. Загрязнение и накипь удаляют в установках обеспечивающих подогрев раствора до 60-80°С его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. Отверстия закрывают резиновыми пробками через одну из которых поступает по шлангу на наличие дефектов. Когда радиаторы ремонтируют без разборки (не снимая бочков) то испытание на герметичность осуществляют после удаления накипи.
Течь трубок устраняют пайкой. Повреждённые трубки расположенные во внутренних рядах запаивают (заглушают) с обоих концов. Допускается запаивать до 5% трубок при большем их числе повреждённые трубки заменяют. Заменяют на новые заглушенные трубки и трубки имеющие большие вмятины.
Для этого через трубки продувают горячий воздух нагретый до 500-600°С в змеевике укреплённом на паяльной лампе. Когда припой расплавится трубку извлекают специальными пассатижами с язычком с размерами и формой соответствующей сечению отверстия трубки. Отпаивать трубки можно шомполом нагретым до 700-800°С в горне или пропускать по нему электрический ток от сварочного трансформатора. Старые трубки извлекают и вставляют новые или отремонтированные по направлению усиков охлаждающих пластин. Трубки припаивают к опорным пластинам припоем.
По другой технологии дефектную трубку развальцовывают на большой диаметр (используют шомпол квадратного сечения для круглых трубок или ножевидный с уширением на конце для плоских) и вставляют новую 579120241300Изм.
припаивая её по концам к опорным пластинам.
Общее число вновь установленных или гильзованных трубок для дизелей не должно быть более 20% от общего их числа а для карбюраторных двигателей - 25%.При больших повреждениях после отпайки опорных пластин вырезают дефектную часть радиатора (используют ленточные пилы и вместо неё устанавливают такую же часть радиатора из другого выбракованного припаивая все трубки к опорным пластинам.Трещины в чугунных резервуарах устраняют сварочным способом. В резервуарах из латуни трещины и разрывы устраняют пайкой.Вмятины бачков устраняют рихтовкой для чего бачок надевают на деревянную болванку и деревянным молотком выравнивают повреждения. Пробоины устраняют постановкой заплат из листовой латуни с последующей припайкой их. Трещины запаивают.Повреждения пластин каркаса устраняют газовой сваркой. Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гребёнки. Отремонтированный радиатор проверяют в ванне предварительно накачав в него воздух.
Таблица- Поиск и устранение неисправностей
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Долейте охлаждающую жидкость
Утечка охлаждающей жидкости
Засорено пространство между пластинами радиатора
Повреждена крышка радиатора
Замените или отремонтируйте
Неисправен вентилятор радиатора
Неисправен термостат
Засорены каналы для протока охлаждающей жидкости
Неисправен водяной насос
Отремонтируйте или замените
Примеси в охлаждающей жидкости
(Вода агрессивные кислоты и.т.д)
Замените промойте систему охлаждения.

4 Podbor tekhnologicheskogo oborudovania i osnast.docx

4.Подбор технологического оборудования и оснастки.
Ведомость на подбор технологического оборудования
Ведомость на подбор технологической оснастки
Ведомость на подбор организационной оснастки

operats kar.docx

марка(модель) автомобиля
(название детали ((узла))
Восстановление радиатора охлаждения
Оборудование (наименование модель)
Закрепляем радиатор в неподвижном положении
Герметизируем резиновыми пробками выпускной патрубок и заливную горловину
Присоединяем шланг со сжатым воздухом к впускному патрубку
Опускаем радиатор в ванну с водой
Подаем в радиатор сжатый воздух
Визуальным осмотром проводим контроль герметичности радиатора
Выделяем трещины (или иные негерметичности)
Просушиваем радиатор
Прогреваем шов между верхней крышкой (бачком) и «сотами» радиатора
Плавно разъединяем «соты» и крышку
Правим вмятины верхней крышки
Очищаем место пайки от окислений и накипи наносим канифоль
Запаиваем трещины на верхней крышке радиатора (№1дл.-37мм №2дл-39мм №3-13мм. и №4-17мм.)
Припаиваем крышку к сотам радиатора
Снова опускаем радиатор в ванну с водой
Проверяем герметичность

karta eskizov.doc

Инв. № и дата Взам. инв.Инв. № и дата
-Заливная горловина
Т.контр. № документаДата Изм.
Лист № документаДата Н. контр

1 vvedenie.docx

Для любого промышленно развитого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья комплектующих средств труда готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства комплексного взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям транспорт завершает процесс материального производства а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы. Если привести аналогию с живым организмом то транспорт можно представить кровеносной системой обеспечивающей жизнедеятельность всего организма доставляя ко всем его органам кислород и питание.
Автомобильный транспорт России осуществляет около 70% грузовых и 80% пассажирских перевозок. Наиболее крупным подразделением автотранспортной подсистемы является техническая эксплуатация автомобилей обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему состоящую из более чем 15 тыс. деталей. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения ударных нагрузок нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства заложенные при конструировании и производстве.
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства в России выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках но вместе с городами образует «каркас» территории является крупнейшей составной частью инфраструктуры служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Данная тема "Ремонт радиатора" достаточно актуальна на современном этапе. Радиатор является важным составным элементом системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации в результате коррозии и механических повреждений нарушается герметичность трубок сердцевины радиатора. Устранения такого дефекта ежегодно требуют до 10% парка машин в зависимости от их возраста.Изм.
Восстановление работоспособности машин имеющих течь охлаждающей жидкости в радиаторе в настоящее время осуществляется либо заменой всего радиатора либо пайкой трубок в месте течи либо заглушкой трубок имеющих дефекты. Основным недостатком ремонта радиатора с применением пайки является то что его можно использовать только в том случае если точно определено место течи и оно доступно для пайки. Заглушать трубки возможно только у разборных радиаторов. Устранение течи в трубках с помощью специальных препаратов заливаемых в систему охлаждения позволяет лишь временно восстановить работоспособность машин. В связи с этим разработка технологии ремонта радиатора является актуальной и современной задачей.

Plan mesta dlya remonta radiatora.cdw

План места для ремонта радиатора

Oglavlenie.docx

Основные дефекты и неисправности радиатора охлаждения стр.3-5.
Разработка технологического процесса разборки радиатора стр. 6-8.
Подбор технологического оборудования и оснастки стр. 9.
Планировка агрегатного участка. стр.10.
Список используемой литературы. стр.11.

3 Razrabotka tekhnologicheskogo protsessa razborki.docx

3.Разработка технологического процесса разборки радиатора.
Разборка радиатора.Для снятия радиатора следует выполнить следующие операции:1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора для чего отвернуть пробку компенсационного бачка ослабить хомут крепления отводящего рукава на нижнем патрубке радиатора и снять рукав. При этом сольется жидкость из радиатора компенсационного бачка соединительных рукавов и частично из охлаждающей рубашки двигателя.2. Отсоединить провода от датчика выключения электровентилятора и от 527050249555Изм.
электродвигателя электровентилятора.3. Отсоединить от радиатора подводящий рукав и трубки соединяющие радиатор с компенсационным бачком.4. Снять направляющие кожуха подвода воздуха к радиатору: верхний правый левый и нижний.Для снятия верхнего кожуха его необходимо вывести из специальных удерживающих пазов для снятия правого и левого — отстегнуть специальные защелки (на правом три а на левом две) и вывести кожуха из пазов а для снятия нижнего кожуха — отвернуть болты крепящие его к радиатору.5. Для снятия радиатора с латунными бачками отвернуть 4 болта крепления радиатора и снять его в сборе с кожухом и электровентилятором а для снятия радиатора с пластмассовыми бачками предварительно отсоединить кожух с электровентилятором для чего отвернуть 2 гайки крепления кожуха к радиатору (сверху) и одну (снизу) крепления кожуха к кронштейну после чего отвернуть болты крепления радиатора и снять его [8]. При снятии используются гаечные накидные ключи отвертка крестовая обычная.
Методы и способы восстановления работоспособности радиаторов584200217170Изм.
Определение места пропуска радиатора для осуществления ремонта.
Часто бывает что радиатор пропускает при работе то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условияхтрещины в состоянии выдержатьатмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор заглушить все его выходы кроме одного ик последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).
Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости по выделяющимся пузырькам воздуха.Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические "заделки" - места где банка радиатора обжата с блоком трубок.
Кроме того течь радиатора может быть вызвана явнымимеханическими повреждениями трубок или банки.
Как отремонтировать радиатора автомобиля если герметик бессилен читайте далее.
Ремонт радиаторов охлаждения из различных материалов различной конструкции.
Устранение течи на медно-латунном радиаторе
Если радиатор медныйместа протечкиможно запаять. Пайка -это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов С. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) илииспользуется не обычный паяльник а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью которое прогревается при помощи паяльной лампы. Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно так как его мощности не хватит на то чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя. В случае если обнаружена течь по трубкам то проще механически зажать трубки до места течи а затем еще и запаятьтем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать что данная трубка будет не проходная что скажется на отводе тепла. радиатором. В основном пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора то здесь пайка почти бессильна. Результат будет но это не надолго.
На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze - покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь медно-фосфорный припой)и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способпо доступности уже не подходит для обывателя нонадежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал - борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.
Ремонт алюминиевого радиатора603885197485Изм.
Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например - "Поксипол". Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде чем приступать к "сварке" необходимо высушить и обезжирить место склейки. При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление так что склейку следует проводить как можно тщательнее для того что бы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того при использовании холодной сварки соблюдайте технологию. В отличии от пайки радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу запускать в эксплуатацию необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать что "холодная сварка" при устранении течи радиатора дает как правило лишь временные результаты.Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото выше) то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи сварки. Сварка проходит при температурах выше 1000 С для алюминия как правило в среде защитного газа - аргона отсюда и название аргоновая сварка.
Работа требует опыта и определенного мастерства чтодает основание причислить такой ремонт также к профессиональному.
Устранение течи соединений радиатора и системы охлаждения автомобиля
Когда подтекают шланги и нет возможности их заменить следует заделать точечную течь кусочком резины прижав его сверху хомутом. Если разрыв большой используйте сырую резину и вулканизатор.В случае запланированной замены при течи тосола лучше заменить трубку целиком при этом важно использовать для крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена качество являются хомуты NORMA.Используя рекомендации и способы ремонта радиатора выше можно вернуть к жизни почти любой радиатор и предотвратить любую течь в системе охлаждения вашего автомобиля.

operts karta.rtf

Инв. Nподл.и дата Взам. инв. NИнв.
N дубл.Подпись и дата
марка(модель) автомобиля
(название детали ((узла))МАДИ
(ГТУ)Операционная карта№
охлажденияОборудование (наименование
модель) СОДЕРЖАНИЕ ПЕРЕХОДА
режим Приспособление
(код наименование) Инструмент (код
(мин)1. Сливаем охлаждающую жидкость -
Установка КС 123102. Снимаем
электровентилятор радиатора
--отвертка73. Снимаем звуковой сигнал
--отвертка94. Ослабляем затяжку хомута
крепления к радиатору подводящего
отвертка 25. Снимаем шланг с патрубка
--Пассатижи26. Аналогично отсоединяем от
радиатора отводящий шланг
--Пассатижи27. Отворачиваем две гайки
крепления радиатора к кузову--Ключ
накидной на 1248. Вынимаем держатель
пароотводящего шланга из отверстия в
верхней поперечине моторного отсека
--Плоская отвертка3
время:разработалАртеменко
листпроверилВасильев1Изм.N докум.
Подпись ДатаЛист N докум. Подпись
(мин)9. Наклоняем радиатор к двигателю.
Ослабляем затяжку ленточного хомута
пароотводящего шланга
отвертка110. снимаем шланг со штуцера
--Плоская отвертка111. Вынимаем радиатор
---112. Извлекаем из кронштейнов
радиатора резинометаллические
втулки--Плоская отвертка513. Промываем
радиатор снаружи струей воды и
просушиваем-Моечная установка-1214.
Проверяем герметичность радиатора для
чего глушим его патрубки и опускаем в
емкость с водой подведя к нему воздух
под давлением 01 МПа-Установка КС 123-10
время:69разработалАртеменко
листпроверилВасильев2Изм.N докум.