Типовой проект организации труда на шиномонтажном участке

Kursovoi_CTO.doc

К У Р С О В А Я Р А Б О Т А
по дисциплине: «Проектирование станций технического обслуживания»
натему«Типовой проект организации труда на шиномонтажном участке»
ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ
Схема производственного процесса и структура СТО 5
Расчет годового объёма работ СТО 5
Расчет численности работающего персонала СТО 7
Расчет числа постов и автомобиле-мест 7
Расчет площадей помещений 8
Технологическая планировка шиномонтажного участка 10
Подбор технологического оборудования 11
Технико-экономическая оценка 12
Охрана труда техника безопасности санитарно-гигиенические мероприятия 18
Список литературы 25
Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.
Техобслуживание предназначено:
–поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде;
–обеспечивать надежность и экономичность работы безопасность движения защиту окружающей среды уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния;
–предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.
Техобслуживание имеет профилактический характер оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленный пробег.
Текущий ремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом ремонта АКБ ремонта электрооборудования ремонта топливной аппаратуры обойном кузовном малярном.
На постах текущего ремонта выполняются разборочно-сборочные работы регулировочные и крепёжные работы а также устраняются мелкие неисправности. Их объём составляет 40% общего объёма работ текущего ремонта а с учётом мелких работ по ремонту кузова - 50%.
Устранение мелких неисправностей проводится на постах ТР а дефектные агрегаты узлы и механизмы снятые с автомобиля направляются на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ после чего они поступают на участок текущего ремонта и устанавливаются на автомобиль. Значительная доля общего объёма текущего ремонта (около 25%) приходится на кузовные и малярные работы. Примерно 10 - 15% автомобилей поступающих на СТО требуют проведения кузовных и малярных работ.
Схема производственного процесса и структура СТО
1В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема.
Рисунок 1 – Функциональная схема организации СТО
Автомобили прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на участок приёмки для определения технического состояния необходимого объёма и стоимости работ затем проходят мойку и поступают в обслуживание и ремонт.
Определение технического состояния автомобиля его агрегатов и узлов выявление скрытых неисправностей а также контроль качества выполняемых работ осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в "Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля" которая выдается владельцу автомобиля.
После приемки автомобиль направляется на производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу автомобиль поступает в зону ожидания а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
В связи с тем что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.
Расчет годового объёма работ СТО
На основании исходных данных (численности жителей региона насыщенности региона легковыми автомобилями динамики их изменения и др.) до текущего момента и на перспективу определяются следующие показатели:
–число легковых автомобилей в регионе;
–годовые пробеги автомобилей (по моделям);
–наработка тыс. км на один заезд автомобиля на СТО;
–годовое число заездов автомобиля на СТО;
–тип станции обслуживания;
–режим работы станции.
1Предполагаемое число обслуживаемых легковых автомобилей NСТО может быть определено на основе статистических данных и исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей).
В данном районе проживают около 80000 человек из 1000 проживающих в среднем имеют автомобили 200 человек 60 % посещают автосервисы и 20% посещают проектируемую СТО.
2Годовой объем работ СТО включает в себя услуги (работы) по техническому обслуживанию (далее ТО) и текущему ремонту (далее ТР) уборочно-моечные работы работы по приемке и выдаче автомобилей работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке. Годовой объём работ СТО ТГ определяем как:
где ТТО-ТР – годовой объём работ по ТО и ТР чел.-ч;
TУМР – годовой объем уборочно-моечных работ чел.-ч;
TП.КОР – годовой объем работ по противокоррозионной
обработке кузовов чел.-ч;
TПВ – годовой объем работ по приёмке и выдаче автомобилей чел.-ч.
2.1Расчёт годового объема работ по ТО и ТР ТТО-ТР будем вести по следующей формуле:
где NCTO – количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей;
LГ – среднегодовой пробег автомобиля км;
tTO-TP – нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.-ч.1000км.
Трудоёмкость tTO-TP определяем как:
где КП = 1 – коэффициент учитывающий число рабочих постов станции;
КК =11 – коэффициент учитывающий климатический район;
tНTO-TP =23чел.-ч1000км – нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легкового автомобиля.
Окончательно учитывая что реально на автосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок получаем:
tTO-TP = (23 · 10 · 11) · 07 = 177 че л.-ч
Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех видов работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется лишь 20 – 35 % трудоемкости ТО и ТР остальная же часть – либо самим владельцем либо с привлечением других лиц и т.д. Следовательно:
2.2Годовой объем уборочно-моечных работ (далее УМР):
где NУМР – число заездов в год на УМР;
tУМР – средняя трудоёмкость УМР для механизированной мойки равна 02 чел.-ч.
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР
(NУМР ) принимается равным годовому числу заездов рассматриваемых моделей автомобилей на ТО и ТР в СТО. С учетом проведения УМР и как самостоятельного вида услуг общее число обращений на УМР составит:
где NЗГ = NСТО – число заездов на УМР непосредственно перед проведением
В =25% – доля владельцев автомобилей пользующихся УМР как самостоятельным видом услуг;
– среднее значение пробега автомобиля на случай проведения УМР независимо от потребности в выполнении ТО и ТР.
Годовой объем уборочно-моечных работ составит:
2.3Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей чел.-ч:
где NЗпк – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузовов (частота проведения работ по противокоррозионной обработке
составляет 3 – 5 лет т.е. 02 – 03 заезда в год: );
tП.КОР = 152 чел.-ч – средняя трудоёмкость проведения работ по противокоррозионной обработке.
2.4Годовой объем работ по приёмке и выдаче автомобилей чел.-ч:
где tПР = 02÷04 чел.-ч – средняя трудоёмкость работ по приемке и выдаче автомобилей.
3Годовой объем работ СТО составляет:
Перечень всех работ СТО и соответствующие этим работам трудоемкости (по ОНТП-01-91) представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Перечень всех работ и соответствующие этим работам трудоемкости.
Распределение трудоемкости
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Противокоррозионная обработка
Расчет численности работающего персонала СТО
Годовой фонд технологически необходимого (явочного) рабочего времени (ФТ):
ФТ = ( Дг – Двых – Дпр) · 8 ч = (365-52-7)·8 = 2448 ч
где Дг =365 – количество дней в году;
Двых =52 – количество выходных дней;
Дпр =7– количество праздничных дней.
Годовой фонд штатного (фактического) рабочего времени (ФШ):
ФШ = ФТ – 8 · (ДОТ + ДУП) = 2448 – 8· (24 + 13) = 2152 ч.
Расчет штатного (фактического) количества рабочих РШ осуществляем по следующей формуле:
где ТГОД – годовая трудоемкость работ СТО.
Количество ИТР и служащих РИТР принимаем в размере 10% от численности рабочих:
РИТР = (РШ + РВС) · 01 = (26 + 10) · 01 = 36 4 чел.
где РВС – количество вспомогательных рабочих.
Результаты расчета сводим в таблицу 2.
Таблица 2 – Расчет численности рабочих
Уборочно-моечные работы
Общее количество работающих на производстве СТО РОБЩ составит:
РОБЩ = РШ + РИТР = 26 + 4 = 30 чел.
Расчет числа постов и автомобиле-мест
Применяемые автомобиле-места можно разделить на две группы: рабочие посты оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида (посты мойки диагностирования ТО ТР и окрасочные) и вспомогательные посты на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей контроля после проведения ТО и ТР сушки на участке уборочно-моечных работ подготовки и сушки на окрасочном участке).
1Расчет числа рабочих постов.
1.1Количество постов ТО и ТР:
где TTO-TP – годовой объем постовых работ чел.-ч;
φ = 115 – коэффициент неравномерности загрузки постов;
ДРАБ =305 – количество рабочих дней в году;
ТСМ – продолжительность смены ч;
РСМ – среднее число рабочих на посту (1-2 чел.);
= 09 – коэффициент использования рабочего времени поста;
1.2Число постов уборочно-моечных работ:
1.3Количество рабочих постов:
XРАБ = ХП + ХУМР = 9 + 1 = 10 постов
2Расчет числа вспомогательных постов.
где АПР = 15 – пропускная способность поста приёмки;
d =15 – число заездов одного автомобиля в год на СТО.
2.2Число постов выдачи автомобилей принимаем равным числу постов приёмки:
ХВЫД = ХПР = 1 пост.
2.3Общее число вспомогательных постов принимаем равным 50% от количества рабочих постов:
ХВС = 10 · 05 =5 постов.
3Автомобиле-места ожидания - это места занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ожидающие ремонта снятых с автомобиля агрегатов узлов и приборов.
3.1Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем равным 60% от количества рабочих постов:
ХАМ = 10 · 06 = 6 постов.
Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам приведено в таблице 3.
Таблица 3 – Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам
Производственные участки
Приёма и выдачи автомобилей
4Кроме того необходимо предусмотреть автомобиле-места хранения для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей принятых на ТО и ТР.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:
где Т ПР = 4 – среднее время пребывания автомобилей на стоянке час.
5Число автомобиле-мест для хранения автомобилей ожидающих обслуживания принимаем равным трети от числа рабочих постов что составит:
ХХР =ХРАБ 3 = 333 3 места.
6Открытые стоянки для клиентуры и персонала станции принимаем из расчёта три места на каждый рабочий пост что составит
ХОТКР =3· ХРАБ =3 ·10 = 30 мест.
7Итак на проектируемой СТО будем иметь:
Рабочие постыХРАБ – 10 постов.
Вспомогательные постыХВС – 5 постов.
Автомобиле-места ожиданияХАМ – 6 постов.
Хранение готовых автомобилейХ Г – 3 места
Всего: 24 постов и мест.
Хранение автомобилей ожидающих ремонта ХХР – 3 места.
Открытые стоянки для клиентуры и персонала ХОТКР – 30 мест.
Итого: 57постов и мест.
Расчёт площадей помещений
1Площадь постов определяем по формуле:
FП = fа · Кп · ХП = 10 · 4· 25 = 1000 кв.м
где fа = 10 кв.м – площадь занимаемая одним автомобилем;
Кп = 4 – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;
ХП = 25– количество постов.
2Площадь производственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м на одного рабочего в наиболее загруженную (70%) что составит:
FУЧ = ((Туч + Тес)· 07)· 21 = ((13 + 9)· 07) · 21 = 3234 кв.м.
3Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего составляет: для конторских помещений 6÷8 кв.м для бытовых
3.1Площадь административного помещения определяем из расчёта что в нём будут работать 5 человек.
3.2Площадь бытового помещения определяется из расчёта что в нём будут работать 4 человека.
3.3Площадь клиентской составляет 3 кв.м на один рабочий пост.
3.4Помещение для продажи запасных частей составляет 30% от площади клиентской.
4Площадь административно-бытового отдела составляет 82 кв.м.
5Предварительно площадь здания СТО равна:
FЗД = (FП + FУЧ)· К = (100+3234+82)·125 1760 кв.м
где К - коэффициент учитывающий прочую (техническую) площадь принятый в размере 25% от производственной.
6Площади складов можно определить по удельной площади определенного вида склада на тысячу автомобилей:
FСКЛ =0001 · fУД · NСТО
где fУД – удельная площадь данного вида склада кв.м;
Таблица 4 – Площадь складов на проектируемой СТО.
Склад запасных частей
Склад агрегатов и узлов
Склад эксплуатационных материалов
Склад лакокрасочных материалов
Склад смазочных материалов
Склад кислорода и углекислого газа
Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей
Кладовая автопринадлежностей
снятых с автомобилей
Кладовая запасных частей
продаваемых автовладельцам
Итого складской площади:
7Всего по зданию СТО:
FЗ =1760 + 178 = 1938 кв.м.
8Площадь открытой стоянки равна:
FСТ = ХОТКР · fа = 30 10= 300 кв.м.
Технологическая планировка шиномонтажного участка.
1В строительстве и проектировании автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания необходимо руководствоваться требованиями изложенными в следующих документах:
–СНиП-90-81 – производственные здания промышленных предприятий;
–СНиП-93-73 – предприятия по обслуживанию автомобилей;
–СНиП-92-76 – вспомогательные здания помещения промышленных предприятий;
–СН-245-71 – санитарные нормы промышленных предприятий;
–ВСН 01-89 – предприятия по обслуживанию автомобилей.
2Взаиморасположение зон цехов и участков зависит от принятой схемы технологического процесса особенностей производства технологической однородности выполняемых работ производственных связей строительных санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
3Расстояние между оборудованием и конструкциями здания принимают по межотраслевым нормам проектирования механических сборочных и других цехов серийного производства по нормам техники безопасности пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и др. При размещении оборудования учитывают удобство подхода к нему рабочего и возможность подачи ремонтного фонда и материалов а также обеспечивают требуемую освещенность рабочего места и другие условия труда. Поэтому производственная площадь необходимая для размещения оборудования значительно превышает площадь оборудования в плане и уровень превышения зависит от назначения и типа оборудования.
–размер колонны из бетона 400х2100мм;
–толщина кирпича 640мм;
–двери принимаем двухпольные шириной 2м и высотой 24м;
–окна в зависимости от площади участка шириной 15м высотой 18 м.
5Площадь производственного отделения в основном определяется площадью занимаемой технологическим оборудованием организационной и другой оснасткой рабочих мест.
6На шиномонтажном участке осуществляется монтаж и демонтаж покрышек для этого необходимо в первую очередь доставить колесо к стенду поэтому на участке установлена кран-балка. После доставки производится демонтаж покрышки проверяется камера на герметичность с помощью ванны с водой. Если камера негерметична необходимо найти поврежденное место зачистить с помощью точильного аппарата обезжирить нанести латку и провулканизировать поставив на определенное время. После этого необходимо воспользоваться компрессорной установкой создав необходимое давление в камере и проверить на герметичность.
7На стенде для поправки ободов необходимо провести работы по поправке ободов. Далее необходимо произвести визуальный осмотр покрышки. В случае обнаружения повреждения необходимо его устранить либо заменить покрышку. Затем необходимо произвести сборку колеса на стенде для монтажа и демонтажа покрышек и с помощью кран-балки доставить колесо к машине.
Подбор технологического оборудования
1Номенклатура и количество применяемого технологического оборудования определяется по "Табелю технологического оборудования" в зависимости от размера СТО с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест специализации станции по определённой модели автомобиля или видам работ.
2Уровень механизации должен быть не менее:
–для уборочно-моечных работ - 30-40%;
–доля рабочих занятых ручным трудом не должна превышать - 30-40%.
3На участке шиномонтажных и вулканизаторных работ выполняются следующие виды работ:
–балансировка колес;
–вулканизаторные работы;
–проверка давления в шинах;
–проверочные работы.
4Необходимое для участка оборудование представлено в таблице 5.
Таблица 5 – Оборудование участка шиномонтажных работ
Стенд для поправки ободов
Шкаф для починочных материалов
Компрессорная установка
Ванна для проверки камер
Ванна для мытья покрышек
5Расчет площади участка
5.1В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
где KП = 45 – коэффициент плотности расстановки оборудования;
f об = 1063 – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования кв.м.
5.2Отступление от расчётной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах
± 20 % для помещения с площадью до 100 м2 и ± 10 % для помещений с площадью свыше 100 м2 .
5.3Окончательно принимаем площадь шиномонтажного участка равной:
FШУ = 72 кв.м или 6 х 12 м.
Технико-экономическая оценка
1Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями:
–степенью охвата рабочих механизированным трудом;
–уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
2Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) определяется по формуле:
где СМ – степень охвата рабочих механизированным трудом %;
СМР – степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом %.
2.1Степень охвата рабочих механизированным трудом определяем по формуле:
где PМ = 5 – количество рабочих выполняющих работу механизированным трудом;
PМР = 9 – количество рабочих выполняющих работу механизировано-ручным трудом;
PР = 12 – количество рабочих выполняющих работу вручную.
2.2Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом определяем по формуле:
3Окончательно общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении составляет:
4Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО(ТР) определяется по формуле:
где УМ – уровень механизированного труда в общих трудозатратах %;
УМР – уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах %.
4.1Уровень механизированного труда в общих трудозатратах определяем по формуле:
где PМ1 PМ2 PМN – количество рабочих выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании;
k1 k2 kN – коэффициент механизации оборудования используемого соответствующими рабочими.
4.2Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах определяем по формуле:
где PМР1 PМР2 PМРN – количество рабочих выполняющих работу механизированным способом на соответствующим инструментом;
И1 И2 ИN – коэффициент простейшей механизации инструмента.
5Окончательно общий уровень механизированного труда рабочих подразделении составляет:
Охрана труда техника безопасности санитарно-гигиенические мероприятия
1Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве которая включает в себя вопросы трудового законодательства требования техники безопасности требования промышленной санатории и личной гигиены труда.
Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся обеспечение безопасных условий труда ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.
Техника безопасности рассматривает опасные производственные факторы а санитария – вредные факторы производства. Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.
Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.
2На шиномонтажном участке имеются следующие опасные факторы:
–поражение электрическим током;
–опрокидывание крупных деталей;
–попадание одежды на вращающиеся части станков и стендов;
–неисправности инструмента.
–попадание в органы дыхания мелких резиновых частиц;
–испарения клеевых составов.
4Мероприятия по предупреждению опасных и вредных факторов:
–заземление оборудования;
–хранение клеевых составов в герметичных емкостях;
–использование местной вентиляции.
5Помещения должны быть оборудованы отоплением санитарно-бытовыми помещениями душевыми гардеробными помещениями для приема пищи и местами для курения.
6За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной административной материальной и уголовной ответственности.
7Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производственных помещениях и на территории предприятия.
8Лица виновные в нарушении законодательства об охране труда несут ответственность в порядке установленном законодательством Российской Федерации.
Коноплев В.Н. Методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Проектирование СТО». – МГИУ 2008. – 72с.
Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. Изд-во «Транспорт» 1972. – 400 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт1993. - 271 с.
Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий : учебное пособие Ю.Е. Глазков Н.Е. Портнов А.О. Хренников. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 2008. – 80 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаМ-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт1986. - 73 с.
РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годыМинавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс 1990. - 108 с.
Сборник норм расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание текущий и капитальный ремонт автобусов Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт1977. - 72 с.

Чертеж цеха.dwg

- разетка трезфазная
Условные обозначения
Стенд для поправки ободов 9058
Точильный аппарат ТА-255
Вулканизаторный аппарат 6140-УГАРО
Компрессорная установка КЦ-13907
Стенд для монтажа 31-16
Ванна для проверки камер ОШ-4902
Шкаф для починочных материалов 2318
Ванна для мытья покрышек 560х800
Верстак слесарный ОРГ 1468-01
Вешалка для камер 2309-П
Таблица 1 - Перечень оборудования