Расчет и проектирование станции технического обслуживания автомобилей на 20 постов (УКР)

РЕФЕРАТ.doc

сторінка 12 таблиць 3 джерела літератури
Мета роботи – виконання об’єму робот курсового проектування з дисципліні Розрахунок і проектування АТП і СТО” студентами спеціальності 7.090258 “Автомобілі та автомобільне господарство“.
Результат роботи – створено проект СТО легкових автомобілів на 20 робочих постів. Обрунтовано потужність і тип СТО проведено технологічний розрахунок СТОА розрахунок електро- водопостачання наведенні необхідні схеми і креслення.
ДЛЯНКА КОЕФЦНТ ЗАБУДОВИ ОБСЯГ РОБТ РОБОЧИЙ ПОСТ СТАНЦЯ ТЕХНЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРУДОМСТКСТЬ ФОНД РОБОЧОГО ЧАСУ

Титул.doc

МНСТЕРСТВО ОСВТИ ТА НАУКИ УКРАНИ
ДОНБАСЬКА НАЦОНАЛЬНА АКАДЕМЯ БУДВНИЦТВА АРХТЕКТУРИ
Кафедра Автомобілі та автомобільне господарство”
з дисципліни Розрахунок і проектування АТП і СТО”
на тему Розрахунок виробничо-технічної бази СТОА на 20 робочих постів”

Ведомость оборудования-2 МОЯ-укр.cdw

ГЕН ПЛАН МОЙ-укр.cdw

Ведомость оборудования-1 МОЯ-укр.cdw

ГПК с оборудованием МОЁ-укр.cdw

ГПК МОЁ-укр.cdw

СТОА-20-укр-2.doc

ОБРУНТУВАННЯ ПОТУЖНОСТ ТИПУ СТОА7
ТЕХНОЛОГЧНИЙ РОЗРАХУНОК СТОА8
1 Розрахунок виробничої програми СТОА8
2 Розрахунок обсягу робіт9
3 Розрахунок обсягу робіт з передпродажної підготовки автомобілів11
4 Розрахунок обсягу робіт по автомобілях з траси12
5 Розрахунок обсягу прибирально-мийних робіт13
6 Розподіл обсягу робіт по їх видах15
7 Річний обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства16
8 Розрахунок кількості робочих постів17
9 Розрахунок постів УМР20
10 Допоміжні пости21
11 Розрахунок кількості автомобіле-місць23
12 Автомобіле-місця зберігання23
13 Розрахунок кількості виробничих робочих24
14 Розрахунок площ виробничих приміщень27
15 Розрахунок площ складів і стоянок30
РОЗРАХУНОК ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ВОДОПОСТАЧАННЯ33
1 Розрахунок електроенергії33
2 Розрахунок постачання стислим повітрям34
3 Водопостачання і теплопостачання34
1 Призначення зварювально-кузовної ділянки36
2 Характеристика зварювально-кузовної ділянки36
3 Організація роботи постів зварювально-кузовної ділянки36
4 Технологічний процес зварювально-кузовної ділянки38
5 Правила охорони праці на зварювально-кузовній ділянці39
Автомобільний транспорт розвивається якісно і кількісно бурхливими темпами. На даний час щорічний приріст світового парку автомобілів дорівнює 10-12 млн. одиниць а його чисельність - більше 400 млн. одиниць. Кожні чотири з п'яти автомобілів загального світового парку – легкові і на їх частку доводиться більше 60% пасажирів що перевозяться всіма видами транспорту.
Крім тих незаперечних зручностей які легковий автомобіль створює в житті людини очевидне суспільне значення масового користування особистими автомобілями: збільшується швидкість сполучення при поїздках; скорочується число штатних водіїв; полегшується доставка міського населення в місця масового відпочинку на роботу і т.д.
Швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми для вирішення яких потрібний науковий підхід і значні матеріальні витрати. Основними з них є: збільшення пропускної спроможності вулиць будівництво доріг і їх впорядкування організація стоянок і гаражів забезпечення безпеки руху і охорони навколишнього середовища будівництво станцій технічного обслуговування автомобілів складів автозаправних станцій і інших підприємств.
Високі темпи зростання парку автомобілів що належать громадянам збільшення числа осіб некомпетентних в питаннях обслуговування транспортних засобів що належать їм інтенсифікація руху на дорогах і інші чинники зумовили створення нової галузі промисловості - автотехобслуговування.
Система "автотехобслуговування" на даний час має достатньо могутній виробничий потенціал. Подальше зміцнення цієї системи повинне передбачати не тільки введення в експлуатацію нових об'єктів але й реконструкцію старих об'єктів інтенсифікацію виробництва зростання продуктивності праці і фондовіддачі поліпшення якості послуг за рахунок широкого упровадження нової техніки і передової технології раціональних форм і методів організації виробництва і праці.
Найважливішими напрямами вдосконалення ТЕ і ремонту легкових автомобілів є: застосування прогресивних технологічних процесів; вдосконалення організації і управління виробничою діяльністю; підвищення ефективності використовування основних виробничих фондів і зниження матеріало- і трудомісткості галузі; застосування нових досконаліших в технологічній і будівельній частині проектів і реконструкція діючих станцій технічного обслуговування автомобілів з урахуванням фактичної потреби по видах робіт а також можливості їх подальшого поетапного розвитку; підвищення гарантованості якості послуг і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.
Автомобільний транспорт постійно розвивається. Розширяється застосування на легкових автомобілях газобалонних установок. Це пред'являє підвищені вимоги до поліпшення умов праці санітарно-гігієнічного обслуговування працівників станцій технічного обслуговування до забезпечення їх безпеки і збереження здоров'я в процесі праці.
Управління виробничою діяльністю станцій техобслуговування поліпшення умов праці підвищення ефективності трудовитрат і використовування основних виробничих фондів при раціональних затратах ресурсів також є однією з актуальних задач технічної експлуатації автотранспортних засобів.
ОБРУНТУВАННЯ ПОТУЖНОСТ ТИПУ СТОА
Згідно Завданню на курсовий проект початковими даними є:
Кількість автомобілів які обслуговуються СТОА за рік – 4100;
Кількість заїздів на прибирально-мийні роботи – 34000;
У тому числі комерційне миття – 37600;
Населення району – 115000 чол. в т.ч.
населення райцентру – 55000 чол;
Розподіл автомобілів за класами:
особливо малий – 20%;
підвищеної прохіжності – 5%;
середньорічний пробіг:
особливо малий клас – 9000 км;
середній клас – 13000 км;
підвищеної прохідності – 14000 км;
Категорія умов експлуатації – ;
Природно-кліматичний район – теплий вологий;
нтенсивність руху по прилеглій до міста трасі – 1000 автдоб;
Кількість заїздів для миття – 25 автдоб;
Кількість АТС що продаються на рік – 120.
ТЕХНОЛОГЧНИЙ РОЗРАХУНОК СТОА
1 Розрахунок виробничої програми СТОА
Для міських комплексних СТОА виробнича програма характеризується кількістю комплексно обслуговуваних автомобілів на рік тобто автомобілів яким на станції виконується весь комплекс робіт для підтримки їх в технічно справному стані протягом року.
Для ремонтних майстерних з конкретних видів робіт виробнича програма визначається річним обсягом робіт і яка може бути визначена виходячи з приблизного розподілу трудомісткості по видах робіт для міських СТОА [2].
Виробнича програма є основним показником для розрахунку річних обсягів робіт на основі яких визначаються чисельність робочих площі виробничих складських адміністративно - побутових і інших приміщень.
Початковими даними для розрахунку виробничої програми і обсягів робіт є:
кількість автомобілів які обслуговуються СТОА за рік і норма питомої трудомісткості ТЕ і ПР для даного типоразмеру СТОА і певного класу автомобілів;
середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів;
середня кількість заїздів автомобілів на станцію за рік;
середня трудомісткість робіт по одного заїзду ;
режим роботи станції.
2 Розрахунок обсягу робіт
Річний обсяг робіт міських СТОА включає роботи ТО і ТР.
Річний обсяг робіт по ТО і ТР :
де Ар - очікувана кількість обслуговуваних автомобілів за рік на СТОА (формула 1.2);
Lр - середньорічний пробіг автомобіля км;
t – нормативна питома трудомісткість робіт ТО і ТР люд·год1000 км;
КР – коефіцієнт коректування трудомісткості залежний від потужності СТО;
При проектуванні універсальної СТОА призначеної для обслуговування автомобілів які відносяться до різних класів річний обсяг робіт по ТО і ТР визначається сумою річних обсягів робіт з автомобілями окремих класів.
Згідно [2] задаємося нормативною трудомісткістю робіт для різних класів автомобілів по ОНТП 01-91 які зводимо в таблицю 2.1:
Таблиця 2.1 Нормативні питомі трудомісткості ТО і ТР
підвищеної прохідності
Коректуємо приведені вище нормативні питомі трудомісткості. При цьому враховуємо те що коректування за умов експлуатації (К1) і природно-кліматичних умов (К3) відноситься тільки до ТР автомобілів. Розрахунок питомої трудомісткості проводимо по кожному класу окремо. Коефіцієнти коректування К1 і К3 і КР приймаємо з [2].
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.2: К1=11 а К3=09 КР=095.
Таблиця 2.2 Коректування питомої трудомісткості:
Коефіцієнт умов експлуатації
Коефіцієнт природно-кліматичних умов
Скоректована трудомісткість ТР
Нормативна трудомісткість ТО люд·год1000км
Сумарна трудомісткість Тої ТР люд·год1000км
Тоді по формулі (2.4) обчислюємо обсяги робіт що приходяться на кожний з класів автомобілів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.3
Таблиця 2.3 Річні обсяги робіт по класах автомобілів
Кількість заїздів од.
Трудомісткість ТО і ТР люд·год 1000 км
Коеф. коректування трудомісткості КР
Річний обсяг робіт ТО і ТР люд·год
3 Розрахунок обсягу робіт з передпродажної підготовки автомобілів
Оскільки на проектованій СТОА передбачається продаж автомобілів то в загальному обсязі виконуваних робіт необхідно передбачити роботи пов'язані з передпродажною підготовкою автомобілів.
Річний обсяг робіт з передпродажної підготовки ТПП визначається по формулі числом автомобілів що продаються за рік NП яке встановлене завданням на проектування і трудомісткістю tПП їх обслуговування:
де - кількість автомобілів що продаються за рік згідно завданню на проектування;
- трудомісткість обслуговування автомобілів що продаються згідно [2] приймаємо tПП = 35 люд·год.
4 Розрахунок обсягу робіт по автомобілях з траси
Після визначення обсягу робіт по міських автомобілях необхідно провести розрахунки обсягу робіт по автомобілях які курсують по прилеглій до СТО трасі. Обсяг робіт в такому разі залежить від вірогідності заїзду автомобілів на СТО і інтенсивності руху по автомобільній дорозі.
Згідно завдання на проект приймаємо інтенсивність руху по трасі рівній =1000 автомобілів в добу вірогідність заїзду згідно [2] приймемо рівній 4%.
Вірогідність з'їзду автомобілів з траси залежить від багатьох чинників (ТО ТР заправка паливом відпочинок харчування та ін.). Тому вищезазначена вірогідність з'їзду отримана на основі аналізу досліджень і звітів діючих дорожніх і міських СТО а також вивчення зарубіжного досвіду у вигляді середніх показників які характеризують з'їзд автомобіля з дороги.
Спершу визначимо річну кількість заїздів з траси по формулі:
де – інтенсивність руху на автотрасі автдобу. За завданням =1000 автдобу.;
Др – кількість робочих днів станції за рік. Згідно рекомендацій [2] приймаємо Др=305 днів.
Маючи всі дані для розрахунку річної трудомісткості робіт по автомобілях які курсують по трасі проводимо розрахунок по формулі:
де t1 - нормативна питома трудомісткість ТО і ТР одного заїзду. Нормативна питома трудомісткість одного заїзду згідно [2] складає 2 люд·год.
Ттр = 24400 люд·год.
5 Розрахунок обсягу прибирально-мийних робіт
Знаючи кількість автомобілів які закріплені за міською СТО визначимо добову кількість заїздів по формулі:
де Na - кількість автомобілів які щорічно обслуговуються проектованою СТОА;
d - кількість заїздів на СТО одного автомобіля за рік.
Для міської СТО кількість заїздів одного автомобіля приймаємо з розрахунку один заїзд на 1000 км.
- особливо малий клас - 9 заїздів за рік ;
- середній клас - 13;
- повнопривідні -14.
Результати зведемо в розрахункову таблицю 2.4.
Таблиця 2.4 – Розрахунок добової кількості заїздів
Середньорічний пробіг км
Норма на заїзд тис км
Щоденних заїздів од.
Всього заїздів на добу 146 шт.
Згідно [2] приймаємо кількість автомобілів що заїхали на СТО тільки для миття рівним 25 од. Тоді загальне число автомобілів що проходять за добу через зону УМР складе 171 од.
Маючи всі дані для розрахунку річної трудомісткості прибирально-мийних робіт проводимо розрахунок по формулі:
ТУМР=ДР.Р·NУМР·tУМР (2.9)
де ДР.Р – кількість робочих днів в році;
tУМР – нормативна трудомісткість прибирально-мийних робіт при механізованому митті tУМР = 015 люд·год.
ТУМР= 782325 люд·год.
Загальний обсяг робіт по ТО і ТР по передпродажной підготовці автомобілів за рік по всій СТО складе:
ТS= Т+Ттр+ТПП; (2.10)
ТS= 124241628 люд·год.
6 Розподіл обсягу робіт по їх видах
Визначений по формулі (2.10) обсяг робіт по станції розподіляємо по видах робіт а отримані результати заносимо в таблицю 2.5
Таблиця 2.5 - Розподіл трудомісткості ТО і ПР автомобілів по видах робіт
Розподіл по видах робіт
Розподіл по місцю виконання
Регулювання кутів установки коліс
Ремонт і регулюв гальм
Обслуговування системи живлення
Рем вузлів і агрегатів
Малярні і антикорозійні
Отримані обсяги робіт по місцю виконання використовуються для визначення кількості робочих на ділянках а також для розрахунку кількості робочих постів.
7 Річний обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства
Окрім робіт по ТО і ПР на станції обслуговування автомобілів виконуються допоміжні роботи обсяг яких складає 20 30% від загального обсягу робіт по ТО і ПР автомобілів. До складу допоміжних робіт входять роботи по прибиранню приміщень і території (15 20%) прийом збереження і видача матеріальних цінностей (20%) транспортування та перегін автомобілів (10%) а також роботи по самообслуговуванню підприємства (обслуговування і ремонт технологічного устаткування й інструменту підтримка інженерних комунікацій утримання і ремонт будівель) які виконуються в самостійному підрозділі - у відділі головного механіка (ВГМ) або у відповідних виробничих ділянках якщо ця трудомісткість не перевищує 10000 люд·год.
Річний обсяг допоміжних робіт визначимо як частку загального річного обсягу робіт по СТО.
Обсяг допоміжних робіт як правило складає: 25%для СТО з числом постів від 11 до 30.
Відповідно до цього обсяг допоміжних робіт по СТО складе:
Твсп= ТΣ×025; (2.11)
Твсп= 24848326 люд·год.
Розподіляємо обсяг допоміжних робіт відповідно до ОНТП-01-91 а результати заносимо в таблицю 2.6:
Таблиця 2.6 - Розподіл обсягу допоміжних робіт
Роботи по обслуговуванню технологічного устаткування оснащення і інструменту
Роботи по обслуговуванню інженерних споруджень ліній і комунікацій
Роботи по обслуговуванню компресорного устаткування
Всього обсяг робіт по самообслуговуванню СТО
Прийом зберігання і видача матеріальних цінностей
Прибирання приміщень і території
Оскільки обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства перевищує 10000 чіл×ч то проводити їх передбачаємо засобами спеціалізованої ділянки ВГМ.
8 Розрахунок кількості робочих постів
Розрахунком визначається число робочих постів допоміжних постів і автомобіле-місць очікування і зберігання.
Заздалегідь кількість робочих постів визначається по формулі:
де TП - річний обсяг постових робіт люд·год;
j - коефіцієнт який враховує нерівномірність надходження автомобілів на СТО в різні пори року і дні тижня. Приймаємо j =115 [2];
ФП - річний фонд робочого часу поста год;
РП - середня кількість робочих на посту РП = 10 20 чол. [2].
Уточнена кількість робочих постів визначається після розподілу їх за призначенням який виконується з урахуванням розподілу трудомісткості постових робіт (див. табл. 2.5).
Річний фонд робочого часу поста:
ФП = ДРР · ТСМ · З · h; (2.13)
де ДРР = 305 - кількість днів роботи СТО в році;
ТСМ = 8 год - тривалість зміни;
З = 2 - кількість змін;
h = 095 - коефіцієнт використання робочого часу поста.
Розраховуємо кількість робочих постів по окремих ділянках.
Для кузовних робіт при середній чисельності робочих на посту 15 чол.:
Для малярних робіт включаючи антикорозійну обробку при середній чисельності робочих на посту 15 чол кількість постів дорівнює:
Зона ТО і ремонту автомобілів при середній чисельності робочих на посту 30 чол.:
Розраховуємо і уточнюємо кількість робочих постів в зоні ТО - і результати зносимо в таблицю 2.7.
Таблиця 2.7 – Розподіл постів за призначенням
Розподіл трудомісткості постових робіт
Загальна діагностика
Діагностика і регулювання кутів установки коліс
Діагностика ремонт і регулювання гальм
ТО електрообладнання і сист живлення (вкл акум роботи)
Ремонт вузлів і агрегатів (вкл шпалерні роботи)
Остаточно приймаємо Х= 6 робочих постів.
9 Розрахунок постів УМР
На СТО передбачаються пости прибирально-мийних робіт кількість яких визначаємо з умови кількості заїздів на СТО:
Де j - коефіцієнт нерівномірності прибуття автомобілів на пост УМР. Приймаємо рівним 125 [2];
Тс - тривалість зміни поста УМР (8 год);
h - коефіцієнт використовування робочого часу поста. Приймаємо h=09;
Ау - продуктивність мийної установки . Приймаємо Ау=20 автгод.
NУМР =171 - кількість автомобілів які заїжджають на СТОА щодоби визначено згідно формули (2.8)
Тоді по формулі (2.14) необхідне число постів УМР складе:
Остаточно приймаємо 1 пост УМР.
Уточнена кількість робочих постів після розрахунку по окремих ділянках складає:
ХР = Хр.куз + Хмал + Хр.то + Х + Хумр (2.15)
ХР = 4+4+5+6+1 = 20 постів.
Допоміжні пости включають пости прийому і видачі автомобілів контроль після проведення ТО і ТР сушку на ділянці УМР підготовку і сушку після фарбування.
До допоміжних постів відносяться пости прийому і видачі автомобілів контролю після ТО і ТР пости сушки після миття і фарбування. Загальна кількість допоміжних постів складає 025 050 на один робочий пост:
Хвсп = (025 05)×20 = 8 постів.
Приймаємо 8 допоміжних постів.
Розподіляємо отримані 8 постів за видами робіт:
де j - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів j =13[2];
Тпр- тривалість роботи зони прийому автомобілів Тпр = 8 год;
Апр- пропускна спроможність поста прийому автомобілів 3 автгод [2];
Nд – добова кількість заїздів автомобілів на СТО.
Приймаємо 1 пост прийому.
Кількість постів видачі автомобілів дорівнює кількості постів прийому.
Кількість постів видачі також приймаємо
Кількість постів контролю після ТО і ТР залежить від оснащення і потужності станції і визначається на основі тривалості виконання цих робіт. В даному випадку вважаємо що контрольні роботи виконуються на посту кузовних робіт.
Кількість постів сушки автомобілів після миття визначається залежно від пропускної здатності постів миття зокрема від продуктивності мийної установки а також тривалості сушки.
В даному випадку приймаємо = 1 пост.
Кількість постів сушки автомобілів після фарбування визначається залежно від пропускної спроможності малярних постів.
В даному випадку приймаємо поста.
Остаточно приймаємо 6 допоміжних постів.
11 Розрахунок кількості автомобіле-місць
Автомобіле-місця очікування
На виробничих ділянках передбачаються також автомобіле-місця очікування обслуговування ремонту знятих з автомобіля агрегатів вузлів з розрахунку 03 05 на один робочий пост:
Приймаємо 4 пости очікування. Назначаємо 1 пост прибирально-мийній ділянці 1 пост малярній ділянці і 2 пости прийому і видачі автомобілів.
12 Автомобіле-місця зберігання
Для зберігання прийнятих в ТО і ремонт автомобілів а також готових до видачі приймаємо автомобіле-місця зберігання з розрахунку три на один робочий пост для міських СТОА .
ХЗБ = 3 · 20 = 60 місць.
Відкриті стоянки для автомобілів клієнтури і персоналу станції зовні її меж визначимо з розрахунку 8 авто-місць на 10 робочих постів тобто 16 автомобіле-місць для даного випадку.
13 Розрахунок кількості виробничих робочих
До виробничих робочих відносяться робочі ділянок які безпосередньо виконують роботи по ТО і ТР автомобілів. Розрізняють технологічно необхідну і штатну кількість робочих. Технологічно необхідна кількість робочих забезпечує виконання добової а штатна - річної виробничої програми (обсягів робіт) по ТО і ТР автомобілів.
Технологічно необхідна кількість робочих:
де Тр - річний обсяг робіт на ділянці (включаючи самообслуговування – якщо вони виконуються на ділянках) люд·год;
ФТ - річний фонд часу технологічно необхідного робочого при однозмінній роботі ч.
В розрахунках приймаємо ФТ = 2017 ч. - для нормальних умов роботи і 1664 ч. - для шкідливих умов роботи (маляр).
Кількість технологічних робочих які працюють на постах визначаємо наступним чином:
PT = Xp · Pn · З.(2.18)
Штатна кількість робочих:
де Фш - річний фонд штатного робочого год. Приймаємо Фш = 1863 год [2]
Для маляра Фш = 1447 год.
Кількість штатних робочих визначимо із співвідношення:
Рш = РТ · ФТ Фш = РТ hш(2.20)
де hш - коефіцієнт штатності. Приймаємо hш = 09 [2]
Визначаємо загальну кількість "явочних" робочих що працюють на постах різних ділянок. Результати розрахунку заносимо в табл. 2.8.
Таблиця 2.8 – Розрахунок кількості робочих на постах
Кузовні і арматурні роботи
Фарбування і антикори. обробка
Визначаємо кількість робочих на спеціалізованих виробничо - допоміжних ділянках. Трудомісткості окремих ділянок недостатні для прийняття хоча б одного робочого об'єднуємо (з урахуванням технологічної сумісності робіт). Результати розрахунків надані в таблиці 2.9.
Таблиця 2.9 – Кількість робочих на виробничо - допоміжних ділянках
Найменування ділянки
Кількість робочих чол.
Електротехнічна і ТО системи живлення
Ремонт вузлів і агрегатів
Кузовних арматурних робот і шпалерна
Відділ голов. механіка
Загальна кількість технологічних робочих на СТОА дорівнює:
Кількість штатних робочих дорівнює:
Кількість допоміжних робочих (молодший обслуговуючий персонал) визначаємо згідно рекомендаціям [2] з умови трудомісткостей виконуваних робіт:
Перегонники автомобілів:
Зберігання автомобілів:
Кількість інженерно-технічних працівників і службовців визначається відповідно рекомендаціям [2]:
-загальне керівництво – 1 людина:
-бухгалтерія – 2 людини;
-матеріально-технічне постачання – 1 людина.
-Виробничо-технічна служба – 5 людей;
-Пожежно-сторожова служба – 4 людей.
Разом допоміжних робочих 16 чоловік.
14 Розрахунок площ виробничих приміщень
Площі приміщень СТОА за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські збереження автомобілів і допоміжні.
До складу виробничо-складських приміщень входять ділянки ТО і ТР виробничі спеціалізовані ділянки ТР склади а також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і прибудов (компресорні насосні трансформаторні вентиляційні камери і т.п.).
До складу допоміжних входять: санітарно - побутові приміщення пункти громадського харчування охорони здоров'я культурного обслуговування керування приміщення для учбових занять і суспільних організацій.
Площі виробничих приміщень розраховуємо графічною побудовою - на стадії розробки планувального рішення зон ділянок.
При цьому загальна площа приміщень повинна бути не менше 20 м2 на одного працюючого в найбільш чисельній зміні.
Площа ділянок де розташовані пости (включаючи допоміжні і місця очікування) визначається з виразу:
Fд = fа · Хп · Кщ(2.21)
де fа - площа зайнята автомобілем в плані (за габаритними розмірами) м2;
Хп - кількість постів;
Кщ - коефіцієнт щільності розстановки постів.
Заздалегідь необхідно визначитися з кількістю допоміжних постів і місць очікування по будь-якій з ділянок.
Залежно від призначення поста приймаємо різні значення коефіцієнта щільності розстановки автомобілів:
-для робочих Кщ = 4 5;
-для допоміжних і очікування Кщ = 25 32 [1].
Площа яка займається найбільш масовим автомобілем.
В даному випадку прийнята для Daewoo Lanos:
fa = B La = 1678 4074 = 6836 м2
де B - ширина автомобіля г;
La - довжина автомобіля р.
Результати розрахунків зведемо в таблицю.
Таблиця 2.10 – Площі зон з постами для обслуговування автомобілів
коеф. щільності розміщення
Площу приміщення для клієнтури приймаємо з розрахунку 9 12 м2 на робочий пост:
Fкл=(9 12)×20 200 м2.
Площі ділянок з технологічним устаткуванням розраховують за площею приміщень зайнятою устаткуванням і коефіцієнту щільності його розстановки. Розрахункова площа ділянки буде:
де fо6 - сумарна площа горизонтальної проекції устаткування за габаритними розмірами устаткування м2.
Кщ - коефіцієнт щільності розстановка устаткування.
Заздалегідь на основі “Табеля” каталогів і довідників технологічного устаткування [247] складається зведення устаткування і визначається його сумарна площа fоб.
Таблиця 2.11-площі ділянок виробничо-підготовчих робіт
Наименование участка
Площа устаткування м2
Коефіцієнт щільності
Електротехнічний і ТО системи живлення
Кузовних арматурних робіт і шпалерний
15 Розрахунок площ складів і стоянок
Для міської СТО площу складських приміщень визначимо за питомою площею складу на кожні 1000 комплексно обслуговуваних автомобілів
Для 4200 комплексно обслуговуваних автомобілів розрахункові площі складів представлені в таблиці 2.12.
Таблиця 2.12 - Розрахунок площ складів
Найменування приміщення
Склад запасних частин
Склад лакофарбних мате-
Склад змащувальних матеріалів
Площа складу для зберігання автоприладдя знятого з автомобіля на період обслуговування приймаємо з розрахунку 16 м2 на один робочий пост тобто 32 м2.
Площа для зберігання дрібних запасних частин і автоприладдя які продаються власникам автомобілів приймаємо у розмірі 10% від площі складу запасних частин тобто 1312 м2.
По укрупняючих розрахунків площа зони зберігання (стоянки) автомобілів визначається по формулі:
FХР = fа · ХЗБ · Кщ(2.23)
де fа - площа яка зайнята автомобілем в плані (за габаритними розмірами) м2;
ХЗБ - кількість автомобілі - місць збереження;
Кщ - коефіцієнт щільності розміщення автомобіле - місць зберігання
Тоді по (2.23) площу майданчика для тимчасового збереження автомобілів клієнтів:
Площа території СТОА визначається з виразу:
Fуч = 10-6 · (Fз.пс + Fз.вс + Fоп) · Кз
Fз.пс – площа забудови виробничо-складських приміщень;
Fз.вс – площа забудови допоміжних будівель;
Fоп – площа відкритих ділянок для зберігання автомобілів;
Кз = 30% - щільність забудови для СТО на 20 постів.
РОЗРАХУНОК ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ВОДОПОСТАЧАННЯ
1 Розрахунок електроенергії
Розрахунок ведеться укрупнено прийнявши що на 100 люд·год трудомісткості доводиться 014 кВт тоді необхідну потужність можна визначити по формулі:
де — річний об'єм робіт люд·год
— коефіцієнт переробки норм приймаємо
Річна витрата електроенергії:
де — коефіцієнт попиту
— річний фонд часу устаткування приймаємо Фдо = 3000 г при однозмінній роботі;
Q ел = 231113 кВтрік
Витрата електроенергії на освітлення:
де — питома витрата електроенергії на освітлення
— освітлювальне навантаження за рік приймаємо при однозмінній роботі Тосв = 2000 г;
— коефіцієнт попиту
— освітлювана площа що дорівнює 1200 м2 згідно до розрахунків.
Для освітлення території приймемо 05 Втм2.
Q осв = 24960 кВтрік
Необхідна потужність трансформатора:
де — коефіцієнт втрат потужності в сіті
— коефіцієнт потужності
— сума номінальної потужності силових споживачів кВт;
— сума номінальної потужності для внутрішнього освітлення що дорівнює 1504 кВт;
— коефіцієнт попиту для зовнішнього освітлення
— сума номінальної потужності для зовнішнього освітлення кВт;
2 Розрахунок постачання стислим повітрям
На проектованому СТО будуть використовуватися автономні компресори тому розрахунок постачання стислим повітрям не проводимо.
3 Водопостачання і теплопостачання
Визначимо необхідну кількість води для АТП в зміну л:
де — об’єм питної води приймемо що необхідний об'єм питної води складе 45 лзм на одного штатного працівника;
— необхідний об'єм води на душ витрата води на душ — 200 лч на одну душову сітку;
— необхідний об'єм води на умивальника приймемо 180 лч на кран;
— тривалість купання приймемо час купання 2ч;
— кількість штатних працівників АТП що дорівнює 89;
— кількість душових сіток що дорівнює 5
— кількість кранів на АТП що дорівнює 5
Водопостачання для пожежогасінні буде здійснюватися з пожежного резервуару розташованого на території АТП.
Теплопостачання буде здійснюватися від тепломережі тому розрахунок не проводимо.
1 Призначення зварювально-кузовної ділянки
Зварювально-кузовна ділянка призначена для проведення робіт з усунення несправностей і обслуговування кузовів автомобілів: відновлення форми і цілісності кузова усунення пошкоджень корозії надання йому первинного зовнішнього вигляду (перед наступним фарбуванням).
2 Характеристика зварювально-кузовної ділянки
Зварювально-кузовна ділянка розташована в головному виробничому корпусі. Площа зони складає 460 м2. Режим роботи складає 305 днів в рік.
На зварювально-кузовній ділянці виконуються розбирально-складальні рихтувальні зварювальні діагностичні роботи пов’язані із зняттям з автомобілів вузлів і агрегатів.
3 Організація роботи постів зварювально-кузовної ділянки
Для забезпечення виконання встановленого переліку (об'єму) робіт на даному посту при нормативній витраті робочого часу і розрахункової тривалості простою автомобіля на посту використовуються технологічні карти які можуть бути операційно-технологічними і постовими. В першому випадку вони є переліком операцій обслуговування складеним в певній технологічній послідовності окремо для кожної конкретної марки автомобіля. Постові карти складають на перелік робіт виконуваних на даному посту на кожне робоче місце.
Для координації робіт декількох постів повинні використовуватися карти-схеми. В цьому випадку карта-схема містить дані по найменуванню робіт виконуваних на постах кількість виконавців їх спеціальність і займане робоче місце загальну трудомісткість робіт на посту і по кожному виконавцю і номери операцій закріплених за ними.
Номери операцій на карті-схемі повинні відповідати порядковому номеру операції з операційно-технологічної карти. Крім того номери операцій вказуються з урахуванням раціональної технологічної послідовності їх виконання.
На підставі карти-схеми і операційно-технологічної карти може бути складена технологічна карта на робоче місце. Вона включає перелік операцій в їх технологічній послідовності виконуваних даним робочим (виконавцем) найменування інструменту і устаткування місце виконання (зверху знизу збоку) число однойменних місць обслуговування норму часу і технічні умови.
Слід зазначити що технологічні карти служать також засобом синхронізації роботи постів. За допомогою карт можна коректувати технологічний процес шляхом: перерозподіли груп робіт по постах з урахуванням їх трудомісткості і спеціалізації постів розчленовування деяких груп робіт одного призначення на окремі операції і поєднання їх з іншими операціями виконуваними на інших постах для вирівнювання тривалості процесу обслуговування по постах; зміни тривалості операції за рахунок застосування засобів механізації або зміни технологічного процесу (за рахунок більш раціонального варіанту).
Згідно технологічному процесу підібране основне технологічне обладнання (перелік представлено в додатку до пояснювальної записки).
Санітарно-технічні вимоги до приміщення для зварювально-кузовних робіт впроваджуються при дотриманні технічних норм до систем освітлення опалення вентиляції водопроводу каналізації і т.п.
Система опалення виконується за умови забезпечення температури повітря в приміщенні у холодний і перехідний періоди року – не нижче +16 ºС. Опалення рекомендується повітряне об’єднане з приточною вентиляцією або центральне з місцевими нагрівальними приладами. Джерелом теплопостачання служить зовнішня теплова мережа. Нагрівальні прилади центральних систем опалення розміщуються в зовнішніх конструкціях що огороджують дільницю під світловими прорізами.
Для забезпечення нормованих параметрів повітряного середовища пости зварювально-кузовних робіт обладнуються загальною обмінною механічною вентиляцією. Витяжка здійснюється з верхньої зони приміщення приточне повітря подається у нижню зону приміщень.
Для внутрішнього пожежегасіння встановлюються два пожежні крани з витратою води по 25 лс кожний. Скидання стічних вод здійснюється за системою внутрішньої каналізації в загальну мережу скидання стічних вод.
Для забезпечення стислим повітрям технологічного устаткування використовується система повітропостачання що живиться (підключається) від стаціонарної компресорної установки.
4 Технологічний процес зварювально-кузовної ділянки
Після огляду автомобіль поступає на діагностику а потім на пости зварювально-кузовної ділянки. Ремонт кузовів автомобілів здійснюється на універсальних постах підйомниках рихтувальних стендах. Згідно до номенклатури виконуваних робіт пости спеціалізуються наступним чином:
-пости із рихтувальними стендами;
-універсальні пости.
4.1 Пости із рихтувальними стендами
Пости (в даному випадку – один пост згідно до розрахунку) оснащено стендом для рихтування кузовів моделі SVN 93.3012 з усім інвентарем що додається до нього інструментальними ящиками і шкафами.
4.2 Універсальні пости
Один з універсальних постів оснащений підйомником. Тут в основному виконуються всі види робіт пов'язані з ремонтом кузовів автомобілів.
5 Правила охорони праці на зварювально-кузовній ділянці
Перед початком робіт.
Надіти і привести в порядок спецодяг: застебнути рукава заправити одяг так щоб не було кінців що розвиваються.
Оглянути робоче місце прибрати іншорідні тіла які заважають роботі переконатися в том що робоче місце достатньо освітлено і світло не буде сліпити очі. Напруга місцевого освітлення не повинна перевищувати 36V а переносних ламп 12V. Робочий інструмент і деталі розміщують в зручному і безпечному для використовування порядку. Переконатися у тому що робочий інструмент пристосування і засоби індивідуального захисту справні і відповідають вимогам техніки безпеки під час роботи.
Автомобіль вивішений на підйомнику необхідно встановити на телескопічну стійку. Працювати під автомобілем піднятим на підйомнику але не встановленим на телескопічні стійки забороняється.
Робоче місце утримувати в чистоті не захаращувати стороннім інструментом. При розбирально – складальних роботах застосовувати справні гайковерти і ключі. Гайки які важко відкручуються замочити спеціальним розчином а потім відвернути ключем.
При роботі з етилованим бензином або з деталями які стикаються з етилованим бензином необхідно дотримуватися наступних правил безпеки:
-працювати тільки в спецодягу; регулярно здавати спецодяг до пральні;
-виносити одяг з підприємства і ходити в ньому до їдальні забороняється;
-при попаданні етилового бензину на руки або на шкіру особи відмити уражені місця гасом а потім теплою водою з милом;
-пролитий бензин негайно витерти і нейтралізувати хлорним вапном.
Після закінчення роботи привести в порядок робоче місце інструмент і пристосування: протерти і скласти у відведені для них місця. Перевірити надійність установки на телескопічних стійках. Залишати автомобіль піднятим підйомником (домкратом) забороняється. Повідомити бригадира або майстра про всі порушення і неполадки які були в процесі роботи.
Зняти і здати на зберігання спецодяг і спецвзуття. Вимити руки і особу. При роботі з етилованим бензином обов'язково прийняти душ.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1988. – 78 с.
Методичні вказівки до курсового і дипломного проектування по курсу: “Проектування станцій технічного обслуговування автомобілів” (для студентів спеціальності 7.090258) Сост.: Р.К. Прилепский Е.С. Савенко А.Д. Бумага .Н. Лівенцов Д.В. Попов. – Макіївка 2001 – 58 с.
Методические указания по выбору технологического оборудования для грузовых и автобусных АТП Сост.: В.И. Кудинов Н.П. Крамарь В.В. Иванов. – Донецк: ДПИ 1990. – 80 с.

Кузовной участок МОЙ-укр.cdw