Механизм сцепления автомобиля Урал 4320-01

Карта дефектации вилки выключения сцепления.cdw

наименование изделия
Номинальный размер 22 мм.
Предельно допустимый размер 21
Допуск паралелььности обр-х
поверхности 2 относительно отверстия
мм на длинне 100 мм.
Отклонение обр-х поверхностей
от общей прилегающей цилин-
дрической поверхности не более
шпоночных соединений
Обработать паз под катего-
рийный ремонтный размер
Номинальный размер 6
Предельно допускаемый размер 6
Допуск симметричности шпоноч-
ного паза относительно диамет-
ральной плоскости отверстия 5 сос-
й категорийный размер 6
Обработать паз с последующей
калибровкой отверстия под
Номинальный размер 3
Предельно допустимый размер2
Заварить.Поставить резьбовую
Карта дефектации и ремонта
Количество на изделие

отда Расчётно-пояснительная записка.doc

В данном расчетно-графическом задании исходными данными для проекта служит модель транспортного средства – грузовой автомобиль общего назначения Урал 4320-01 и базовый узел – механизм сцепления.
Механизм сцепления является элементом трансмиссии и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу коробке передач обеспечения плавного трогания автомобиля с места и кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Изобретение приписывают Карлу Бенцу.
На автомобиле установлено сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин модели Камаз-14.
Механизм сцепления данной модели имеет следующие особенности:
наличие устройства для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении не требующее регулировки в процессе эксплуатации;
форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.
Описание конструкции механизма сцепления
Рисунок 1 – Механизм сцепления автомобиля Урал 4320-01:
– вал вилки; 2 – ведомый диск; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – вилка оттяжного рычага; 5 – диск гасителя крутильных колебаний; 6 – картер сцепления; 7 – кожух сцепления; 8 – кольцо ведомого диска; 9 – маховик; 10 – механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска; 11 – муфта выключения сцепления; 12 – нажимной диск; 13 – оттяжная пружина; 14 – оттяжной рычаг; 15 – первичный вал кпп; 16 – петля пружины; 17 – пружина гасителя крутильных колебаний; 18 – пружина нажимная; 19 – пружина упорного кольца; 20 – средний ведущий диск; 21 – упорное кольцо; 22 – установочная втулка; 23 – фрикционная накладка; 24 – шайба теплоизолирующая; 25 – болт крепления кожуха; 26 – болт крепления рычага; 27 – манжета; 28 – подшипник 309; 29 – подшипник выжимной; 30 – шайба; 31 – шланг смазки муфты.
Механизм сцепления состоит из картера 6нажимного диска 12 с кожухом 7нажимными пружинами 18 и оттяжными рычагами 14двух ведомых дисков 2 с фрикционными накладками 23 и гасителями крутильных колебаний 5;среднего ведущего диска 20.
Штампованный кожух 7 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 22 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.
Ведущие диски нажимной 12 и средний 20 имеют на наружной поверхности четыре шипа которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач и делителя.
Между кожухом 7 сцепления и нажимным диском 12 размещены нажимные пружины 18 под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.
Средний ведущий диск 20 имеет рычажный механизм 10.Он автоматически устанавливает диск 20 в среднее положение при выключенном сцеплении.
Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 12 оттяжных рычагов с упорным кольцом 21 муфты выключения сцепления 11 с упорным подшипником 29 смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя и вилки выключения 3 размещенной на валике в картере сцепления.
При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления 3 а она – на муфту выключения сцепления 11 с выжимным подшипником 29. Муфта 11 с подшипником 29 перемещается и нажимает на внутренние концы рычага 14 которые отводят своими наружными концами нажимной диск 12 от ведомого диска 2. При этом нажимные пружины 18 сжимаются – сцепление выключено и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передаётся. После отпускания педали муфта выключения сцепления 11 с подшипником 29 возвращаются в исходное положение под действием пружин 18. Под действием нажимных пружин 18 нажимной диск 12 прижимается к маховику 9 – сцепление включено крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач. Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины 17 вмонтированные в ведомый диск.
Анализ неисправностей
Рассмотрим возможные неисправности механизма сцепления и способы их устранения. Для наглядности представим информацию в виде таблице:
Причина неисправности
Сцепление пробуксовывает
Отсутствие зазора между муфтой выключения сцепления и упорным кольцом при отпущенной педали
Отрегулируйте свободный ход муфты. Должен находится в пределах 50..60 мм
Попадение смазки на поверхности трения
Снимите сцепление с двигателя и промойте бензином или замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладок
Замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе отрегулируйте привод сцепления
Уменьшение усилия нажимных пружин
Замените нажимные пружины вместе с паронитовыми прокладками
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления
Проверьте исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему утечка рабочей жидкости увеличенный свободный ход и др.). Устраните обнаруженные неисправности
Корабление ведомых дисков
Ведомые диски выправите либо замените
Уменьшенный полный ход педали сцепления
Отрегулировать полный ход педали. Значение должно быть не менее 145 мм
Сцепление не выключается (педаль «проваливается»)
Деформирована или сломана вилка выключения сцепления
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
Запаздывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме
Промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева»
Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя
Замените манжету следящего поршня
Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком
Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности
Рывки при трогании с места
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи и коррозии мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск иили первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска износ или трещины на накладках
Замените ведомый диск в сборе
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний износ окон под пружины
Шум в механизме сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выключения сцепления
Повышенное биение пяты оттяжных рычагов
Механизм сцепления отрегулируйте в приспособлении
Выбор методов диагностирования
по внешним признакам
по шумам и вибрациям
по тепловому состоянию
С помощью субъективного метода диагностирования можно определить такие неисправности сцепления как:
Неполное выключение – при неполном выключении невозможно бесшумно включить передачу при трогании с места. Может быть следствием недостаточного хода нажимного диска изнашивания шлицев первичного вала коробки передач деформации ведомого диска перекоса рычажков.
Неполное включение – появляется запах гари автомобиль имеет слишком медленный разгон несмотря на интенсивное увеличение частоты вращения коленчатого вала. Из-за отсутствия свободного хода ослабления нажимных пружин замасливания фрикционных накладок или их износа.
Шумы нагрев стуки вибрация и рывки – возникают из-за разрушения подшипника муфты выключения ослабления заклепок накладок диска нарушения положения выключающих рычажков. Неисправность подшипника обнаруживают по появлению шипящего звука высокого тона («писк») при частичном выключении сцепления.
Выбор средств технической диагностики
Техническое состояние сцепления можно определить следующим методом который основан на испытании сцепления при затянутом ручном тормозе и включенной передачи. Для этого после пуска двигателя при выключенном сцеплении медленно отпускают педаль сцепления и доводят частоту вращения коленчатого вала до 1200 мин-1. Если после выключения сцепления двигатель остановится то можно считать что сцепление работает нормально без пробуксовывания.
Достаточно точно оценить техническое состояние сцепления можно по величине свободного и рабочего хода педали сцепления а также силе прикладываемой к педали сцепления при работе двигателя при помощи устройства К-444 (Рисунок 2).
– упор 2 – скоба 3 – измерительное устройство 4 – манометр 5 – шланг 6 – мессдоза 7 – захват для крепления
Рисунок 2 - Педаметр модели К444
Пробуксовывание сцепления можно выявить на динамометрическом стенде освещая стробоскопической лампой (Рисунок 3) карданный вал автомобиля колёса которого подтормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовывания сцепления карданный вал освещаемый вспышками лампы кажется неподвижным так как он работает с коленчатым валом как одно целое.
Рисунок 3 - Стробоскоп DA-5100
С помощью гибкого эндоскопа (Рисунок 4) можно определить изнашивания шлицев первичного вала коробки передач деформации ведомого диска перекоса рычажков замасливания фрикционных накладок разрушения подшипника муфты выключения сцепления и другие визуальные неисправности.
Рисунок 4 - Эндоскоп гибкий управляемый
Также диагностирование механизма сцепления можно провести с помощью трехосного тягового стенда 4819 (Рисунок 5). Он имеет общую блок-схему с моделью 4817 включающую механическую часть 1 стенда для двухосных автомобилей дополнительный блок II роликов для трехосных автомобилей унифицированную для всех типов стендов систему III измерения и управления дополнительный блок IV диагностирования ГМП автобусов.
- механическая часть стенда для двухосных
автомобилей II — дополнительный блок роликов
для трехосных автомобилей III —унифицированная
система измерения и управления IV — дополни-
тельный блокдиагностирования ГМП автобусов;
—маховик 2 — датчик частоты вращения
5 7 - ролики 46 - подъемники колес 8 - нагружа-
ющее устройство 9 — измрения тягового усилия
— нормирующий преобразователь частоты вра-
щения 12 — функциональный преобразователь
— переключатель 15 — регулятор 16 — блок
измерения мощности 17 — блок измерения времени
19 — переключатели 20 - тиристорный преобра-
зователь 21 22 — стрелочные указатели 23 - циф-
ровой указатель 24-26 - датчики переключения
ГМП27 — логическое устройство 28-31 - Рисунок 5 - Функциональная
блоки памяти 32 — переключатель блок-схема стенда модели 4819

Вилка переключения передач.cdw

ОТПРА 2012.054.00.00
Сталь 45 ГОСТ 1050-85
Допуск параллельности образующих
поверхностей Ж относительно оси отверстия Б
мм на длинне 100 мм.
Отклонение образующих поверхностей Ж от
общей прилегающей цилиндрической
поверхности не более 0
Допуск симметричности шпоночного паза
относительно диаметральной плоскости
отверстия Б составляет 0

Диагностическая карта механизма сцепления.cdw

Технологическая карта диагностирования
механизма сцепления автомобиля Урал 4320-01
Загнать автомобиль на смотровую канаву.
Упоры противооткатные
линейка с двумя движками
Установить противооткатные упоры под
Завести и прогреть двигатель.
Включить первую передачу
заднюю.Проделать операцию несколько раз.
Наличиескрежета и стуков свидетельствует о
неисправности механизма.
Основание линейки (Рисунок 2) упиреть в пол.
Загнать автомобиль на тяговый стенд
Поставить автомобиль на стояночный тормоз.
Подсоединить стробоскоп к свече перво-
го цилиндра и к центральному проводу рас-
Движок линейки подвести к педали сцепления.
Нажимая на педаль до появления сопротивления
замерить величину свободного хода.
Аналогично замерить полный ход.
Частично выключать сцепление и прислушаться.
Наличие шипящего звука или писка говорит
о неисправностимеханизма (См.пункт 3 РГЗ)
При выключенном сцеплении медленно отпускать
выкючения сцепления ДВС остановится-сцепление
Закрепить прибор К-444 на рулевом колесе
мессдозу и скобу за педаль сцепления.
Включить вентилятор стенда и замерить по
приложенную в конце хода.
Продолжить перемещать педаль
гаемую к ней силу до тех пор
возникает пробуксовка сцепления.
приложенную к педали
и величину ее хода.Если сцепление пробуксовывает
до достижения полной нагрузки на ведущих колесах
то оно считается неисправным.
Раскрутить ведущими колёсами барабаны стенда и
устанавить Va=50 кмч.Осветить лампой прибора
карданный шарнир.Если он кажется неподвижным-
Рисунок 2 -Схема проверки свободного
хода педали сцепления
Рисунок 1 - Автомобиль загоняется
ОТДА 2012.054.00.РГЗ
Карта диагностирования
автоомбиля Урал 4320-01
Общая трудоёмкость - 93 чел.мин
Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей
Рисунок 3 - Тяговый стенд модели 4819