Проектирование грузового АТП в г. Вологда (осуществляющего грузовые перевозки по методу оптимизации маятниковых маршрутов)

БЖД 5вер.cdw

Подъемник двухстоечный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды

БЖД 10.cdw

Подъемник двухстоечный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Бак для заправки маслом
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды

БЖД -1.cdw

- Агрегатный участок
Шлифовально-заточной станок
Пресс гидравлический
Стол для оборудования
Прибор для очистки и
проверки свечей зажигания
Автоматическая ванна для
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды

БЖД 5.cdw

Подъемник двухстоечный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Бак для заправки маслом
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды

БЖД 11.cdw

Подъемник двухстоечный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды

ТЭО.cdw

Подъемник двухстоечный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Бак для заправки маслом
Технико-экономическое
Сводный график сбора и обработки информации

ТЭО 2 Ф.cdw

Ввод количества потребителей
Ввод количества машин
Ввод продолжительности рабочей смены
Подтверждение введенных данных
нажатием кнопки "Set
Фиксирование длины рабочей смены
Ввод количества ездок до кажодго
Ввод времени оборота до каждого
Ввод интервала времени получения
Запуск процесса расчета нажатием
Окно ввода количества
Окно ввода продолжительности
Кнопка процесса расчета
Последовательность расчета

ТЭО 2 Ф 10версия.cdw

Ввод количества потребителей
Ввод количества машин
Ввод продолжительности рабочей смены
Подтверждение введенных данных
нажатием кнопки "Set
Фиксирование длины рабочей смены
Ввод количества ездок до кажодго
Ввод времени оборота до каждого
Ввод интервала времени получения
Запуск процесса расчета нажатием
Окно ввода количества
Окно ввода продолжительности
Кнопка процесса расчета
Последовательность расчета

ТЭО 2 Ф 5версия.cdw

Ввод количества потребителей
Ввод количества машин
Ввод продолжительности рабочей смены
Подтверждение введенных данных
нажатием кнопки "Set
Фиксирование длины рабочей смены
Ввод количества ездок до кажодго
Ввод времени оборота до каждого
Ввод интервала времени получения
Запуск процесса расчета нажатием
Окно ввода количества
Окно ввода продолжительности
Кнопка процесса расчета
Последовательность расчета

технология Ф.cdw

установить зазор 0.40 мм между
клапаном и коромыслом и затя-
Инструменты: ключ гаечный
Выставить зазор между
в пределах 0.85-1.00 мм.
Инструменты: щуп проволчный.
Поворачивая руль в обе стороны
с усилием 10 Н проверяем
суммарный люфт рулевого колеса.
Максимальный допустимый люфт
Инструменты: динамометр со шкалой
Опустить стекляную тубку в
банку аккумуляторной батареи
заткнуть пальцем и вытащить.
Уровен электролита втрубке
должен быть в пределах
-15 мм. При необходимости
долить дистиллированную воду.
Инструменты: стеклянная трубка.
Регулировка теплового зазара
Регулировка искрового зазора
Проверка уровня электролита
Проверка люфта рулевого управления

технология Ф 10вер.cdw

установить зазор 0.40 мм между
клапаном и коромыслом и затя-
Инструменты: ключ гаечный
Выставить зазор между
в пределах 0.85-1.00 мм.
Инструменты: щуп проволчный.
Поворачивая руль в обе стороны
с усилием 10 Н проверяем
суммарный люфт рулевого колеса.
Максимальный допустимый люфт
Инструменты: динамометр со шкалой
Опустить стекляную тубку в
банку аккумуляторной батареи
заткнуть пальцем и вытащить.
Уровен электролита втрубке
должен быть в пределах
-15 мм. При необходимости
долить дистиллированную воду.
Инструменты: стеклянная трубка.
Регулировка теплового зазара
Регулировка искрового зазора
Проверка уровня электролита
Проверка люфта рулевого управления

5.Технология.doc

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ
Организация технологического процесса ТО-2
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определённые пробеги.
Основным назначением ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей выявление и предупреждение отказов и неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических смазочных крепёжных регулировочных и других работ.
Допускаемое отклонение пробега при обслуживании при ТО-2 ±500 км
Перечень работ ТО-2 автомобиля
Осмотреть автомобиль
Проверить состояние кабины платформы оперения капота номерных
Проверить исправность запоров бортов платформы механизмов дверей
Проверить действие контрольно-измерительных приборов стеклоочистителя устройства для обмыва обогрева и обдува ветрового стекла и вентиляции. Включать стеклоочиститель надо только после обмыва стекла водой с помощью омывателя Проверить герметичность системы охлаждения двигателя отопителя и пускового подогревателя
Проверить крепление и состояние радиатора пускового подогревателя исправность привода жалюзи. Ослабленные болты и гайки подтянуть. В случае заедания тяги привода ее необходимо вытянуть из оболочки промыть в керосине и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 после чего вставить в оболочку и закрепить
Проверить крепление крышки распределительных шестерен шкива вентилятора водяного насоса радиальный зазор в подшипниках. Ослабленные гайки подтянуть
Прочистить контрольное отверстие водяного насоса для выхода воды
Проверить состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Натяжение ремня осуществляют изменением положения натяжного ролика
Проверить герметичность системы смазки двигателя
Подтянуть гайки впускных и выпускных трубопроводов и приемных труб глушителя
Ослабленные гайки подтянуть. Проверить состояние подушек опор двигателя
Проверить крепление двигателя к раме. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить осмотром состояние приборов системы питания герметичность их соединений. При необходимости устранить неисправности
Проверить надежность крепления карбюратора. Убедиться в исправности механизмов управления карбюратором. В случае заедания тяг вынуть их из оболочки промыть в керосине и смазать. Ослабленные гайки подтянуть
Снять и промыть фильтрующий элемент и стакан фильтра тонкой очистки топлива
Слить отстой из бензинового фильтра-отстойника снять и промыть его фильтрующий элемент
Проверить легкость пуска двигателя и содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах. При необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала и содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах на режиме холостого хода
Проверить крепление:
картера сцепления и картера коробки передач. Ослабленные болты и гайки подтянуть гайки фланца вторичного вала коробки передач. Ослабленную гайку подтянуть
фланцев карданных валов. Ослабленные болты и гайки подтянуть
промежуточной опоры. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить действие привода и свободный ход педали сцепление. При необходимости отрегулировать
Проверить люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи
Проверить затяжку обоймы сальника подвижного шлицевого соединения карданной передачи. Ослабленную обойму подтянуть
Проверить состояние и герметичность заднего моста
затяжку гаек шпилек полуосей заднего моста. Ослабленные гайки подтянуть
крепление редуктора к балке заднего моста и муфты подшипников ведущей шестерни. Ослабленные болты подтянуть
затяжку гайки фланца ведущей шестерни. Если гайка подтянулась необходимо проверить пред-натяг подшипников ведущей шестерни
Проверить герметичность картера рулевого механизма. При необходимости устранить течь
Проверить крепление картера рулевого механизма колонки рулевого управления сошки и состояние кернения гайки крепления рулевого колеса. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить люфты рулевого механизма шарниров рулевых тяг шкворневых соединений подшипников ступиц передних колес
Проверить крепление и шплинтовку гаек пальцев шарниров и рычагов поворотных кулаков крепление гаек стопоров шкворней. Ослабленные гайки подтянуть
Проверить состояние балки передней оси. Отрегулировать схождение и проверить углы установки колес
Снять тормозные барабаны и очистить тормозные механизмы от грязи
Проверить состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных накладок. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов
Проверить крепление главного тормозного цилиндра гидровакуумных усилителей трубопроводов тормозных щитов. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной системы:
при работающем двигателе и нажатии на тормозную педаль с максимальным усилием
при неработающем двигателе
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы. При необходимости отрегулировать
Проверить состояние буксирного устройства и надежность его крепления к раме. Ослабленные гайки подтянуть
Проверить исправность действия замочного механизма
стремянок передних и задних рессор крышек рессор амортизаторов и кронштейнов их крепления
Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить крепление колес состояние ободов и дисков. Исправить вмятины и забоины. Заменить колеса с разработанными сферами крепежных отверстий в дисках. Ослабленные гайки подтянуть Проверить состояние и износ шин
Проверить давление в шинах. При необходимости подкачать шины
Проверить состояние резиновых прокладок опор кабины и крепление кабины и платформы к раме. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить состояние и действие замков капота и дверей петель дверей и капота ручек кабины противосол-нечных козырьков запоров бортов и их крепление. Ослабленные болты и гайки потянуть
Проверить крепление крыльев подножек брызговиков. Ослабленные винты и гайки подтянуть
Очистить аккумуляторную батарею от грязи и пыли. Электролит попавший на поверхность батареи удалить чистой ветошью смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Затем поверхность насухо вытереть
Прочистить вентиляционные отверстия в пробках
Проверить надежность контакта наконечников проводов с выводами
Проверить затяжку гаек стяжек крепления рамки аккумуляторной батареи. Ослабленные гайки подтянуть
Проверить уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи и при необходимости долить дистиллированную воду. В холодное время года (во избежание замерзания) дистиллированную воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по изменению плотности электролита
Проверить крепление стартера генератора регулятора напряжения. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода генератора. Натяжение ремня производится изменением положения генератора
Проверить крепление шкива на валу генератора. Ослабленную гайку подтянуть
Осмотреть катушку зажигания свечи провода. При необходимости очистить наружные поверхности от пыли грязи и масла
Вывернуть свечи зажигания проверить их состояние при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазор между электродами или заменить свечи. При регулировке зазора подгибать боковой электрод
Снять крышку и бегунок датчика-распределителя тщательно протереть их тряпкой смоченной чистым бензином. Протереть провода высокого напряжения и вставить их в гнезда крышки датчика-распределителя до упора
Проверить крепление установку и действие светосигнальных приборов ламп щитка приборов указателей поворота и звукового сигнала. Ослабленные болты и гайки подтянуть
Проверить установку крепление и действие фар. При необходимости отрегулировать направление светового потока фар
Прочистить сапуны коробки передач и заднего моста вывернув и продув их воздухом
Произвести смазочные работы
Проверить после обслуживания работу агрегатов механизмов и приборов контрольным пробегом на 5-10км
Запоры должны закрываться и отбываться от усилия руки механизмы должны быть исправны При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу. Крышки люков должны свободно открываться и закрываться
Подтекания жидкости не допускаются
Жалюзи должны плотно закрываться и открываться без заеданий
Натяжение ремня проверяют нажатием на середину ветви с усилием 38 — 42 Н. Прогиб должен быть в пределах 10 — 15мм
Подтекание масла не допускается
Не допускается расслоение и разрыв подушек
Подтекание топлива не допускается
Заедание тяг ручного привода заслонок не допускается
При очистке фильтрующий элемент и стакан продуть воздухом. После установки стакана-отстойника на место не должно быть подтеканий бензина
Люфты дающие стук в соединении не допускаются
Торец обоймы сальника шлицевого соединения должен находиться в пределах канавки на поверхности шлицевой втулки
На рабочих поверхностях тормозных барабанов борозды риски глубиной более 05 мм не допускаются. При необходимости проточить рабочую поверхность барабана Утопание голоден заклепки на накладках должно быть не менее 05 мм
В момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидроввакуумного усилителя тормозов расположенного на съемном полюсе кабины
Зазор между тормозной педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм
Подтекание тормозной жидкости не допускается
Уровень жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра должен быть на 20-25 мм ниже верхней кромки наливной горловины
По истечении 2 мин после остановки двигателя при нажатии на педаль тормоза с усилием 300 — 700 Н должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумного усилителя что соответствует допустимому падению вакуума в системе не более чем на 20 кПа
При плавном трогании автомобиля с места на II передаче с включенной стояночной тормозной системой двигатель должен остановиться
При правильной регулировке рычаг стояночного тормоза должен затягиваться на 3 — 4 зубца сектора
Продольный люфт в буксирном устройстве не должен превышать 2 мм. Повышенный люфт устранить регулировкой
Защелка и собачка буксирного крюка должны открываться и закрываться без заеданий. В закрытом положении зазор между защелкой и крюком должен быть не бол ее 05 мм
Вмятины и забоины на ободах колеса более 5 мм не допускаются. Наружный диаметр сферической поверхности крепежных отверстий должен быть не более 385мм
На шинах не должно быть посторонних предметов повреждений. Износ протектора должен быть равномерным. При необходимости переставить шины
Аккумуляторная батарея должна быть чистой
Отверстия в пробках не должны быть засорены
Выводы и наконечники проводов батареи должны быть без окислов и смазаны
Уровень электролита должен быть выше предохранительного щитка на 10 - 15 мм
Проверку производить в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи
Ремень натянут правильно если при нагрузке 40 Н на участке между шкивами вентилятора и генератора прогиб будет в пределах 10 — 15мм
Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 085 — 100 мм
Все детали должны быть чистыми и сухими
Сапуны должны быть завернуты до отказа
Ключи 10 12 14 мм отвертка
Ключи 10 12 14 17 мм отвертка
Металлический стержень 03 —5мм
Масштабная линейка. Ключи 14 17 мм
Ключи 10 12 14 мм керосин смазка ЦИАТИМ-201 ветошь
Емкость с бензином источник сжатого воздуха
Емкость с бензином ключи 14 19 мм
Газоанализатор тахометр отвертка
Ключ 19 мм плоскогубцы масштабная линейка
Ключи 12 14 17 19 22 мм
Ключи 12 17 19 36 мм
Ключи 12 14 17 19 24 и 30 мм ключ для регулировочного винта вала сошки отвертка плоскогубцы молоток
Ключи 14 17 мм плоскогубцы ключ разводной молоток линейка для проверки схождения колес
Спецотвертка ветошь емкость с керосином
Ключи 12 13l4 17 19 мм
Ключи 12 17 мм плоскогубцы домкрат
Масштабная линейка ключи 12 19 22 мм разводной ключ
Ключи 14 17 19 24 30 мм
Ключи 22 38 мм гаек колес вороток штангенциркуль
Манометр воздушный насос
Ключи 10 12 17 мм отвертка
Ключи 12 13 14 17 мм
Ветошь 10%-ный раствор нашатырного спирта или кальцинированной соды
Деревянный или пластмассовый стержень ветошь
Пушечная смазка или вазелин ВТВ-1
Визуально стеклянная трубочка резиновая груша дистиллированная вода
Ключи 8 10 13 14 17 19 мм
Масштабная линейка ключи 12 14 17 мм
Ветошь чистый бензин
Ключи 10 13 мм отвертка
Отвертка экран 2x3 м кусок темной материи
Ключ 12 мм источник сжатого воздуха
Шприц рычажно-плунжерный емкости для масла ветошь
Дополнительно через одно ТО-2
Проверить крепление гаек шпилек головок блока цилиндров. Ослабленные гайки подтянуть
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами
Снять ступицы промыть подшипники ступиц и сальники в керосине. Проверить состояние подшипников ступиц сальников шеек цапф переднего и заднего мостов в местах установки подшипников и сальников. Заложить свежую смазку в ступицы передних колес и небольшое количество смазки в подшипники и на по-верхность уплотняющей кромки сальников ступиц задних колес. Отрегулировать подшипники ступиц колес
Протереть оребренную поверхность транзисторного коммутатора. Подтянуть крепление коммутатора и наконечники проводов
Не допускаются: на рабочих поверхностях колец и роликах подшипников — пятнистое изнашивание и выкрашивание; на буртах внутреннего кольца и сепаратора — повреждения; на шейках в местах установки подшипников и сальников — изнашивание; на рабочей поверхности уплотняющей кромки сальника — потеря эластичности и разрывы
Корпус коммутатора должен быть чистым
Ключи 11 14 мм отвертка щуп пусковая рукоятка
Ветошь бензин отвертка ключи 10 12 мм
2. Номенклатура эксплуатационных материалов
В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:
летом: масло М-10Г2(К) ГОСТ 8581-78 (при температуре выше +5оС); зимой: масло М-8Г2(К) ГОСТ 8581-78 или масло М-8-Д(М) ГОСТ 8581-78; всесезонно: масло ВЕЛС СУПЕР ТУРБО 15W40 или масло моторное Уфалуб ХД Экстра 15W40 ТУ 0253-003-114931 или масло ДВ-АСЗп-10В ОСТ 38.01370-84;
- масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79 масло ТМЗ-18 КАМА ТУ 8.301-19-63-92 или масло Тап-15В ГОСТ 23652-79;
-смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87; смазка Лита ТУ38.101.308-90; смазка графитная УсСА ГОСТ 3333-80; смазка №158 ТУ 38.101.320-77; солидол ЖГОСТ 1033-79; смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74;
-индустриальное масло И-12А ГОСТ 20799-75; индустриальное масло И-20А ГОСТ 20799-75;
-гидротормозная жидкость “Нева” ТУ 6-01-1163-78; тормозная жидкость “Тополь” ТУ 6-01-787-86;
-антифриз ТОСОЛ А-40М ТУ 6-57-48-91; ОЖ Гликамол А-40 ТУ 37.104.128-91; ОЖ-40 “Лена” ТУ 113-07-02-88; ТОСОЛ А-65М ТУ 6-57-48-91; ОЖ-65 “Лена” ТУ 113-07-02-88.

технология.cdw

установить зазор 0.40 мм между
клапаном и коромыслом и затя-
Ключ гаечный рожковый 14 мм
Выставить зазор между
в пределах 0.85-1.00 мм.
Поворачивая руль в обе стороны
с усилием 10 Н проверяем
суммарный люфт рулевого колоса.
Динамометр со шкалой
Опустить стекляную тубку в
банку аккумуляторной батареи
аткнуть пальцем и вытащить.
Уровен электролита втрубке
должен быть в пределах
Регулировка теплового зазара
Регулировка искрового зазора
Проверка уровня электролита
Проверка люфта рулевого управления

Производственный корпус 5вер.cdw

Технические и вспомогательное
Склад смазочных материалов и
Слесарно-механический участок
Электоро-технический участок
Участок ремонта системы питания
Производственный корпус
Экспликация помещений
Кольцевая автодорога
План на отметке 1.000 м

Производственный корпус.cdw

Технические и вспомогательное
Склад смазочных материалов и
Слесарно-механический участок
Электоро-технический участок
Участок ремонта системы питания
Производственный корпус
Экспликация помещений
Кольцевая автодорога
План на отметке 1.000 м

Блок- схема 1.cdw

Блок-схема алгоритма программы
Блок-схема №1 алгоритма программы

Блок- схема 2.cdw

Блок-схема алгоритма программы
Блок-схема №2 алгоритма программы

Блок- схема 1 10вер..cdw

Блок-схема алгоритма программы
Блок-схема №1 алгоритма программы

Зона ТО-ТР.cdw

Подъемник платформенный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды
План на отметке 1.000 м

Зона ТО-ТР 10.cdw

Подъемник платформенный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды
План на отметке 1.000 м

Зона ТО-ТР 5вер.cdw

Подъемник платформенный
Тележка для инструментов
Бак для слива отработавшего масла
Перечень технологического
Условные обозначения:
Розетка 3-х фазного переменного тока
Розетка 1-о фазного переменного тока
Подвод сжатого воздуха
Местный вентиляционный отсос
Подвод холодной воды
План на отметке 1.000 м

Генплан АТП 5 вер.cdw

Наименование зданий и сооружений
Производственно-складской
административно-бытовой корпус
Площадка для хранения автомобилей
Стоянка личного транспорта
Коэффициент застройки К
Коэффициент озеленения К
Экспликация зданий и сооружений
Кольцевая автодорога
Условные обозначения:

Генплан АТП-11.cdw

Наименование зданий и сооружений
Производственно-складской
административно-бытовой корпус
Площадка для хранения автомобилей
Стоянка личного транспорта
Коэффициент застройки К
Коэффициент озеленения К
Экспликация зданий и сооружений
Кольцевая автодорога
Условные обозначения:

Генплан АТП.cdw

Наименование зданий и сооружений
Производственно-складской
административно-бытовой корпус
Площадка для хранения автомобилей
Стоянка личного транспорта
Коэффициент застройки К
Коэффициент озеленения К
Экспликация зданий и сооружений
Кольцевая автодорога
Условные обозначения:

10_Экономика 5вер.cdw

Наименование показателя
Строительство здания
Приобретение оборудования
Транспортировка оборудования
Приобретение подвижного состава
Текущие эксплуатационные
Амортизация оборудования
Затраты на электроэнергию
Затраты на водоснабжение
Затраты на отопление
Затраты на расходные материалы
Общий фонд заработной платы с учетом страховых взносов
Эксплуатация подвижного состава
Прибыль и окупаемость проекта
Срок окупаемости инвестиций
Основные экономические
Основные экономические показатели проекта

10_Экономика. 10вер.cdw

Наименование показателя
Строительство здания
Приобретение оборудования
Транспортировка оборудования
Приобретение подвижного состава
Текущие эксплуатационные
Амортизация оборудования
Затраты на электроэнергию
Затраты на водоснабжение
Затраты на отопление
Затраты на расходные материалы
Общий фонд заработной платы с учетом страховых взносов
Затраты на эксплуатация подвижного состава
Прибыль и окупаемость проекта
Срок окупаемости инвестиций
Основные экономические
Основные экономические показатели проекта

10_Экономика. cdw.cdw

Наименование показателя
Строительство здания
Приобретение оборудования
Транспортировка оборудования
Приобретение подвижного состава
Текущие эксплуатационные
Амортизация оборудования
Затраты на электроэнергию
Затраты на водоснабжение
Затраты на отопление
Затраты на расходные материалы
Общий фонд заработной платы с учетом страховых взносов
Эксплуатация подвижного состава
Прибыль и окупаемость проекта
Срок окупаемости инвестиций
Основные экономические
Основные экономические показатели проекта

Бжд - 1.doc

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при ТО автомобилей ГАЗ- 3302
Условия труда рабочего на участке ТО связаны с проведением смазочных крепежных работ периодическим включением двигателя автомобиля для проведения регулировочных работ. Это влечет за собой выбросы вредных веществ образующихся при сгорании бензина и дизельного топлива: окислы углерода (СОх) окислы азота (NOx) сернистый ангидрид углеводороды (CnHm) и др.
Окислы углерода вызывают кислородную недостаточность. Окислы азота провоцируют отек легких хронические бронхиты опасное снижение кровяного расстройства. Сернистый ангидрид вызывает хроническое воспаление носоглотки бронхов нарушение функций щитовидной железы раздражение глаз.
Углеводороды нарушают нервную систему вызывают раздражительность головокружение.
Поэтому для создания нормальных условий труда необходимо соблюдение четкой последовательности технологического процесса по работам в зоне ТО. Необходимо проводить систематические медицинские осмотры персонала. В помещениях цеха предусматривается искусственное освещение подвесными светильниками на подвесах автоматизированная вентиляция.
Работа при нарушении нормальных условий труда может привести к производственным травмам и профессиональным заболеваниям.
В зоне ТО производятся также работы которые связаны с вывешиванием автомобиля при помощи двухстоечного подъёмника что создает опасные и вредные факторы на объекте.
В процессе работы с подъёмником могут иметь место следующие опасные и вредные факторы:
- нанесение телесных травм в результате подъёмов и опускании подхватов;
- падение автомобиля с подъёмника в результате небрежной установки подхватов;
- опускание автомобиля в результате перегруза подъёмника что может привести к срыву грузовой гайки;
-повышенный уровень шума вибраций на рабочем месте при подъёмах и опусканиях подхватов;
-недостаточная освещенность рабочей зоны;
-поражение работающего электрическим током от токопроводящих частей подъёмника в результате неправильного его заземления.
Из этого можно сделать вывод что работы на участке ТО достаточно опасны и вредны. При нарушении правил эксплуатации монтажа и техники безопасности работник может получить значительные травмы поражения организма в результате действия отравляющих веществ а так же негативное воздействие на организм вибраций что со временем может привести к ряду заболеваний.
Для предотвращения этих опасных факторов необходимо разработать меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда.
2.Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
Участок ТО представляет собой отдельное помещение площадью 68м2. Высота потолков 6м. Из оборудования на участке имеются:
- подъемник электро-гидравлический платформенный 4т;
- кран гаражный 05т;
- верстак двухтумбовый;
- стеллаж для деталей;
- шкаф для приборов;
- тележка для инструментов;
- бак слива отработавшего масла;
Рабочие места находятся у верстака и подъемника расположенных в непосредственной близости друг к другу что уменьшает время на смену рабочего места.
Для обеспечения безопасности и безвредности работ снижения трудоемкости повышения качества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей их проводят на специально оборудованных постах оснащенных необходимыми устройствами и приборами. Эстакады оборудованы приспособлениями исключающими падение автомобиля (отбойный брус направляющие реборды).
Расстановка оборудования на участке выполнена с учетом необходимых условий техники безопасности удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием между оборудованием и элементами зданий.
Во избежании загрязнения воздуха производственной зоны отработавшими газами при регулировке и диагностировании двигателей на участке ТО и ТР устроен местный отсос отработавших газов.
На переносных электроинструментах работающих на токе напряжением 110 – 220 В предусмотрены защитные пускатели обеспечивающие дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус или обрыва заземляющего провода.
На АТП предусмотрена мойка автомобилей перед постановкой их на техническое обслуживание и ремонт. Механизированная мойка выполняется в специальном изолированном помещении. Мойку автомобилей в летнее время выполняют холодной водой а в холодное время года – теплой водой при температуре 20 - 30. Рабочее место мойщика и пульт управления располагаются вне зоны мойки в застекленной кабине. Для безопасности к пульту управления силовыми агрегатами подводится ток напряжением 12 В.
Для удобства работы применяются гидравлические и электромеханические подъемники. Перед техническим обслуживанием автомобиля на подъемнике на механизме управления устанавливается табличка с надписью “Не трогать – под автомобилем работают”. Производится осмотр кабелей идущих к подъемнику.
Место разлива топлива или масла засыпается песком а затем его удаляют в безопасное место. Оборудование которое приводится к работе электрической энергией заземляется. Оборудование и приборы обеспечены всеми необходимыми защитными приспособлениями предотвращающими попадание работающего в ремонтную зону. Для защиты кожи от действия топлив и масел используют пасты которые не позволяют проникнуть к коже вредным веществам. Раны полученные при ремонте топливной аппаратуры промывают 3% - м раствором борной кислоты.
Снятие агрегатов и деталей связанное с большими физическими напряжениями неудобствами производят с помощью специальных съемников. Агрегаты заполненные жидкостями предварительно освобождают от них и после этого снимают с автомобиля.
При выполнении аккумуляторных работ соблюдаются правила техники безопасности. Малогабаритные аккумуляторные батареи переносят с помощью специальных захватов а аккумуляторные батареи массой более 20 кг перемещают с помощью тележек. Для приготовления кислотного электролита применяют кислостойкие сосуды (эбонитовые).
Заряжают батареи только при включенной вытяжной вентиляции при открытых заливных отверстиях в крышках аккумуляторов. Зарядные устройства и выключатели электрической цепи во взрывобезопасном исполнении.
При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не выше 42 В с предохранительной сеткой. В осмотровых канавах применяются переносные светильники напряжением не выше 12 В. Также в помещениях цеха предусмотрены светильники закрепленные на подвесах для искусственного освещения.
Все части электроустановок с которыми может соприкасаться обслуживающий персонал тщательно изолированы а там где это невозможно правилами установлены безопасные расстояния до работающих: открытые токопроводы установлены на расстоянии не менее 35 м от пола 15 м от технологического оборудования и 1 м от трубопроводов. Но из – за нарушения изоляции под током оказываются части установок которые при нормальных условиях электробезопасны. Для создания в таких случаях безопасных условий для обслуживающего персонала применяют защитное заземление. Для защиты электроустановок применяют защитное отключение.
Весь обслуживающий персонал на территории производственного корпуса при выполнении работ находится в спецодежде с головными уборами.
На участке технического обслуживания ремонта и диагностики расположен пожарный щит два огнетушителя и ящики с песком для принятия экстренных мер в случае пожарной опасности.
В соответствии с “Законом о труде” работникам раз в год предоставляется оплачиваемый отпуск в количестве 24 дней и дополнительный отпуск в размере 3 дней. Для работников предусмотрены санитарно – бытовые помещения: раздевалки умывальные санузлы. Регулярно всем работникам выдается спецодежда.
3 Расчет средств пожаротушения
Площадь зоны ТО составляет 464 м2. Категория помещения по взрывопожарной и пожарной опасности В (пожароопасное). Класс пожара В – пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ.
Определение необходимого количества первичных средств пожаротушения:
на каждые 200 м2 – 1 асбестовое покрывало 2х15 м (в местах хранения и применения легковоспламеняющихся жидкостей и горючих жидкостей);
в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009-83 бочки для хранения воды должны иметь объем не менее 02 м3 и комплектоваться ведрами. Принимаем одну бочку объемом 02 м3 с ведром. Ящики с песком должны иметь объем 05; 10; 3 м3 и комплектоваться совковой лопатой по ГОСТ3620-76. Принимаем один ящик с песком объемом 05 м3 с совковой лопатой.
Емкости для песка входящие в конструкцию пожарного стенда должны быть вместимостью не менее 01 м3. Конструкция ящика должна обеспечивать удобство извлечения песка и исключать попадание осадков.
Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей следует производить в зависимости от их огнетушащей способности предельной площади класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении или на объекте. Результаты представлены в табл. 5.1.
Нормы оснащения помещений ручными огнетушителями
Предельная защищаемая площадь м2
Пенные и водные огнетушители вместимостью 10 л
Порошковые огнетушители вместимостью л
Хладоновые огнетушители вместимостью 2 л
Углекислотные огнетушители вместимостью л
Для тушения очагов пожара различных классов порошковые огнетушители должны иметь соответствующие заряды: для класса В – порошок ВС или АВС. Знаком «++» обозначены рекомендуемые к оснащению объектов огнетушители знаком «+» - огнетушители применение которых допускается при отсутствии рекомендуемых и соответствующем обосновании знаком «-» - огнетушители которые не допускаются для оснащения данных объектов.
Передвижные огнетушители не принимаем.
Для размещения первичных средств пожаротушения немеханизированного инструмента и пожарного инвентаря в производственных и складских помещениях не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения а также на территории предприятий (организаций) не имеющих наружного противопожарного водопровода или при удалении зданий (сооружений) наружных технологических установок этих предприятий на расстояние более 100 м от наружных пожарных водоисточ ников должны оборудоваться пожарные щиты. Необходимое количество пожарных щитов и их тип определяются в зависимости от категории помещений зданий (сооружений) и наружных технологических установок по взрывопожарной и пожарной опасности предельной защищаемой площади одним пожарным щитом и класса пожара в соответствии с табл. 5.2.
Нормы оснащения зданий (сооружений) и территорий пожарными щитами
Наименование функционального назначения помещений и категория помещений или наружных технологических установок по взрывопожарной и пожарной опасности
Предельная защищаемая площадь одним пожарным щитом м2
А Б и В (горючие газы и жидкости)
В (твердые горючие вещества и материалы)
Помещения и открытые площадки предприятий (организаций) по первичной переработке сельскохозяйственных культур
Помещения различного назначения при проведении сварочных или других огнеопасных работ
- ЩП-А – щит пожарный для очагов пожара класса А;
- ЩП-В – щит пожарный для очагов пожара класса В;
- ЩП-Е – щит пожарный для очагов пожара класса Е;
- ЩП-СХ – щит пожарный для сельскохозяйственных предприятий;
- ЩПП – щит пожарный передвижной.
Поскольку в производственном помещении отсутствуют внутренний противопожарный водопровод и автоматические установки пожаротушения для размещения первичных средств пожаротушения должны оборудоваться пожарные щиты укомплектованные согласно табл. 5.3. Учитывая категорию производственного помещения по прил. 1 НПБ 105-95 защищаемую площадь класс пожара при помощи табл. 5.1 выбираем требуемый тип пожарного щита и рассчитываем необходимое количество выбранных щитов.
Используя информацию строки табл. 5.1 получаем что в рассматриваемом случае необходимо иметь 1 пожарный щита типа ЩП-В.
Нормы комплектации пожарных щитов
Наименование первичных средств пожаротушения
немеханизированного
инструмента и инвентаря
Нормы комплектации в зависимости от типа пожарного щита и класса
- воздушно-пенные (ОВП)
- порошковые (ОП) вместимостью и массой огнетушащего состава лкг (109 54)
- углекислотные (ОУ) вместимостью и массой огнетушащего состава лкг (53)
Комплект для резки электропроводов: ножницы диэлектрические боты и коврик
Асбестовое полотно грубошерстная ткань или войлок
Тележка для перевозки
Емкость для хранения воды объемом: 02 м3
Рукав Ду 18-20 длиной 5 м
Защитный экран 14 х 2 м
Стойки для подвески
4. Меры по обеспечению устойчивости работы АТП в условиях чрезвычайной ситуации
На АТП могут возникнуть следующие чрезвычайные ситуации:
пожары (неосторожное обращение с огнем замыкание электропроводки и т.д.);
аварии в электроэнергетических системах( нарушения правил и норм монтажа оборудования несоблюдение правил эксплутации и т.д.);
аварии в системах коммунального водо- теплоснабжения и канализации в результате износа перенагрузки нарушений в эксплуатации;
внезапное обрушение здания в результате износа превышения допустимых нагрузок и т.д.
В условиях чрезвычайных ситуаций на предприятиях автомобильного транспорта необходимо проводить определенные мероприятия с целью ликвидации или уменьшения вредного воздействия источников чрезвычайной ситуации.
Для обеспечения устойчивости работы объекта предусмотрены следующие организационные и технические мероприятия:
своевременное оповещение персонала о возникновении чрезвычайной ситуации ( на АТП предусматривается оборудовать системой звукового оповещения);
обучение персонала действиям в условиях чрезвычайной ситуации (занятия тренировки учения – за проведение обучения персонала ответственность несет начальник );
обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты (респираторы защитные костюмы) и первой медицинской помощи;
оборудование участка средствами пожаротушения и сигнализации;
Повышение трудовой дисциплины и контроля за использованием технологического оборудования что повышает ответственность сотрудников при работе с ним.
На АТП в районах с высокой и средней сейсмической активностью должны строится с учетом стандартов сейсмостойкости промышленных предприятий. Работники предприятия должны быть своевременно осведомлены метеорологической службой об опасности и иметь возможности эвакуироваться в безопасные районы.
На предприятии разработаны планы эвакуации при пожаре которые вывешены на видных местах и показывают пути эвакуации при пожаре.
В соответствии с СНиП 2.01.02 – 91 число эвакуационных выходов из здания помещения и с каждого этажа здания рассчитывается но не меньше двух. Эвакуационные выходы располагаются рассредоточено.
Хранение машин организовано на открытых площадках. Расстановка машин обеспечивает их быструю эвакуацию в случае возникновения пожара. Площадка для открытого хранения техники расположена на расстоянии не менее 15 20 м от зданий (по степени их огнестойкости).
Для зоны хранения автомобилей разработаны планы расстановки автомобилей в которых предусмотрены описание очередности и порядка эвакуации в случае пожара порядок хранения ключей зажигания дежурство водителей в ночное время выходные и праздничные дни. Места хранения автомобилей оснащены буксировочными тросами из расчета по одному на 10 автомобилей.
Наибольшую опасность для данного объекта представляют пожары так как им способствует большое число факторов: значительное количество легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов; большая оснащенность электроустановками и т.д. Основными причинами пожаров является: нарушение технологии работ правил применения и эксплуатации приборов и оборудования.
В целях пожарной безопасности проводятся организационные (правильная эксплуатация автомобилей внутри здания противопожарный инструктаж рабочих) строительно-планировочные (соблюдение противопожарных правил при проектировании здания системы электроснабжения размещения оборудования) режимные (запрещение курения в неустановленных местах) и эксплуатационные (своевременный ремонт оборудования) мероприятия.
Все виды мероприятий
К основным видам техники предназначенной для защиты предприятий от пожаров относятся: пожарная сигнализация и средства пожаротушения. В результате расчетов принимаем:
огнетушитель химический пенный вместимостью 10л(2шт);
огнетушитель воздушно-пенный вместимостью 10л(2шт);
огнетушитель порошковый вместимостью 5л(2шт);
огнетушитель порошковый вместимостью 10л(1шт);
ящики с песком(1шт);
асбестовые и войлочные покрывала(1шт);
) противопожарные системы:
система водоснабжения;
) системы автоматического пожаротушения с использованием средств автоматической сигнализации (пожарный извещатель: тепловой световой дымовой пламенный ультразвуковой комбинированные).
Для АТП используются тепловые датчики-извещатели типа ИП-101-2 дымовые ионизационные типа РИД-6М.
5. Меры по охране и окружающей среды
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов– одна из важнейших экономических и социальных задач в России.
На долю автомобильного транспорта в России приходится до 20% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу. В сточных водах предприятий обслуживающих автомобильный транспорт содержатся нефтепродукты отработанные моечные охлаждающие растворы и другие виды загрязнителей. Транспортные средства являются источниками повышенного шума вибрации и различного вида электромагнитного излучения.
Источниками загрязнений на АТП являются мойки для автомобилей и деталей горюче – смазочные материалы выбросы отработавших газов в атмосферу производственные и бытовые водные сбросы производственный мусор.
Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при проектировании строительстве и эксплуатации должны выполняться природа – охранные мероприятия. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм предусматривают очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующих рассеиванием в атмосфере. Для этого внедряют новые ремонтируют и совершенствуют старые технологические процессы.
Для снижения вредного влияния на окружающую среду на территории АТП а также вдоль заборов предусмотрены зеленые насаждения. Площадь озеленения должна составлять не менее 15% площади предприятия при плотности застройки менее50% и не менее 10% при плотности более 50%.
Мероприятия по охране водоемов и почв от загрязнения сточными водами предусматривают:
-снижение водопотребления;
-очистку сточных вод от мойки;
-очистку сточных вод от окрасочного цеха;
-очистку дождевых вод;
-применение моющих растворов выделяющих минимальное количество вредных веществ;
-устройство твердого покрытия проездов и стоянок.
Производственный мусор собирается в контейнеры.
Для сбора отработавших масел предусмотрены специальные емкости.
Для сокращения расхода воды на мойке АТП применена система оборотного водоснабжения. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из–за испарения и утечек вместе с осадками грязи. Хозяйственно - бытовые стоки сливаются в канализацию. Производственные сточные воды и ливневые стоки очищают в очистных сооружениях АТП.
При ведении окрасочных работ значительное количество паров растворителей и окрасочного аэрозоля поступает в окружающую среду вместе с вентиляционными и технологическими выбросами. Для очистки вентиляционного воздуха от окрасочного аэрозоля применяют гидрофильтры.
Помещения производственного участка АТП по санитарно техническим параметрам должны соответствовать производственным помещениям для технического обслуживания автомобилей.
В сточных водах предприятий обслуживающих автомобильный транспорт содержатся нефтепродукты отработанные моечные охлаждающие растворы и другие виды загрязнителей. Транспортные средства являются источниками повышенного шума вибрации и различного вида электромагнитного излучения.
В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта в России решаются различными путями. Автомобили переоборудуют для работы на сжиженном нефтяном или природном газе. Дефицитные нефтяные топлива заменяются на другие дающие меньше вредных выбросов. Постоянно ведутся научные исследования опыты разработки различных заменителей для сильно токсичных автомобильных материалов (тетраэтиленсвинца и др.) на нетоксичные (антидетонаторы). На двигатели устанавливаются различные дожигатели нейтрализаторы и катализаторы. Совершенствуется конструкция существующих двигателей (форкамерно-факельные двигатели применение инжекторов и систем автоматического регулирования рабочих процессов). Происходит дальнейшая дизелизация и совершенствование автомобильного парка так как дизели выбрасывают почти в 10 раз меньше окиси углерода в 25 раза меньше углеводородов и на 10 - 15% меньше окислов азота по сравнению с бензиновыми двигателями той же мощности.
Наибольшее количество вредных выбросов образуется при работе двигателя на режимах холостого хода и с максимальной мощностью (в городских условиях – при разгоне от светофора). Поэтому создание условий для равномерного движения автомобилей в черте города важно для снижения загрязнения атмосферы отработанными газами. Для этого в крупных городах на улицах с интенсивным движением устраивают одностороннее движение подземные переходы эстакады тоннели а так же улицы с «зеленой волной».
В настоящее время широко применяются различные присадки к топливу которые позволяют в некоторых случаях добиться уменьшения выбросов СО NO углеводородов сажи и других компонентов. В других случаях применяют жидкостные и сухие нейтрализаторы для уменьшения содержания альдегидов и окислов азота при использовании двигателей внутреннего сгорания на современных автомобилях. Каталитическая нейтрализация – дожиг несгоревших вредных компонентов самый эффективный но самый дорогой способ уменьшения вредности отработавших газов так как в основном применяются катализаторы на основе соединений платины.
Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны стандарты устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода углеводородов и окиси азота а для дизелей – сажи.

6. Экономика 1.doc

6. ЭКОНМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. Расчет инвестиций
В инвестиции входят:
Затраты на строительство зданий сооружений прокладку инженерных коммуникаций.
Затраты на приобретение технологического оборудования его доставку и монтаж.
Затраты на приобретение подвижного состава.
Определим сумму инвестиций:
где Зстр – затраты на строительство зданий сооружений прокладку инженерных коммуникаций руб.;
Зобор – затраты на приобретение оборудования руб.;
Зд. обор – затраты на доставку оборудования руб.;
Зм. обор – затраты на монтаж оборудования руб;
Завт – затраты на покупку подвижного состава руб.
По результатам расчетов необходимо построить производственный корпус 12х36 м . Стоимость строительства 1 м2 здания составляет 22000 руб. В стоимость строительства включена стоимость сооружения осмотровых канав. Тогда
Затраты на приобретение оборудования представлены в табл. 6.1.
Затраты на приобретение оборудования
Подъемно-транспортное оборудование
Подъемник электрогидравлический платформенный 4 т
Оборудование участков
Сварочный полуавтомат
Пресс гидравлический 10 т.
Балансировочный стенд
Слесарно-монтажный инструмент
Ключ моментный стрелочный до 240 Нм
Оборудование для замены масла
Емкость 65 л для слива отработанного масла на осмотровой канаве
Оборудование зон ТО ТР
Пистолет для накачки шин
Вспомогательное оборудование
Воздушно-тепловая завеса
Мебель для зон участков складов
Тележка инструментальная
Собственное производство
Сумма затрат на приобретение оборудования (Зобор) составит 1105805 руб.
Затраты на транспортировку оборудования принимаются 4 % от стоимости закупаемого оборудования:
Затраты на монтаж оборудования принимаются 8 % от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют подъемник электрогидравлический 4-х стоечный подъемники канавные стенд для испытания и регулировки ТНВД очистные сооружения воздушно-тепловые завесы.
Затраты на покупку автомобилей:
Таким образом сумма инвестиций:
I=10560000+1105805+44234+34480+10625000=22369519 руб.
2. Расчет текущих эксплуатационных затрат
Текущие эксплуатационные затраты включают в себя: затраты на аренду земли амортизацию зданий сооружений и оборудования; затраты на расходные материалы; затраты на ремонт зданий оборудования коммуникаций; затраты на электроэнергию отопление воду для питьевых и технологических нужд; затраты на заработную плату со страховыми взносами; накладные затраты; затраты на эксплуатацию подвижного состава.
2.1. Отчисления на амортизацию
Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле:
где nам зд – норма амортизации зданий %.
Норма амортизации зданий определяется по формуле:
где Тзд – срок полезного использования зданий (Тзд=35 лет).
Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле:
где nам обор – норма амортизации оборудования %.
Норма амортизации оборудования определяется по формуле:
где Тобор – срок полезного использования оборудования (Тобор=6 лет).
2.2. Расчет затрат на ремонт зданий оборудования и коммуникаций
Затраты на ремонт зданий оборудования и коммуникаций принимаем 8 % от первоначальной стоимости оборудования зданий.
2.3. Расчет затрат на расходные материалы
Затраты на расходные материалы принимаются из расчета 30000 руб.пост. Количество постов- 3. Тогда затраты на расходные материалы:
2.4. Расчет затрат на воду для питьевых и технологических нужд электроэнергию и отопление
Увеличение затрат на воду для питьевых нужд определим по формуле:
где – подводимый суточный объем воды м3 ();
N – количество рабочих постов (N=3);
Драб – количество рабочих дней в году (Драб=305).
Затраты теплоснабжение составляют 29 руб.м2 в год:
Зт сн. = 8Sзд 29 руб. (6.11)
где Sзд – площадь отапливаемых помещений.
Зв-т сн. =8432 29=100224 руб.
Затраты на электроэнергию:.
Зэл.э = (Кн Роб +Росв )nТсм Драб Сквт руб. (6.12)
где Кн – коэффициент использования оборудования (Кн = 05);
Росв– мощность потребляемая искусственным освещением кВтч;
Роб – мощность потребляемая оборудованием кВтч;
n – количество рабочих смен;
Тсм – продолжительность смены час;
Драб – количество рабочих дней в году;
Сквт – цена 1 кВт электроэнергии руб.
2.5. Расчет фонда заработной платы
В результате расчета определили на предприятии численность производственных рабочих 4 человека численность административно-управленческого персонала вспомогательных рабочих и общехозяйственных 13 человек.
Общий фонд заработной платы производственных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:
- из заработной платы по тарифу;
- из доплат к заработной плате;
где – заработная плата производственного рабочего в месяц руб. ();
– количество производственных рабочих ().
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 15 % от суммы основной заработной платы ремонтных рабочих:
Фонд заработной платы производственных рабочих необходимо скорректировать с учетом районного коэффициента:
Фонд заработной платы ремонтных рабочих скорректированный с учетом страховых взносов:
Зароботная плата водителей состоит из оклада(12000руб.) и премии(3000руб.).
Фонд заработной платы водителей скорректированный с учетом страховых взносов:
Численность административно-управленческого персонала определяется в соответствии со штатным расписанием. К АУП относятся: директор заместитель директора главный инженер главный механик логист бухгалтер-экономист менеджер по снабжению менеджер по кадрам диспетчер.
Среднемесячную заработную плату директора принимаем равной 30000 руб. заместителя директора – 25000 руб. бухгалтера-экономиста – 18000 руб. главного инженера – 22000 руб. главного механика – 20000руб. логиста – 20000 руб. менеджера по снабжению – 17000 рублей. менеджера по кадрам- 15000 руб. диспетчера- 13000руб.
Фонд заработной платы АУП:
Количество вспомогательных рабочих равно Nвсп = 1чел.
Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 9000 рублей. Тогда фонд заработной платы вспомогательного рабочего будет равен:
К младшему обслуживающему персоналу относятся уборщица (1 чел.) и охрана (2 чел.).
Среднемесячную заработную плату уборщицы принимаем равной 7000 руб. охранника – 9000 рублей.
Фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала:
Общий фонд заработной платы АУП вспомогательных рабочих и рабочих младшего обслуживающего персонала составит:
С учетом районного коэффициента:
ФЗПвсп АУП МОП =2568000115=2953200 руб.
С учетом страховых взносов:
ФЗПвсп АУП МОП =2953200126=3721032 руб.
Общий фонд заработной платы:
2.6. Расчет транспортного налога и налога на имущество
Налог на имущество принимаем 22 % от суммы стоимости зданий и стоимости оборудования (в стоимость оборудования включена стоимость его доставки монтажа):
Транспортный налог рассчитывается исходя из мощности двигателя автомобиля:
где: Нт – сумма налога (руб.);
НБ - налоговая база (мощность двигателя) л.с.;
НС – налоговая ставка (руб. л. с.).
2.7. Затраты на аренду земельного участка
На аренду участка земли площадью S=2416 м2 рыночная стоимость одного квадратного метра земли которого составляет Ц=100 руб. потребуется затратить:
2.8. Затраты на эксплуатацию подвижного состава
Годовой расход топлива определяются по следующей формуле:
где Lобщ – общий годовой пробег км;
q – расход топлива лкм;
Зтопл=Gтопл×Цтопл руб. (6.25)
где Цтопл – цена топлива рубл.
Зтопл=160680×12=19281636 руб.
Определим затраты на расходные материалы.
Затраты на моторное масло:
Затраты на трансмиссионное масло:
Затраты на консистентную смазку:
Затраты на обтирочные материалы:
где qобм – расход обтирочных материалов из учета на один автомобиль в месяц;
N – количество автомобилей.
где НТО;ТР – норма затрат на ТО и ТР на один автомобиль руб.
Затраты на ремонт шин:
Зш= 100000 руб. (6.31)
где n – количество колес у автомобиля;
Цш – цена шины руб.;
Нш – норма пробега шины.
Зш= 100000 = 174532 руб.
Затраты на амортизацию подвижного состава:
Зам= 100000 руб. (6.32)
Зам= 100000 = 2155015 руб.
Итого затраты на эксплуатацию подвижного состава:
Зпс= Зам+ Зш+ ЗТО;ТР+ Зобм+ Зксм+ Зтм+ Змм руб. (6.33)
Зпс= 2155015+ 174532+2619240+ 37500+ 16068+ 1238843+ 13264+ 19281636= 6941710 руб.
Таким образом эксплуатационные затраты с учетом накладных расходов составят:
3 Оценка экономической эффективности проекта
Расчитаем валовый доход АТП по формуле:
Двал=Lобщ×Т руб. (6.35)
где Т – тариф рубкм.
Двал=1448750×19= 27526250 руб.
П= Двал-Зэ руб. (6.36)
П= 27526250- 23171374=4354876 руб.
Определим чистую прибыль:
ЧП= П- 02П руб. (6.37)
ЧП= 4354876- 02×4354876=3483900 руб.
Срок окупаемости проекта определим по формуле:
Как видно из расчетов проект окупит себя спустя 36 года после ввода в эксплуатацию.
Основные экономические показатели работы спроектированного предприятия характеризующие экономическую эффективность проекта а также фактические показатели сводим в табл. 6.2.
Экономические показатели проекта
Инвестиции на строительство АТП
Приобретение оборудования
Доставку оборудования
Покупка подвижного состава
Текущие эксплуатационные затраты
Амортизация оборудования
Ремонт здания коммуникаций оборудования
Вода для питьевых и технологических нужд
Заработная плата производственных рабочих водителей и персонала со страховыми взносами
Затраты на эксплуатация подвижного состава
Срок окупаемости инвестиций
Таким образом в результате расчетов произведенных в экономическом разделе проекта можно сделать вывод что предприятие будет приносить годовую чистую прибыль 3483900 руб. и инвестиции окупятся за 36 года. Что при учете принятого тарифа является хорошим показателем.

Тех Ф (Автосохраненный).doc

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3302
1. Перечень работ ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определённые пробеги.
Основным назначением ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей выявление и предупреждение отказов и неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических смазочных крепёжных регулировочных и других работ.
Допускаемое отклонение пробега при обслуживании при ТО-2 ±500 км.
Перечень работ ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302
Осмотреть автомобиль
Запоры должны закрываться и отбываться от усилия руки механизмы должны быть исправны
Проверить состояние кабины платформы оперения капота номерных.
Проверить исправность запоров бортов платформы механизмов дверей.
Проверить действие контрольно-измерительных приборов стеклоочистителя устройства для обмыва обогрева и обдува ветрового стекла и вентиляции. Включать стеклоочиститель надо только после обмыва стекла водой с помощью омывателя Проверить
При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу. Крышки люков должны свободно открываться и закрываться
Подтекания жидкости не допускаются.
герметичность системы охлаждения двигателя отопителя и пускового подогревателя.
Проверить крепление и состояние радиатора пускового подогревателя исправность привода жалюзи. Ослабленные болты и гайки подтянуть. В случае заедания тяги привода ее необходимо вытянуть из оболочки промыть в керосине и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 после чего вставить в оболочку и закрепить .
Жалюзи должны плотно закрываться и открываться без заеданий
Ключи 10 12 14 мм отвертка.
Проверить крепление крышки распределительных шестерен шкива вентилятора водяного насоса радиальный зазор в подшипниках. Ослабленные гайки подтянуть .
Ключи 10 12 14 17 мм отвертка.
Прочистить контрольное отверстие водяного насоса для выхода воды.
Металлический стержень 03 —5мм.
Проверить состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Натяжение ремня осуществляют изменением положения натяжного ролика
Натяжение ремня проверяют нажатием на середину ветви с усилием 38 — 42 Н. Прогиб должен быть в пределах 10 — 15мм
Масштабная линейка. Ключи 14 17 мм.
Проверить герметичность системы смазки двигателя.
Подтянуть гайки впускных и выпускных трубопроводов и приемных труб глушителя
Подтекание масла не допускается.
Проверить состояние подушек опор двигателя.
Не допускается расслоение и разрыв подушек.
Проверить крепление двигателя к рам
дюдвигателя к раме. двигателя к раме. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Проверить осмотром состояние приборов системы питания герметичность их соединений. При необходимости устранить неисправности.
Ключ 17 мм 14 мм отвертка.
Проверить надежность крепления карбюратора. Убедиться в исправности механизмов управления карбюратором. В случае заедания тяг вынуть их из оболочки промыть в керосине и смазать. Ослабленные гайки подтянуть.
Подтекание топлива не допускается
Заедание тяг ручного привода заслонок не допускается.
Ключи 10 12 14 мм керосин смазка ЦИАТИМ-201 ветошь.
Снять и промыть фильтрующий элемент и стакан фильтра тонкой очистки топлива.
При очистке фильтрующий элемент и стакан продуть воздухом. После установки стакана-отстойника на место не должно быть подтеканий бензина
Емкость с бензином источник сжатого воздуха.
Слить отстой из бензинового фильтра-отстойника снять и промыть его фильтрующий элемент.
Емкость с бензином ключи 14 19 мм.
Проверить легкость пуска двигателя и содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах. При необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала и содержание окиси
Газоанализатор тахометр отвертка
углерода и углеводородов в отработавших газах на режиме холостого хода .
Проверить крепление:
- картера сцепления и картера коробки передач. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
- фланца вторичного вала коробки передач. Ослабленную гайку подтянуть.
- фланцев карданных валов. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
- промежуточной опоры. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Проверить действие привода и свободный ход педали сцепление. При необходимости отрегулировать .
Проверить люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи.
Люфты дающие стук в соединении не допускаются.
Проверить затяжку обоймы сальника подвижного шлицевого соединения карданной передачи. Ослабленную обойму подтянуть .
Торец обоймы сальника шлицевого соединения должен находиться в пределах канавки на поверхности шлицевой втулки. Подтекание масла не допускается.
Проверить состояние и герметичность заднего моста
- затяжку гаек шпилек полуосей заднего моста. Ослабленные гайки
Ключ 19 22мм плоскогубцы.
- крепление редуктора к балке заднего моста и муфты подшипников ведущей шестерни. Ослабленные болты подтянуть.
- затяжку гайки фланца ведущей шестерни. Если гайка подтянулась необходимо проверить пред-натяг подшипников ведущей шестерни.
Проверить герметичность картера рулевого механизма. При необходимости устранить течь.
Проверить крепление картера рулевого механизма колонки рулевого управления сошки и состояние кернения гайки крепления рулевого колеса. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Ключи 12 14 17 19 22 мм.
Проверить люфты рулевого механизма шарниров рулевых тяг шкворневых соединений подшипников ступиц передних колес.
Ключи 12 17 19 люфтметр.
Проверить крепление и шплинтовку гаек пальцев шарниров и рычагов поворотных кулаков крепление гаек стопоров шкворней. Ослабленные гайки подтянуть.
Ключи 12 17 19 36 мм
Проверить состояние балки передней оси. Отрегулировать схождение
Ключи 14 17 мм плоскогубцы ключ разводной молоток
и проверить углы установки колес.
линейка для проверки схождения колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормозные механизмы от грязи .
На рабочих поверхностях тормозных барабанов борозды риски глубиной более 05 мм не допускаются. При необходимости проточить рабочую поверхность барабана Утопание заклепки на накладках должно быть не менее 05 мм.
Спецотвертка ветошь Ёмкость с керосином
Проверить состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных накладок. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов.
Проверить крепление главного тормозного цилиндра гидровакуумных усилителей трубопроводов тормозных щитов. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной системы:
- при работающем двигателе и нажатии на тормозную педаль с максимальным усилием
- при неработающем двигателе
В момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидроввакуумного усилителя тормозов расположенного на съемном полюсе кабины
Зазор между тормозной педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм
Подтекание тормозной жидкости не допускается
Ключи 12 13l4 17 19 мм.
Уровень жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра должен быть на 20-25 мм ниже верхней кромки наливной горловины
По истечении 2 мин после остановки двигателя при нажатии на педаль тормоза с усилием 300 — 700 Н должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумного усилителя что соответствует допустимому падению вакуума в системе не более чем на 20 кПа.
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы. При необходимости отрегулировать.
При плавном трогании автомобиля с места на II передаче с включенной стояночной тормозной системой двигатель должен остановиться
При правильной регулировке рычаг стояночного тормоза должен затягиваться на 3 — 4 зубца сектора.
Проверить состояние буксирного устройства и надежность его крепления к раме. Ослабленные гайки подтянуть.
Продольный люфт в буксирном устройстве не должен превышать 2 мм. Повышенный люфт устранить регулировкой.
Проверить исправность действия замочного механизма.
Защелка и собачка буксирного крюка должны открываться и закрываться без заеданий. В закрытом положении зазор между защелкой и крюком должен быть не более 05 мм.
стремянок передних и задних рессор крышек рессор амортизаторов и кронштейнов их крепления. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
плоскогубцы домкрат.
Проверить крепление колес состояние ободов и дисков. Исправить вмятины и забоины. Заменить колеса с разработанными сферами крепежных отверстий в дисках. Ослабленные гайки подтянуть.
Вмятины и забоины на ободах колеса более 5 мм не допускаются. Наружный диаметр сферической поверхности крепежных отверстий должен быть не более 385мм.
Ключи 22 38 мм гаек колес вороток штангенциркуль
Проверить состояние и износ шин.
На шинах не должно быть посторонних предметов повреждений. Износ протектора должен быть равномерным. При необходимости переставить шины.
Проверить давление в шинах. При необходимости подкачать шины.
Манометр воздушный насос.
Проверить состояние резиновых прокладок опор кабины и крепление кабины и платформы к раме. Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Проверить состояние и действие замков капота и дверей петель дверей и капота ручек кабины противосол-нечных козырьков запоров бортов и их крепление. Ослабленные болты и гайки потянуть.
Ключи 10 12 17 мм отвертка.
Проверить крепление крыльев подножек брызговиков. Ослабленные винты и гайки подтянуть .
Ключи 12 13 14 17 мм.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи и пыли. Электролит попавший на поверхность батареи удалить чистой ветошью смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Затем поверхность насухо вытереть.
Аккумуляторная батарея должна быть чистой.
Ветошь 10%-ный раствор нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Прочистить вентиляционные отверстия в пробках.
Отверстия в пробках не должны быть засорены.
Деревянный или пластмассовый стержень ветошь.
Проверить надежность контакта наконечников проводов с выводами.
Выводы и наконечники проводов батареи должны быть без окислов и смазаны.
Проверить затяжку гаек стяжек крепления рамки аккумуляторной батареи. Ослабленные гайки подтянуть.
Проверить уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи и при необходимости долить дистиллированную воду. В холодное время года (во избежание замерзания) дистиллированную воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя.
Уровень электролита должен быть выше предохранительного щитка на 10 - 15 мм.
Визуально стеклянная трубочка резиновая груша дистиллированная вода.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по изменению плотности электролита.
Проверку производить в соответствии с требованиями и инструкциями по эксплуатации аккумуляторной батареи.
Проверить крепление стартера генератора регулятора напряжения.
Проверку производить в соответствии с требованиями и инструкциями по
Ослабленные болты и гайки подтянуть.
эксплуатации аккумуляторной батареи.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода генератора. Натяжение ремня производится изменением положения генератора.
Ремень натянут правильно если при нагрузке 40 Н на участке между шкивами вентилятора и генератора прогиб будет в пределах 10 — 15мм.
Масштабная линейка ключи 12 14 17 мм.
Проверить крепление шкива на валу генератора. Ослабленную гайку подтянуть.
Осмотреть катушку зажигания свечи провода. При необходимости очистить наружные поверхности от пыли грязи и масла.
Вывернуть свечи зажигания проверить их состояние при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазор между электродами или заменить свечи. При регулировке зазора подгибать боковой электрод.
Выставить зазор между электродами свечи в пределах 085-1.00 мм.
Снять крышку и бегунок датчика-распределителя тщательно протереть их тряпкой смоченной чистым бензином. Протереть провода высокого напряжения и вставить их в гнезда крышки датчика-распределителя до упора.
Все детали должны быть чистыми и сухими
Ветошь чистый бензин.
Проверить крепление установку и действие светосигнальных приборов ламп щитка приборов указателей поворота и звукового сигнала. Болты и гайки подтянуть.
Ключи 10 13 мм отвертка.
Проверить установку крепление и действие фар. При необходимости отрегулировать направление светового потока фар.
Отвертка экран 2x3 м кусок темной материи.
Прочистить сапуны коробки передач и заднего моста вывернув и продув их воздухом.
Сапуны должны быть завернуты до отказа.
Ключ 12 мм источник сжатого воздуха.
Произвести смазочные работы.
Шприц рычажно-плунжерный емкости для масла ветошь.
Проверить после обслуживания работу агрегатов механизмов и приборов контрольным пробегом.
2. Номенклатура эксплуатационных материалов
В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:
летом: масло М-10Г2(К) ГОСТ 8581-78 (при температуре выше +5оС); зимой: масло М-8Г2(К) ГОСТ 8581-78 или масло М-8-Д(М) ГОСТ 8581-78; всесезонно: масло ВЕЛС СУПЕР ТУРБО 15W40 или масло моторное Уфалуб ХД Экстра 15W40 ТУ 0253-003-114931 или масло ДВ-АСЗп-10В ОСТ 38.01370-84;
- масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79 масло ТМЗ-18 КАМА ТУ 8.301-19-63-92 или масло Тап-15В ГОСТ 23652-79;
-смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87; смазка Лита ТУ38.101.308-90; смазка графитная УсСА ГОСТ 3333-80; смазка №158 ТУ 38.101.320-77; солидол ЖГОСТ 1033-79; смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74;
-индустриальное масло И-12А ГОСТ 20799-75; индустриальное масло И-20А ГОСТ 20799-75;
-гидротормозная жидкость “Нева” ТУ 6-01-1163-78; тормозная жидкость “Тополь” ТУ 6-01-787-86;
-антифриз ТОСОЛ А-40М ТУ 6-57-48-91; ОЖ Гликамол А-40 ТУ 37.104.128-91; ОЖ-40 “Лена” ТУ 113-07-02-88; ТОСОЛ А-65М ТУ 6-57-48-91; ОЖ-65 “Лена” ТУ 113-07-02-88.
3 Подбор технологического оборудования
Как правило оборудование необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО-2 и ремонта принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Варианты выбора оборудования представлены в табл. 4.2
Подбор технологического оборудования
Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 автчас)
Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 автчас)
Мойка Karcher HD 511 C
Вариант 3 обеспечивает оптимальную производительность при меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспорт-ные
Подъёмник платформенный 4т
Эстакада прямоточная
Канава прямоточная узкого типа
Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автомобиля с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала
Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи
Динамометр-люфтомер мод. 532
Люфтомер НИИАТ К-187
Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии что сокращает трудоемкость обслуживания.
ТО-2 электро-борудов-ния
Вариант 3 – набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет изменять уровень СО в отработавших газах
Прибор жидкостный для измерения углов установки колёс мод. 2138
Стенд стационарный КИ-9859
Вариант 3 позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колёс
ТО-2 тормозной системы
Вариант 3 включает специальный манометр и гаечные ключи завальцеватель для трубопроводов.
ТО-2 системы питания
Комплект приборов модели 577
Комплект приборов модели 2446
Вариант 2 включает все необходимые приборы и инструменты позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы п-я
4 Техническое нормирование работ ТО-2
При нормировании трудозатрат по ТО руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
где tшт - штучное время на операцию;
tосн - основное время в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);
tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;
tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;
tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
В соответствии с положением о ТО и ремонте основное время на работы ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302 равно 45 чел-ч тогда техническая норма времени на шиноремонтную операцию равна:
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:
где tп-з – подготовительно-заключительное время на получение задания ознакомление с технической документацией получение и сдачу инструмента сдачу работы и т.п. [Тсм =8 час. - продолжительность смены
tп-з = (2 - 3%) Тсм];
N – количество ТР шин за смену.
Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:
гдеNр – количество рабочих на посту (Nр = 1).
Тогда штучно-калькуляционное время будет равно:

Технико-экономическое обоснование.doc

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1. Обоснование необходимости внедрения информационных систем в транспортную логистику
В настоящее время на рынке транспортных услуг конкуренция приобретает качественно новые черты: на фоне повышения затрат на перевозку ужесточения требований к автотранспортным средствам повысились требования к качеству перевозочного процесса. В таких условиях функционирование предприятия невозможно без наличия эффективной системы управления. Сегодня вопрос автоматизации транспортных компаний перестает быть вопросом технологий сейчас это становится средством повышения эффективности бизнес-процессов способом новой организации экономической деятельности.
Одним из наиболее эффективных вариантов решения задач снижения издержек и улучшение качества перевозочного процесса является внедрение информационных систем маршрутизации учета и планирования на автотранспортном предприятии. В частности таким реальным инструментом развития является автоматизированная система транспортной логистики.
Обычно системы автоматизации грузоперевозок позволяют решать такие задачи как накопление и представление в удобном для анализа виде фактических данных об использовании транспорта обеспечение ежедневного контроля над отклонениями фактических параметров использования автотранспорта от запланированных. Анализ накопленной в системе информации позволяет обеспечить оптимальное планирование приобретения новых автомобилей и эффективное использование арендованного транспорта. С помощью таких систем диспетчер может быстро рассчитать оптимальные рейсы и маршруты на основе поступивших заявок на доставку списка собственных и арендуемых транспортных средств электронной карты территории описывающей транспортную сеть адресов доставки и складов. При этом рассчитанные маршруты могут быть оптимизированы по разным параметрам но чаще всего используются такие критерии как минимальный пробег всех автомобилей и максимальная загрузка каждого автомобиля.
При расчете маршрутов диспетчер может автоматически учитывать несколько десятков количественных и качественных параметров ограничений и особенностей имеющихся в заявках и отражающих характеристики транспортных средств и транспортной сети: вес груза и грузоподъемность транспортного средства допустимый период времени доставки груза в каждую точку время разгрузки в каждой точке ограничения по пробегу длительности и количеству пунктов в одном рейсе приоритетное использование собственного транспорта по сравнению с арендованным наличие у конкретных автомобилей пропуска в городские районы с ограниченным доступом и т.п.
Теоретической основой для внедрения и развития подобных информационных систем является транспортная логистика. Объектом автоматизации в первую очередь становится отдел логистики предприятия основная задача которого заключается в производстве оптимальной с экономической точки зрения транспортировки груза.
Задача руководства отдела логистики заключается в четком выполнении производственного плана с минимальными затратами.
Подводя итог вышесказанному можно с уверенностью сказать что задача автоматизации транспортной логистики становится особо актуальной в условиях данной экономической ситуации. Рассмотрим проблему выбора маршрута и интенсивности перевозок. Так как имеется большое количество заказчиков и объектов доставки а информация в процессе поступления заявок меняется то необходимо оптимизировать маршруты перевозок и оперативно реагировать на все изменения. Следовательно цель автоматизации предприятия путем маршрутизации включает следующие этапы: определение числа ездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени; увязка ездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов; определение последовательности объезда при составлении развозочного маршрута которое обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда; распределение автомобилей по рабочим маршрутам которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей.
Правильное и оперативное решение вопросов связанных с ходом транспортировки являющейся неотъемлемым звеном всего транспортного процесса должно базироваться на следующих факторах: повышение технического уровня транспортировки связанного с широкомасштабной информатизацией на основе применения компьютерной техники; организационно-методические мероприятия базирующиеся на концепции логистики рассматривающей движение материального потока как единого целого. Так как эти факторы взаимосвязаны то повышение уровня автоматизации дает техническую возможность комплексно решать поставленные задачи.
Таким образом следует отметить что автоматизированная система разработанная или доработанная в соответствии с проектом позволит с минимальными материальными и временными издержками решать следующие задачи: комплексное решение транспортной задачи; создание информационной базы по подвижному составу и текущей деятельности автотранспортного предприятия; решение задач по учету и планированию производственной программы и расходам материальных средств.
На сегодняшний день автоматизированные системы являются наиболее перспективными при решении задачи автоматизации логистики.
2. Обоснование необходимости выполнения курсового проекта
Проектируемое предприятие будет работать по принципу предварительного приема заказов на оказание услуг по перевозке грузов с последующей их организацией и выполнением по методу оптимизации маятниковых маршрутов осуществляемому при помощи ПО.
Данный подход к осуществлению своей деятельности позволит предприятию избежать материальных и трудовых затрат связанных с малой нагруженностью подвижного состава. Позволит выполнить все требования клиентов с максимальной материальной отдачей ввиду поднятия КПД использования автопарка и уменьшения простоя автомобиля в ожидании заказа.
Также данный подход позволяет уменьшить денежные затраты на стадии строительства и обеспечения предприятия необходимой ПТБ что уменьшает объем начальных инвестиций и следовательно срок окупаемости проекта. А так же снижает затраты на последующее функционирование АТП.
Это достигается за счет эффективного использования подвижного состава и его однородности. Выполнение задач с использованием наименьшего количества единиц автопарка приведет к меньшему количеству персонала меньшему объему ПТБ коммуникаций площадей и материалов на капитальное строительство а следовательно уменьшению инвестиций и текущих затрат.
Всё это позволит оказывать услуги по грузоперевозкам с качеством не только не уступающим качеству подобных услуг конкурентов а во многом превосходящем его но с меньшей ценой на услуги. Что несомненно повлекет за собой рост числа клиентов. Следовательно предприятие будет полноценным конкурентом на рынке грузоперевозок.
3. Обоснование необходимости разработки программного обеспечения
К недостаткам данного метода можно отнести:
- отсутствие привязки ко времени;
- трудоемкость расчетов.
- оптимальное распределение заявок.
- уменьшение простоя автопарка( загруженность автомобилей до 90%)
В данном дипломном проекте были устранены все недостатки данного метода путем разработки и создания ПО привязывающего данную методику к временной шкале и избавляющего от трудоемкого процесса распределения заявок вручную.
Схема приема заказов данного метода (рис. 1.1):
Порядковый номер потребителя
где N- количество рейсов;
Т- время оборота (мин).
Схема приема заказов разработанного ПО (рис. 1.2):
Из данной схемы видно что программа учитывает время доставки груза желаемое заказчиком. Для этого программа сопоставляет несколько факторов и выдает оптимальный вариант распределения заявок между автомобилями.
Программа сопоставляет и учитывает:
- время оборота (Т);
- количество рейсов(N);
- промежуток времени в который должен быть доставлен груз заказчику;
- продолжительность смены;
- количество автомобилей.
Учитывая что все расчеты программа производит в течении нескольких секунд и не требует специальных навыков и умений по обработке результатов её разработка будет экономически оправдана. Т.к. данное ПО позволяет избавиться от всех недостатков данного метода что в свою очередь позволяет применять его на практике.
Применение математических методов в планировании доставки грузов позволяет оперативно решать ряд конкретных практических задач связанных с выбором оптимального режима работы автотранспорта. В частности применение при планировании методов линейного программирования на основе предварительных заявок на перевозку грузов дает возможность вести расчеты на минимум общего и максимум груженого пробега и устанавливать оптимальные маршруты обеспечивающие выполнение заданных объемов работ минимальным количеством транспортных средств.

Содерж. и введение моё.doc

ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1 Обоснование необходимости внедрения информационных систем в транспортную логистику
2 Обоснование необходимости выполнения дипломного проекта .
3 Обоснование необходимости разработки программного обеспечения..
РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ПЛАНИРОВАНИЯ МАЯТНИКОВЫХ МАРШРУТОВ НА ЭВМ
1. Описание метода оптимизации маятниковых маршрутов
2. Пример задачи и ее решения с помощью метода оптимизации маятниковых маршрутов
3. Описание интерфейса программы ..
4. Описание алгоритма работы программы .
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТА АТП
1. Исходные данные ..
1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и ТР
2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий .
2.1Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
2.3. Количество ТО для групп автомобилей .
2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике
3. Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и обслуживанию ..
3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР ..
4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам ..
5. Расчёт численности производственных рабочих .
6.Расчёт постов и поточных линий .
6.1. Расчёт числа отдельных постов ТО .
6.2. Расчет поточных линий периодического действия
6.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия
6.4. Расчёт постов ТР
6.5. Расчёт постов ожидания
6.6. Расчёт потребного количества постов КТП
7. Расчёт площадей помещения АТП .
7.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР .
7.2. Расчёт площадей производственных участков .
7.3. Расчёт площадей складских помещений
7.3.1. Расчёт склада смазочных материалов .
7.3.2. Расчёт склада запасных частей и эксплуатационных материалов
7.3.3. Расчёт склада агрегатов
7.3.4. Расчёт склада инструментов
7.4. Расчёт площадей хранения автомобилей
7.5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений .
7.6. Расчет площадей вспомогательных и технических помещений .
9. Генеральный план и общая планировка помещений
8. Технологическая планировка производственного участка ..
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302 ..
1. Перечень работ ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302
2. Номенклатура эксплуатационных материалов .
3 Подбор технологического оборудования
4. Техническое нормирование работ ТО-2 .
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при ТО-2 .
2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда ..
3. Расчет средств пожаротушения
4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайной ситуации . .
5. Меры по охране окружающей среды .
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ..
1. Расчет инвестиций ..
2. Расчет текущих эксплуатационных затрат
2.1. Отчисления на амортизацию
2.2. Расчет затрат на ремонт зданий оборудования и коммуникаций
2.3. Расчет затрат на расходные материалы .
2.4. Расчет затрат на воду для питьевых и технологических нужд электроэнергию и отопление ..
2.5. Расчет фонда заработной платы .
2.6. Расчет транспортного налога и налога на имущество
2.7. Затраты на аренду земельного участка
2.8. Затраты на эксплуатацию подвижного состава
3 Оценка экономической эффективности проекта .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ..

Планирование помашинных отправок.doc

2. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ПЛАНИРОВАНИЯ МАЯТНИКОВЫХ МАРШРУТОВ НА ЭВМ
1 Описание метода оптимизации маятниковых маршрутов
Маршрутизация перевозок – это прогрессивный высокоэффективный способ организации транспортного процесса позволяющий значительно сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава повысить качество обслуживания клиентуры и в конечном счёте сократить транспортные издержки самого автотранспортного предприятия.
Нулевые пробеги играют значительную роль при выполнении маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом. Таких маршрутов бывает достаточно много. При этом как правило автомобили направляются на каждый из этих маршрутов в отдельности и они выполняют весь объем перевозок по данному маршруту . Однако это далеко не всегда дает наилучший результат.
С помощью данного метода коэффициент использования пробега увеличивается на 16% и выше. Это показывает что нельзя пренебрегать возможностью снижать порожние и нулевые пробеги и при планировании маятниковых маршрутов с порожним пробегом в обратном направлении. Такая задача может решаться оптимально.
Что бы воспользоваться данным методом необходимо знать общее количество ездок до каждого потребителя число исползуемых автомобилей время оборота до каждого потребителя и продолжительность рабочей смены.
Для наглядности приведем пример задачи и её решения с помощью метода оптимизации маятниковых маршрутов.
2 Пример задачи и ее решения с помощью метода оптимизации маятниковых маршрутов
Суть задачи: дано 4 потребителя к каждому из которых мы должны съездить энное количество раз (N рейсов) время пути до каждого- (Т оборота). Необходимо распределить рейсы разной продолжительности таким образом чтобы максимально эффективно использовать смены водителя.
Данные систематизированы в табл. 2.1:
Порядковый номер потребителя
Где: N- количество рейсов;
Т- время оборота (мин.)
Продолжительность смены: 480мин.
Найдем суммарное время для выполнения всех ездок:
0*2+222*2+240*2+180*4=1884мин.
Найдем небходимое количество автомобилей:
Фонд рабочего времени 4х автомобилей составит:
Решение( задача решается последовательным направленным перебором всех вариантов):
Используем 1ый автомобиль. Берем 2 ездки к 1-ому потребителюи и 1- ко 2-ому. Схема суммирования: 1-1-2
Складываем время каждой ездки:
Начинаем уже со второго авто т.к. первый авто мы использовали полностью.
Промежуточный результат после первого шага:
Промежуточный результат после первого шага
Уже начинаем с третьего авто так как второе и первое использованы полностью.
Промежуточный результат после второго шага:
Промежуточный результат после второго шага
Т.к. резерв не можт быть отрицательным то на данном уровне задача решения не имеет.
Возвращаемся на предыдущий уровень.
Промежуточный результат после 3-его шага:
Промежуточный результат после третьего шага
Недоиспользовано:18мин.
Оставшийся резерв: 18 мин.
Попробуем взять одну ездку ко 2-ому потребителю и одну- к 4-ому.
Недоиспользовано: 78мин
Резерв: - 60 мин.(недопустимо).
На данном уровне задача решения не имеет. Вернемся на 1-ый уровень.
Возвращаемся к исходной ситуации:
Берем две ездки к 1-ому потребителю и одну к 3-му.
Промежуточный результат после 5-ого шага:
Промежуточный результат после пятого шага
Берем 2 ездки ко 2-ому потребителю.
Недоиспользовано: 36 мин.
Промежуточный результат после 6-ого шага:
Промежуточный результат после шестого шага
Берем одну ездку к 3-му потребителю и одну- ко 2-ому.
Недоиспользовано: 60 мин.
Резерв: 0-60=-60 (недопустимо)
Промежуточный результат после 7-ого шага:
Промежуточный результат после седьмого шага
Берем одну ездку ко 2-ому потребителю и одну- к 3-ему.
Недоиспользовано: 18мин.
Резерв: 36-18=18мин.
Промежуточный результат после 8-ого шага:
Промежуточный результат после восьмого шага
Берем одну ездку ко 2-ому потребителю и одну к 4-ому.
Недоиспользовано: 78 мин
Резерв: 18-78=-60мин(недопустимо). Возвращаемся на предыдущий уровень.
Промежуточный результат после 9-ого шага:
Промежуточный результат после девятого шага
Резерв: -42(недопустимо). Возвращаемся на 1-ый уровень.
Берем 2 ездки к 1-ому потребителю и одну к 4-ому.
Недоиспользовано: 60мин
Резерв: 36-60=-24(недопустимо)
Все варианты в которых были использованы оба рейса к 1-ому потребителю не дали решения. Значит рассмотрим вариант с одной ездкой до 1-ого потребителя.
Берем одну ездку к 1-ому потребителю и одну ко 2-ому.
Резерв:-138(недопустимо). Возвращаемся к исходной ситуации.
Берем одну ездку к 1-ому потребителю и одну к 3-ому.
Резерв:-120(недопустимо). Возвращаемся к исходной ситуации.
Берем одну ездку к 1-ому потребителю и две к 4-ому.
Промежуточный результат после 14-ого шага:
Промежуточный результат после четырнадцатого шага
Резерв:-138мин.(недопустимо). Возвращаемся на предыдущий уровень.
Промежуточный результат после 15-ого шага:
Промежуточный результат после 16-ого шага:
Промежуточный результат после шестнадцатого шага
Промежуточный результат после семнадцатого шага
Берем оставшиеся 2 ездки к 3-ему потребителю.
Недоиспользовано: 0мин.
Мы полностью использовали все смены т.е. распределили рейсы разной продолжительности таким образом чтобы максимально эффективно использовать смены водителя. Задача решена.
Данный пример достаточно прост. На практике исходные значения гораздо больше разнообразнее менее поддаются оптимальному распределению в следствие чего более трудоемки.
Разработанная же программа позволяет решить данную задачу нажатием кнопки. Затрачиваемое время приходится в основном на занесение исходных данных в таблицу представляющую из себя часть интерфейса программы.
3 Описание интерфейса программы
Интерфейс программы почти повторяет приведенную выше таблицу. Отличие лишь в том что порядковые номера потребителей нумеруют не столбцы таблицы а строчки. Так же в и интерфейсе наглядно отображается ряд параметров:
- длина рабочей смены;
- количество автомобилей;
- количество потребителей;
- интервал времени прибытия груза к покупателю.
Рис.2.3 – Интерфейс программы.
После того как оператор ввел все данные в программу он нажимает кнопку «Run». В нижней части интерфейса появляется результат расчета.
Рис.2.4 – Окно вывода результата
Как видно из рис. 2.4 программа не только эффективно комбинирует автомобили с учетом интервала времени ожидания груза покупателем но и показывает время занятости автомобиля до каждого потребителя общее время работы каждого автомобиля и время подачи автомобиля для каждого потребителя. Что дает более полную информацию для конечного принятия решения. Так же программа способна решать задачи с фиксированной продолжительностью рабочей смены или фиксированным количеством автомобилей.
При фиксированной продолжительности рабочей смены программа сама рассчитает количество автомобилей требуемых для оптимального выполнения задачи. При фиксированном количестве автомобилей программа расчитае необходимую продолжительность рабочей смены. Результат будет максимально приближен к оптимальному т.к. заданный шаг увеличения рабочей смены 5 мин.
Более подробная инструкция по работе с программой представлена в графической части проекта.
4 Описание алгоритма работы программы
Программа работает по тому же принципу что и метод оптимизации маятниковых маршрутов. В основу программы заложен принцип линейного программирования. Это значит что программа перебирает все возможные варианты и оставляет только те которые удовлетворяют изначальным условиям.
Алгоритм работы программы принято описывать блок-схемами. Блок-схемы программы представлены в графической части задания.
Описание этапов работы программы:
Ввод числа покупателей чила машин продолжительности рабочей смены.
Ввод количества ездок до i-ого покупателя времени оборота до i-того покупателя времени начала интервала времени в который требуется доставить груз до i-того покупателя и время конца интервала.
Фиксируетсяне фиксируется продолжительность рабочей смены. Если «Да»- п.4 если «Нет»-п.10.
Определяется суммарный фонд рабочего времени и количество требуемых автомобилей.
Вычисляется запас рабочего времени.
Идет перебор вариантов где каждый автомобиль направляется к покупателю.
Принимается решение о выполнении всех начальных условий. Если все уловия выполняются «Да»- п.8 «Нет»-п.9.
Вывод результата в общий план.
Добавляется еще один автомобиль. Возвращение к п.5.
Принимается ограничение продолжительности рабочей смены 720мин.
Выполняется проверка на возможность выполнения задачи с учетом начальных условий при фиксированном количестве автомобилей. Если «Да»- п.13 если «Нет»- п.12.
Принятие решения о невозможности выполнения задачи с помощью заданного числа автомобилей.
Определяется суммарный фонд рабочего времени и количество требуемых автомобилей вычисляется запас рабочего времени.
Идет перебор вариантов где каждый автомобиль направляется к покупателю.
Принимается решение о выполнении всех начальных условий. Если все уловия выполняются «Да»- п.16 «Нет»-п.17.
Проделжительность рабочей смены увеличивается на 5 мин. Возвращение к п. 11.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

В ходе выполнения дипломного проекта по проектированию грузового автотранспортного предприятия в городе Вологда в первом его пункте было выполнено технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта в котором приводилась характеристика предприятия основные показатели работы предприятия обоснование необходимости внедрения методики планирования маятниковых маршрутов разработки программного обеспечения выполнения темы дипломного проекта.
Во втором пункте проекта производится разработка программного обеспечения. Описывается интерфейс программы принцип работы описание алгоритма работы.
В третьем пункте проекта приводится производственно-технологическая разработка предприятия в процессе которой был и произведены расчеты производственной программы по которым в дальнейшем определялось количество постов технического обслуживания ремонта. На основе произведенных расчетов годового объема работ вычислено штатное количество производственных вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала. Рассчитано количество вспомогательных постов число автомобиле-мест ожидания и хранения. Определена площадь производственной зоны зон ожидания и хранения рассчитана площадь агрегатного участков площадь складов и стоянок административно-бытовых помещений и земельного участка АТП.
В четвёртом пункт рассмотрена организация технологического процесса ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302.
В пятом пункте рассмотрена безопасность и экологичность проекта произведён анализ опасных и вредных факторов при проведении работ в зоне диагностики а также описаны основные и вредные факторы возникающие при выполнении работ приведены требования к инструментам и технологическому оборудованию описаны меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций и меры по охране окружающей среды выполнен расчёт средств пожаротушения в ходе которой было принято необходимое число огнетушителей и пожарных щитов.
В шестом пункте был произведён расчёт экономической эффективности внедрения методики и обоснована трата средств на приобретение нового оборудования подвижного состава начальных инвестиций. В частности рассчитаны затраты АТП на проведение ТО автомобилей текущие эксплуатационные затраты годовой эффект от внедрения метода организации маятниковых маршрутов определён срок окупаемости капитальных вложений составивший 36 года а также рассмотрены вопросы организации труда и отдыха производственных рабочих предприятия.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО. - Вологда: ВПИ 1996. – 36 с.
О техническом обслуживании и ремонте автомобилей: Федеральный приказ от 31 мая 1999 г. № 106 Документация Министерства Чрезвычайных Ситуаций Российской Федерации. – 1999. – С. 3-5.
ДажинВ.Г. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию Сост. В. Г. Дажин. – Вологда: ВПИ 1998. – 26 с.
ГАЗ-3302. Техническое обслуживание и ремонт по ред. С.В. Колесника.- М.: Колесо 2001.- 170 с.
Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов по техническим специальностям.- М.: Транспорт 1982.- 335 с.
Справочник оборудования для ремонта автомобилей: Справочник А. М. Кац; Под ред. П. С. Григоренко– (2-е изд. перераб. и доп.) – М.: Транспорт 1978. - 384 с.
Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте: Справочник В. Б. Иванов А.Г. Ковалик. - Киев: Техника 1991. - 174 с.
Коган Э.И. Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт 1984. - 253 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт 1993. - 272 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт 1986. - 48 с.
Борц А. Д. и др. Диагностика технического состояния автомобилей: Учебное пособие А. Д. Борц Я. Х. Закин Ю. В. Иванов.- М.: Транспорт 1983. - 158 с.
Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Практические расчеты А.И. Салов – М. Транспорт 1977. – 183 с.
Сергеев А. Г. Ютт В. Е. Диагностирование электрооборудования автомобилей. - М.: Транспорт 1987.- 159 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт 1983. - 488 с.
Улицкий М.П. и др. Организация планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов М.П.Улицкий К.А.Савченко-Бельский Н.Ф.Билибина. - М.: Транспорт 1994. - 328 с.
Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение 1985. - 256 с.
Справочник по машиностроительному черчению А.А. Чекмарёв В.К. Осипов. – М.: Высшая школа; Изд. центр "Академия" 2000. - 493 с.
Геронимус Б.А. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт 1982.- 159с.
Кузнецов Ю.Н. Кузубов В.И. Волощснко А. Б. Математическое программирование. - М.: Высшая школа 1980.- 240с.
Боборыкин В.А. Математические методы решения транспортных задач.-Л.: СЗПИ 1986.-163с.

Приложения.doc

ГОСТ 3.1105-84 Форма 2
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
ГОСТ 3.1118-82 Форма 1
Маршрутная карта ТО-1
Код наименование операции
Обозначение документа
Код наименование оборудования
Установка щеточная М-123
ТО-1 двигателя электрооборудования
ТО-1 кривошипно-шатунного механизма
Ключи гаечные И-105-МЗ компрессор мод. 179
ТО-1 газораспределительного механизма
Ключи гаечные И-105-М3 щуп 03 мм
ТО-1 системы охлаждения
Ключи гаечные И-105-М3
наименование детали сборочной единицы или материала
ТО-1 системы питания и выпуска отрабо-
Ключи гаечные И-105-М3 комплект
ТО-1 электрооборудования
Люфтомер мод. КИ-4832
ТО-1 рулевого управления передней оси
тормозной системы кузова
ТО-1 рулевого управления
Универсальный прибор мод. НИИАТ К-402
Стенд стационарный ЦБК-1119М
ГОСТ 3.1407-85 Форма 1
Операционная карта ТО-1
ТО-1рулевого управления
Наименование детали сборочной единицы или материала
Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления
Закрепить картер рулевого механизма рул. колонку и рул. колесо
Проверить осмотром состояние поворотных цапф
Отрегулировать углы схождения и развала колес
Стенд стационарный КИ-9859
Отрегулировать затяжку упорного подшипника и зацепление
поршня с зубчатым сектором
Динамометр мод. 532 отвертка ключи гаечные И-105-М3
ТО-1тормозной системы
Комплект приборов ЦПК ТБ-К482
Конвейер 4010 колонка маслораздаточная
мод. 3155Н солидолонагнетатель мод. 1127

Маршрутная карта .doc

ГОСТ 3.1118-82 Форма 1
КП 19.06.01.10.26.709
Маршрутная карта ТО-2
Код наименование операции
Обозначение документа
Код наименование оборудования
Контрольно-осмотровые
Проверить давление воздуха в шинах
ТО-2 двигателя электрооборудования трансмиссии
Конвеер модели 4010
ТО-2 кривошипно-шатунного механизма
Ключи гаечные И-105-М3
ТО-2 газораспределительного механизма
Ключи гаечные И-105-М3 щуп 02 и 025 мм
ТО-2 системы охлаждения
ТО-2 системы питания и выпуска отработавших газов
Ключи гаечные И-105-М3 комплект приборов
ГОСТ 3.1118-82 Форма 1б
наименование детали сборочной единицы или материала
ТО-2 элекрооборудования
Ключи гаечные И-105-М3 мотор тестер К-488
Люфтомер модели КИ-4832
ТО-2 рулевого управления передней оси тормозной системы кузова
ТО-2 рулевого управления
Универсальный прибор модели НИИАТ К-402
Ключи гаечные И-105-М3 стенд КИ-9859
ТО-2 тормозной системы
Комплект приборов ЦПКТБ-К482 штангенциркуль
Ключи гаечные И-105-М3 штангенциркуль
Колонка маслораздаточная мод. 3155Н солидолонагнетатель мод. 1127
ГОСТ 3.1407-85 Форма 1
Операционная карта ТО-2
ТО-2 двигателя и смазочные работы
Наименование детали сборочной единицы или материала
Проверить крепление головок цилиндров
Проверить компрессию в цилиндрах
Ключи гаечные И-105-М3 компрессометр
Проверить тепловой зазор клапанов
Проверить герметичность и крепление узлов и агрегатов двигателя
Ключи гаечные И-105-М3 переносная лампа.
Заменить смазку в шарнирных соединениях и карданном валу
Солидолонагнетатель мод. 1127
Заменить масло в картере КПП заднего моста колёсных редукторов
Колонка маслораздаточная мод. 3155Н

АТП Диплом Ф 1.doc

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТА АТП
1. Исходные данные для расчета АТП
Качество нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов которые должны отвечать всем современным требованиям предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда уровню механизации по себестоимости и качеству производства по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения мощности и местоположения предприятия а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава( ГАЗ- 3302; 25 ед.) среднесуточный пробег автомобилей(200км.) и их техническое состояние дорожные и природно-климатические условия эксплуатации(категория эксплуатации- 3) режим работы и режим ТО автомобилей количество рабочих дней в году(305) время в наряде(10 ч.).
1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и ТР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены положением для определённых наиболее типичных условий а именно: I категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L модификацию подвижного состава- климатические условия- k3 т. е.:
Lц= Lц(н)· k1·k2·k3 км (3.1)
где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания км.
Принимаем: k1=08; k2=1; k3=1; Lц (н)= 150000 км.
Тогда пробег до списания Lц равен:
Lц =150000·08·1·1=120000 км.
Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле дн.
где lcc- среднесуточный пробег автомобиля км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
Дц =120000200=600 дн.
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li) км:
Li= Li (н) ·k1·k3 (3.3)
где Li (н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем: L(н)ТО-1ГАЗель=4000 км; L(н)ТО-2ГАЗель=16000 км.
Тогда пробег до ТОi равен:
LТО-1 =4000·08·1=3200 км;
L’ТО-2 =16000·08·1=12800 км.
Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:
Количество дней работы до ТО равно:
ДТО-1р = 3200200= 16 дн;
ДТО-2р = 12800200= 64 дн.
2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий
2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято что при пробеге равном Lц очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также что в ТО-2 не входит ТО-1.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц) ТО-2 (NТО-21ц) ЕОс (NЕОс ц) ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
NТО-1ц=(LцLТО-1)- Nц (3.5)
NТО-2ц=(LцLТО-2)- Nц (3.6)
NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·16 (3.8)
где 16 –коэффициент учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.
Число ТО-1 (NТО-1ц) ТО-2 (NТО-21ц) ЕОс (NЕОс ц) ЕОт (NЕОт ц) равно:
NТО-1 =(1200003200)-1=37 ед.;
NТО-2 =(12000012800)-1=8 ед.;
NЕОс =120000200=600 ед.;
NЕОт =(37+8) ·16=72 ед.
2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1 NТО-2 NЕОс NЕОт за цикл к значениям NТО-1г NТО-2г NЕОсг NЕОтг за год по формулам:
NТО-1г=(LгLТО-1)- Nгод (3.9)
NТО-2г=(LгLТО-2)- Nгод (3.10)
NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·16 (3.12)
где Lг –годовой пробег автомобиля км.;
Nгод –количество списаний автомобилей за год ед.
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
Lг= lсс·Драб·αТ (3.13)
где Драб –количество дней работы автомобиля в году Драб =305;
αТ –коэффициент технической готовности автомобилей.
При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:
где ДТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега принимаем ДТО-ТР =025;
ДКР –количество дней простоя в КР принимаем равным нулю так как капитальный ремонт не предусматривается.
Коэффициент αТ равен:
Годовой пробег автомобиля равен:
Lг =200·305·095=57950 км.
Тогда количество NТО-1г NТО-2г NЕОсг NЕОтг:
NТО-2г =5795012800-05=4 ед.;
NТО-1г =579503200-05=176 ед.;
NЕОсг =57950200=290 ед.;
NЕОтг =(4+176)·16=3456 ед.
2.3. Количество ТО для групп автомобилей
Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi) ед:
NТОi= NТОi г·Аu (3.15)
где Аu –списочное кол-во автомобилей ед.
Количество ТО для групп автомобилей NТОi:
NТО-1 =25·176=440 ед;
NЕОс =25·290=7250 ед;
NЕОт =25·3456=864 ед;
Результаты расчётов заносим в табл. 3.1.
Количество ТО для групп автомобилей за год
2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
NД-1=11·NТО-1+NТО-2 (3.16)
NД-2=12·NТО-2 (3.17)
где 11 и 12 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Количество диагностических воздействий NД-1 NД-2 равно:
NД-1 =11·440+100=584 ед;
NД-2 =12·100=120 ед.
2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:
Nсутi=NгодiДраб (3.18)
Результаты вычислений заносим в табл. 3.2.
Суточная программа по ТО и диагностике
3. Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и обслуживанию
3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4]:
tЕОс=t(н)ЕОс·k2 (3.19)
tЕОт=t(н)ЕОт·k2 (3.20)
где t(н)ЕОс t(н)ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт чел·ч.
Принимаем согласно табл. 4 [2]: t(н)ЕОс ГАЗель=02 чел·ч; t(н)ЕОт=05 t(н)ЕОс.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:
tЕОс = 02·1=02 чел·ч;
tЕОт =05·02·1=01 чел·ч;
tЕО = 02+01=03 чел·ч;
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:
ti=t(н)i·k2·k4 (3.21)
k4-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:
tТО-1 = 18·1·105=189 чел·ч;
tТО-2 =72·1·105=756 чел·ч;
Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4] чел·ч на 1000 км пробега:
tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5 (3.22)
где t(н)ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега определяется по табл. 4[2] t(н)ТР ЗИЛ=34 чел·ч1000 км ; t(н)ТР КАМАЗ=50 чел·ч1000 км;
k5 –коэффициент учитывающий условия хранения ПС k5=10.
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:
tTP =155·12·1·1·105·1=195 чел·ч1000км.
3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР
Объём работ по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс ТЕОт ТТО-1 ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:
ТЕОТОг=NЕОТОг·ti (3.23)
Годовой объём работ по ТР равен:
ТТРг=Lг·tTP1000 (3.24)
ТТРг = 57950·1951000=113 чел·ч;
ТЕОТОг=NЕОТОг·ti ·Аи
ТТРг=Lг·tTP ·Аи 1000.
Результаты вычислений сводим в табл. 3.3.
Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей
Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:
ТТО-ТР=1450+86+832+756+2825=5949 чел·ч.
4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по видам работ % согласно ОНТП-01-91 производим в табл. 3.4.
Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по видам работ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-контрольно-диагностические
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-общее диагностирование Д1
-крепёжные регулировочные смазочные
-углублённое диагностирование Д2
- крепёжные регулировочные смазочные
- углублённое диагностирование Д2
-регулировочные разборочно-сборочные
-слесарно-механические
-ремонт приборов системы питания
Годовой объём вспомогательных работ составит:
Твсп=025·ТТО-ТР (3.25)
Годовой объём Твсп равен:
Твсп=025·5949=1487 чел·ч.
Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в табл. 3.5 (по ОНТП-01-91).
Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Приёмка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территорий
Обслуживание компрессорного оборудования
5. Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Фт –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда 1830 ч. – для производств с вредными условиями труда [4]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных праздничных дней отпусков и невыходов
рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезням и др.) принимаем: Фшм=1610 ч. – для маляров; Фшост=1820 ч. – для всех остальных рабочих.
Для зоны ЕО количество рабочих равно:
Рт=(1450+86)2070=1 чел;
Рш= (1450+86)1820=1 чел.
Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:
Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фт=(Фт н.у.a+Фт вр.уb)(a+b) час. (3.28)
где ab –число работ с нормальными и вредными условиями труда % (см. п.3.4).
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
Фт ЗИЛ=(2070·40+1820·(4+6))50=2020 час.
Фт =(2070·40+1820·(4+6))50=2020 час.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фш=(Фш остс+Фш мd)(c+d) (3.29)
где cd –количество работ всех рабочих и маляров % (п. 3.4).
Годовой фонд времени Фш на постах ТР:
Фш =(1820·44+1610·6)50=1795 час.
Для постов ТР количество рабочих равно:
Рт =141252020=1 чел;
Рш =141251795=1 чел;
Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (1.28):
Фт =(2070·46+1820·(2+1+1))50=2050 час
Рт =141252050=1 чел;
Рш =141251820=1 чел;
Таким образом общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технически необходимое – 4 чел;
Количество вспомогательных рабочих:
Таким образом технически необходимое число вспомогательных рабочих Рвсп т:
Рвсп т= 025×5=1 чел.
Штатное число вспомогательных рабочих:
Рвсп ш= 025×5=1 чел.
Распределение вспомогательных рабочих по видам работ представлено в табл. 3.6.
Распределение вспомогательных рабочих по видам работ
6.Расчёт постов и поточных линий
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.
6.1. Расчёт числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri – это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны:
Ri=60Тсмс(Nicφ) (3.31)
где Тсм – продолжительность смены (при односменном рабочем дне Тсм=8 час при двухсменном Тсм=7 час) час;
φ – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [2]).
Такт поста i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост вывешиванием его на подъёмнике и т.п.:
tп – время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста tп=1 3 мин;
Pп – число рабочих одновременно работающих на посту определяем по табл.16 [2].
Ритм производства Ri согласно формулы (2.1):
RЕОс=60·8·1(7250305·125)=252 мин;
RЕОт=60·8·1(864305·125)=2156 мин;
RТО-1=60·8·1(440305·125)=4174 мин;
RТО-2=60·8·1(100305·125)=18462 мин.
Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста i согласно формулы (2.2) равен:
- уборочные: ЕОс =60·02·0142+2=284 мин;
-моечные: ЕОс =60·02·0091+2=308 мин;
-заправочные: Еос =60·02·0141+2=368 мин;
-контр.-диагноз.: ЕОс =60·02·01615+2=328 мин;
-ремонтные: ЕОс =60·02·04715+2=576 мин;
-уборочные: ЕОт =60·01·042+2=32 мин;
-моечные: ЕОт =60·01·061+2=56 мин;
ТО-1 =60·189·0902+2=530 мин;
ТО-2 =60·756·0902+2=20612 мин.
Число постов обслуживания ХТО равно:
- уборочные: ХЕОс =284252=011ед;
- моечные: ХЕОс =308252=012 ед;
- заправочные: ХЕОс =368252=015 ед;
- контр.-диагноз.: ХЕОс =328252=013 ед;
- ремонтные: ХЕОс =576252=023 ед.
- уборочные: ХЕОт =322156=001 ед;
- моечные: ХЕОт =562156=003 ед.
Зона ТО-1: ХТО-1= 534174=013 пост;
Зона ТО-2: ХТО-2= 2061218462=011 пост.
Итоговое количество постов по ТО-1 и ТО-2.
ХТО-1 = 013 » 0 постов.
ХТО-2 = 011 » 0 постов.
Итоговое количество постов ЕО:
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4]:
ХДi=TДiФпРп= TДiДраб гТсмсДРп (3.33)
Д –коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (06÷075).
ХД-1 =(832+2825)(30581072)=006 ед;
ХД-2 =(756+2825)(30581072)=005 ед.
Принимаем ХД=0 пост.
6.2. Расчет поточных линий периодического действия
Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной характеризующей поток периодического действия является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями прошедшими данный вид обслуживания.
Такт линии л рассчитывается по формуле [4]:
л=60tТО-12Рл+tп (3.34)
где tТО-12 –трудоёмкость работ ТО-1 ТО-2 челч;
Рл –общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;
tп –время передвижения автомобиля с поста на пост мин.
Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле:
где Рср –среднее число рабочих на посту линии обслуживания;
хл -число постов на линии ед.
При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле:
где La –габаритная длина автомобиля;
а –расстояние между автомобилями стоящими на двух последовательных постах м
Vк –скорость передвижения автомобиля конвейером ммин.
Число линий обслуживания mл рассчитывается по формуле:
Т.к. суточная производственная программа по ТО недостаточна то применять поточные линии периодического действия нет необходимости.
6.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.
При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ЕОм рассчитывается:
где Nу –производительность механизированной моечной установки на линии.
Такт линии ЕОм равен:
ЕО КАМАЗ=6020=3 мин.
Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле:
RЕО=60Твозв(07NЕОс) (3.39)
где Твозв – время возврата автомобиля с линии час. Принимаем:
Ритм линии RЕО равен:
RЕО ЗИЛ=603(0724)=112 мин.
Число линий обслуживания mЕО согласно формулы (3.7) равно:
mЕО ЗИЛ=3112=03 линии.
Принимаем mЕО =0 линий.
Если на линии работы выполняются вручную предусматривается механизация моечных работ остальные выполняются вручную то такт линии ЕО ч.м. рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 ммин) обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля:
ЕО ч.м. =(La+a)Vк (3.40)
6.4. Расчёт постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 2 смены то расчёт количества постов ХТР производится по формуле:
где ТТР – годовой объём работ выполняемых на постах ТР челч;
φТР – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;
КТР – коэффициент учитывающий долю объёма работ выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;
п – коэффициент использования рабочего времени поста;
Рср=15 чел; КТР=06; п=09; Тсм=7 час;
Коэффициент φТР рассчитывается по формуле:
φТР=( φ1а+ φ2b)(a+b) (3.42)
где φ1 –коэффициент учитывающий регулировочные разборочно-сборочные и окрасочные работы;
φ2 –коэффициент учитывающий сварочно-жестяницкие работы;
ab –количество работы %.
Принимаем: φ1=125; φ2=113; а=35+6=41%; b=4+3=7%.
Коэффициент φТР равен:
φТР =( 12541+1137)(41+7)=123.
Количество постов ХТР равно:
Принимаем ХТР АТП=0
Пост ТР будет совмещен с постом ТО.
6.5. Расчёт постов ожидания
Посты ожидания – это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Для постов ТО: Хож=02ХТО-1ТО-2;
Для постов ТР: Хож=02ХТР.
Х ТОТР ож =021=02пост.
Для постов диагностики постов ожидания нет.
6.6. Расчёт потребного количества постов КТП
Количество постов КТП предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается:
где R –численность автомобилей проходящих через пост КТП за 1 час автчас.
Принимаем R=40 автчас согласно норматива.
Количество постов КТП равно:
7. Расчёт площадей помещения АТП
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские хранения подвижного состава и вспомогательные.
7.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:
Fз=fa xзкп м2 (3.44)
где fa –площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
хз –число постов зоны ед;
кп –коэффициент плотности расстановки постов согласно рекомендациям: кп=6÷7 при одностороннем расположении постов; кп=4÷5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Площадь зон ТО и ТР равна:
7.2. Расчёт площадей производственных участков
Площади участков рассчитывают по площади помещения занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:
Fуч=fоб кп м2 (3.45)
где fоб –суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования м2;
кп –коэффициент плотности расстановки оборудования.
Значения кп для производственных участков:
-слесарно-механический электротехнический аккумуляторный ремонт приборов системы питания кп=35÷4;
-агрегатный шиномонтажный ремонт оборудования кп=4÷45;
-сварочный жестяницкий кузнечно-рессорный кп=45÷5;
Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену рассчитывается по формуле:
F’уч=f1+f2(Pт-1) м2 (3.46)
где f1 –удельная площадь участка на первого работающего м2чел;
f2 –удельная площадь участка на каждого последующего работающего м2чел;
Рт –число технологически необходимых рабочих:
Рт=ТгодiФтгод (3.47)
Фтгод –годовой фонд времени технологического рабочего час.
Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в табл. 3.7
Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР
Вид участковых работ
Рт=1 чел. в п.3.5 Рт также равно 1 чел.
Для необъединённых видов работ площади производственных участков согласно формулы (2.16) равны:
Без учета площади автомобиля:
На тепловом участке предусматривается пост для выполнения работ на самом автомобиле. С учетом площади поста площадь теплового участка:
F’тепл=13+464=594 м2.
Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов кислотный и зарядный не предусматриваются.
Fуч=22+18+15+14+594=1284м2.
7.3. Расчёт площадей складских помещений
Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:
-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава;
-по нормативам исходя из суточных расходов и продолжительности хранения далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов насосы стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения занимаемая этим оборудованием.
Принимаем первый метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:
Fскл= 01АспfуК(с)1 К(с)2 К(с)3 К(с)4 К(с)5 м2 (3.48)
где Асп –списочное количество автомобилей
fу – удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава
К(с)i – коэффициент корректирования нормативов.
В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.
7.3.1. Расчёт склада смазочных материалов
Площадь склада смазочных материалов равна согласно формуле (3.48):
Fск см = 012516085121011511=52 м2.
7.3.2. Расчёт склада запасных частей и эксплуатационных материалов
Fск.зч=012540085121011511=129 м2.
7.3.3. Расчёт склада агрегатов
Fск.аг =012525085121011511=81 м2.
7.3.4. Расчёт склада инструментов
Fск.аг =0125015085121011511=05 м2.
Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:
7.4. Расчёт площадей хранения автомобилей
При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:
Fx=faАстКп м2 (3.49)
Аст –число автомобиле-мест хранения ед;
Кп –коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Согласно п.3.2.1. fa =116 м2 . Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 25÷3.
Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:
Fx АТП=1162525=725 м2.
7.5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений
Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство – 1 чел; плановый отдел – 1 чел; отдел кадров – 1 чел; отдел труда и заработной платы – 1 чел; бухгалтерия – 1 чел; отдел снабжения – 1 чел; отдел общего обслуживания – 1 чел; охрана – 1 чел; пожарные и служащие – 1 чел.
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов – 4 м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10÷15% от площади рабочих комнат вестибюлей и гардеробных – 027м2 на одного служащего.
Площади административных помещений равны:
Fад пож.служ=14=4 м2;
Fад каб=01536=54 м2;
Fад гард=0279=24 м2.
Численность персонала службы эксплуатации диспетчерской гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 006·25=2 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 0 чел; диспетчерская 40% - 1 чел; гаражная 35% - 1 чел; служба безопасности движения 5% - 0 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения диспетчерская кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.
Площади службы эксплуатации равны:
Fад БДД=25 м2 (согласно [2]); Fад дис=14=4м2; Fад нач=0149=49 м2.
Численность персонала производственно-технической службы 42% от списочного количества автомобилей: 004225=1 чел. Распределение: технический отдел 30%; отдел технического контроля 20%; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15%; производственная служба 25%.
Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: кабинет начальника технического отдела.
Площади кабинетов равны: Fкаб=4 м2.
Кабинет главного инженера составляет 10÷15% от площади технической службы. Примем его площадь 4м2. Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0182=82м2.
Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями равна 18 м2.
Площадь помещений для культурного обслуживания согласно [2] – 30 м2.
Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 025 м2 коэффициент плотности 35:
Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м2 Кп=2 равна:
Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 08м2 Кп=2 равна:
Fум=(515)082=053 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2 Кп=3 равна:
Fтуал =(530)23=1 м2.
Площадь курильных комнат принимается из расчёта 008 м2 на рабочего в наиболее многочисленной смене но не менее 9 м2 и равна:
Fкур =5008»04 м2 принимаем Fкур =9 м2.
Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь актового зала примем 18м2:
Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:
Fа=817+82+18+44+2+053+1+9+18=14283 м2.
7.6. Расчет площадей вспомогательных и технических помещений
Площади вспомогательных и технических помещений равны соответственно 3% и 5 – 6% от общей площади производственно-складских помещений.
Площадь производственно-складских помещений: Fпс = 2479 м2.
Площадь вспомогательных помещений:
Fвсп=003×2479=74 м2.
Площадь технических помещений:
Fтех =005×2479м2=124 м2.
Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование помещений
Вспомогательные помещения
Технические помещения
Насосная пожаротушения
Отдел управления производством
8. Технологическая планировка производственного участка
Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования производственного инвентаря подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (верстаки стеллажи столы шкафы).
В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку участка ТО и ТР.
Принимаем согласно технологическое оборудование для участка ТО и ТР.
Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:
где Тоб – годовой объем работ по данной группе или виду работ Тоб=42494 чел×ч;
Драб – число рабочих дней в году Драб=305 дней;
об – коэффициент использования оборудования по времени принимаем =08;
Роб – число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования Роб=1 чел.
В качестве основного оборудования выбираем подъёмник и верстак слесаря- авторемонтника.
Выбранное оборудование агрегатного участка приводится в табл. 3.9.
Технологическое оборудование производственных участков
Наименование оборудования
Габаритные размеры мм
Подъёмник платформенный 4т
Верстак слесаря- авторемонтника двухтумбовый
Тележка для инструментов
Бак для слива отработанного масла
Суммарная площадь оборудования равна:
fоб=998+1455+1274+07+035+03+025+025=146м2.
Площадь участка согласно формуле (2.15) равна:
Fагрег=146·45=657м2; (FТО;ТР=464 м2 п. 3.2.1.).
Площадь найденная поплощади технологического оборудования больше площади найденной в п. 3.2.1. Поэтому принимаем: FТО;ТР=657 м2.
9. Генеральный план и общая планировка помещений
Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений) предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава . Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута несмотря на случайный характер возврата.
Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадки для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Основные требования предъявляемые к земельным участкам:
-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;
-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
-возможность обеспечения теплом водой газом и электроэнергией сбросом канализационных и ливневых вод;
-отсутствие строений подлежащих сносу;
-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.
Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:
Fуч=( Fпс+ Fаб+ Fоп)(Кз001) м2 (3.51)
где Fпс –площадь застройки производственно складских зданий м2;
Fаб –площадь застройки административно-бытового корпуса м2;
Fоп –площадь открытых площадок для хранения автомобилей м2;
Кз –плотность застройки территории % (согласно [2] Кз=51%).
Согласно п.3 площади:
F’пс=2872м2 F’аб=14283 м2 F’оп=725 м2.
-корпус производственный: Fпс=288м2 ;
-корпус административно-бытовой 1-но этажный: Fаб=144 м2 ;
-стоянка открытая: Fоп=725 м2.
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства удобствам построения производственных процессов осуществлению технологических связей и организации движения.
Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25 м2 на 1 автомобиль).
Fоп л.а=301025=75 м2.
Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов включая навесы открытые стоянки автомобилей и складов резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование равна:
Fзастр=288+144+725+75=1232 м2.
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади занятой зданиями сооружениями открытыми площадками автомобильными дорогами тротуарами и озеленениями к общей площади предприятия и равна: К=51%.
Площадь земельного участка Fуч равна:
Fуч=(264+144+725+75)051=2416 м2.
Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=15%.
Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 1212 м высота помещений для постов ТО и ТР 60 м.
Административно-бытовой корпус 1-но этажный с сеткой колонн 12 12 м с высотой этажей 3 м.
Требуемая степень огнестойкости здания его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.
При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4].
Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты учитывающие отличие конкретных условий от эталонных согласно формул [4]:
Руд=Р(эт)удkik6k7 (5.1)
Худ=Х(эт)удkik6k7 (5.2)
Sуд п=S(эт)уд пkik6k7 (5.3)
Sуд a=S(эт)уд akik6k7 (5.4)
Sуд c=S(эт)уд ck2k3k5 (5.5)
Sуд т=S(эт)уд тki (5.6)
где Руд Худ –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП челавт поставт;
Р(эт)уд Х(эт)уд –тоже для эталонных условий;
Sуд п Sуд а Sуд с Sуд т –соответственно площади производственно-бытовых помещений стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП м2авт;
S(эт)уд п S(эт)уд а S(эт)уд с S(эт)уд т –то же для эталонных условий м2авт;
k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 –коэффициенты учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты ki принимаем согласно [2].
Удельные технико-экономические показатели равны:
Руд=032124075100711610=024 челавт;
Худ =0101400771008911510=011 поставт;
Sуд п=1913507210×07611510=1614 м2авт;
Sуд а=871360911008810810=1023 м2авт;
Sуд с=372082101=305 м2авт;
Sуд т=120130871009210710=1336 м2авт;
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава одинакового по классу или грузоподъёмности [4]:
где РХ –соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп Sа Sс Sт –соответственно общая площадь производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Абсолютные значения нормативных показателей равны:
В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 25 автомобилей ГАЗель. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в табл. 5.1.
Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными
Наименование показателя
Число производственных рабочих чел
Число рабочих постов ед
Площадь производственно-складских помещений м2
Площадь административно-бытовых помещений м2
Площадь стоянки автомобилей м2
Площадь территории АТП м2
Вывод: В результате разработки курсового проекта было рассчитано автотранспортное предприятие на 25 автомобилей ГАЗель. Показатели данного предприятия по всем пунктам близки к эталонному АТП а по большинству превосходят их. Что говорит о правильном расчете АТП.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей М.:Транспорт 1980-216с.
Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс1989.-101с.
НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт1985.-220с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт 1993.-272с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт 1986.-73с.

Введение.doc

Темой данного дипломного проекта является проектирование грузового АТП в городе Вологда осуществляющего грузовые перевозки по методу оптимизации маятниковых маршрутов.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей государства и населения в перевозках при возможно малых затратах материальных и трудовых ресурсов.
Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народного хозяйства страны в том и числе и в г.Вологда.
Растет спрос на транспортные услуги возникает нехватка обслуживающих единиц и соответственно происходит монополизация данной услуги возрастают цены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержанию работоспособности автопарка с большим списочным составом поддерживать высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию и главное - максимально эффективно использовать подвижной состав обеспечивая выполнение потребностей населения в полной мере с минимальными затратами и тем самым завоевать место на рынке транспортных услуг г.Вологда.
С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для создания нового АТП которое будет работать по принципиально-новому в практике подходу к получению и выполнению заказов клиентов и автоматизированной системой организации помашинных отправок а так же выполнять свой производственный процесс по поддержанию автопарка в работоспособном состоянии.
Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для ТО ТР хранения подвижного состава и создания необходимых условий рабаты персонала. А так же программным обеспечением (ПО) необходимым для автоматизированной организации транспортного процесса.
Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.
Основные требования к ПО- планирование перевозки груза с центрального склада при использовании однородного подвижного состава выполняя потребности клиентов в полной мере с задействованием минимального количества едениц автопарка предприятия.
Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов которые должны отвечать всем современным требованиям предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда уровню механизации по себестоимости и качеству производства по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных экономических технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Таким образом можно рассчитывать на небольшой срок окупаемости дополнительных капитальных вложений и достаточно высокую рентабельность проекта.
Расчетно-пояснительная записка включает в себя следующие разделы:
Технико-экономическое обоснование проекта.
Разработка программного обеспечения.
Проектная часть (определение производственной программы объемов работ численности рабочих и производственных площадей участка).
Разработка технологического процесса ТО-2 автомобиля ГАЗ-3302.
Безопасность и экологичность проекта (разработка мер по обеспечению безопасных и здоровых условий труда).
Организационно-экономическая часть (определение экономических показателей проекта).
Графическая часть дипломного проекта состоит из 9 листов формата А1.