Проект придорожной станции технического осмотра автомобилей (СТОА)

rryiresrrye-resryirrsrsrrrr-rresrsrssss.doc

Список используемой литературы
Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебн.пособ. Под ред. Н. В. Нанохоненко: 2-ое изд. перераб. доп. – М.: НКЦ «Марта» Ростов- на- Дону изд. Центр «Март» 2008 – 480 с.
Эксплуатация подъемно-транспортных строительных и дорожных машин: учебник для студ.высших уч.завед.[А. В. Рубайло Ф. Ю. Керимов В. Я. Двонавский и др.] под ред. Е. С. Лопшина – М. изд. Центр «Академии» 2009 – 512 с.
Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Уч.пособие для студ.высш.учеб.завед.М. А. Масуев – М.Изд.центр «Академия» 2009 – 224 с.
Баженов С. П. и др. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для студ.высш.учебн.заведений С. П. Баженов Б. Н. Кузьмин С. В. Носов; под ред. С. П. Баженов – 2-ое изд.стерео – М.: «академии» 2008 – 336 с.
Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебн. пособ. для СПО В. М. Виноградов – 2-ое изд. стер. – М.: «Академия» 2008 г. – 384 с
Гладков Г. Н. Петренко А. М. Специальные транспортные средства: Проектирование и конструкции: Учебник для вузов Под ред. Г. И. Гладкова – М.: «Академкнига» 2012 – 320 с
Федосеев В. Н. Управление маркетингом: Учебный курс – М.: изд. центр «Март» 2011 – 208 с.
Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. заведений А. Ф. Мельников В. Е.
Ютт В. В. Мородов и др; под ред. А. Ф. Мельникова В. В. Морозова – М.: изд. центр «Академия» 2010 – 272 с.
Метрология стандартизация и сертификация: учебник для студ. высш. учебн. заведений А. И. Арисов Л. И. Карпов В. М. Приходько Т. М. Раковщик – 3-е изд. перераб. – М.: изд. центр «Академия» 2008 – 384 с.
Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учебн. пособ. для вузов П. Ф. Дунаев О. П. Леменав – 11-е изд. стереот. – М.: «Академия» 2008 – 496 с.
Гидравлика гидромашины и гидропневмоприводов: учебн. пособие под ред. С. П. Стесина – 4-е изд. стерео. - М.: «Академия» 2008 – 336 с.
Вахламов В. К. Конструкция расчет и эксплуатационные свойства автомобилей: Учебник для вузовВ. К. Вахламов – М.: «Академия» 2010 – 560
Яговнин А. Н. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учебн. пособие для студ. вузов А. Н. Яговнин – М.: «Академия» 2009 – 400 с.
Еленева Ю. А. Экономика машиностроительного производства: учебник для студ. высш. учебн. заведенийЮ. А. Еленева – 2-е изд. стер. – М.: «Академия» 2010 – 256 с.
Соснин О. М. Основа автоматизации технологических процессов и производств: учебн. пособ. для студ. Вузов О. М. Соснин
Шандров Б. В. Гуданов А. Д. Технические средства автоматизации: учебник для студ. ВузовБ. В. Шандров А. Д. Чудаков – М.: изд. центр «Акдемия» 2009. – 368 с.

Cпецификация.dwg

ул. Колхозная г.Кызыл
Подшипниковый узел в
Платформа для крепления
ул. Колхозная г.Кызыл
ЗФ 190601 ДП КЧ 030101000
ЗФ 190601 ДП КЧ 030103000
ЗФ 190601 ДП КЧ 030100000
Основание электродвигателя
Основание регулятора ремня

rrrrsrrrrer.docx

Технико-экономическое обоснование проекта .. .. .9
Технологический расчёт . 24
1Исходные данные . .24
2.1. Определение годового объема работ 24
2.2. Годовой объем работ. 25
2.3. годовой объем вспомогательных работ .. .26
3. Распределение годовых объемов работ .. 26
4. Расчет численности рабочих .. .29
4.1. Технологически необходимое число производственных рабочих 29
4.2. Штатное число производственных рабочих .. .. .29
5. Расчет числа постов .. .. 30
6. Расчет числа автомобиле мест ожидания 33
7. Определение общего количества постов 34
8. Определение состава и площадей помещений 34
9. Расчет площади територии .38
10. Технологический расчет участка ТО и ТР 39
10.1. Технологический процесс участка ТО и ТР .39
10.2. Определение площади участка ТО и ТР 39
11. Технологический расчет агрегатно-моторного участка .41
11.1. Технологический процесс агрегатно-моторного участка 41
11.2. Определение площади агрегатно-моторного участка 42
Конструкторская часть 43
1. Назначение предлагаемого съемника .43
2.Технико-экономческое обоснование 43
2.1. Повышение уровня механизации ..44
2.2.Обзор существующих конструкций 44
2.3. Требования предъявленные к конструкции 47
3. Принцип работы проектируемого съемник.. .47
4. Меры безопасности при работе со съемником 48
5. Расчёт конструкции 48
5.1. Подбор гидроцилиндра и насоса 48
5.2. Расчет элементов конструкции ..50
БЖД. Охрана труда и экологичность проекта 62
1.Безопасность жизнедеятельности ..62
2. Охрана труда . 63
3. Экологичность проекта .70
Экономическая часть 72
1. Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции 72
1.1. Определение затрат на изготовление конструкции .72
1.2. Расчет экономической эффективности конструкции .74
2. Расчет экономической эффективности проекта . 76
2.1. Расчет капитальных вложений .76
2.2. Расчет заработной платы ..79
2.2. Расчет показателей экономической эффективности проекта 83
Список литературы 86

5.-rryerrrrresrsryers-srsss.docx

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
В данном разделе дипломного проекта устанавливается размер капитальных вложений рассчитываются эксплуатационные затраты и себестоимость продукции (работы) определяются показатели экономической эффективности.
1 Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции.
Такая оценка осуществляется путем определения экономической эффективности внедрения данной конструкции в производство. Для этого необходимо:
-определить затраты на изготовление конструкции;
-рассчитать себестоимость единицы работы выполненной с помощью спроектированной конструкции;
- определить показатели экономической эффективности конструкции.
1.1 Определение затрат на изготовление конструкции.
Конструкция представляет собой стенд для разборки сборки и ремонта двигателей ВАЗ 2101-2115.
Затраты на изготовление приспособления определяются по сметной калькуляции. Смета затрат состоит из следующих статей: стоимость покупных деталей изделий узлов и агрегатов; стоимость израсходованных материалов; заработная плата рабочих; начисления на заработную плату; накладные расходы.
Сумма капитальных вложений вычисляется по формуле:
где: СМАТ – стоимость материалов указанная в табл. 5.1;
СТР – стоимость транспортировки принимаем в размере 5% от стоимости материалов СМАТ;
СМ – затраты на монтаж стенда.
Для того чтобы рассчитать капитальные вложения в проект необходимо рассчитать спроектированную конструкцию для этого определяем затраты на материалы стоимость которых заносим в таблицу 5.1.
Смета затрат на материалы.
Железо листовое 3 мм
СТР=005×2466213=1233 руб.
Определение затрат на заработную плату рабочих изготовляющих проектируемый съемник стенд.
Подбор рабочих на изготовление сводим в таблицу 5.2
Рабочие для изготовления стенда.
Распределение рабочих
З.П. рабочих за один час
Затраты на монтаж стенда (оплата услуг рабочих):
СМ=ЗПСТАВ×НПР×КРАЙ×КСЕВ×КПД×НСОЦ (5.2)
где: ЗПСТАВ=50186 – суммарная ставка рабочих руб.;
НПР=14 – премия выполнения плана 40%;
КРАЙ =14 – районный коэффициент 40%;
КСЕВ=15 – северный коэффициент 50%;
НДП=1058 – дополнительная заработная плата 58%;
НСОЦ=1385 – социальный налог 385%.
СМ=50186×14×14×15×1058×1385=216204 руб.
Определяем общую стоимость стенда:
К=2466213+1233+216204=4751553 руб.
1.2 Расчет экономической эффективности конструкции.
Определение экономической эффективности заключается в определении срока окупаемости снижения трудоемкости выполняемых работ.
где: С1 – затраты до внедрения конструкции;
С2 – затраты после внедрения конструкции;
С1=СЧ×t1×НПР×КРАЙ×КСЕВ×КПД×НСОЦ (5.4)
где: СЧ=6000 – часовая ставка рабочего руб.;
t1=1624 – годовая трудоемкость до внедрения конструкции чел-час.
С1=8000×1624×14×14×15×1058×1385=55984923 руб.
С2=СЧ×t2×НПР×КРАЙ×КСЕВ×КПД×НСОЦ (5.5)
где: t2=63642 – годовая трудоемкость после внедрения конструкции чел-час.
С2=8000×63642×14×14×15×1058×1385=21933936 руб.
ЭЭ=55984923–21933936=34050987 руб.
Годовой экономический эффект определяется по формуле:
где: К=4751553 – капитальные вложения по конструкции;
ЕН=015 – нормативный коэффициент капитальных вложений принимаемый на автомобильном транспорте.
ЭПР=34050987 - 4751553×015= 4394915 руб.
Срок окупаемости конструкции определяется по формуле:
Т=47515534394915=108
По расчетам следует что предлагаемый стенд окупается за 1год и 1 месяц.
2 Расчет экономической эффективности проекта.
В данном разделе дипломного проекта устанавливается размер капитальных вложений рассчитываются эксплуатационные затраты определяются показатели эффективности.
2.1Расчет капитальных вложений.
В состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение доставку и монтаж нового оборудования по формуле 5.8.
КОБ=СОБ+СМ+СТР (5.8)
где: СОБ – стоимость приобретаемого оборудования (из таблицы 5.3);
СМ – затраты на монтаж оборудования;
СТР – затраты на транспортировку оборудования.
Затраты на монтаж оборудования принимаются равным 10-15% от стоимости оборудования. Затраты на транспортировку оборудования принимаются 5% от стоимости оборудования.
Стоимость оборудования.
Наименование оборудования
Устройство заряда автоматическое
Подставка под установку АКБ-220
Ванна для слива и приготовления электролита
Тележка для разлива Н2SО4
Тележка для запуска авто двигателей в холодное время
Тележка для проверка АБ
Установка для ускоренной зарядки
Стол для разборки АБ
Вешалка для камер передвижная
Ванна для проверки камер
Стенд для монтажа и демонтажа
Продолжение табл. 5.3
Электровулканизатор
Стенд для балансировки колес
Подъемник 4х стоечный электромеханический Q=25т
Стенд для испытания карбюраторных двигателей
Домкрат гидравлический гаражный Q=25т
Стенд для проверки тормозов универсальный
Стенд для балансировки колес(ГДР)
Стенд для складирования агрегатов узлов деталей
Установка для смешивания красок
Установка для переливания эмалей с пневмоприводом
Окрасочно –сушильная камера для ам N=120 кВт
Сушилка универсальная инфракрасного излучения передвижная
Напольная решетка с нижним отсосом воздуха
Опрокидыватель кузова Q=15мм
Плита правочная с подставкой
Полуавтомат для сварки
Ножницы ручные комбинированные
Установка для правки кузова
Электромеханический 2х сторонний подъемник
Преобразователь частоты
Контейнер для хранения агрегатов и узлов деталей
Сварочный преобразователь
Передвижной обдирочно-шлифовальный станок
Штатив для баллона с кислородом
Стол для газосварочных работ
Реечный ручной пресс
Верстак слесарный для арматурных работ
Установка для проверки карбюраторов и бензонасосов
Стенд для ремонта инжекторов
Ванна для мойки деталей
Верстак для ремонта карбюраторов
Подставка под оборудование
Настольно-сверлильный станок
Контрольно-испытательный стенд для проверки инжекторных ДВС
х стоечный электромеханический подъемник N=2.2кВт
Контейнер для хранения узлов деталей
Резервуар для отработанных масел Vо=1м³
Электронасос для выкачки отработавших масел
Маслораздаточный бак
Прибор для проверки фар
Стенд для проверки тормозных систем
Вертикальный сверлильный станок
Ящик для выбраковки деталей
Установка для мойки деталей
Плоско – шлифовальный станок
Пресс гидравлический
Токарно-винторезный станок
Стенд для ремонта коробок передач
Стенд для ремонта передних и задних мостов
Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Стенд для разборки передней подвески
Стенд для проверки гидроприводов тормозов
Ларь для обтирочных материалов
Слесарный верстак с тисками
Стенд для разборки сборки двигателей
Установка для мойки ам
Установка для мойки агрегатов непосредственно на ам
Промышленный пылесос
Установка моечная шланговая
СМ=2715105×01=2715105 руб.
СТР=2715105×005=13575525 руб.
Сумму капитальных вложений на оборудование определяем по формуле (5.6).
КОБ=2715105+2715105+13575525=312237075 руб.
Капитальные вложения на строительство определяется
где: SЗ=9504 – объём производственного зданиям3;
СЗ=420000 – стоимость 1м3 производственного здания руб.м3.
ССТР=9504×420000=39916800 руб.
2.2 Расчет заработной платы производственных рабочих.
Заработная плата производственных рабочих: в фонд заработной платы включаются фонды основной и дополнительной заработной платы.
Фонд основной заработной платы включает в себя оплату труда за фактически проработанное время:
ЗО=СЧАС×Т×КРАЙ×КСЕВ×КПД (5.10)
где: СЧАС=60 – средняя часовая тарифная ставка руб;
КРАЙ =14– районный коэффициент и надбавки за стаж работы;
КСЕВ =14– северный коэффициент;
Т=44226 – годовой объем работ чел.-час;
КПД – коэффициент учитывающий премии и доплаты (принимается по данным базового предприятия).
ЗО=6000×44226×14×14×15=78014664 руб.
Фонд дополнительной заработной платы включает в себя оплату отпусков выполнение государственных обязанностей и так далее. Он определяется в процентах от фонда основной заработной платы по формуле 5.10.
ЗДП=ЗО×ПДП 100 (5.11)
где: ПДП - процент дополнительной платы;
ПДП=100×ДОТП(365-ДВ -ДП -ДОТП)+1 (5.12)
где: ДО =44– продолжительность отпуска дней;
ДВ и ДП =52 – число выходных и праздничных дней.
ПДП=100×44(365-52 -44)+1=162 %;
ЗДП=78014664×162100=12638375 руб.
Общий годовой фонд заработной платы:
ФЗПОБ=ЗО+ЗДП. (5.13)
ФЗПОБ=78014664 +12638375 =90653039 руб.
Отсюда вычисляем среднюю заработную плату одного рабочего за месяц по формуле:
ЗМЕС=(ФЗПОБ 12)N (5.14)
где: N – количество производственных рабочих;
ЗМЕС=(9065303912)24=3147675 руб.
Начисления на заработную плату по единому налогу.
НЗ= ФЗПОБ×ПНЗ100 (5.15)
где: ПНЗ – процент начислений равный 385%.
НЗ=90653039×385100= 349014200 руб.
Затраты на материалы:
СМ=SMI·LГ·Nг1000 (5.16)
где: SMI =200–норма затрат на материалы на 1000 км пробега автомобилей;
LГ =14000– годовой пробег автомобилей.
Nг =1170 – годовое число обслуживаемых автомобилей.
СМ=20000×14000×11701000=3276000 руб.
Определение годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих ИТР служащих.
ЗВСП=12×КРАЙ×КСЕВ×КПД×ЗМ×NВСП (5.17)
где: ЗМ =3147675 – средняя месячная заработная плата работников;
NВСП =6 – число работников.
ЗВСП=12×14×14×15×3147675×6=66628396 руб.
Стоимость вспомогательных материалов принимается равной 3-5% от стоимости основных материалов.
Св.м.= 3276000×004=131040 руб.
Стоимость силовой электроэнергии:
где: WЭ =101000 – потребность в силовой электроэнергии;
ЦЭК=366 – стоимость 1кВт×ч силовой электроэнергии руб. руб.
СЭ=101000×366=369660 руб.
Затраты на воду для технических целей:
СВ=VР×N×ЦВ×КЗ (5.19)
где: VР =125 – расход воды за час по производственному подразделению;
N =2400– годовой фонд времени работы оборудования;
ЦВ =1253 – стоимость 1 м3 воды руб.
КЗ =095-105– коэффициент загрузки оборудования.
СВ=125×2400×1253×1=375900000 руб.
Затраты на освещение:
где: WОС – потребность электроэнергии на освещение кВт.
WОС=85×2400=20400 кВт.
СОС=20400×366=7466400руб.
Затраты на воду для бытовых нужд. Определяем из расчета 40 л за смену на каждого рабочего.
СВБ=NРАБ×VВОД×NСМЕН×ДРАБ×ЦВОД (5.21)
где: NРАБ =24 – число рабочих;
VРАБ =40 – объем расхода воды на одного рабочего;
NСМЕН =15 – число смен;
ДРАБ =300 – число рабочих дней в году;
ЦВОД =1253 – стоимость 1 литра воды.
СВБ=24×40×15×300×1253=541296 руб.
Амортизация оборудования принимается в размере 12% от стоимости оборудования.
Аоб= 012×2715105=3258126 руб.
Затраты на содержание ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений принимаются в размере 1000 рублей на одного рабочего (производственного и вспомогательного).
Сс.р.= 1000×24=2400000 руб.
Определяем общую сумму капитальных вложений:
КОБЩ=КОБ+ССТР. (5.22)
КОБЩ=312237075+39916800=4303917075 руб.
Определяем общую сумму эксплуатационных расходов:
Собщ=3528000+19392000+6907082+10800000+74664+54129600+3258126 +2400000 =437738138 руб.
2.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта.
Определяем доходы СТО
где: СОБЩ – общие затраты руб.
НПР – допустимый процент прибыли принимаем 25 – 30%.
Д=437738138×130=56905958 руб.
Рассчитываем стоимость одной услуги включающей в себя перечень работ согласно технологической части.
где: N – годовая программа предприятия.
С1=569059585475=103937 руб.
Прибыль от внедрения проекта составит:
П=Д – СОБЩ – КПР(5.25)
где: Д =56905958– доход руб.;
СОБЩ =437738138 – сумма эксплуатационных расходов руб.;
КПР – налог с прибыли 20%.
П=56905958-437738138 =131321442 руб.
П=131321442 –02×21958166=87405101 руб.
Срок окупаемости определяется по формуле:
Т=318191562687405101 =36 года.
По расчетам видно что предлагаемый проект окупается за 36 года.
Рассчитываем рентабельность на капитальные вложения проекта:
R=П·100(К+СОБЩ)(5.28)
где: П=131321442 – годовая прибыль руб.;
К=3181915626 - капитальные вложения руб.;
СОБЩ=437738138 – постоянные и переменные расходы.
R=131321442×100(3181915626+437738138)=15415%.
Из расчетов видно что рентабельность на капитальные вложения проекта будет равна 154.
Средняя заработная плата рабочих равна 2343568 руб.
Срок окупаемости проекта равен 36 года.
Годовая прибыль 131321442 руб.
Срок окупаемости конструкции 1 год 1 мес.
Дипломную работу «Проект придорожной СТОА в п. Бадгазын.» считать актуальной

rrrrrr.docx

Уважаемый председатель государственной комиссии уважаемые члены государственной комиссии! На ваше рассмотрение представлена тема дипломного проекта «Проект придорожного СТОА п. Балгазын».
п. Балгазын находится на федеральной автотрассе М-54 «Красноярск-Гос. граница» в 100 км. от г. Кызыла. в южном направлении. Создание придорожного СТОА в п. Балгазын привлечет много клиентов как проживающих в самом п. Балгазын так и со всего Тандинского района и проезжающих по федеральной автотрассе М-54 поэтому создание придорожного СТОА в п. Балгазын экономически выгодно. Расположить СТОА необходимо с правой стороны от въезд в поселок на пустыре.
Прошу обратить внимание на листы:
лист: Генеральный план. На генеральном плане показано здание СТОА 1. Зона УМР 2. Зона ТО и ТР 3. Производственные бытовые и складские помещения 4. Открытая стоянка 5. Пост сторожа и перегонщика 6. Котельная.
лист: Производственный корпус. На 2 листе показан основной производственный корпус с 4 рабочими постами. Посты Технического обслуживания и Текущего ремонта посты диагностики пост мойки шиномонтажный участок агрегатно - моторный участок малярное и кузовное отделение.
лист: Зона ТО и ТР. На 3 листе расположена зона Технического обслуживания и текущего ремонта в которой имеется современное оборудование и подъемники что позволит качественно производить Техническое Обслуживание и Текущий Ремонт автомобилей. Также предусмотрен пост для обслуживания и ремонта грузовых автомобилей.
лист: Агрегатно-моторный участок. На 4 листе расположен Агрегатно-моторный участок который располагает современным оборудованием кран-балкой что также способствует качественному ремонту узлов и агрегатов. Так же располагается спроектированная мною тележка.
лист: Технологический процесс. На листе №5 расписан Технологический процесс Зоны текущего ремонта. Технологическим процессом предусмотрено восстановление и ремонт изношенных агрегатов.
лист: Карта научной организации труда. На листе №6 показана карта организации труда рабочее место по ремонту автомобилей.
лист: Сборочный чертеж. Конструкторской частью проекта предусматривается тележка так как во время ремонта необходимо перемещать узлы и агрегаты предложенная мной конструкция значительно облегчает труд. (Перечислить виды :главный вид вид сверху сбоку.)
лист: Сборочные единицы. На листе №8 указаны сборочные единицы. (Стойка 1 Стойка 2Платформа.)
лист: Деталировка. Показывает деталировку данного стенда детали которого могут быть изготовлены рабочими.
лист: Обзорный лист. на обзорном листе представлены прототипы на основании недостатков которых спроектирована моя тележка.
лист: Экономика. На листе изображены Технико - экономические показатели. Средняя Заработная плата 20 782 рубля прибыль составляет 10 539 919 рублей в год экономический эффект конструкции 49 930 рублей. Срок окупаемости проекта 3 года срок окупаемости конструкции 7 месяцев.
Пояснения к листам указаны в пояснительной записке.
Уважаемый председатель государственной комиссии уважаемые члены комиссии доклад закончил.

8. деталировка переделанный.dwg

Технические требования
Заусенцы и острые кромки
Основание регулятора ремня
Сталь 10 ГОСТ 4543-91
Основание электродвигателя

4-rrr-rrr-rr-rrr.doc

4. БЖД. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА.
1 Безопасность жизнедеятельности.
Объектом анализа безопасности данного раздела дипломного проекта является СТОА п. Балгазын. Производственные рабочие выполняющие работу на СТОА могут подвергаться воздействию опасных и вредных факторов которые могут привести к травматизму или профзаболеваниям кроме того производственная деятельность СТОА оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Все опасные и вредные производственные факторы в соответствии с ГОСТ 12.0.003–04. ССБТ «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» по условиям их проявления в окружающей среды подразделяются на физические химические биологические и пси-хофизиологические.
К физическим опасным и вредным факторам относятся электрический ток повышенное давление паров или газов в сосудах недопустимые уровни шума вибрации недостаточная освещенность и т.д.
Химические опасные и вредные производственные факторы представляют собой вредные для организма человека вещества в различных состояниях. К ним относятся общетоксические раздражающие сенсибилизирующие (вызывающие аллергические заболевания) канцерогенные (вызывающие развитие опухолей) мутагенные (действующие на половые клетки организма). В эту группу входят многочисленные пары и газы: пары бензола оксид углерода азота аэрозоли свинца и т.д.
Биологические опасные и вредные производственные факторы: различные микроорганизмы (бактерии вирусы и т.д.) воздействие которых на работающих вызывает травмы или заболевания. Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы – это физические и эмоциональные перегрузки умственное перенапряжение монотонность труда.
Четкой границы между опасными и вредными производственными факторами часто не существует. Состояние условий труда при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов называется безопасностью труда.
Охрана труда - это система законодательных актов социально-экономических организационных технических гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств обеспечивающих безопасность сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Таким образом безопасность труда - это цель а охрана труда - средство ее достижения.
Охрана труда состоит из следующих разделов:
Основы законодательства об охране труда.
Производственная санитария (ПС).
Основы техники безопасности (ТБ).
Основы пожарной профилактики.
Производственная санитария – это комплекс организационных гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.
Техника безопасности – это комплекс организационных и технических мероприятий и средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Особая роль в обеспечении безопасности работ возлагается на мастера смены так как он является непосредственным организатором производственного процесса и повседневно общается с рабочими участка. Мастер проводит первичный повторный инструктаж работающих по правилам безопасности обучение безопасным приемам труда осуществляет контроль за соблюдением технологии работ применением коллективных и индивидуальных средств защиты за исправностью и безопасной эксплуатацией оборудования и инструментов электробезопасностью соблюдением санитарных и противопожарных норм и правил личного поведения трудящихся на рабочих местах.
Администрация предприятий цехов и участков в области охраны труда техники безопасности и промсанитарии обязана:
а) создать безопасные условия работы при осуществлении технологических и производственных процессов и операций;
б) своевременно проводить мероприятия по технике безопасности промсанитарии механизации и автоматизации тяжелых вредных и опасных работ;
в) обеспечить нормальные температурно-влажностные условия и чистоту воздуха в помещениях в которых находятся рабочие или служащие обучать рабочих и инженерно-технический персонал безопасным методам труда проводить систематический инструктаж и пропагандировать безопасные приемы работы;
г) снабжать рабочих необходимой спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.
Организация работы по охране труда на предприятиях осуществляется административно-техническим персоналом предприятия:
в пределах всего предприятия — директором и главным инженером а в цехах на участках в лабораториях — начальниками этих цехов участков и лабораторий. В соответствии с существующими положениями те же лица несут и ответственность за состояние охраны труда выполнение правил техники безопасности и производственной санитарии.
В ведении главного инженера предприятия находится отдел (бюро) или инженер по технике безопасности которые проводят следующую работу:
а) осуществляют контроль за соблюдением руководителями цехов отделов и участков действующего законодательства постановлений и распоряжений правительства министерства а также инструкций правил и норм по технике безопасности;
б) организуют разработку мероприятий по созданию безопасных условий труда инструктаж рабочих и обучение их на курсах по технике безопасности;
в) участвуют в работе комиссий по проверке знаний инженерно-технических работников в области техники безопасности;
г) организуют и устраивают учебные кабинеты уголки витрины используют плакаты и предупредительные надписи по технике безопасности;
д) ведут учет пострадавших при авариях и несчастных случаях связанных с производством и проводят анализ их причин составляют по ним отчеты а также отчеты об освоении средств ассигнованных на мероприятия по технике безопасности.
Предупреждение аварий и несчастных случаев не может быть обеспечено без надлежащего инструктажа.
Инструктаж рабочих по безопасным приемам и методам работы проводится по следующим его видам.
Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или со всеми принимаемыми на работу независимо от их образования стажа работы по данной профессии или должности а также с командированными учащимися и студентами прибывшими на производственное обучение или практику. Этот инструктаж а также обучение консультации лекции демонстрацию фильмов желательно проводить в специально оборудованном кабинете по охране труда который организуется в соответствии со СНиП 2.09.04-07.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ (начальник цеха участка мастер) со всеми вновь принятыми на предприятие переведенными с одного подразделения в другое командированными учащимися и студентами прибывшими на производственное обучение или практику.
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от квалификации образования или стажа работы не реже чем через 6 месяцев.
Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности ликвидации последствий аварий стихийных бедствий и катастроф; производстве работ на которые оформляется наряд-допуск.
Наряд-допуск — это задание на безопасное производство работы оформленное на специальных бланках установленного образца и определяющее содержание место работы время ее начала и окончания условия безопасного проведения состав бригады и лиц ответственных за безопасность работы.
Расчет искусственного и естественного освещения.
Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда.
В цехе применяется искусственное освещение.
СНИП нормирует искусственную освещенность. Моторный цех относится к разряду высокой точности (Vа) зрительной работы и при общем освещении освещенность должна быть не менее 400 л.к. Коэффициент пульсации освещенности в цехе не должен превышать 10%. Показатель ослеплённости для светильников общего освещения не должен превышать 40.
Гигиенические требования к искусственному освещению — это достаточная освещенность и равномерность освещения.
Покраску (побелку) внутренних поверхностей помещения необходимо делать не реже 1 раза в год.
Общее освещение достигается локализованным размещением светильников когда светильники располагаются непосредственно у объектов работ.
Локализованное размещение имеет ряд преимуществ: уменьшение установленной электрической мощности источников света в помещениях с несимметричным размещением оборудования устранения резких теней у объектов работы получения необходимого направления светового потока.
Расчет искусственного освещения сводим к определению числа ламп выбору типа светильника.
где: Fл- световой поток лампы лм;
E- заданная минимальная освещенность лк;
S- площадь помещения м2 ;
Z- коэффициент неравномерности освещения (Z= 11-15);
K- коэффициент запаса учитывающий снижение освещенность в процессе эксплуатации (K=115-17);
N- число светильников;
n- число ламп в светильнике;
h- коэффициент использования осветительной установки (h=019-074).
N=400×102×14×155(3200×2×06)=2306
На проектируемой СТОА необходимо установить 24 люминесцентных лампы т.е. 12 светильников.
Очистка выбрасываемого загрязненного воздуха должна производится в специальных гидравлических фильтрах модели Ц-604-2МТ которые необходимо установить в системах вентиляции проектируемой СТОА.
Воздух выбрасываемый в атмосферу из системы вытяжной общей вентиляции должен проходит сначала грубую очистку в рукавных фильтрах. Концентрация вредных веществ в выбрасываемом воздухе не превышает нормативных значений приведенных в табл. 4.1.
Допустимые значения ПДК
Максимальные разовые
Пыль не органическая
Во всех производственных помещениях СТОА применяется естественная и искусственная вентиляция.
Расчет естественной вентиляции сводится к определению площадей вентиляционных коммуникаций и форточек.
При определении искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен подбирают вентилятор и электродвигатель.
В зависимости от характера производственного процесса выбирают вид вентиляции которая может быть общеобменной или местной. Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха рассчитывается производительность вентилятора:
Определяем необходимый воздухообмен:
к- кратность обмена воздуха.
Принимаем тип вентилятора марки Ц-604-2МТ осевой с подачей 600 м3ч.
Электробезопасность проектируемой СТОА .
Источником снабжения проектируемой СТОА электроэнергией является трех фазная сеть 380220 В с изолированной нейтралью. Всё электрооборудование питающееся этим напряжением по способу защиты человека от поражения электротоком относится к изделиям I класса имеющие рабочую изоляцию и элемент заземления по ГОСТ 12.1.030-81.
В СТОА электробезопасность обеспечивается применением надежной изоляции электрических систем и установок расположением электрических распределительных систем в специальных шкафах электропроводки в металлических трубопроводах применением электрооборудования соответствующего требованиям защиты окружающей среды.
Здание СТОА имеет контур заземления. Все оборудование зоны имеющее электропривод или токоведущие части заземляется путем присоединения его к контуру. Защитное заземление состоит из заземлителей и соединительных шин. Используются естественные и искусственные заземлители. К первым относятся металлические элементы конструкций погружаемые в землю искусственные заземлители изготовлены из стальных труб.
Рубильники защищены кожухами. Одним из важнейших мероприятий по электробезопасности является применение понижающих напряжений.
Переносные приборы освещения применяемые в СТОА питаются напряжением не более 36 В.
Требования пожарной безопасности.
Взрыво и пожаро безопасность проектируемой СТОА п. Балгазын должна обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и мерами противопожарной защиты.
Здание СТОА должно иметь несгораемые стены перегородки и покрытия с пределом огнестойкости 075-1 час.
Охранно-пожарная сигнализация в СТОА должна осуществляется при помощи телефонной связи и электрической пожарной сигнализации (ЗПС) автоматического действия.
В качестве тепловых извещателей максимального действия применена конструкция датчика АТИМ-З срабатывающая при достижении температуры окружающего их воздуха выше критически заданной например 60 80 или 200 град. С.
3. Экологичность проекта.
Снижение выброса вредных веществ в атмосферу.
Для снижения вредного воздействия СТОА на окружающую среду при его проектировании строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.
Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом поглощают углекислый газ шум очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 172302 – 08. При этом исходят из условия что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК. Источником загрязнения окружающей среды на СТО могут являться испарения нефтепродуктов вследствие их разлива.
Очистка производственных сточных вод на проектируемой СТОА должна осуществляется на очистных сооружениях. Очистные сооружения работают по принципу простого отстаивания и фильтрации сточных вод кроме того они оборудуются бензомаслоулавливателями.
Скорость движения сточных вод составляет 08-09 мс грязевая труба имеет диаметр 200 мм с уклоном не менее 3% без поворотов.
После очистки допустимая концентрация вредных веществ в воде не должна превышать норм установленных согласно СанПиН-4946-09 значения приводятся в таблице 4.2.
Концентрация вредных веществ в воде
Наименование вещества
Допустимая концентрация
Дождевые стоки с территории СТОА необходимо собирать в закрытой дождевой канализации и направлять на очистные сооружения.
В процессе производственной деятельности СТОА п. Балгазын выбеляется достаточно большое количество вредных веществ и пыли которые негативно воздествуют на рабочих и окружающую среду.
Предложенные в проекте мероприятия по защите обслуживающего персонала и окружающей среды позволяют считать СТОА п. Балгазын практически экологически чистым предприятием.

rrr.doc

1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Наиболее подходящим местом для расположения придорожной станции технического обслуживания автомобилей п. Балгазын является пустырь рядом с поворотом с трассы М-54 в посёлок. Проектируемое СТОА будет находится рядом со столовой от города Кызыла до проектируемой СТОА всего сто километров.
Придорожные СТОА предназначаются для оказания услуг по техническому обслуживанию текущему и восстановительному ремонту легковых автомобилей выполнения контрольно-диагностических работ ремонта узлов и агрегатов кузовных окрасочных и других работ. На придорожных СТОА могут предусматриваться дополнительные рабочие посты мойки покраски и т.д. разборки автомобилей и т.п.
На придорожных СТОА не предусматривается заправка автомобилей топливом продажа автомобилей платная стоянку и т.д..
Для того чтобы проектировать придорожное СТОА необходимо воспользоваться статистическими и расчетными данными проанализировать их применительно к условиям данной местности сравнить различные формы услуг выбрать наиболее выгодную и перспективную форму услуг.
Для анализа используются следующие данные:
Число автотранспортных средств в радиусе действия станции;
Распределение общего числа автомобилей по моделям и маркам;
Возрастную структуру парка автомобилей;
Средний годовой пробег автомобиля;
Тенденцию изменения этих показателей.
За последние годы наблюдается увеличение количества легковых автомобилей принадлежащих населению а значит возросли требования по ТО и ремонту этих транспортных средств на СТОА.
По исследованию интенсивности движения автотранспорта п. Балгазын за период с 10 февраля по 9 марта 2014 года всего проехало 31052 автомашин.
Средняя проходимость автомобилей в час: всего - 45 ед. в том числе:
- российские автомашины – 16 ед.
- иностранные автомашины – 21 ед.
- автобусы и микроавтобусы-9 ед.
- расчетная среднесуточная проходимость ам. – 350 ед.
Так же произведен подсчет и анализ прохождения автомобилей за неделю в рабочие дни и выходные определено в какое время суток наблюдается большая интенсивность движения автомобилей:
- в рабочие дни - 1800 ед.
- в выходные дни - 720 ед.
Так же отмечается большая интенсивность движения автомобилей утром и вечером:
- утром с 7-11 часов: 75 ед. из них преобладают легковые и автобусы
- вечером с 18-22 часов: 83 ед. из них преобладают грузовые автомобили российского и зарубежного производства.
Автомобили личного пользования в п. Балгазын -158 ед. в Тандинском районе -1257 ед. СТОА находящиеся в п. Балгазын выполняют только мелкие работы что позволяет оценить необходимость в станции технического обслуживания п. Балгазын.
В рамках данного дипломного проекта необходимо проанализировать проектируемую производственно-техническую базу придорожного СТОА создаваемую в п. Балгазын.
1 Сбор и анализ информации о услугах (описание услуг)
Рассматриваемая в данном дипломном проекте придорожная СТОА организуется для оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. Услуги по ТО и ремонту включают работы по обслуживанию основных систем и агрегатов автомобиля а также смазочные крепежные диагностические регулировочные покрасочные и жестянические работы с целью поддержания работоспособного состояния автомобиля на заданном уровне.
На придорожной СТОА предусматривается производить работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту в полном объеме поэтому следует рассмотреть какие операции целесообразно выполнять на проектируемой СТОА. Необходимо стремиться к законченности отдельных технологических операций например при организации СТОА участка по регулировке и ремонту редукторов автомобилей. В том числе следует предусмотреть проведение на СТОА покрасочных работ.
Была собрана информация со станций технического обслуживания автомобилей г. Кызыла о средней стоимости проводимых работ тарифы на среднюю стоимость услуги предоставлены с СТО «Правый берег» СТО «Курченко» СТО «Азия» и в среднем стоимость услуги составляет 600 рублей.
Оттолкнувшись от приблизительной средней стоимости работ подсчитывают приблизительную прибыль предприятия.
Количество заездов автомобилей СТО в сутки составляет 115 ед; Приблизительная стоимость услуги составляет 500 рублей суточный доход составляет 500×35=17500 рублей месячный доход может составлять 17500×30=525000 рублей сумма налогов и сборов в месяц составляет 525000×13%=68250 рублей прибыль предприятия в месяц с учетом налогов составляет 525000-68250=456750 рублей приблизительные затраты в месяц на эл. энергию и водоснабжение составят 50000 рублей прибыль предприятия в месяц с учетом затрат составляет 456750-50000=406750 рублей заработная плата рабочих составит:
человек будут зарабатывать по 10000 руб в месяц затраты на заработную плату в месяц составят 100000 рублей;
человек будут зарабатывать по 15000 руб в месяц затраты на заработную плату в месяц составят 120000 рублей;
человека будут зарабатывать по 20000 руб в месяц затраты на заработную плату в месяц составят 60000 рублей;
Итого в месяц на заработную плату уходит 100000+120000+60000=280000 рублей
Доход предприятия в месяц с учетом всех затрат составит 406750-280000=126750 рублей.
Годовой доход предприятия может составлять 126750×12=1521000 рублей.
1.1 Характеристика анализа качественно выполняемых работ.
Уборочно-моечные работы. Данный вид работ относится к простейшим. Низкие требования квалификации персонала малая трудоемкость малая стоимость оборудования привели к тому что на данный вид работ наблюдается большое предложение причем с большим разбросом стоимости услуг.
Контрольно-диагностические работы. На контрольно-диагностические работы без применения специального оборудования предложение велико хотя здесь разброс стоимости не велик. Применение компьютерных диагностических стендов в силу своей дороговизны не получило слишком большого распространения. Применение компьютерной диагностики оправданно там где есть база и оборудование для исправления замеченных дефектов. Организация чисто диагностических станций как показал опыт других городов не оправданно и ведет к разорению станции.
Регулировочные работы. Данный вид работ служит для восстановления работоспособности узла без его разборки. Обычно это заключительный этап диагностики. Поэтому введение регулировочных работ необходимо совместно с диагностикой. Это достаточно большой класс работ который трудно характеризовать однозначно. Наряду с простыми работами не требующими высокой квалификации рабочего встречаются очень трудоемкие и сложные которые могут выполнять только очень квалифицированные рабочие имеющие специальную подготовку и соответствующий опыт.
Крепежные работы. Крепежные работы выполняются как сопутствующий вид работ при сборочно-разборочных работах. Они обеспечивают соответствующую затяжку резьбовых соединений. При механизации возможно сокращение трудоемкости более 4 раз.
Смазочно-заправочные очистительно-промывочные работы. Необходимость выполнения данного вида работ возникает довольно часто (в среднем через каждые 10-15 тыс. км требуется смена масла). Автовладельцы использующие автомобиль каждый день вынуждены менять масло через 3-6 месяцев. Такие автовладельцы предпочитают проводить смену масла эксплуатационных жидкостей и промывку систем смазки охлаждения питания на СТОА качественными препаратами экономя свое время и силы. Остальным автовладельцам требуется смена масла реже примерно раз в год. При этом они предпочитают производить смену масла в основном своими силами прибегая к помощи СТОА от случая к случаю.
Кузовные работы. Данный вид работ предусматривается для жителей п. Балгазын и всего Тандинского района. Необходимость проведения кузовных работ вызывается дефектами полученными в результате аварии или в результате коррозии несущих деталей кузова. Для исправления аварийных дефектов II-III степени тяжести требуются дорогостоящие стенды для правки кузовов. Для качественного выполнения правочных работ следует использовать правочный стенд наряду со стендом для контроля геометрии кузова. Кузовные работы значительно различаются по трудоемкости ремонта что затрудняет планирование таких работ. Привлекательностью данного вида работ является достаточная стоимость ремонта аварийного кузова и стабильный (с перспективой увеличения) спрос. Это объясняется тем что за сутки происходит до 15 аварий с повреждениями различной степени тяжести а если добавить сюда кузова поврежденные в результате коррозии получается довольно внушительная сумма. Даже если процент аварий будет неизменным то в результате роста численности парка спрос на данную услугу будет все равно увеличиваться.
Покрасочные работы. Данный вид работ предусматривается для жителей п. Балгазын и всего Тандинского района. Спрос на данный вид работы в основном появляется в результате выполнения кузовных работ. Применение окрасочных камер для проведения малярных работ способствует качественной окраске. Услуга окраски кузова автомобиля в окрасочной камере стоит дороже чем в приспособленном для этого помещении. Поэтому окрашивать автомобиль в камере скорее предпочтут владельцы новых или дорогих автомобилей.
Аккумуляторные и медницкие работы. Что касается аккумуляторных работ то применение на автомобилях малообслуживаемых аккумуляторных батарей снизило спрос на данный вид работ до нуля. Медницкие работы целесообразно проводить на крупных СТОА т.к. доля этих работ по ремонту автомобиля составляет около 2%.
Вулканизационные работы. Данный вид работ в основном востребован в летнее время года. Простота этих работ относительная дешевизна оборудования востребованный спрос способствовал возникновению предложения. Целесообразно данный вид работ проводить в мастерских размещенных на оживленных и центральных трассах со значительным потоком автомобилей.
На основании проведенного анализа на проектируемом придорожном СТОА следует выбрать такой комплекс работ который обеспечивал бы наибольшую эффективность деятельности СТОА. На СТОА предусматриваются для проезжающих автомобилей по трассе М-54 2 поста ТО и ТР для легковых автомобилей также предусматривается 1 пост диагностики. Так как наше проектируемое СТО находится на улице п. Балгазын и исходя из данных по количеству автомобилей находящихся в п. Балгазын предусматривают дополнительные 2 поста ТО и ТР для легковых автомобилей и 1 пост диагностики так же предусматриваем малярное и кузовное отделения для получения дополнительной прибыли. Также на нашем СТО предусматривается пост мойки и шиномонтаж.
2. Сбор и анализ информации по рынку сбыта(анализ рынка)
Клиентами проектируемой придорожной СТОА могут быть владельцы легковых автомобилей как зарубежного так и отечественного производства проживающие или работающие в п. Балгазын и рядом находящихся (селах) таких как «Кызыл-Арыг» «Шуурмак» «Владимировка» «Ильинка» «Краснояровка» и конечно те кто движется в направлении города Кызыла и из него по трассе М-54.
Средний возраст автомобилей находящихся в эксплуатации по России составляет 12 лет. Суровые зимние условия эксплуатации усугубляют техническое состояние автомобиля. Это в свою очередь ведет к увеличению спроса на услуги ремонтных мастерских. При увеличении цен на автомобили и с падением уровня заработных плат в ближайшее время не стоит ожидать снижения сроков службы автомобилей.
Средний годовой пробег автомобиля у автовладельцев которые используют автомобиль для поездок в (районы) и по личным делам составляет 10-20 тыс. км. Те же автовладельцы которые используют автомобиль для служебных и коммерческих целей средний годовой пробег может доходить до 100 тыс. км. и более. Поэтому следует ожидать того что клиентами городской СТОА будут автовладельцы каждодневно использующие автомобиль.
Основной процент клиентуры — это люди ведущие подвижный образ жизни и использующие автомобиль в своей работе. Поэтому техническому состоянию автомобиля они будут уделять большое значение. В силу того что данный сегмент клиентуры экономит время (или из-за некомпетентности) они будут пользоваться как услугами по мелкому ТО и ТР (смена масла смена покрышек) так и сложному ремонту (кузовные малярные работы). При этом важным критерием при выборе СТО становится не цена а качество услуги.
Другая часть клиентуры придорожной СТОА могут быть автовладельцы которые используют автомобиль от случая к случаю или для поездок в район или загород. В основном период пользования автомобилем — летнее время года. Данные клиенты скорее всего будут прибегать чаще всего к сложным видам ремонта (при этом определяющими выбор СТОА могут быть как цена так и качество) а также к простым услугам например развал-схождение балансировка колес регулировка зазоров в клапанном механизме (определяющий выбор СТОА показатель — цена).
Рассматривают спрос на некоторые виды услуг которые может предоставлять проектируемая придорожной СТОА в зависимости от клиентуры.
Простые услуги. Отнесем к ним уборочно-моечные работы смазочно-заправочные очистительно-промывочные работы и вулканизационные работы. Основными потребителями простейших услуг являются «деловые» клиенты (коммерсанты). Для данной категории услуг и клиентуры характерно то что пользователь будет пользоваться услугами «своей» станции. Поэтому следует предусмотреть особый подход для пользователей данного вида услуг (скидки для постоянных клиентов быстрота обслуживания доставка автомобиля к клиенту и прочее). Однако к вулканизационным работам будут прибегать не только постоянные клиенты а также те которые случайно проезжали мимо вне зависимости их принадлежности к какой-то группе клиентуры. Следует отметить что данной категории услуг важным фактором привлечения клиентов будет являться быстрота обслуживания приветливость персонала и упоминавшийся особый подход к клиенту.
Услуги средней сложности. К этой категории отнесем услуги по ремонту и обслуживанию основных систем и агрегатов автомобиля контрольно-диагностические работы регулировочные работы. Прибегать к помощи СТОА в данной категории услуг вынуждены все автовладельцы. Время от времени возникающая потребность в регулировке заставляют автовладельца заезжать на СТОА. Поэтому закономерно появятся постоянные клиенты для которых важным фактором привлечения будет цена гарантийные обязательства качество наряду с упоминавшимися быстротой обслуживания приветливостью персонала. Случайные клиенты скорее всего будут привлечены ценой или необходимостью срочного проведения работ. Хорошее качество быстрота приемлемая цена и гарантийные обязательства могут сделать его постоянным клиентом придорожной станции технического обслуживания.
Сложные услуги. К этим видам работам отнесем услуги связанные со значительной трудоемкостью проводимых работ или требующие специальной подготовки персонала обслуживающего автомобиль. Для примера можно привести следующие услуги — кузовные работы малярные работы антикоррозийная обработка кузова работы по ремонту автоматических трансмиссий автомобильной электроники и компьютерных систем и т.п. Необходимость проведения данных работ у автовладельца возникает случайно в тех случаях когда автомобиль подвергается недопустимым нагрузкам. Как результат аварии возникает потребность в ремонте кузова неправильная эксплуатация или использование несоответствующих эксплуатационных жидкостей и масел способствует возникновению недопустимых нагрузок следовательно и отказов сложных систем. Современные тенденции в автомобилестроении направлены на значительное усложнение автомобиля преобладание в нем высокоточных механизмов и микропроцессорных систем. Они требует профессионального обслуживания и ремонта а не ремонта «своими силами». От этих систем зависит жизнеспособность автомобиля. Поэтому клиентура будет требовательна к качеству работ и профессионализму ремонтного персонала относительно низкая цена услуг также будет способствовать привлечению дополнительной клиентуры. Однако так как потребность в сложных ремонтах возникает нерегулярно то появление «своего» клиента маловероятно. Надо ожидать что 34 количества клиентов будут «деловые» которые интенсивнее использую автомобиль и имеют в своем пользовании в основном современные модели автомобилей.
Потенциальную клиентуру определяют после принятия решения по комплексу услуг предоставляемых придорожной СТОА. Для простых и средних услуг это будут автовладельцы проживающие в п. Балгазын. Для сложных услуг потенциальная клиентура может определиться из анализа отказов соответствующих систем.
Объемы реализации услуг (годовая производственная программа) городской СТОА будет определяться исходя из проектируемых площадей.
Рынок ремонта и обслуживания легковых автомобилей очень перспективен т.к. заполнение рынка началось в последнее время и до конца он не заполнен. С увеличением количества автомобилей потребность в услугах по обслуживанию и ремонту автомобилей будет возрастать особенно это касается кузовного ремонта ремонта электроники и топливных систем.
3. Анализ конкурентной среды
Значительное количество сервисных СТО легковых автомобилей ставит определенные трудности в анализе конкурентной среды. Проведем анализ деятельности потенциальных конкурентов по предоставляемым услугам. Для этого рассматривают четыре комплекса услуг:
) мелкие ремонтные работы;
) средние ремонтные работы;
) ремонт сложных систем (АКПП систем впрыска топлива);
) кузовные и малярные работы.
В сфере мелкого и среднего ремонта наблюдается наибольшая конкуренция. Данными видами работ занимаются как и крупные станции технического обслуживания так и мелкие. Как правило для этих видов работ не требуется сложного дорогостоящего оборудования а требования к квалификации ремонтных рабочих весьма низки. Наиболее целесообразно располагать такие СТОА в комплексе с магазинами продающими автомобильные запчасти и масла. Наиболее сильным фактором привлечения клиентов является цена. Поэтому значительную конкуренцию в данном классе услуг могут оказывать мелкие СТО.
Для оказания услуг по ремонту сложных систем требуется специальное оборудование (зачастую даже по определенной марке) и соответствующая подготовка ремонтных рабочих. Конкуренцию в данном секторе оказывают официальные дилеры производителей автомобилей- в нашей республике таковых конкурентов нет.
Четвертый комплекс услуг — кузовные и малярные работы — имеет следующие преимущества: стабильность и перспектива увеличения спроса на данные услуги. Хотя в данной сфере услуг и существует достаточно много мастерских и СТОА но зачастую они оказывают услуги либо по кузовным работам либо по малярным. Многие СТОА не имеют стендов для правки кузовов легковых автомобилей и окрасочных камер. А для быстрого и качественного ремонта кузова легкового автомобиля требуется стенд для правки и контроля геометрии. Для владельцев дорогих автомобилей наиболее значимым фактором будет качество услуг а для владельцев старых и дешевых автомобилей скорее всего будет цена. При большом спросе на данную услугу (большое количество ДТП и большой возраст автомобилей) предложение не столь велико особенно СТОА имеющих стенды для правки и контроля геометрии.
Автомобиль — это сложный технический объект который в процессе эксплуатации требует периодического технического обслуживания и ремонта. Надежность зарубежных автомобилей значительно выше чем отечественных (количество дефектов у Toyota по сравнению с ВАЗом в 3 раза ниже). При этом конструкция зарубежных автомобилей как правило значительно сложнее по сравнению с отечественными.
Применение электронных систем впрыска топлива автоматических коробок передач антиблокировочных (АБС) и противобуксовочных систем (ПБС) систем кондиционирования воздуха значительно усложняю и удорожают обслуживание и ремонт автомобиля и поэтому требуют при обслуживании применения специального оборудования и соответствующего уровня квалификации персонала. Следует учитывать что специализация рассматриваемой городской СТОА на предоставление услуг по обслуживанию и ремонту указанных выше систем означает фактически ориентацию на автомобили зарубежного производства. Однако в последнее время количество ввозимых импортных автомобилей сократилось из-за финансового кризиса. При этом следует учитывать что данные системы являются достаточно надежными и требуют ремонта при достаточно больших пробегах (свыше 100 тыс. км.).
Оказание услуг по мелкому ремонту и техническому обслуживанию (смена масла и эксплуатационных жидкостей) требует проектируемых площадей. Оказание услуг лишь по какой-то части из комплекса услуг может не привлечь достаточно клиентов для загрузки СТОА. При этом следует учитывать что конкуренция в данном секторе рынка велика. Этим видом работ занимается множество мелких «серых» СТО по примерному подсчету в п. Балгазын количество таких СТО составляет примерно больше 10 ед. а зачастую автовладельцы способны и проводят мелкий ремонт и техническое обслуживание своими силами.
Еще одним из комплексов работ которая может оказывать проектируемая СТОА являются кузовные и малярные работы. Отрицательным фактором для выбора данного комплекса услуг является как высокая конкуренция в данном секторе так и необходимость приобретения дорогостоящего оборудования (стендов и оборудования для правки кузовов автомобилей окрасочные и сушильные камеры). Привлекательной стороной является стабильный спрос на данную услугу увеличение спроса в перспективе наличие специалистов готовых выполнять такие работы.
Стабильность спроса определяется тем что необходимость ремонта кузова появляется в связи с авариями (столкновение автомобилей опрокидывания а также наезды на различные препятствия) и коррозионное воздействие на кузов в целом и его элементы. Как уже упоминалось срок службы автомобиля в нашей стране около 10-12 лет при этом если автомобиль не побывал в аварии то к этому сроку ему нужен уже будет ремонт в связи с коррозией кузова. Увеличение парка автомобилей сроков и интенсивности их эксплуатации а также неблагоприятная обстановка на дорогах гарантирует с перспективой определенный спрос на услуги по кузовным и малярным работам.
При организации участков следует учитывать необходимость обеспечения участков квалифицированными кадрами и качественным производительным инструментом.
Цель дипломного проекта - на основе собранных в процессе преддипломной практики данных о количестве и маркам автомобилей в п. Балгазын и в Тандинском районе а также статистики о количестве легковых автомобилей принадлежащих населению Республике Тыва запроектировать вариант придорожной станции технического обслуживания автомобилей п. Балгазын. При этом учитывают современные требования к процессам обслуживания и ремонта применяют современное технологическое оборудование и расходные материалы при производстве всех услуг и работ. На основании проведенного анализа при проектировании придорожной СТОА п. Балгазын будет предоставлять услуги по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей особо малого малого и среднего классов а также автомобилей отечественного и зарубежного производства принадлежащих как физическим лицам так и юридическим.
Показатели проектируемого придорожного СТОА следующие:
-число обслуживаемых автомобилей в год: 1170 ед;
-число рабочих дней в году СТО: 365;
-число смен n=1.5 смены; Тсм=8 часов;
-среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей Lг=14000 км;
На проектируемой станции технического обслуживания будут производиться следующие виды работ:
- мойка автомобилей (кузова двигателя химическая чистка салона багажника);
-диагностирование регулирование и ремонт топливных и электронных систем автомобиля;
-контрольно - регулировочные работы и ремонт рулевой системы и подвесок (ходовой части) автомобиля;
-обслуживание и ремонт узлов и агрегатов трансмиссии в том числе «автоматических»;
-шиномонтажные работы (ремонт камер покрышек диагностика и балансировка колёс и другое);
-кузовные и малярные работы (правка кузовов на стапеле покраска кузова локальная покраска);
-иные индивидуальные работы (установка защиты картеров
двигателя буксировочных устройств механических и электронных
противоугонных комплексов аэрография кузовов автомобиля и прочее).
В данном Дипломном Проекте предполагается выполнить следующее:
-расчет технологической части
- рассчитать экономическую эффективность проекта.
Данную тему «Проект придорожного СТОА п. Балгазын» считать актуальной.

10.Карта НОТ.dwg

Карта организации труда
ул.Колхозная г.Кызыл
ул. Колхозная г.Кызыл
Организации труда на рабочем месте слесаря по разборки двигателя
Дигатель автомобилей ВАЗ Процесс труда:
Освещенность: а)общая
Загазованность окисью углерода (CO)
Температура: а)в летний период года
б)в зимний период года
Влажность относительная: а)в летний период года
Скорость движения воздуха: а)в летний период года
а) Люминесцентная 200 ЛК
б) Люминесцентная 200 ЛК
а) не более чем на 3
С выше средней самого жаркого месяца
Проточно-влажная общеобменная с кратностью обмена воздуха К=2
Комбинезон брезентовый
Хлоровиниловые нарукавники
Процент выполнения норм труда-95%
а) оперативное время
б) обслуживание рабочего места
в)подготовительно-заключительное время
Регламентированые перерывы
Перерывы для активного отдыха
Перерывы для активного отдыха и естественные надобности
Производственный инструктаж
Обеспечение рабочего места
Доставка предметов труда
Межремонтное профилактическое обслуживание
Раскладка средств труда в зоне работы
Проверка оборудования и технологической оснастки
уборка рабочего места
В соответствии с приказом Министерства здравоохранения России
Технологическая оснастка и инструминт
Верстак слесарный с тисками
Организационная оснастка
Шкаф инструментальный
Cдельно-премиальная оплата труда. Показатели премирования оплачивается как за
так и за количественные результаты работы.
Установить двигатель на стенд.
Слить моторное масла.
Снять навесное оборудование.
Разборка двигателя на узлы и детали.
Мойка узлов и деталей двигателя.
Технологическое оборудование:
Стенд для ремонта передних и задних мостов
Стенд для ремонта КПП
Пресс с ручным приводом
Вертикально-сверлильный станок
Станок для заточки инструментов
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Стенд для разборки передней подвески
Установка для мойки деталей
Ящик для выбраковки деталей
Отделочно-расточный шлифовальный станок
Токарно-винторезный станок
Слесарный верстак с тисками
Ларь для обтирочных материалов
Распределение регламентированных перерывов
Трехминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня
пердназначен для проведения вводной гимнастики.
-ти минутный перерыв на обед в конце 4 часа рабочего дня.
-ти минутный перерыв на 50-й минуте 6 часа рабочего дня
в том числе 5 минут для пассивного и 4 минут для активного отдыха.
-ми минутный перерыв в начале 8-го часа рабочего дня
для пассивного отдыха
Режим рабочей недели - семидневный
ЗФ 190601 ДП ТЧ 180000000
Предмет труда и технология
Форма организации труда
Элементы процесса труда
Нижняя неудобная зона
Верхняя удобная зона
Оборудование и оснастка
Пространственная организация рабочего места
Средства защиты от неблагоприятных условий
Допустимые нармотивные значения
Режим труда и отдыха
Структура рабочего времени
Функции обслуживания
Требования к состоянию здоровья
Операции производимые при помощи стенда
начало работы конец работы
Производственная гимнастика
Функциональная музыка

6.Сборочный чертеж.dwg

ул. Колхозная г.Кызыл
Покрасить конструкцию нитро- эмалью НЦ 624 ГОСТ
Гайки 7 затянуть усилием 90 Н
ЗФ (ССО) 190601ДП КЧ 180100000СБ
Техническая характеристика
Привод - электромеханический
Передаточное отношение ременной передачи - 3
Максимальная грузоподъемность 500 кг
Технические требования
В редуктор залить масло ТАД 17 ГОСТ 23652-97
Обезжирить конструкцию Ацетоном ГОСТ 2768-94
Подшипники смазать Литол-24 ГОСТ 3287-93
Обороты электродвигателя 1600 обмин
Условные обозначения
Передаточное отношение редуктора - 12

rrrrrrrer.docx

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения и технических устройств и сооружений которые играют существенную роль в транспортной системе страны. Он играет роль связующего звена в общественном производстве соединяющего в одно целое как различные отрасли народного хозяйства так и отдельные географические районы нашей страны.
Основной и главной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Отличительной особенностью автомобильного транспорта перед другими отраслями материального производства является то что он не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов. Продукцией автомобильного транспорта является перемещение грузов и пассажиров во времени и одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов по отношению к другим видам транспорта. Сейчас на его долю приходится 30% топлива нефтяного происхождения 20% основных производственных фондов 10% общего объема капитальных вложений около 12% потребляемых в стране энергоресурсов и почти 9 % от общего числа работников занятых в других сферах производства. Этот факт существенно влияет на эффективность работы автомобильного транспорта проведению работ по повышению безопасности движения снижению воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.
Одной из важных проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение которой обеспечиваются за счет выпуска новых автомобилей и совершенствованием методов эксплуатации.
Строительство новых расширение реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий должны отвечать современным требованиям и нормам. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных зон цехов и других помещений.
Эта задача должна решаться за счет прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава повышение уровня механизации производственных процессов использования современных средств диагностики наиболее эффективными с технологической и экономической точки зрения планируемых решений площадей и зданий предприятий научной организации труда наиболее рациональной с экологической и технической точки зрения.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отсутствием производственно технической базы (ПТБ) которая полностью удовлетворила бы потребности в услугах на ТО и ТР. Поэтому поддержание парка автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ – станций ТО (СТО) автозаправочных станций (АЗС) стоянок и других предприятий.
В связи с появлением современных автомобилей и оборудования требуются более квалифицированные специалисты. Главной задачей профессионального образования является подготовка необходимого числа квалифицированных и адаптированных к современным требованием кадров для организаций транспортного комплекса.

rrryerssrrrer.docx

При разработке дипломного проекта на тему «Проект придорожного СТОА п. Балгазын» была поставлена цель по обнаружению путей для улучшения качества ремонтных работ.
Анализ производственно-финансовой деятельности предприятия дает подлинные значения экономики своего хозяйства и позволяет составить обоснованный план развития предприятия выявить неиспользованные резервы определить результаты труда коллектива.
Технологический расчёт проекта выявил трудоёмкость ежедневного обслуживания подвижного состава автобазы.
Разработаны пути рациональной организации труда персонала использование площади а также пути организации основных и вспомогательных процессов и способов более точного использования материальных и трудовых ресурсов. Произведён подбор технологически необходимого оборудования.
Внедрение в производство компьютерной техники развитие средств технологической связи позволяет ускорить транспортный процесс и создать экономию фонда по заработной плате.
В зоне ТР помимо оборудования для ремонта необходимо разместить и оборудование для транспортировки узлов и агрегатов влияющих на производительность работ. Среди мероприятий по охране труда должна производиться установка искусственного освещения и вентиляции.
Предлагаемые проектные решения СТОА п. Балгазын являются реальными и их внедрение позволит улучшить качество условий труда и обслуживания ПС.

3.rrrssssryesrssryers-srsss.doc

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1. Назначение предлагаемого съемника
Предлагаемый съемник предназначен для снятия двигателей с коробкой передач легковых переднеприводных автомобилей. Съемник предназначен для эксплуатации во всех крупных транспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания автомобилей.
Съёмник позволяет в кратчайшее время снять двигатель с коробкой передач и транспортировать его на участок для проведения ремонта. Тележка имеет универсальную систему фиксации двигателей что позволяет снимать все двигателя переднеприводных автомобилей. В кратчайшее время опорные штыри можно передвинуть по подъёмной платформе и добиться оптимальной фиксации двигателя с коробкой передач.
Гидравлический механизм подъёма позволяет при приложении небольшой силы поднять двигатель и плавно спустить его вниз. При транспортировке подъёмный механизм полностью опускается и снижает центр тяжести что способствует увеличению устойчивости конструкции.
2. Технико-экономическое обоснование конструкции.
Замена агрегатов и узлов автомобилей на постах ТР по сравнению с другими работами является значительно трудоемким процессом. Поэтому производство по замене их осуществляется с помощью подъемных механизмов. Применение различных подъемников снижает трудоемкость и обеспечивает безопасное условие труда слесаря по ремонту автомобилей.
Подъемные механизмы подразделяются на передвижные установленные на тележке и переносные. Привод может быть ручной электромеханический и гидравлический.
Предлагаемая конструкция тележки позволит уменьшить время монтажа демонтажа и транспортировки двигателя с коробкой передач. Это поспособствует снижению общего времени ремонта автомобиля.
Простота конструкции позволяет изготовить ёе в условиях станции технического обслуживания.
2.1. Повышение уровня механизации с помощью проектируемой конструкции.
Применение одного съёмника будет способствовать полному удовлетворению потребности в проведении данного вида работ. Другие способы снятия двигателя подразумевают применение нескольких видов оборудования например используют специализированные держатели двигателя стойки трансмиссионные тали и краны гидравлические.
Повышение механизации процесса снятия установки и транспортировки двигателя с коробкой переднеприводных автомобилей позволяет значительно снизить трудоёмкость данного вида работ. Время затрачиваемое на этот вид работы снижается не нужно перегружать двигатель со съёмника на тележку тележка встроена в съёмник.
Конструкция съёмника позволяет проводить эти работы одному ремонтному рабочему а это способствует снижению штатного числа рабочих.
2.2. Обзор существующих конструкций.
На обзор представлено два вида существующих конструкций:
а) Кран гидравлический модели КГС500. Кран приведен на рисунке 3.1.
Предназначен для подъёма и перемещения грузов в гаражах складских помещениях ремонтных цехах и т.д.
Телескопическая стрела фиксируемая в 4-х позициях обеспечивает высоту подъёма до 2-х метров вылет стрелы – от 1040 до 1370 мм.
Рис. 3.1. Кран для снятия и постановки агрегатов модель КГС500
Техническая характеристика: тип передвижной с гидравлическим приводом грузоподъемность 500 кг максимальная высота подъема – 2175 мм габаритные размеры – 1592х875х2425 масса – 92 кг.
Минимальные габариты в сложенном состоянии;
Универсальность применения;
Хорошая маневренность;
Необходимость демонтажа коробки передач перед снятием двигателя;
Недостаточная устойчивость при транспортировке грузов;
Необходимость дополнительного оборудования для выполнения работ (трансмиссионную стойку).
б) Таль шестеренчатая передвижная модели ТРШП-0.5. Таль приведена на рисунке 3.2.
Таль ручная шестеренная передвижная предназначена для подъёма удерживания в поднятом состоянии и опускания груза при различных работах и для перемещения груза по монорельсовому пути двутаврового сечения.
Рис. 3.2. Таль шестеренчатая передвижная модели ТРШП-0.5
Техническая характеристика: грузоподъемность – 500 кг высота подъёма 3 м тяговое усилие тали 157 Н номер двутавра 14-24 габаритные размеры – 145х200х305 мм; масса – 15 кг.
Простота конструкции;
Компактные габариты;
Большая высота подъёма.
Малая степень свободы по горизонтали;
Необходимость дополнительного оборудования для выполнения работ (трансмиссионную стойку);
Небольшая скорость подъёма;
2.3 Требования предъявленные к конструкции.
Приведены два типа подъемных механизмов они обладают как достоинствами так и недостатками. Для станции технического обслуживания легковых автомобилей требуется разработка новой конструкции подъемного механизма.
Требования к конструкции:
Грузоподъемность – 300 кг.
Максимальный подъем подхвата – 1700 мм.
Конструкция будет изготовлена в условиях СТО материалы должны быть доступными и экономичными.
3. Принцип работы проектируемого съёмника
При демонтаже двигателя с коробкой съёмник подкатывают под двигатель машина при этом стоит на подъёмнике в предельном верхнем положении. Подъёмная платформа поднимается в верхнее положение при помощи насоса и гидроцилиндра. Опорные кронштейны для двигателя при необходимости передвигаются и настраивается их положение. Опорные кронштейны для двигателя упираются в рёбра жесткости кронштейны крепления двигателя в жесткие кронштейны крепления дополнительного оборудования. После этого опорные кронштейны для двигателя прикручиваются к подъёмной платформе для исключения самопроизвольного их передвижения. Двигатель подвешивается на съёмнике. После этого крепление двигателя с коробкой отсоединяются высвобождая двигатель. Все элементы мешающие снятию двигателя демонтируются. После чего можно спустить платформу в нижнее положение. Съёмником транспортируется двигатель на участок в нижнем положении подвижной платформы для придания конструкции большей устойчивости. Установку двигателя с коробкой на машину необходимо выполнять с обратной последовательностью.
4. Меры безопасности при работе со съёмником
При погрузке и разгрузке съёмника применять противооткатные устройства;
Нельзя транспортировать съёмником двигатель с коробкой передач с поднятой подвижной платформой;
Каждый квартал необходимо проверять конструкцию на наличие трещин;
Не допускается устанавливать двигатель с коробкой передач с отклонением более 10° от первоначальной вертикали;
Подъёмную платформу опускать плавно во избежание повреждения конструкции.
5.Расчёт конструкции
5.1.Подбор гидроцилиндра и насоса
Максимальная нагрузка на гидроцилиндр возникает в верхнем положении подъёмной платформы. В этот момент угол рычагов подвижной платформы составляет относительно горизонтали 75°. Угол между силой нагрузки и гидроцилиндром ровняется 115°. Схема действия сил показана на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Схема действия силы на гидроцилиндр
Р=300 кг – вертикальная нагрузка а – сила действующая на гидроцилиндр 115° - угол наклона гидроцилиндра
Сила действующая на гидроцилиндр ровна
Р=300 кг – вертикальная нагрузка;
° - угол между силами а и Р.
В соответствии с нагрузкой подбираем гидроцилиндр. Цилиндр устанавливаем компании «Сорок инструмент» модели 5.30306 с подобранным к нему насосом в комплекте. Насос соединяется с гидроцилиндром шлангом длинной 500 мм. Грузоподъёмность гидроцилиндра 500 кг длина изменяется в пределах от 620 до 1152 мм. Данный цилиндр оптимально подходит для проектируемой конструкции.
5.2.Расчёт элементов конструкции
Рассчитываем продольно расположенные балки из швеллеров несущей рамы. На рис. 3.4 показана схема действия нагрузки на балку.
Из уравнений в виде сумм моментов всех сил относительно точек А и Б построим эпюры Q и M.
Рис. 3.4. Схема действия сил на продольную балку
Сумма моментов относительно точки А:
Сумма моментов относительно точки Б:
Для проверки правильности найденных значений Rа и Rб составляем уравнение:
Следовательно опорные реакции найдены правильно.
Рассмотренная балка имеет три участка. Составим выражение для поперечной силы Q и изгибающего момента М получим:
Проверка сечения на прочность. На рисунке 3.5 показано сечение балки.
Рис. 3.5. Сечение продольной балки
Допустимое напряжение изгиба для Ст 5 []=1400 кгсм3.
Напряжение изгиба равно
Wх=152 см3 – момент сопротивления изгибу швеллера № 20.
Значения поперечных сил в пределах каждого участка постоянны. Балка выдержит нагрузку.
Рассчитываем поперечно расположенную балку из уголка передающую усилие от гидроцилиндра на продольные рычаги. На рис. 3.6 показана схема действия нагрузки на балку.
Рис. 3.6. Схема действия сил на поперечную балку
Рассмотренная балка имеет два участка. Составим выражение для поперечной силы Q и изгибающего момента М получим:
Проверка сечения на прочность. На рисунке 3.7 показано сечение балки.
Рис. 3.7. Сечение продольной балки
Wх=875 см3 – момент сопротивления изгибу равнополочного уголка № 4.
Рассчитываем передние продольные рычаги на которых поднимается подвижная платформа. Рычаги выполнены из уголка. Наибольшая изгибающая сила будет в среднем положении подвижной платформы когда рычаги находятся под углом в 45° к горизонтали. На рис. 3.8 показана схема действия нагрузки на рычаги.
Рис. 3.8. Схема действия сил на передние продольные рычаги
Рассмотренный рычаг имеет два участка. Составим выражение для поперечной силы Q и изгибающего момента М получим:
Проверка сечения на прочность. На рисунке 3.9 показано сечение балки.
Рис. 3.9. Сечение продольной балки
Wх=875 см3 – момент сопротивления изгибу равнополочного уголка № 4;
– снижение максимального момента т.к. нагрузка распределяется между двумя рычагами.
Рассчитываем подъёмную платформу состоящую из металлопроката. На рис. 3.10 показана схема действия нагрузки на платформу.
Рис. 3.10. Схема действия сил на подъёмную платформу
Проверка сечения на прочность. На рисунке 3.7 показано сечение платформы.
Рис. 3.11. Сечение подъёмной платформы
Wх – момент сопротивления изгибу прямоугольного сечения.
а – длина прямоугольного сечения см;
b – ширина прямоугольного сечения см.
Значения поперечных сил в пределах каждого участка постоянны. Платформа выдержит нагрузку.
Рассчитываем крепёжные пальцы продольных рычагов.
Допустимое напряжение среза для Ст 5 [ср]=1600 кгсм2.
Напряжение среза равно
Fп=·r2=314·0122=0045 м2 – площадь пальца продольного рычага.
Напряжение среза меньше нормативного напряжения среза палец подобран правильно
Внедрение разработанной конструкции позволит повысить производительность труда качество выполняемой работы и обеспечить безопасные условия труда слесаря по ремонту автомобилей.

rressrsrsr.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ЗЩССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
П О Я С Н И Т Е Л Ь Н А Я З А П И С К А
к дипломному проекту
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
на дипломное проектирование
Исходные данные к проекту: _списочное количество автомобилей дни календарные
Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих к разработке вопросов)
_Содержание; введение; технико-экономическое обоснование; технологический часть;
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
работы над проектом на весь период проектирования
(с указанием сроков выполнения и трудоемкости отдельных этапов)
Технологический расчет
Общая планировка предприятия
Технический проект зон ТО и ТР диагностика участков цехов
Технологический процесс ТО и ТР.
Организация и управление производством
Конструкторская часть
ТЭО конструкторской разработки.
Расчет конструкторской разработки
Чертежи конструкторской части
БЖД. Охрана труда и экологичность проекта
Получение рецензии ДП

rr.doc

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Количество заездов на станцию в сутки - NС. ед.
Годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей по маркам –
Количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;
Число рабочих дней в году станции - Драб.Г;
Продолжительность смены - Тсмч
Расчет годовых объемов работ СТОА
2.1.Определение годового объема работ по ТО и ТР (в чел. часах)
ТГ=NC×Драб.Г.×tср. (1)
где: NСТО - годовое количество обслуживаемых на СТОА автомобилей;
Драб.Г. – число рабочих дней в году на СТОА;
tср. – средняя трудоемкость работ одного заезда автомобиля на СТОА для легковых составляет – 2 чел.- ч.
2.2. Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч):
ТУМР = NЗ.УМР×tУМР (2)
где: - число заездов в год на УМР;
- средняя трудоемкость УМР чел.-ч
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей т.е.
NУМР=NC×Драб.Г.×tср. (3)
Таким образом число заездов на УМР будет
NУМР ВАЗ=7×365×2=5110
NУМР TOYOTA=8×365×2=5840
NУМР ОБЩ.=5110+5840=10950
Годовой объем работ УМР (в чел.-ч):
где: tЕО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при ручной мойке (050) чел.-ч.
ТУМР ВАЗ=5110×05=2555 (чел.-ч.)
ТУМР TOYOTA=5840×05=2920 (чел.-ч.)
Результаты расчета годовых объемов работ.
Обще годовой объём работ
2.3. Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч)
Кроме работ приведенных в табл. 3 на СТО выполняются вспомогательные работы в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержанию инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10 15% от общего объема работ СТО.
Объем вспомогательных работ:
ТВСП=16425×01=16425 (чел. - ч)
3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах.
Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР кузовных окрасочных и противокоррозионных работ.
Выполнение таких работ как электротехнические; ремонт приборов системы питания снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных
батарей; шиномонтажные; балансировка колес и т.п. предусматривается как в зоне рабочих постов оснащенных соответствующим оборудованием так и в отдельных помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ численностью работающих компоновочным решением планировки и организацией работ.
На СТО могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей коробок передач и др.) выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.
Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 3. и табл. 4.
Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам
Процентное соотношение при количестве рабочих постов
Контрольно-диагностические работы (двигатель тормоза электрооборудование анализ выхлопных газов)
Ремонт и регулировка тормозной системы
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Ремонт узлов систем и агрегатов
Для выбора распределения объемов работ проектируемой СТОА предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения.
где: Т – общий годовой объем работ СТОА чел.- ч.;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (φ= 115);
КП – доля постовых работ в общем объеме (075..085); КП=075
Драб.Г – число рабочих дней в году; Драб.Г. =365
Тсм – продолжительность смены; Тсм=8 ч
РП – среднее число рабочих одновременно работающих на посту (РП = 09.. 11);
П – коэффициент использования рабочего времени поста (П = 09).
Распределение общего годового объема работ ТО и ТР по месту выполнения
Наименование видов работ ТО и ТР
Процентное соотношение по видам работ
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Ремонт узлов систем и агрегатов
Распределение годовых объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
Распределение объема работ ТО и ТР по видам
Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
4. Расчет численности рабочих
4.1. Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ:
4.2. Штатное число производственных рабочих РШ:
где: Т - годовой объем работ чел.- ч; Т=10950 чел.-ч.;
- соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего ч.
Для всех других специальностей Фт=2020 ч и Фш – 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).
Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО (ТО и ТР УМР приемка и выдача автомобилей противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл. 7.
Численность вспомогательных рабочих
Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл.7.
Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО
Годовой объем работ чел-ч
5. Расчет числа постов
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Рабочие посты – это автомобиле – места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР диагностирования ТО ТР кузовных окрасочных и противокоррозионных работ).
Число рабочих постов
где: Т - годовой объем постовых работ чел.-ч;
φ - коэффициент неравномерности загрузки постов (115);
Драб.Г - число рабочих дней в году; Драб.Г=365дней
Тсм - продолжительность смены ч; Тсм=8час
С - число смен; С=15
РП - среднее число рабочих на посту (09 11 чел.); РП=1чел
П - коэффициент использования рабочего времени поста (085 090).
Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимается φ=115 и РП-1 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл.
В результате анализа данных табл. 5 7 и 8 установлено что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ как электротехнические ремонт приборов системы питания аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов систем и агрегатов.
Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.
Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.
В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл. 8
Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ
Принятые варианты распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения расчет численности производственных рабочих и рабочих мест.
ТО и ТР по месту выполнения
Численность произв. рабочих
На производственных участках
* В расчете принято что 75 % объема работ выполняется на постах и 25 % на участке.
** То же 85 % на постах и 15 % на участке.
Число рабочих постов для выполнения УМР (перед ТО и ТР)
где: Т - годовой объем постовых работ чел.- ч; Т=5475 чел-ч
Драб.Г - число рабочих дней в году; Драб.Г=365 дней
Тсм - продолжительность смены ч; Тсм=8 ч.
Рп - среднее число рабочих на посту (09 11 чел.); РП =1 чел.
п - коэффициент использования рабочего времени поста (085 090).
Х - число постов УМР (перед ТО и ТР)
Для проектируемой СТОА принимается 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).
Распределение рабочих постов по видам воздействий.
Общее число рабочих постов
Число постов по видам воздействий
ТО смазочные диагностические
Ремонт узлов систем агрегатов
Вспомогательные посты - это автомобиле-места оснащенные или не оснащенные оборудованием на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).
число постов приемки и выдачи
В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 025 050.
6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания
В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания размещаемые как в закрытых помещениях так и на открытых площадках.
Автомобиле - места ожидания - это места занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на посты ТО и ТР.
При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же как и для рабочих постов.
Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 05 автомобиле-места на один рабочий
пост [26]. В нашем случае
ХОЖИД =4×05=2 автомобиле мест
Предусматриваем что 1 автомобиле - места размещаются в помещении рабочих постов и 1 на открытой стоянке.
7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест
Общее количество постов - 4 и автомобиле-мест - 1 (1 в помещении СТО и 3 на открытой стоянке) в том числе:
автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 2
(из них 1 располагаются в помещении рабочих постов и 1на открытой стоянке);
8. Определение состава и площадей помещений
Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем при разработке вариантов планировочного решения СТО площади помещений уточняются.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:
производственные (зоны постовых работ производственные участки);
технические помещения (компрессорная трансформаторная электрощитовая водомерный узел тепловой пункт насосная и др.);
административно-бытовые (офисные помещения гардероб туалеты душевые и т.п.);
Производственная площадь занимаемая рабочими и вспомогательными постами автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:
где: fa - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м2; fa =7 м2
X - число постов; X=4
Кп - коэффициент плотности расстановки постов. Кп=5
Коэффициент Кп представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями проездами проходами рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп =6 7 при двухсторонней расстановке постов Кп=4 5.
Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих.
f2 - то же на каждого последующего работающего м2;
РТ - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 10% а складских 1 10% от площади производственных помещений.
Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6 8 м2 для бытовых-2 4 м2.
Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской запасных частей авто принадлежностей и др.) устанавливается индивидуально исходя из размера станции и конкретных условий определяемых заказчиком (инвестором).
При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.
Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 10 30 м2. на один пост а помещения для продажи запасных частей и авто принадлежностей - 30% от площади клиентской.
Рассмотрим определение площадей для нашего примера
Из семейства автомобилей ВАЗ выбирается для расчета модель ВАЗ-2115 имеющую наибольшие размеры (длина 433 м и ширина 162 м). Площадь в плане автомобиля ВАЗ-2115:
Общее число постов и автомобиле-мест располагаемых в помещении согласно приведенному выше расчету составляет 4 в том числе:
вспомогательные посты - 1;
автомобиле-места ожидания - 2;
автомобиле-места хранения - 3;
Площадь занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем двухстороннюю расстановку постов):
Площадь участка по ремонту узлов систем и агрегатов
(при 1=20 2=12 и РТ=2)
Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):
Площадь занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):
Площадь технических помещений принимается из расчета 7% от производственной площади:
Складские помещения принимается из расчета 8% от производственной площади
Административные помещения определяется из расчета что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. табл. 6) и площади 7 м2 на одного работающего:
Бытовые помещения определяется исходя из общей численности работающих на СТО (производственные вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м2 на одного работающего:
Площадь клиентской определяется из расчёта 25 м2 на один рабочий пост:
Общая расчётная площадь помещений СТО:
8+140+1386+1568+1155+72+10=46109 м2
9. Расчет площади территории
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка (в гектарах)
где: - площадь соответственно производственно-складских помещений административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей м2;
Кз - плотность застройки территории %.
расчётная площадь СТОА – 46109 м2 (значение площади СТО для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТО);
площадь открытых площадок 650 м2 в том числе автомобиле-места:
-ожидания постановки автомобилей на пост ТО и ТР
-хранения готовых к выдаче автомобилей
10.Технологический расчет участка ТО и ТР.
10.1.Технологический процесс участка ТО и ТР.
Рис.10.1.Технологический процесс участка ТО и ТР.
10.2. Определение площади участка ТО и ТР.
Площади производственных участков рассчитывают по площади помещения занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Если в помещениях предусматривается место для автомобилей или кузовов то к площади занимаемой оборудованием данного участка необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.
где: fоб - площадь занимаемая оборудованием;
kп-коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для расчета fоб (площадь оборудования) на основе табеля и каталогов технического оборудования составляем ведомость оборудования и определяем его суммарную площадь по участку.
Перечень оборудования и его площади заносят в таблицу10.
Выбор технологического оборудования участка ТО и ТР.
Ведомость технологического оборудования зоны ТО и ТР
х стоечный электромеханический подъемник N=2.2кВт
Контейнер для хранения узлов деталей
Верстак слесарный с тисам
Резервуар для отработанных масел Vо=05м³ передвижной
Электронасос для выкачки отработавших масел N=0.8кВт
Нагнетатель смазки передвижной с электроприводом N=0.7кВт
Смазочно-заправочная сетка шести барабанная
Шкаф для рабочего инструмента
Пульт управления диагностическим станком.
Прибор для проверки фар
Воздуха раздаточная колонка
Значения коэффициента плотности КП для соответствующих производственных участков (помещений) берутся согласно ОНТП-АТП-СТО-92.
Fуч=9815×3+63=358 м²
11.Технологический расчет агрегатно-моторного участка.
11.1.Технологический процесс агрегатно-моторного участка
Рис. 2.11.1.Технологический процесс агрегатно-моторного участка
11.2.Определение площади агрегатно-моторного участка.
Выбор технологического оборудования.
Вертикальный сверлильный станок
Шкаф для инструмента
Шкаф моечный «Sturm»
Плоско - шлифовальный станок
Пресс гидравлический
Токарно-винторезный станок
Стенд для ремонта КП
Стенд для ремонта редукторов и задних мостов
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Стенд для ремонта передней подвески
Стенд для проверки гидро. тормозов
Емкость для отработанных масел
Слесарный верстак с тисками
Стенд для ремонта двигателей
Ведомость технологического оборудования агрегатно-моторного участка
Общее количество постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА
Общее количество постов - 4 и автомобиле-мест - 9 (4 в помещении СТО и 5 на открытой стоянке) в том числе:
вспомогательные посты на участке окраски автомобилей - 1;
автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 4 (из них 2 располагаются в помещении рабочих постов и 2 на открытой стоянке);
автомобиле-места хранения:
- готовых к выдаче автомобилей - 5 (из них 3 располагаются в помещении СТО и 2 на открытой стоянке);

2 лист Произ корп.dwg

подвод электроэнергии
Аккумуляторное отделение
Краскоприготовительная
Шиномонтажное отделение
Склад оборотных агрегатов
Электрокарбюраторное отделение
Агрегатно -механическое отделение
Склад запасных частей
Кабинет начальника станции
Комната продажи зап.частей
Помещение оформления документов
Участок коммерчиской мойки
Технические помещения
Условные обозначения
железобетонная колонна
подъемники для легковых автомобилей
подвесная кран-балка
перегородка сплошная
Трехкамерный стеклопакет
подъемник для диагностики.
Производственный корпус
ЗФ 190601 ДП ТЧ 010100000
ул. Колхозная г.Кызыл
подвод сжатого воздуха

7. Сборочный единицы.dwg

Технические требования
Острые кромки притупить
Поверхность конструкции обработать наждачной
бумагой с образивным зерном 600
Стенд для разборки и сборки двигателей
Крювет для сбора техжидкостей
Платформя для крепления двигателя
Сварка по ГОСТ 5264-92.
Выступающие сварные швы сровнять с прилегающей
плоскостью металлической щеткой.
Острые кромки отверстий и угловых частей
притупить напильником.
Поверхности стойки обработать наждачной бумагой
с образзивным зерном 600.
Острые кромки угловых частей притупить
Сварка по ГОСТ 5264-96.
Выступающие сварные швы сровнять с прилегающей плоскостью
металлической щеткой.
Острые кромки отверстий и угловых частей притупить
Поверхности стойки обработать наждачной бумагой с образзивным
ЗФ (ССО) 190601 ДП КЧ 180101000СЕ
ЗФ (ССО) 190601 ДП КЧ 180102000СБ
ЗФ (ССО) 190601 ДП КЧ 180100006СЕ
ЗФ (ССО) 190601 ДП КЧ 180103000СЕ
ЗФ (ССО) 190601 ДП КЧ 180100005СЕ
Сталь 10 ГОСТ 4543-91