• RU
  • icon На проверке: 33
Меню

Проект пересечения метрополитена с железнодорожными путями

  • Добавлен: 06.10.2022
  • Размер: 25 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Проект пересечения метрополитена с железнодорожными путями

Состав проекта

icon
icon
icon 04_Устройство подаутригерных опор.dwg
icon 02_Технологическая_площадка_на_ст_Ховрино.dwg
icon 00_Общие_данные.dwg
icon 07_Схема строповки рельсовой обоймы.dwg
icon 11_Ограждение места работ.dwg
icon 06_Схема расположения ветвей релсового. Подвижный турникет.dwg
icon Подложка_Штамп_Депо.dwg
icon ПЗ.doc
icon 05_06_График производства работ.dwg
icon 01_Схема расположения страховочных рельсовых пакетов.dwg
icon 10_Ограждение места работ.dwg
icon Подложка_План.dwg
icon 08_Траверса.dwg
icon Подложка_План_.dwg
icon 09_Ограждение места работ.dwg
icon 03_Установка рельсовых пакетов.dwg

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon 04_Устройство подаутригерных опор.dwg

04_Устройство подаутригерных опор.dwg
Тело опоры монолитное ТУм1а
Ведомость объемов работ
- Отсыпка основания из щебня
- Укладка клеток из шпал тип III (L=1350мм)
(для установки крана "Сокол 80.01")
Схема установки аутригеров
ж.д. крана "Сокол-80.01М
Устройство подаутригерных опор ж.д. крана "Сокол-80.01 (ЕДК-500ТС)

icon 02_Технологическая_площадка_на_ст_Ховрино.dwg

02_Технологическая_площадка_на_ст_Ховрино.dwg
Станционный ж.д. путь
Наименование сооружений
Контейнер для складирования инструментов
Экспликация сооружений
Склад металлоконструкций рельсовых пакетов
Площадка для складирования плетей
Планировка стройплощадки
Устройство ограждения
- проф. листов Н 57-750-0.6 (2 ряда листов по высоте)
- дерев. стойки ограждения (доска:150х50)
Ведомость объемов основных работ
Щебеночная подготовка (h=10см)
Выравнивающий слой из песка под плиты (h=10см)
Укладка дорожных плит 3.0х1.75х0.17
Шпальные клетки и настилы для складирования конструкций
Дорожные плиты: 3.0 х 1.75 х 0.17
Щеб. основание h=10см
Отсыпка грунта h=10см
Щебеночная подготовка под площадку
Песчаная подготовка под площадку
Укладка деревянных шпал L=1350мм
Ограждение стройплощадки
Устройство металлических ворот
Пункт мойки автотранспорта
Деревянный стенд для сборки плетей рельсовых
Сооружение деревянного стенда для сборки рельсов в плети
Деревянный стенд для сборки плетей рельсовых пакетов
Технологическая площадка на станции Ховрино (приобъектный склад)

icon 00_Общие_данные.dwg

00_Общие_данные.dwg
I(левый) путь 263.370 до начала строительства
II(правый) путь 260.130 до начала строительства
I(левый) путь 1400.964
II(правый) путь 1412.700
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Кладовая службы пути
Вентсбойка с вентилятором
Координаты точки (копировать вместе с ней): Х=-2
Технологическая сбойка
Шахта 957 Рабочий ствол ПК 117+66.545
ПК 118+20.21 Воздуховыпуск
ст. Москва Бутырская-товарная
Общие указания i-2.5
Основание для разработки рабочей документации: i0
- ТУ-13-298 от 14.08.2013 г. Московской железной дороги; - ТУ-1874окт от 09.09.2013г. Октябрьской железной дороги; - Договор №13.12ИПММСР1.ТМ2 на разработку рабочей документации.
Схема расположения бытового городока. М 1:1000
Ведомость рабочих чертежей
Схема расположения страховочных рельсовых пакетов для проходки левой и правой ветки метро Люблинско-Дмитровской линии
Технологическая площадка на станции Ховрино (приобъектный склад)
Установка страховочных рельсовых пакетов L-37
м для проходки правой и левой ветки метро
Устройство подаутригерных опор ж.д. крана "Сокол-80.01 (ЕДК-500ТС)
График производства работ по установке рельсового пакета на ж.д. пути краном "Сокол-80.01 (ЕДК-500ТС)" гп 80 т
Схема расположения ветвей релсового пакета на ж.д. платформах. Подвижный турникет
Схема строповки ветви рельсового пакета
Траверса для строповки ветви рельсового пакета
Схема ограждения места работ по ж.д. пути не общего пользования завода N149
Схема ограждения места работ по ж.д. пути N24
Схема ограждения места работ на соединительной ветви ж.д. пути N2а
Ведомость ссылочных и прилагаемых документов
Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования
Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство
Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства
проекта организации работ по сносу (демонтажу)
проекта производства работ
Организация строительства
Железные дороги колеи 1520 мм
Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства ЦНИИ ОМТП
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524)мм
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений
подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов
Технические указания по устройству
содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000г
Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
Правила по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ
Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий
Несущие и ограждающие конструкции
Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту инженерных сооружений. ЦУКС
Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ. ППБ 05-86
ГУПО МВД (Стройиздат
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756
Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. ЦЭ-346
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. ПБ 10-382-00
Прилагаемые документы
Типовой проект инв. № 2233
Типовые проекты для ремонта железнодорожного пути. Выпуск 1. Материалы для проектирования. Рабочие чертежи
Схема ограждения места работ по I пути Савеловского направления

icon 07_Схема строповки рельсовой обоймы.dwg

07_Схема строповки рельсовой обоймы.dwg
троса для строповки пакетного пролетного строения
краном ЕДК-10002 гп 125т.
Расчет минимально допустимого диаметра
n = 4 - число ветвей
cos 38° х cos 1° х 4
- грузоподъемность ветви каната - 1
- расчетное разрывное усилие ветви каната - 9
- допускаемая нагрузка на ветвь каната - 1
a=38° b=1° - углы наклона троса к горизонтали
т. - вес рельсовой обоймы
Двухпелевой строп ø13.5
троса для строповки ветви рельсового пакета
краном "Сокол-80.01" гп 80т
cos 60° х cos 0° х 2
- грузоподъемность ветви каната - 6
- расчетное разрывное усилие ветви каната - 37
- допускаемая нагрузка на ветвь каната - 6
a=60° b=0° - углы наклона троса к горизонтали
т+0.73т. - вес ветви рельсового пакета + траверса
из троса ø27.0мм L=3.7м
Схема строповки ветви рельсового пакета (3 рельса)
Схема строповки ветви рельсового пакета

icon 11_Ограждение места работ.dwg

11_Ограждение места работ.dwg
Сигналисты с ручными красными сигналами
требующих остановки поездов
Схема ограждения мест производства работ на многопутном
крайнего пути трехпутного участка
среднего пути трехпутного участка
Схема ограждения мест производства работ на перегоне
требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее
на однопутном участке
на одном из путей двухпутного участка
на обоих путях двухпутного участка
Сигналист с ручным красным сигналом
I гл. путь Савеловского направления
Подъездной и тупиковый пути
Схема ограждения места работ на соединительной ветви ж.д. пути N2а

icon 06_Схема расположения ветвей релсового. Подвижный турникет.dwg

06_Схема расположения ветвей релсового. Подвижный турникет.dwg
Неподвижный турникет
(Уголки ограничителя не показаны)
Расположение рельсовых обойм на ж.д. платформе
Спецификация элементов на подвижный турникет
Итого со сварными швами (1.5%)
[20 ГОСТ 8240-89 L=2700
[20 ГОСТ 8240-89 L=840
[20 ГОСТ 8240-89 L=1300
[30 ГОСТ 8240-89 L=100
[20 ГОСТ 8240-89 L=300
-10х1000 ГОСТ19903-74 L=2700
-10х300 ГОСТ19903-74 L=1300
-20х100 ГОСТ19903-74 L=100
AI ø36 ГОСТ 5781-82 L=260
Спецификация элементов на неподвижный турникет
[20 ГОСТ 8240-89 L=600
-10х300 ГОСТ19903-74 L=600
-10х300 ГОСТ19903-74 L=2700
Схема расположения ветвей релсового пакета на ж.д. платформах. Подвижный турникет

icon Подложка_Штамп_Депо.dwg

Подложка_Штамп_Депо.dwg
Люблинско-Дмитровская линия метрополитена на участке от станции "Петровско-Разумовская" до станции "Селигерская
Разработка проекта пересечения метрополитена с железнодорожными путями в районе ветви №2А между ст. Лихоборы Московской железной дороги и ст. Ховрино Октябрьской железной дороги

icon ПЗ.doc

Характеристика района строительства.4
Характеристика объекта и условий производства работ.4
Состав и организация работ подготовительного периода.11
Состав организация и порядок производства основных работ.14
Продолжительность строительства17
Ресурсы для строительства18
Организация контроля качества строительства и приемки работ20
Охрана труда техника безопасности противопожарные мероприятия23
Мероприятия по охране окружающей среды30
Техническое задание32
Технические условия ТУ-13-298 от 14.08.2013 Московской железной дороги33
Потребность в административных и санитарно-бытовых помещениях35
Ведомость потребности в основных строительных машинах механизмах и транспортных средствах36
Сметная документация 13.12ИПММСР1.ТМ2-РД-СД41
Чертежи комплекта 13.12ИПММСР1.ТМ2-РД42
В пояснительной записке изложены основные положения влияющие на проектные решения; последовательность сроки и сметную стоимость производства работ.
Проект производства работ «Пересечение метрополитена с железнодорожными путями в районе ветви №2А между ст. Лихоборы Московской железной дороги и ст. Ховрино Октябрьской железной дороги» является разделом в составе рабочей документации по объекту «Люблинско-Дмитровская линия метрополитена на участке от станции Петровского-Разумовская до станции Селигерская». Проект разработан в соответствии с Техническим Заданием на основании документов (Приложение А):
–Договор № 13.12ИПММСР1.ТМ2 на разработку рабочей документации от «08» ноября 2013г.;
–Технических условий ТУ-13-298 от 14.08.2013г. Московской железной дороги;
–Технических условий ТУ-18741окт от 09.09.2013г. Октябрьской железной дороги;
При разработке проекта использованы :
–МДС 12-46.2008 «Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства проекта организации работ по сносу (демонтажу) проекта производства работ»;
–СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;
–СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм";
–СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм";
–Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства ЦНИИ ОМТП часть 12;
–ЦД-206 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»;
–ЦП-485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»;
–ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524)мм»;
–ЦРБ-393 от 19.07.96 «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов»;
–Технические указания по устройству укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000г.
–ПУТЭКС ЦЭ-868 «Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог»;
–ПР32 ЦШ 10.01-95 ПР32 ЦШ10.02-96 «Правила по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ».
–СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений».
–СНиП 12-03-2001; СНиПа 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве»;
Характеристика района строительства.
Район производства работ расположен в Северном Административном округе Москвы. Территория строительства находится во II строительно-климатической зоне подрайон IIв и характеризуется следующими показателями:
- расчетная наружная температура минус 28°С
- нормативный вес снегового покрова 126 кгм²
- скоростной напор ветра 24 кгм²
Климат - умеренно континентальный. Зима умеренно холодная. Самый холодный месяц – январь со среднемесячной температурой минус 75оС. Самый теплый месяц – июль среднемесячная температура +184оС. Среднегодовая температура воздуха +5 - +10°С. Абсолютная максимальная температура воздуха рассматриваемого района +35°С абсолютная минимальная минус 40°С.
Среднегодовое количество осадков составляет 580-620мм среднегодовая влажность воздуха - 76 % причем большая часть из них приходится на июль август и октябрь а минимальное число – на апрель.
Максимальная глубина сезонного промерзания грунтов в соответствии со СНиП 2.02.01-83* пункт 2.27 составляет: для песков мелких и супеси пластичной - 16м; для песков средней крупности - 175м и для суглинков - 140м.
Характеристика объекта и условий производства работ.
Объект расположен в районе ветви № 2А между ст. Лихоборы Московской железной дороги и ст. Ховрино. Октябрьской железной дороги. Перегон по административному делению эксплуатирующих железнодорожных структур относится к Московской дистанции (ПЧ-14) дистанции электроснабжения (ЭЧ-13) дистанции сигнализации централизации и блокировки (ШЧ-13) Региональному центру связи (РЦС-1).
Железнодорожные пути расположены на насыпи высотой около 5м. Все пути находятся на разных земляных полотнах. Существующий продольный профиль представляет собой ломаную линию с изменяющимися уклонами от +24 ооо до +41 ооо
Верхнее строение пути из рельсов Р-65 на железобетонных шпалах с раздельными скреплениями типа КБ. Эпюра шпал 1840 шпкм. Путь бесстыковой.
Балластная призма сформирована из щебня кристаллических пород на глубине от 02м до 04м ниже – слой щебня осадочных пород мощностью от 015м до 03м. Имеются участки со щебнем осадочных пород загрязненным песком и песком с включениями асбеста мощностью до 02м. Песчаная дренирующая подушка мощностью 05м - 170м представлена песками средней крупности и мелкими влажными с включением щебня.
Так как проезд к месту производства работ отсутствует организация полноценной строительной площадки с использованием городской территории невозможна. Поэтому проектом предусматривается технология с применением специализированной техники на железнодорожном ходу. Учитывая специфику ж.д. участка обусловленную наличием большого количества воздушных коммуникаций а так же интенсивностью движения поездов проектом предусматривается поочередное использование только одного пути с кратковременным закрытием движения поездов («окно»). Места отстоя техники и маршруты их передвижения необходимо предусмотреть в Проекте производства работ (ППР) с соблюдением требований по обеспечению безопасного движения поездов. Перевалочный пункт (приобъектный склад) для размещения материальных ресурсов организуется на ближайшей открытой для погрузо-разгрузочных операций ж.д. станции Ховрино в непосредственной близости от ж.д. пути для возможности погрузки и доставки к месту монтажа железнодорожным транспортом в составе рабочего поезда формируемого для производства работ непосредственно перед проведением «окон». Усредненное расстояние от приобъектного склада до объекта – 2 км.
Исходя из характеристики объекта условий видов и технологии производства работ при разработке сметной документации для отражения влияния конкретных условий производства работ необходимо учесть следующие усложняющие факторы обусловленные более сложными производственными условиями чем учтено предусматривающими новое строительство нормативами а именно:
Предусмотренные проектом виды и технология производства работ носят характер ремонта и реконструкции; аналогичны технологическим процессам характерным для нового строительства; отсутствуют в нормативах на ремонтно-строительные работы и осуществляются на объекте находящемся в постоянной эксплуатации.
Выполнение работ с кратковременным закрытием движения поездов («в окно») по одному пути при установке и демонтаже рельсовых пакетов ж.д. краном.
Выполнение работ в условиях непрекращающегося движения поездов по соседнему пути в данном случае с интенсивностью 50 проходящих поездов в сутки.
Усложняющие условия производства работ вызваны необходимостью прекращения (временной приостановки) работ по командам сигналистов на период прохождения поездов и связанных с этим обстоятельством дополнительных временных затрат а так же проведения мероприятий по соблюдению требования отраслевых инструкций (ограждение места работ и пр.).
Комплекс работ по установке и демонтажу рельсовых пакетов ж.д. краном в соответствии с содержанием «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (№ЦП-485 от 28 июля 1997г.) относится к перечню работ выполняемых в "окна" и с временным прекращением работ для пропуска поездов по соседнему пути.
Выполнение работ по переустройству инженерных сетей и сооружений в стесненных условиях застроенной части городов.
Усложняющие факторы обусловлены следующими объективно присутствующими в конкретном случае условиями производства работ неучтенными в ранее перечисленных: необходимость сохранения зеленых насаждений; стесненные условия складирования материалов или невозможность их складирования для нормального обеспечения материалами рабочих мест; производство работ в зоне действующего технологического оборудования или движения технологического транспорта (к движению технологического транспорта относится прохождение маневровых локомотивов хозяйственных и ремонтных поездов дрезин и других внеплановых рабочих составов обеспечения деятельности железной дороги неучтенных в графике(расписании) движения пассажирских пригородных и грузовых поездов в сутки учитываемых другим коэффициентом.
Обоснование и конкретное размеры учитывающих усложняющие факторы корректирующих коэффициентов согласно нормативным документам регламентирующим ценообразование в строительстве приведены в пояснительной записке к сметной документации.
–установка разгружающих рельсовых пакетов по двум железнодорожным путям над зоной проектируемого тоннеля метрополитена;
–создание запаса щебня в непосредственной близости от мест возможного повреждения земляного полотна железной дороги;
–круглосуточное дежурство аварийной бригады с наличием необходимого инструмента для производства путевых работ и средств связи;
–постоянный мониторинг состояния верхнего строения пути при непосредственной проходке под ж.д. путями посредствам устанавливаемых для этой цели датчиков;
–оперативное устранение выявленных отклонений в нормативных параметрах верхнего строения пути под руководством представителя Дистанции пути.
Длина рельсовых пакетов была определена исходя из данных Проектной документации «Оценка зоны влияния строительства сооружений метрополитена» ЛДП-1 ПОС 2.3.1. Том 5.2.3.1 и карты-схемы с изолиниями возможных осадок земной поверхности.
Для обеспечения работы рельсовых пакетов как одной конструкции монтаж рельс в пакетах производят в разбежку 1 м поступательно относительно друг друга.
В данном проекте для определения методов организации строительства приняты следующие положения:
необходимость заблаговременного сосредоточения необходимых материальных ресурсов и конструкций на приобъектном складе (ст. Ховрино) непосредственно перед проведением работ предусмотренных в «окна»;
в виду особенности проектируемого объема строительно-монтажных работ обусловленного железнодорожной спецификой и производством в кратковременные перерывы в движении поездов (в «окна») – наиболее рационально применение специализированной ж.д. техники с использованием ж.д. путей;
специализированная ж.д. техника арендуется;
разделение комплекса работ на заготовительные и монтажные процессы при этом: изготовление на предприятиях стройиндустрии; заготовительно-складские операции и укрупнительная сборка на приобъектном складе (ст. Ховрино); на объекте осуществляется в основном только монтаж.
необходимость применения монтажных приспособлений индивидуального изготовления;
Поставка материалов конструкций и оборудования предусматривается с отечественных предприятий строительной индустрии. Учитывая загруженность специализированных предприятий необходимо заблаговременно разместить заказы на изготовление конструкций разгружающих пакетов. Доставка организуется железнодорожным и автомобильным транспортом на приобъектный склад.
Оптимальным вариантом обеспечения электроэнергией предусмотренных проектом производственных процессов учитывая требования к мобильности источников подключения при работе на линейных объектах является применение передвижных автономных электростанций мощностью 4-5 кВт.
Принимая во внимание относительно небольшую продолжительность строительства связь обеспечивается операторами сотовой связи. Кроме того при осуществлении работ в «окна» с применением железнодорожной техники маневровой работы при формировании хозяйственных поездов их передвижении с использованием главных ж.д. путей по перегону необходимо организовать специализированные каналы связи (поездная с использованием портативных раций).
Состав и организация работ подготовительного периода.
До начала строительно-монтажных работ на строительной площадке создается опорная геодезическая сеть осуществляется инженерная подготовка территории строительства освидетельствуются и испытываются все грузоподъемные и транспортные машины и механизмы.
В подготовительный период производится подготовка территории: осуществляется обустройство временных служебных и санитарно-бытовых зданий; определяются места складирования инструмента материалов и конструкций; производится обеспечение строительства энергоресурсами; устанавливаются противопожарные и информационные щиты; производится ограждение территории производства работ и мест временного размещения работников.
Поскольку работы планируется производить силами специализированных организаций базирующимися в г.Москве и Московской области устройство помещений для проживания работников не предусматривается. Доставка рабочих к месту производства работ осуществляется автомобильным транспортом подрядчика или общественным транспортом.
Принимая во внимание минимальную возможность использования полосы отвода железной дороги в границах городской застройки наиболее предпочтительным вариантом организации строительной площадки предусматривается использование двух отдельных территорий. Осваиваются минимально необходимые площади с соблюдением требований СНиП «Безопасность труда в строительстве».
Приобъектный склад для размещения конструкций разгружающих пакетов и объемных запасов других материальных ресурсов организуется на станции Москва-Бескудниково с планировкой основания и отсыпкой щебеночной подушки. Для оперативности погрузо-выгрузочных операций при формировании рабочих поездов для проведения «окон» площадка обустраивается в непосредственной близости от ж.д. пути. На территории приобъектного склада устраивается технологическая площадка с обустройством деревянного стенда на основании из ж.б. плит и для укрупнительной сборки элементов разгружающих пакетов. На территории станции для размещения рабочих выполняющих погрузо-разгрузочные операции и укрупнительную сборку разгружающих пакетов обустраивается рабочий городок с установкой подсобных помещений контейнерного типа. Данная задействованная территория станции в связи с перерывом между проходками I и II стволов тоннеля и необходимостью хранения используется на условиях аренды. На площадке складирования конструкций устраивается щебеночная подготовка. Для складирования железобетонных и металлических конструкций в соответствии с требованиями норм хранения сооружаются шпальные клетки. Доставка на приобъектный склад ж.б. конструкций и инертных материалов может осуществляться как железнодорожным так и автомобильным транспортом. Погрузо-разгрузочные операции производятся ж.д. краном в технологические «окна» по станционным путям. Учитывая вес одной плети разгружающих пакетов после укрупнительной сборки и габарит по длине и необходимость соблюдения габарита приближения при всех погрузо-разгрузочных операциях проектом предусматривается использование ж.д. крана типа ЕДК грузоподъемностью не менее 80т. Под аутригеры (выносные опоры) крана устраиваются основания и шпальные клетки. Доставка кранов на ж.д. ходу большой грузоподъемности осуществляется с ближайшей базы восстановительного поезда находящейся в районе ст. Марк или арендуется подрядчиком на весь период строительства с дислокацией на ст.Ховрино.
Непосредственно на объекте планируется обустройство второго рабочего городка. Он располагается в полосе отвода железной дороги дополнительного отвода земли не требуется. Производится установка временных подсобных помещений контейнерного типа для работников занятых на работах по непосредственному производству работ на объекте. Места установки временных сооружений ограждаются инвентарным металлическим ограждением из профлиста.
С целью обеспечения проезда при любых погодных условиях временная дорога отсыпается щебнем и мостится железобетонными плитами.
После завершения работ по оборудованию строительных и технологических площадок производится завоз необходимого объема материальных ресурсов и доставка строительной техники.
Для транспортировки средств малой механизации и удобства прохода рабочих через ж.д. пути устраиваются два временных деревянных переезда.
Для освещения рабочих мест в темное время суток на опорах контактной сети и дополнительных временных опорах устанавливаются прожекторы. Для освещения стройплощадки и рабочего городка рекомендуется применение передвижной электростанции типа ЭСД-30.
Горячее питание предполагается организовать в помещениях приема пищи оборудованных на объекте или в близлежащих городских пунктах питания.
На объект питьевая и техническая вода доставляются в канистрах и цистернах. Связь – мобильная.
При выезде со стройплощадки на городскую автодорогу устанавливается мойка колес автотранспорта с оборотным водоснабжением типа «Мойдодыр».
После окончания всех работ предусмотрена рекультивация используемых территорий. Железобетонные плиты разбираются и вывозятся щебеночное покрытие собирается и увозится в резерв. Ранее срезанный растительный слой возвращается на прежние места и производится посев трав.
Состав организация и порядок производства основных работ.
Способы производства работ разрабатываются в ППР исходя из возможностей строительной организации особенностей строительной площадки и конкретных условий установки разгружающих рельсовых пакетов.
Доставка на приобъектный склад конструкций разгружающих рельсовых пакетов (в т.ч. рельсы длиной 25м) осуществляется по железной дороге. Выгрузка и складирование производится в «окно» с использованием станционных путей. Складирование заблаговременно завозимых конструкций в соответствии с требованиями норм хранения осуществляется на деревянные подкладки (шпальные клетки)
Учитывая минимальную продолжительность «окон» в движении поездов на участке с интенсивным и скоростным движением поездов для оптимизации погрузо-разгрузочных операций и монтажа проектом предусматривается укрупнительная сборка элементов пакетов в плети из трёх рельс на стенде. Стенд сооружается с основанием из железобетонных плит на технологической площадке приобъектного склада.
Технология укрупнительной сборки каждой ветви разгружающих пакетов состоящей из трех рельсов представляет собой изготовление пакетного пролетного строение из рельсов длинной 25м. Сборка производится с использованием ж.д. краном КДЭ-251. Рельсы укладываются на стенд между ними устанавливается часть предусмотренных типовой конструкцией состоящих из скоб щек и полок. Для стягивания каждой ветви используются дополнительно изготавливаемые временные хомуты с планками. Планки металлические из полосовой стали толщиной 10 мм. Таким образом собирается 8 ветвей (пакетных ПС) которые складируются в непосредственной близости от ж.д. пути для погрузки на ж.д. платформы перед проведением «окна».
Для обеспечения безопасных способов производства работ при погрузо-разгрузочных операциях и монтаже ветвей разгружающих пакетов на ж.д. путях учитывая габариты и массу конструкций из трёх рельсов Р-65 длинной 25м и 125 м на технологической площадке осуществляется изготовление и монтаж траверсы из индивидуальных металлоконструкций.
В случае возникновения возможных просадках рельс ж.д. пути опирается (подвешивается) на металлические балки (полушпалы) и ветви разгружающего рельсового пакета включаются в работу.
Для обеспечения работы ж.д. крана типа ЕДК производится демонтаж контактной подвески с восстановлением после завершения крановых работ. Порядок и способы производства работ в «окно» должны предусматривать необходимость безопасного пропуску поездов по соседнему пути и учитывать мероприятия по охране коммуникаций. Планируемая продолжительность одного «окна» составляет 4 часов 50 минут. Для их установки необходимо по 4 окна на каждый путь Состав работы по демонтажу разгружающих рельсовых пакетов аналогичен и осуществляется в обратном порядке.
После завершения работ по обеспечению непосредственной проходки конструкции используемых разгружающих рельсовых пакетов вывозятся в места хранения.
Продолжительность строительства
Учитывая специфику предусмотренного проектом комплекса работ и отсутствием каких-либо нормативов по расчету продолжительности их проведения основными критериями при определении общего срока строительства служат следующие положения:
-дата проходки ствола эскалаторного тоннеля метрополитена ;
-предоставление «окон» необходимой продолжительности и в планируемые сроки;
-расчеты продолжительности каждого из этапов(видов) работ произведены применительно на основе наиболее подходящих по своему составу работ технологических процессов.
Единичный(первоначальный) подготовительный период составит 1 месяц. Ликвидационный период – 05 месяца.
Установка разгружающих рельсовых пакетов длиной 100 м по каждому из двух ж.д. путей для проходки ствола тоннеля с учетом сборки ветвей на технологической площадке приобъектного склада составляет 30 дней (1 месяц)..
Таким образом общая продолжительность работ с учетом подготовительного периода составит:
+ 1 + 05 = 25 месяца
Ресурсы для строительства
Потребность в рабочих кадрах и временных зданиях и сооружениях определена для линейного строительства по нормативным показателям сборника ЦНИИОМТП «Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства» часть 1. Расчет численности рабочих инженерно-технических работников (ИТР) служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП) произведен на основании объемов строительно-монтажных работ в денежном выражении и срока строительства - при двухсменном графике работы. Результаты расчета потребности в рабочих кадрах представлены в таблице 11.1.
Потребность в рабочих кадрах
Доля в общем объеме %
Среднее число работающих
в том числе: рабочие
2Строительные машины механизмы и транспортные средства.
Указанные в Ведомости потребности в основных строительных машинах механизмах и транспортных средствах (Приложении И) виды и количество технических средств носят ориентировочный характер и определены исходя из их технических характеристик и производительности; физических объемов и характера предусмотренных проектом работ. Потребность в кранах на железнодорожном ходу определена технологией производства работ.
Нормы удельного расхода электроэнергии на единицу мощности объекта в стоимостных показателях на 1 млн.руб. приведена в таблице 11.1.
Наименование видов работ
Верхнее строение пути
Искусственные сооружения
Энергетическое хозяйство
Устройства связи СЦБ
Детальный проект освещения снабжения электроэнергией производственных процессов разрабатывается подрядной организацией в составе проекта производства работ (ППР).
4Вода и сжатый воздух.
Учитывая изложенные в предыдущем разделе критерии а так же наличие двух технологических площадок расчет потребности в воде и сжатом воздухе может быть произведён только на основании детальных схем водоснабжения и воздуховодов на строительной площадке разрабатываемых подрядной организацией в составе проекта производства работ (ППР).
Организация контроля качества строительства и приемки работ
Контроль качества строительных работ осуществляется в целях обеспечения выполнения работ с высоким качеством в полном соответствии с проектно-сметной и нормативно-технической документацией соответствия качества применяемых материалов требованиям проекта технических условий проверки выполненных работ по видам работ и по объекту в целом своевременного ведения производственно-технической документации.
Технологический контроль осуществляется в ходе выполнения всех операций строительства. При этом контроле проверяют соблюдение заданной в проекте технологии и соответствие выполняемых работ чертежам строительным нормам правилам и стандартам. Технологический контроль выполняют производители работ мастера бригады с привлечением лабораторий и геодезических служб. Приемочный контроль производится для оценки качества отдельных ответственных конструкций.
Рекомендуется в целях обеспечения системности в профилактической работе служб и специалистов обеспечения и контроля качества установить периодичность контролируемых осмотров и проверок в следующих пределах:
-прораб мастер бригадир – ежедневно;
-начальник участка – не реже двух раз в месяц;
-работники контрольных служб – постоянно согласно установленным объемам контроля и приемки работ;
-руководители подрядной организации – не реже одного раза в месяц;
-работники вышестоящих организаций - по плану инспекционных проверок.
Причины снижения качества строительно-монтажных работ:
-зависящие от непосредственных исполнителей - отступление от проектных решений невыполнение технологических операций нарушение технологической последовательности ведения работ нарушение правил производства работ;
-зависящие от инженерного обеспечения и контрольных служб - отсутствие служб контроля измерительного инструмента нормативной документации и системы обучения кадров;
-зависящие от качества используемых конструкций материалов изделий;
-неудовлетворительный входной контроль применение материалов конструкций и изделий не соответствующих ГОСТам ТУ и проектов.
Работники службы контроля качества строительства обязаны проверить: соответствие выполняемых работ нормативным требованиям. При установлении фактов производства работ с нарушением нормативных требований – сделать об этом запись в общем журнале работ принять меры по устранению дефектов и причин их проявления оказать линейным ИТР помощь в решении вопросов по ликвидации причин вызвавших дефекты проконтролировать ход и сроки устранения дефектов. При контроле геодезического обеспечения производства работ работники службы контроля качества обязаны проверить наличие на объекте разбивочной основы исполнительных схем выполнение ответственным производителям работ требований и положений СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».
По результатам авторского надзора мастер прораб обязаны обеспечить устранение замечаний зафиксированных в общем журнале работ представителем авторского надзора а в случае невозможности их выполнения – поставить в известность главного инженера строительной организации.
Охрана труда техника безопасности противопожарные мероприятия
При производстве работ необходимо соблюдать требования следующих нормативных документов:
Правил технической эксплуатации железных дорог РФ;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах;
«Правил техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях»;
«Правил производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте» ВСН 129У-77 ВСН 129I-80;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 4402);
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99);;
СНиП 12-03-2001 СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» ППБ-01-03.
К выполнению работ на железнодорожном полотне или в непосредственной близости от него допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование имеющие соответствующую квалификацию сдавшие экзамены на знание инструкции для соответствующих профессий и получившие допуск к работе.
Работы в условиях эксплуатации железных дорог должны производиться с соблюдением условий обеспечивающих безопасность движения поездов и полную безопасность работающих у железнодорожного пути людей как правило без нарушения графика движения поездов.
Перед началом производства работ на объекте должна быть составлена и утверждена руководителем предприятия местная инструкция по технике безопасности. В инструкции уточняются общие положения применительно к местным условиям приводятся конкретные правила поведения работающих даются указания по ограждению места работы сигналами расстановке сигналистов правила работы с ручным инструментом и механизмами конкретизируется порядок прохода по путям. Инженерно-технические работники по списку утвержденному директором предприятия должны ежегодно проходить проверку знания ими правил техники безопасности. Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения ими вводного инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте который должен производиться начальником участка также при каждом переходе на другую работу и при изменении условий работы. Повторный инструктаж для всех рабочих проводится не реже одного раза в 3 месяца. Проведение каждого инструктажа регистрируют в специальных журналах.
Кроме инструктажа необходимо не позднее трех месяцев со дня поступления рабочих на объект реконструкции обучить их безопасным методам и приемам работ по утвержденной главным инженером предприятия программе. После окончания обучения и в дальнейшем ежегодно главный инженер предприятия должен обеспечить проверку знаний рабочими методов и приемов работ с выдачей соответствующих удостоверений. Персонал обслуживающий грузоподъемные машины оборудование и объекты подконтрольные органам Госгортехнадзора должен быть обучен по соответствующим программам и аттестован квалификационной комиссией с участием представителя Госгортехнадзора.
При работе самостоятельными группами по 2 человека и более руководитель работ должен назначить старшего в каждой группе из числа наиболее опытных работников. До начала работ место работ должно быть ограждено сигналами в соответствии с требованиями инструкций по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и по сигнализации на железных дорогах. Все работники должны быть одеты в сигнальные жилеты. Для оповещения работающих о приближении поезда должны устанавливаться сигнальные знаки «С» (свисток) на расстоянии 500-1500 м. от границы участка работ при скорости поездов до 120 кмчас. В условиях плохой видимости (крутые кривые глубокие выемки лесистая местность наличие строений) при производстве работ в темное время суток во время тумана снегопада и т.п. когда видимость менее 800 м необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих у путей. При необходимости выставляются сигналисты со звуковым сигналом так чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ. При работе на пути с применением электрических или пневматических инструментов и механизмов издающих шум и ухудшающих слышимость сигналов необходимо до начала работ через местную дистанцию пути подавать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. У места работ выставляются сигналисты которые должны стоять как можно ближе к работающим но так чтобы заблаговременно видеть подход поездов к месту работ. В случае необходимости выставляются несколько сигналистов дублирующих сигнал о приближении поезда.
Во время производства работ у действующего пути руководитель обязан следить за тем чтобы инструменты не мешали передвижению рабочих а строительные материалы были аккуратно сложены вне пределов железнодорожного габарита и не мешали работающим быстро отойти в сторону при приближении поезда.
На электрифицированных железнодорожных линиях необходимо строго следить за тем чтобы при производстве работ исключалась возможность приближения на расстояние ближе чем 2 м к находящимся под напряжением частям контактной сети как самих работающих так и применяемых ими инструментов приспособлений механизмов и материалов. Нельзя производить работы при помощи стреловых кранов погрузчиков непосредственно под проводами действующих воздушных линий электропередач любого напряжения. Работы в сырую дождливую погоду вблизи контактной сети запрещаются.
Для обеспечения безопасности рабочих привлекаемых на время выполнения отдельных работ руководитель проводит инструктаж перед началом работ обеспечивает организованный проход к месту работ и обратно под личным руководством опытного рабочего и обеспечивает особо тщательное наблюдение за безопасностью их во время работы; работа таких рабочих в одиночку не допускается. Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. Руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду не допуская отставания и движения толпой.
Рабочие должны выполнять только работу которая им поручена начальником участка мастером или бригадиром. При отсутствии основной работы рабочие должны выполнять другие виды работ предварительно получив инструктаж с росписью в журнале инструктажей. Располагаться на отдых в непосредственной близости от железнодорожного полотна у подошвы откоса насыпи под линиями электропередач любого напряжения у ремонтируемых строительно-дорожных машин агрегатов у площадок сварочных и газорезных работ запрещается. В местах производства работ должны находиться закрытые сосуды с питьевой водой из расчета удовлетворения потребности всех работающих. В каждой бригаде должна быть специальная сумка с медикаментами и перевязочными материалами необходимыми для оказания первой помощи должны быть выделены лица ответственные за сохранность и систематическое пополнение сумок первой помощи медикаментами и перевязочными материалами. Все работники должны быть обучены правилам оказания первой медицинской помощи. На строительной площадке должны быть установлены туалет контейнеры для мусора служебные вагончики для обогрева рабочих укрытия от атмосферных осадков и кратковременного отдыха а также вагончик-столовая. Вагончики должны быть оборудованы столами стульями скамейками для сидения умывальниками бачками с кипяченой питьевой водой аптечками безопасными отопительными приборами и др. необходимым для работы и отдыха инвентарем.
При погрузке щебня грунта песка и др. в автотранспорт водители автотранспортных средств обязаны подчиняться сигналам машиниста экскаватора значение которых устанавливается руководителем организации. Таблицу сигналов следует вывешивать на кабине экскаватора на видном месте с ней должны быть ознакомлены машинисты экскаватора и водители транспортных средств. Запрещается во время работы экскаватора пребывание людей (включая и обслуживающий персонал) в зоне действия экскаватора.
Применяющиеся на кранах стальные канаты должны соответствовать паспорту и иметь сертификат завода-изготовителя. Канаты подвески стрелы подлежат осмотру не реже одного раза в неделю механиком участка. Результаты осмотра канатов заносятся в журнал приема-сдачи смены а записи об их замене с указанием даты установки и типа вновь установленного каната заносятся в агрегатный журнал.
Вся самоходная техника должна иметь технические паспорта содержащие их основные технические и эксплуатационные характеристики. Они должны быть укомплектованы:
- средствами пожаротушения;
- знаками аварийной остановки;
- медицинскими аптечками;
- упорами (башмаками) для подкладывания под колеса (для колесной техники);
- прерывистым звуковым сигналом при движении задним ходом;
-проблесковыми маячками желтого цвета установленными на кабине;
-двумя зеркалами заднего вида;
-ремонтным инструментом предусмотренным заводом-изготовителем.
На линию транспортные средства могут выпускаться только при условии если все их агрегаты и узлы обеспечивающие безопасность движения а также безопасность других работ предусмотренных технологией применения находятся в технически исправном состоянии. Во всех случаях при движении транспортного средства задним ходом должен подаваться звуковой сигнал. Не разрешается оставлять самоходную технику с работающим двигателем и стрелой и ковшом а при работе - направлять трос становиться на подвесную раму ковш а также работа техники поперек крутых склонов при углах не предусмотренных инструкцией завода-изготовителя. Запрещается эксплуатация крана экскаватора при отсутствии или неисправности блокировки исключающей запуск двигателя при включенной коробке передач или устройства для запуска двигателя из кабины.
Для ремонта смазки и регулировки автокрана и экскаватора они должен быть установлены на горизонтальной площадке двигатель выключен ковш опущен на землю. В случае аварийной остановки самоходной техники на наклонной плоскости должны быть приняты меры исключающие ее самопроизвольное движение под уклон. Запрещается находиться под поднятой стрелой или ковшом самоходной техники.
На стройплощадке устанавливаются указатели опасных зон проходов проездов. Опасные зоны ограждаются или обозначаются предупредительными плакатами.
При работе в вечернее время стройплощадка и рабочие места должны быть освещены в соответствии с нормами освещения ГОСТ 12.1.046 - 86.
При работе людей в глубоких земляных разработках вести постоянный контроль за состоянием их стенок проверку на отсутствие взрывоопасных и вредных газов.
Работы в условиях эксплуатации железных дорог должны проводиться с соблюдением условий обеспечивающих безопасность движения поездов и полную безопасность работающих у железнодорожного пути людей как правило без нарушения графика движения поездов.
Производство работ в охранной зоне существующих подземных коммуникаций ведется с письменного разрешения эксплуатирующих организаций. Вскрытие коммуникаций производится в присутствии их представителей.
При производстве работ вблизи контактной сети электропроводящих сетей и оборудования железнодорожных путей необходимо соблюдать габариты приближения к ним в соответствии с нормативами.
Работа строительных машин в зоне контактной сети и линий электропередачи допускается при наличии письменного разрешения их владельцев и наряда-допуска.
Работы по прокладке кабелей связи должны выполняться в соответствии с правилами производства кабельных работ ПР-32-ЦШ 10.01-95.
Металлические части электрических строительных машин и механизмов должны быть заземлены в соответствии с ’Инструкцией по заземлению механизмов и электрифицированного инструмента’’.
При возникновении на строительной площадке опасных условий работы люди должны быть выведены а опасные места ограждены.
На месте производства работ генподрядчиком должны быть организованы пожарные посты с противопожарными средствами а также определены особо опасные зоны в пожарном отношении и режим работы в пределах этих зон.
При выполнении строительно-монтажных и специальных работ работники подрядных организаций осуществляющих строительство обязаны соблюдать правила техники безопасности в соответствии со СНиП-Ш-4-80 а также в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту инженерных сооружений» ЦУКС МПС 1991г.утв. 04.12.90г.
Сварочные и другие пожароопасные работы выполняют в соответствии с правилами пожарной безопасности.
Временные электрические сети и электрооборудование должны соответствовать ПУЭ и другим нормативным документам.
К началу строительных работ должно быть обеспечено противопожарное водоснабжение от пожарных гидрантов на существующем водопроводе.
Строительная площадка и места временного проживания обеспечиваются первичными средствами пожаротушения звуковым сигналом для подачи тревоги и средствами связи для вызова пожарной части в любое время суток.
Процесс производства работ не должен негативно влиять на прилегающие территории создавать неудобства пассажирам и препятствовать работе станции.
Пребывание посторонних людей в зонах производства работ запрещено.
Работы в охранной зоне высоковольтных линий электропередачи.
В охранной зоне воздушной линии энергоснабжения работы рекомендуется производить при снятом напряжении и заземлении ВЛ. При обоснованной невозможности снятия напряжения работы производить только при условии соблюдения организационных и технических мероприятий по обеспечению электробезопасности соответствующих требованиям ГОСТ 12.1.019. Работы вести по наряду-допуску в котором указать ответственное за безопасное производство работ лицо.
Работы в 15-ти метровой охранной зоне воздушных линий электропередачи апряжением 35 кВ с использованием различных подъемных машин и механизмов с выдвижной частью производить только при условии если расстояние по воздуху от машины (механизма) любой ее выдвижной (подъемной) части или рабочего органа поднимаемого груза стропа грузозахватного приспособления в любом их положении (в том числе и при наибольшем подъеме или вылете) до ближайшего провода находящегося под напряжением не менее 20м - для воздушных линий напряжением 35 кВ.
Работы в метровой охранной зоне кабельных линий электропередачи также вести вручную только по наряду-допуску в соответствии с указаниями для разработки грунта в охранных зонах подземных коммуникаций.
ГРАНИЦЫ ОПАСНЫХ ЗОН В ПРЕДЕЛАХ КОТОРЫХ ДЕЙСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ
ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКРИЧЕСКИМ ТОКОМ
Расстояние от людей инструментов приспособлений и от временных ограждений м
Расстояние от механизмов и грузоподъемных машин рабочем и транспортном положении м
ОХРАННЫЕ ЗОНЫ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ
Охранная зона вдоль воздушных линий электропередачи устанавливается в виде воздушного пространства над землей ограниченного параллельными вертикальными плоскостями отстоящими по обе стороны линии на расстоянии от крайних проводов по горизонтали указанном в таблице:
Выполнение работ в охранных зонах воздушных линий электропередач с использованием строительных машин и механизмов с выдвижной частью допускается только при условии если расстояние по воздуху от машины или ее выдвижной или подъемной части а также от рабочего органа или поднимаемого груза в любом положении до ближайшего провода находящегося под напряжением будет не менее указанного в таблице:
Мероприятия по охране окружающей среды
На период строительства должно быть предусмотрено проведение следующих мероприятий уменьшающих воздействие на сложившийся природно-территориальный комплекс:
Использование современных автотранспортных средств строительных машин и механизмов оборудованных дизельными двигателями характеризующихся наименьшими выбросами газовых составляющих.
Использование при обратной засыпке естественных природных материалов.
Запрещение складирования строительного мусора вне специально отведенных мест временного хранения.
Утилизация отходов и сточных вод.
Контроль за соблюдением Закона об охране природы обязаны осуществлять руководители всех строительных подразделений ведущих работы на объекте.
Для борьбы с влиянием вредных воздействий на окружающую среду технологии строительных работ (загрязняющие факторы – пыль вредные газы сточные воды вибрация шум электромагнитные излучения и пр.) должны применяться технологические схемы и оборудование исключающие эти воздействия и не превышающие предельно допустимые нормы уровней.
По окончании строительства территория приводится в порядок и благоустраивается нарушенные покрытия восстанавливаются.
Оставшиеся от работы остатки красок промывочный материал (после очистки инструментов и агрегатов) обтирочные концы и ветошь вывозится в установленное место для уничтожения. Порожняя тара складируется в определенном месте.
Строительные отходы образующиеся в процессе производства работ собираются в специальные контейнеры и по мере накопления вывозятся на переработку или утилизацию на соответствующие предприятия. Сбор строительных отходов осуществляется отдельно в зависимости от их видов класса опасности и других признаков.
Твердые бытовые отходы временно собираются в контейнеры и вывозятся по мере накопления на утилизацию в специально отведенные места.
Данные о количестве образующихся отходов необходимо уточнить при разработке рабочей документации.
Технические условия ТУ-13-298 от 14.08.2013 Московской железной дороги
Потребность в административных и санитарно-бытовых помещениях
Норма площади на 1 чел. м2
Расчетное количество работников чел.
Требуемая площадь м2
Здания административного назначения
Конторские помещения для размещения ИТР служащих МОП
Здания санитарно-бытового назначения
Помещение для обогрева рабочих
Расчет бытовых помещений носит рекомендательный характер. Окончательное решение по вопросу размещения временных зданий и сооружений определяет подрядная строительная организация в проекте производства работ.
Ведомость потребности в основных строительных машинах механизмах и транспортных средствах
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
Хоппер-дозаторный состав
Мотовоз-электростанция
Железнодорожный кран гп не менее 80т
Железнодорожный кран гп 25т
Передвижная электростанция
Передвижная компрессорная станция
Шпалоподбойка ручная электическая
Платформы широкой колеи 63 т
Дисковая циркулярная пила
Тепловоз маневровый 883 (1200) кВт (л.с.)
Станок рельсосверлильный
Ключ путевой универсальный
Потребность в основных машинах и механизмах носит рекомендательный характер. Окончательный набор машин и механизмов определяет подрядная строительная организация при разработке и согласовании проектов производства ППР.
Продолжение приложения Д
Путеукладочный кран УК-259-18
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР – 1200
Автомотриса дизельная монтажная с буровой установкой АДМ – 15 Б
Сметная документация 13.12ИПММСР1.ТМ2-РД-СД
Чертежи комплекта 13.12ИПММСР1.ТМ2-РД

icon 05_06_График производства работ.dwg

В период подготовки к "окну" :
- Погрузить на платформу в составе хозпоезда N2 4-и ветви рельсового пакета L=25м (L=12
- Подготовить подаутригерные клетки крана «Сокол-80.01М»
Схема №1. Монтаж страховочных рельсовых пакетов по II пути
Оформление закрытия движения поездов на пути
Приведение крана Сокол-80.01М" в рабочее положение на стоянке N1
Подача Хоз.поезда N1 с ж.д. краном "Сокол-80.01М" со ст. Ховрино
Уход Хоз.поезда N2 с места работ на ст. Ховрино
Приведение крана "Сокол-80.01М" в транспортное положение
Схема формирования хозпоездов
- Погрузить на платформу в составе хозпоезда N2 4-и ветви рельсового пакета L=25м
Уход Хоз.поезда N1 с краном "Сокол-80.01М" с места работ на ст. Ховрино
Уход дрезины на ст. Ховрино
Оформление открытия II гл. пути
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ ПУТИ
Платформа с 4-мя ветвями
Прибытие Хоз. поезда N2 с 2-мя платформами со ст. Ховрино
Строповка и монтаж 4-х ветвей рельсового пакета краном "Сокол-80.01М
Схема №2. Монтаж страховочных рельсовых пакетов по I пути
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ II ПУТИ
График работ по надвижке в VII-ое окно" (4 м)
Надвижка пролетного строения. 4 цикла (4 м)
Отключение напряжения в кс I
IV и II пути Октябрьского хода
Оформление открытия I
Включение подачи напряжения в кс I
Фиксация пролетного строения от перемещений
Оформление закрытия движения поездов по I
Оформление закрытия движения поездов по I гл. пути с отключения напряжения в кс
Прибытие дрезины ЭЧ к месту работ со ст. Москва-Бескудниково по I гл. пути
Демонтаж контактной сети I гл. пути. Уход дрезины на ст. Москва-Бескудниково
Подача Хоз.поезда N1 с ж.д. краном "Сокол-80.01М" со ст. Марк по I пути
Уход Хоз.поезда N2 с места работ на ст. Москва-Бескудниково
Уход Хоз.поезда N1 с краном "Сокол-80.01М" с места работ на ст. Марк
Восстановление кс I гл. пути и уход дрезины на ст Бескудниково
Подача напряжения в кс I гл. пути. Оформление открытия I гл. пути
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ I ПУТИ
Прибытие Хоз. поезда N2 с 2-мя платформами со ст. Москва-Бескудниково по I гл. пути
Оформление закрытия движения поездов по II гл. пути с отключения напряжения в кс
Прибытие дрезины ЭЧ к месту работ со ст. Москва-Бескудниково по II гл. пути
Демонтаж контактной сети II гл. пути. Уход дрезины на ст. Москва-Бескудниково
Подача Хоз.поезда N1 с ж.д. краном "Сокол-80.01М" со ст. Марк по II пути
Восстановление кс II гл. пути и уход дрезины на ст Бескудниково
Подача напряжения в кс II гл. пути. Оформление открытия II гл. пути
Прибытие Хоз. поезда N2 с 2-мя платформами со ст. Москва-Бескудниково по II гл. пути
График производства работ по установке рельсового пакета по I пути ж.д. краном "Сокол-80.01 (ЕДК-500ТС)" гп 80 т
График производства работ по установке рельсового пакета на ж.д. пути краном "Сокол-80.01 (ЕДК-500ТС)" гп 80 т

icon 01_Схема расположения страховочных рельсовых пакетов.dwg

01_Схема расположения страховочных рельсовых пакетов.dwg
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Кладовая службы пути
Вентсбойка с вентилятором
Координаты точки (копировать вместе с ней): Х=-2
Технологическая сбойка
Шахта 957 Рабочий ствол ПК 117+66.545
ПК 118+20.21 Воздуховыпуск
как замкнуть техзону?
Матрасно-тюфячные габионы б=300 мм (ГСИ-М)
Схема расположения страховочных рельсовых пакетов для проходки правой ветки метро Люблинско-Дмитровской линии М 1:500
Схема расположения страховочных рельсовых пакетов для проходки левой и правой ветки метро Люблинско-Дмитровской линии
Схема расположения страховочных рельсовых пакетов для проходки левой ветки метро Люблинско-Дмитровской линии М 1:500
Пояснения к проекту Сборка ветвей пакета производится на ст. Ховрино Октябрьского направления МЖД. Сборка производится на технологической площадке с помощью ж.д. крана КДЭ-251. Все рельсы в каждом пакете монтируются в разбежку 1 м таким образом чтоб в поперечном сечении ветки был только один технологический стык рельсов. Предварительно на каждой ветви пакета устанавливается по одному хомуту в предполагаемых местах опирания ветви пакета на поперечные балки-полушпалы через один шпальный ящик. Внизу под ветвью пакета хомуты прикрепляются металлическими планками на болтах. Перед основным "окном" ветви пакета по три рельса грузятся на ж.д. платформы
оборудованные турникетами и подаются на монтаж. В технологические "окна" поизводится: - уборка части балласта (щебня) вручную из шпальных ящиков; - раскладка поперечных балок-полушпал в шпальных ящиках.
Установка пакета по три рельса производится в "окно" ж.д.краном Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС). После установки пакета в проектное положение производится: - демонтаж металлических планок
- установка всех хомутов и прикрепление их болтами к поперечным балкам-полушпалам
- прикрепление путевых рельсов к поперечным балкам-полушпалам. В "окна" продолжительностью 4 часов 50 минут на одну стоянку для установки 25-и (12
) метровых страховочных рельсовых пакетов по путям производят: 1. Закрытие перегона по одному пути. 2. Отключение и демонтаж контактной сети. 3. Подачу ж.д.крана "Сокол-80.01" и ж.д.платформы с четырьмя ветвями (по три рельса в каждой ветви) в составе хоз.поездов к месту работ. 4. Приведение ж.д.крана "Сокол-80.01" в рабочее положение. 5. Ж.д.краном "Сокол-80.01" строповку и установку в проектное положение четырех ветвей по три рельса. 6. Расстроповку и снятие стропов. 7. Приведение ж.д.крана "Сокол-80.01" в транспортное положение. 8. Убытие ж.д.крана. 9. Восстановление контактной сети. 10. Открытие перегона.
Общая протяженность страховочных пакетов
собираемых из рельсовых звеньев длиной 25 м и 12
м всех путях составляет 37
п.м. Монтаж пакетов производится в 6 стоянок крана Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС) для проходки одной ветки линии метро. Демонтаж страховочных рельсовых пакетов ведется в обратном порядке.

icon 10_Ограждение места работ.dwg

10_Ограждение места работ.dwg
Сигналисты с ручными красными сигналами
требующих остановки поездов
Схема ограждения мест производства работ на многопутном
крайнего пути трехпутного участка
среднего пути трехпутного участка
Схема ограждения мест производства работ на перегоне
требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее
на однопутном участке
на одном из путей двухпутного участка
на обоих путях двухпутного участка
Сигналист с ручным красным сигналом
II гл. путь Савеловского направления
I гл. путь Савеловского направления
Подъездной и тупиковый пути
Схема ограждения мест производства работ
Схема ограждения места работ по ж.д. пути N24

icon Подложка_План.dwg

Подложка_План.dwg
как замкнуть техзону?
Матрасно-тюфячные габионы б=300 мм (ГСИ-М)

icon 08_Траверса.dwg

08_Траверса.dwg
из троса ø27.0мм (ГОСТ 7668-80)
Схема строповки ветви рельсового пакета (3 рельса)
Сварку производить электродами типа Э42А по ГОСТ 9467-75*. 2.изделия дана с учетом сварных швов (1
% от массы металла).
Б2 ГОСТ 26020-83* L=4000 Ст3 сп5 ГОСТ 535-88*
- 10х75 ГОСТ 19903-74* L=400 С 245 ГОСТ 27772-88*
Круг Ф 50 ГОСТ 2590-88 L=400 Ст3 сп5 ГОСТ 535-88*
-30х100 ГОСТ 19903-74* L=100 С 245 ГОСТ 27772-88*
- 10х150 ГОСТ 19903-74* L=150 С 245 ГОСТ 27772-88*
Б2 ГОСТ 26020-83* L=750 Ст3 сп5 ГОСТ 535-88*
- 10х150 ГОСТ 19903-74* L=100 С 245 ГОСТ 27772-88*
- 10х100 ГОСТ 19903-74* L=975 С 245 ГОСТ 27772-88*
Спецификация элементов траверсы
Траверса для строповки ветви рельсового пакета

icon Подложка_План_.dwg

Подложка_План_.dwg
Расстояние от оси дороги до оси канавы
Тип местности по увлажнению
Отметка земли проектная
Отметка земли фактическая
Обозначение трубы и тип изоляции
Отметка низа или лотка трубы
Проектная отметка земли
Натурная отметка земли
Отметка земляного полотна
I(левый) путь 263.370 до начала строительства
II(правый) путь 260.130 до начала строительства
I(левый) путь 1400.964
II(правый) путь 1412.700
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Кладовая службы пути
Вентсбойка с вентилятором
Координаты точки (копировать вместе с ней): Х=-2
Технологическая сбойка
Шахта 957 Рабочий ствол ПК 117+66.545
ПК 118+20.21 Воздуховыпуск

icon 09_Ограждение места работ.dwg

09_Ограждение места работ.dwg
Сигналисты с ручными красными сигналами
требующих остановки поездов
Схема ограждения мест производства работ на многопутном
крайнего пути трехпутного участка
среднего пути трехпутного участка
Схема ограждения мест производства работ на перегоне
требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее
на однопутном участке
на одном из путей двухпутного участка
на обоих путях двухпутного участка
Сигналист с ручным красным сигналом
I гл. путь Савеловского направления
Подъездной и тупиковый пути
Схема ограждения места работ по ж.д. пути не общего пользования завода N149

icon 03_Установка рельсовых пакетов.dwg

03_Установка рельсовых пакетов.dwg
Тело опоры монолитное ТУм1а
Проходка левой ветки
Пояснения к проекту Сборка ветвей пакета производится на ст. Ховрино Октябрьского направления МЖД. Сборка производится на технологической площадке с помощью ж.д. крана КДЭ-251. Все рельсы в каждом пакете монтируются в разбежку 1 м таким образом чтоб в поперечном сечении ветки был только один технологический стык рельсов. Предварительно на каждой ветви пакета устанавливается по одному хомуту в предполагаемых местах опирания ветви пакета на поперечные балки-полушпалы через один шпальный ящик. Внизу под ветвью пакета хомуты прикрепляются металлическими планками на болтах. Перед основным "окном" ветви пакета по три рельса грузятся на ж.д. платформы
оборудованные турникетами и подаются на монтаж. В технологические "окна" поизводится: - уборка части балласта (щебня) вручную из шпальных ящиков; - раскладка поперечных балок-полушпал в шпальных ящиках. Установка пакета по три рельса производится в "окно" ж.д.краном Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС). После установки пакета в проектное положение производится: - демонтаж металлических планок
- установка всех хомутов и прикрепление их болтами к поперечным балкам-полушпалам
- прикрепление путевых рельсов к поперечным балкам-полушпалам. В "окна" продолжительностью 4 часов 50 минут на одну стоянку для установки 25-и (12
) метровых страховочных рельсовых пакетов по путям производят: 1. Закрытие перегона по одному пути. 2. Отключение и демонтаж контактной сети. 3. Подачу ж.д.крана "Сокол-80.01" и ж.д.платформы с четырьмя ветвями (по три рельса в каждой ветви) в составе хоз.поездов к месту работ. 4. Приведение ж.д.крана "Сокол-80.01" в рабочее положение. 5. Ж.д.краном "Сокол-80.01" строповку и установку в проектное положение четырех ветвей по три рельса. 6. Расстроповку и снятие стропов. 7. Приведение ж.д.крана "Сокол-80.01" в транспортное положение. 8. Убытие ж.д.крана. 9. Восстановление контактной сети. 10. Открытие перегона. Общая протяженность страховочных пакетов
собираемых из рельсовых звеньев длиной 25 м и 12
м всех путях составляет 37
п.м. Монтаж пакетов производится в 6 стоянок крана Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС) для проходки одной ветки линии метро. Демонтаж страховочных рельсовых пакетов ведется в обратном порядке.
Установка страховочных рельсовых пакетов L-37
м для проходки правой и левой ветки метро
Схема установки страховочных рельсовых пакетов для проходки правой ветки. Стоянка 1. М 1:200
Схема установки страховочных рельсовых пакетов для проходки правой ветки. Стоянка 6. М 1:200
Примечания: 1. Работать совместно с листом 1.
Схема установки страховочных рельсовых пакетов для проходки левой ветки. Стоянка 1. М 1:200
Схема установки страховочных рельсовых пакетов для проходки левой ветки. Стоянка 6. М 1:200
Таблица условий работы крана Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС)
H треб. подъема крюка
Условия работы крана
На аутригерах с базой выносных опор 9192х2830. В 2-х секторах ±10° от продольной оси крана Lстрелы = 25 м.
Таблица грузоподъемности крана "Сокол-80.01". База опор 9192 х 2830. В 2-х секторах ±10° от продольной оси крана
Таблица условий работы крана Сокол 80.01 (ЕДК-500ТС) путь II
На аутригерах с базой выносных опор 9192х2830. Угол поворота 10°. Lстрелы = 25 м.
На аутригерах с базой выносных опор 6618х5906. Угол поворота 360°. Lстрелы = 25 м.

Рекомендуемые чертежи

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 13 часов 49 минут
up Наверх