Дипломная. Совершенствование технологии взаимодействия станции с подъездными путями

Совершенствование технологии взаимодействия станции с подъездными путями

Технико-экономическая характеристика железнодорожного узла, станции центролит и подъездных путей, к ней примыкающих

Технико-экономическая характеристика района, примыкающего к железнодорожному узлу

Центром примыкающего к транспортному узлу района является город Гомель, являющийся административным центром области, который имеет население около 600 тысяч жителей. Гомельский транспортный узел находится на юго-востоке Республики Беларусь на реке Сож. Климат Гомеля, как и всей республики, умеренно континентальный. Лето солнечное, умеренно тёплое, с обильными, но непродолжительными осадками. Зима характеризуется резкой сменой погод: от ненастных оттепельных при вторжении циклонов до очень холодных, солнечных при вторжениях континентальных, воздушных масс. Средняя температура летом 20,7о С, зимой –11о С. Гомель расположен в зоне достаточного увлажнения. Годовая сумма осадков 615 мм. Около 71% осадков выпадает в тёплый период года. В городе и окрестностях преобладают дерновоподзолистые, местами заболоченные почвы. Встречаются дерновые и дерновокарбонатные заболоченные почвы, пойменные, пойменные заболоченные и торфяно-болотные.

Гомель является крупным индустриальным центром РБ. В нем производится 45 % объёма товарной продукции области. В структуре товарной продукции промышленности города около половины приходится на машиностроение и металлообработку. Крупнейшим предприятием этой отрасли является ПО «Гомсельмаш», которое специализируется на изготавлении высокопроизводительной кормоуборочной техники для сельского хозяйства страны. Станкостроительный завод им. С. М. Кирова, специализирующийся на выпуске высокопроизводительных многоцелевых сверлильнофрезернорасточных станков с числовым программным управлением, является одним из старейших предприятий города. Широко известна в стране продукция ПО «Гидроавтоматика», которое является основным изготовителем гидроавтоматики в стране. 3авод «Электроаппаратура» производит низковольтную аппаратуру. Далеко за пределами республики известна продукция гомельских завода пусковых двигателей и завода станочных узлов. Чёрная металлургия представлена литейным заводом «Центролит». Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность представлена бумажно-лесохимическим заводом (производит светочувствительную бумагу и декоративные обои высокой печати) и предприятиями ПО «Гомельдрев», которое включает деревообрабатывающее производство, мебельную фабрику «Прогресс», фанерноспичечный комбинат и др. Лёгкая промышленность представлена ПО «8 Марта», ПО «Коминтерн». Основными предприятиями пищевой промышленности являются жировой комбинат, мясокомбинат, молочный комбинат, ОАО «Спартак» и др.

К городу примыкает регион, развитый в сельскохозяйственном отношении. В основном, он специализирован по таким отраслям, как животноводство, картофеле- и овощеводство.

Гомель является крупным транспортным узлом. На его территории взаимодействуют различные виды транспорта, наиболее развитыми из которых являются железнодорожный и автомобильный. Существует также перспектива для развития речного и трубопроводного видов транспорта.

Гомельский узел расположен на пересечении железных дорог на Чернигов, Щорс, Жлобин, Калинковичи, Новозыбков. Через город проходят автомагистрали Санкт-Петербург-Одесса и Брест-Брянск. Пригородные перевозки занимают не последнее место в общем объеме пассажирских перевозок, особенно в весенне-осенний период, когда наблюдается значительное увеличение числа пассажиров, пользующихся пригородным транспортом.

В настоящее время Гомель – это один из крупнейших научных и культурных центров Беларуси. В городе имеется 6 высших учебных заведений, 9 средних специальных, 17 профтехучилищ, 8 научно-исследовательских и 14 проектных институтов. В городе также имеются областное радио и телевидение, библиотеки, выставочные залы, кинотеатры, театры, цирк, областная филармония.

Технико-эксплуатационная характеристика гомельского железнодорожного узла

Гомельский железнодорожный узел находится на пересечении пяти железнодорожных направлений (Жлобин, Калинковичи, Унеча, Бахмач, Чернигов), характеристика которых приведена в приложении А.

По характеру работы узел является транзитным со значительным объемом местной работы. Схема Гомельского железнодорожного узла приведена в приложении Б. В состав узла входит одна двусторонняя сортировочная станция (Гомель Сортировочный), семь грузовых станций (Новобелицкая, ГомельСеверный, Сож, Центролит, Костюковка, Прудок и Порт), пассажирская станция Гомель-Пассажирский и разъезд Светоч. По расположению станций узел является комбинированным, по численности населения города – крупный, по характеру производительных сил расположен в районе с местной и обрабатывающей промышленностью.

В узле расположены локомотивное депо, выполняющее функции основного и оборотного, вагонное депо и вагоноремонтный завод.

Основная работа по обслуживанию пассажирского движения в узле сконцентрирована на пассажирской станции Гомель-Пассажирский. Здесь зарождаются пассажиропотоки дальнего, местного и пригородного сообщений и обслуживаются транзитные поезда и поезда своего формирования. На станции имеются пять сквозных путей для приема, обработки и отправления дальних, местных и пригородных поездов, два тупиковых пути для пригородного движения, два пути для пропуска грузовых поездов. Пассажирские перевозки обслуживаются локомотивами серии ТЭП60 и ТЭП70, в пригородном сообщении используются дизель-поезда.

На путях транзитных парков сортировочной станции Гомель-Сортировочный возможна обработка в техническом и коммерческом отношении транзитных поездов, проходящих узел без переработки. Станция состоит из двух сортировочных подсистем: четной и нечетной. В нечетной системе имеется механизированная сортировочная горка большой мощности, оборудованная устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ), с двумя путями надвига и одним путем роспуска. Она предназначена для расформирования и формирования поездов, прибывающих из Унечи, Бахмача, Чернигова и отправляющихся в сторону Жлобина и Калиновичей. Сортировочноотправочный парк нечетной системы состоит из 21 пути. В четной сортировочной системе имеется механизированная сортировочная горка средней мощности с одним путем надвига и роспуска, оборудованная ГАЦ. Она предназначена для расформирования и формирования поездов, прибывающих из Жлобина, Калинковичей, отправляющихся в сторону Унечи, Бахмача, Чернигова, внутриузловых передач. Сортировочноотправочный парк четной сортировочной системы состоит из 12 путей.

Станция Гомель-Северный является промежуточной станцией, предназначенной для выполнения операций по пропуску поездов с четырех направлений в соответствии с действующим графиком движения поездов, операций по погрузке и выгрузке вагонов. К станции Гомель-Северный примыкает три перегона. В нечетном направлении перегоны Гомель-Северный – Центролит и Гомель-Северный – Светоч, а в четном направлении перегон Гомель-Северный – Гомель-Сортировочный.

Станция Прудок является грузовой станцией, предназначенной для обслуживания расположенных вблизи предприятий. К ней примыкают подъездные пути объединения «Гидроавтоматика», рыбной базы, базы «Облторгсоюза» и другие.

Станция Порт является грузовой станцией, обслуживающей подъездные пути Гомельского элеватора и речного порта. Путевое развитие станции включает четыре пути.

Станция Центролит является грузовой станцией с основным грузовым двором. Она служит для пропуска грузовых и пассажирских поездов. Также станция обслуживает примыкающие подъездные пути предприятий, Гомельский химзавод, завод Центролит и другие.

Светоч – разъезд, предназначенный для организации пропуска поездов в направлении Жлобина и обратно, а также передач со станции Гомель-Нечетный на станцию Сож и обратно.

Новобелица – грузовая станция второго класса, путевое развитие которой насчитывает 11 путей. Станция предназначена для пропуска грузовых и пассажирских поездов из Гомеля на Унечу, Бахмач и Чернигов и в обратном направлении. Помимо этого станция обслуживает примыкающие подъездные пути крупных промышленных предприятий: ОАО «Жирокомбинат», ОАО «Гомельобои», ПО «Гомельдрев» и другие.

Костюковка – предузловая станция, путевое развитие которой включает четыре пути, предназначенных для пропуска грузовых и пассажирских поездов из Гомеля на Жлобин, а также обслуживания подъездных путей ОАО «Гомельстекло» и некоторых других предприятий.

Станция Сож по техническим признакам является промежуточной станцией, по характеру работы – грузовой. К станции Сож примыкает три перегона. В нечетном направлении перегоны Сож – Костюковка и Сож – Светоч, а вчетном направлении перегон Сож – Ипуть. Станция обслуживает нефтебазу (производится слив нефтепродуктов).

Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции центролит, гомель и подъездных путей, к ним примыкающих

Технико-эксплуатационная характеристика станции центролит

Станция Центролит входит в состав Гомельского отделения дороги на правах структурного подразделения без права юридического лица и действует на основании Положения, утвержденного начальником отделения дороги.

Станция Центролит является предузловой, грузовой станцией.

На станции Центролит осуществляется прием, расформирование и формирование местных (сборных, передаточных, вывозных) грузовых поездов, производится их техническое и коммерческое обслуживание, подготовка комплекта перевозочных документов и отправление грузовых поездов. Производится пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов, а также обслуживание пассажиров.

В зависимости от объема операций, выполняемых с грузовыми поездами, вагонами и сложности работы станции Центролит является станцией 2-го класса на основании приказа начальника Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

Станция Центролит обслуживает 11 предприятий промышленности и строительной индустрии, имеющих свои подъездные пути и грузовой двор

К станции Центролит примыкает три перегона.

- в четном направлении:

● Центролит – Гомель Сортировочный – однопутный перегон без проходных светофоров длиной менее 3000 метров. Перегон оборудован двусторонней автоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

● Центролит – Гомель Северный – однопутный перегон без проходных светофоров длиной менее 3000 метров. Перегон оборудован двусторонней автоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

- в нечетном направлении:

● Центролит – Прибор – однопутный перегон. Перегон оборудован двусторонней автоблокировкой с диспетчерской централизацией для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Параллельно путям станции расположен грузовой двор ТЭРДУП «Гомельжелдортранс», на котором в условиях наиболее рационального использования технических и транспортных средств разного вида транспорта выполняются операции по погрузке, выгрузке, сортировке повагонных, мелких отправок, тяжеловесных и тарноштучных грузов.

В нечетной горловине станции (285 км) расположен регулируемый переезд с пересечением 1 и 2 главных путей и вытяжного пути № 17, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией и включенный в зависимость с входными, выходными и маневровыми светофорами.

В плане станция Центролит расположена на прямом участке, в профиле имеет общий уклон в сторону станции Прибор.

В таблице 1.1 приведена характеристика путей станции.

В случае нарушения нормальной работы станции приемоотправочные и сортировочноотправочные пути могут использоваться по скользящей специализации, установленной маневровым диспетчером и дежурным по станции, при этом должна обеспечиваться:

безопасность движения поездов и маневровой работы;

наименьшая затрата времени на расформирование, формирование подачу и сокращение повторной переработки.

На 4-ом пути станции расположены 200тонные электронные весы ВД302.

Стрелочные переводы на станции Центролит оборудованы устройствами пневматической обдувки от снега. Управление пневматической обдувкой стрелок осуществляется дорожным мастером. Контроль работы пневматической обдувки выведен на пульт ДСП.

Для своевременного и наиболее рационального выполнения маневровых операции по расформированию, подаче, уборке и формированию составов поездов на станции Центролит служат вытяжные пути № 17, 20 и маневровый пост МВ-1. В процессе операций по расформированию, подборке вагонов в подаче по фронтам погрузки-выгрузки стрелки нечетной горловины парка передаются на местное управление.

На станции Центролит 8 маневровых районов:

1 маневровый район – нечетная сторона станции (пути с 3 по 11 до оси пассажирского здания). В этом районе производится расформирование и формирование поездов, подборка местных вагонов по местам подачи, прицепкаотцепка вагонов от поездов, подача-уборка вагонов на пути грузового двора.

2 маневровый район – пути грузового двора с 19 по 40. В этом районе производится подача-уборка и расстановка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки мест общего пользования.

3 маневровый район – подъездный путь РУП «Белгеология». В этом маневровом районе производится подача-уборка и расстановка вагонов по фронтам погрузки/выгрузки подъездного пути.

4 маневровый район – четная сторона станции (пути с 3 по 9 до оси пассажирского здания со стороны ст. Прибор). В этом районе производится формирование передаточных поездов, отцепка - прицепка к сборным поездам, подборка местных вагонов по пунктам подачи.

5 маневровый район – подъездной путь Гомельского радиозавода, вытяжной пути № 20. В этом районе производится подача и уборка вагонов на 1 путь Гомельского радиозавода и на подъездные пути маневрового района № 6.

6 маневровый район – подъездные пути КДПУП «ЖБИ3», ОАО «Гомельжелезобетон», РУП ГЛЗ «Центролит», завода ЖБИ ОАО СМТ №27, СУ118, Пусковые двигатели, ЖБИ ГОПРСО, ОАО «Гомельский ДСК», Гомельских тепловых сетей РУП «Гомельэнерго». В этом районе производится подача-уборка и расстановка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки на подъездные пути КДПУП «ЖБИ3», ОАО «Гомельжелезобетон», завода ЖБИ ОАО СМТ №27, СУ118, Пусковые двигатели, ЖБИ ГОПРСО, подъездной путь Гомельских тепловых сетей РУП «Гомельэнерго», а также подача-уборка вагонов на 1 путь РУП ГЛЗ «Центролит» и ОАО «Гомельский ДСК». На подъездных путях ОАО «Гомельский ДСК» и РУП ГЛЗ «Центролит» расстановка вагонов по фронтам погрузки/выгрузки производится локомотивами ветвевладельцев.

7 маневровый район – станция Прибор, подъездной путь № 1. В этом районе производится подача-уборка и расстановка вагонов на подъездном пути, в соответствии с местной инструкцией о подаче-уборке вагонов на подъездной путь № 1 и ТРА станции Прибор.

8 маневровый район – подъездные пути ТЭЦ-2 и РТПУП «Гомельхимторг». В этом районе производится подача-уборка и расстановка вагонов по фронтам на подъездных путях ТЭЦ-2 и ГТПУП «Гомельхимторг».

Маневровые районы станции Центролит обслуживаются двумя маневровыми локомотивами ЧМЭ3 в дневное время и одним - в ночное время.

Маневровыми передвижениями в 1-ом и 4-ом районах руководит ДСП Центролит, в 7-ом – ДСП Прибор, в остальных – ДСЦ.

Станция Центролит оборудована электрической централизацией управления стрелками и сигналами.

На станции используются следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная межстанционная, поездная и маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, внутристанционная диспетчерская связь, информационная и телефонная связь.

На станции имеются следующие административные и служебно-технический здания и помещения:

- пункт централизованного управления эксплуатационной работой станции (пост ЭЦ), в котором размещаются рабочие места маневрового диспетчера, дежурного по станции, что обеспечивает концентрацию руководства работой станции.

- административно-бытовой комплекс (АБК), где находятся рабочие места приемосдатчиков груза и багажа, операторов станции, а также расположено бытовое помещение составителей поездов.

- маневровый пост МВ-1;

- вокзал, в котором размещается рабочее место билетного кассира.

Для обслуживания пассажиров на станции имеются: низкая пассажирская платформа между I и II путями длиной 520 м, низкая пассажирская платформа у II длиной 155 м.

К основным видам эксплуатационной деятельности на станции относятся:

А - пропуск грузовых и пассажирских поездов по путям станции;

Б - обработка составов грузовых поездов на станции:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и перевозимого груза;

- обработка перевозочных документов;

- технический осмотр вагонов перед погрузкой;

- таможенный контроль за экспортно-импортными товарами;

- декларирование грузов.

В - выполнение маневровых операций:

- по расформированию составов;

- по формированию составов поездов, согласно плана формирования;

- прицепкиотцепки вагонов к грузовым поездам;

- подача-уборка вагонов на подъездные пути, а также на погрузочно-выгрузочные пути грузового двора;

- подача-уборка вагонов для устранения коммерческих неисправностей;

- передвижения одиночных маневровых локомотивов и средств моторнорельсового транспорта.

Г - выполнение грузовых и коммерческих операций:

- погрузка вагонов;

- выгрузка вагонов;

- переадресовка;

- взвешивание вагонов.

Д – обслуживание пассажиров.

На путях станции Центролит по техническому состоянию допускается обращение всех серий локомотивов, обращающихся на участке Гомель – Калинковичи. Маневровая работа на стации Центролит производится в семи маневровых районах (МР) двумя локомотивами ЧМЭ3 в дневное время и одним маневровым локомотивом в ночное время суток. Разрешается одновременная работа двух локомотивов на путях станции и ГД.

Технология подачи вагонов под грузовые операции

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку ДСЦ ставит в известность приемосдатчика 6 класса, а тот в свою очередь уведомляет получателя не позднее чем за 2 часа до начала планируемой подачи.

О времени фактической подачи вагона ДСЦ уведомляет приемосдатчика по телефону или лично, после чего время подачи проставляется в памятке.

После выгрузки груза получатель производит очистку вагона от остатков мусора, закрытие дверей и люков, поднятие и закрепление бортов платформ. Получатель дает уведомление об окончании выгрузки.

Уведомление передается по телефону с записью в специальной книге уведомлений, либо в письменном виде. Переданное по телефону уведомление должно быть подтверждено в письменном виде до 1800 дня выгрузки. Приемосдатчик по окончании выгрузки проверяет полноту очистки, состояние подвижного состава, закрывает памятку, дает памятку на подпись получателю, подписывает сам, сообщает ДСЦ о готовности вагонов к уборке, ставит свою роспись в уведомлении получателя. Полнота очистки перед уборкой вагонов с грузовых фронтов может проверяться по указанию ДСЦ составителем поездов.

После окончания подачи и расстановки вагонов под грузовые операции и их закрепления составитель поездов докладывает ДСЦ по радиосвязи о времени подачи вагонов.

Погрузка и выгрузка на всех подъездных путях производится силами и средствами отправителей и получателей.

По окончании погрузки товарный кассир сообщает данные о погруженных и выгруженных вагонах приемосдатчику для заполнения сообщения 241 (о погруженных вагонах). Данные для сообщения 242 на выгруженные вагоны данные предоставляет приемосдатчик 6 класса.

После выполнения грузовых операций приемосдатчик сообщает ДСЦ данные на уборку вагонов. На основании полученных данных ДСЦ дает указание составителю поездов на уборку вагонов. Уборка вагонов с подъездного пути Гомельского химзавода производится по окончании грузовых операций локомотивом ГХЗ на пути станции по предварительному согласованию с ДСЦ и дежурным по станции.

Маневровый диспетчер обязан осуществлять подачу вагонов на подъездные пути, а также расформирование и постановку в поезда вагонов убранных с подъездных путей по согласованию с приемосдатчиком.

Отобранные под погрузку вагоны предъявляются представителям грузоотправителей для определения и годности в коммерческом отношении. Перед подачей под погрузку опасных грузов в собственные вагоны старшим приемосдатчиком производится их предъявление к техническому осмотру в день начала погрузки осмотрщику вагонов записью в книге формы ВУ14 для опасных грузов, где указывается номер каждого предъявляемого вагона, номер аварийной карточки, грузоподъемность, страна принадлежности, страна или дорога назначения. По окончании осмотра осмотрщик вагонов в книге ВУ14 делает запись против номера каждого вагона “годен” (в случае годности вагона под погрузку), указывает номер свидетельства и ставит роспись и фамилию.

На загруженные вагоны ответственный работник грузоотправителя оформляет комплект перевозочных документов и уведомляет приемосдатчика 6 класса об окончании грузовой операции.

Уборка вагонов производится согласно данным об окончании грузовых операций, переданных приемосдатчиком 6 класса ДСЦ по телефону или лично.

Прием загруженных вагонов в коммерческом отношении производится на приемосдаточных путях предприятий, либо на станционных путях. После проверки соответствия погрузки Техническим условиям и правильности оформления перевозочных документов приемосдатчиком 6 класса оформляется вагонный лист. В верхней части вагонного листа на вагоны с грузами, требующими особых условий пропуска, ставятся соответствующие этим условиям штемпели. Время подачи вагонов под погрузку-выгрузку и время окончания грузовых операций приемосдатчик заверяет своей подписью в вагонном листе. Это время должно соответствовать времени в памятке формы ГУ45 на данный вагон и в уведомлении клиента об окончании грузовых операций. Для Гомельского химзавода – в натурном листе на подачу-уборку. После заполнения вагонного листа перевозочный документ воз-вращается в товарную контору для окончательного оформления. Оформленные перевозочные документы сдаются приемосдатчику для заполнения натурного листа поезда и заносятся в книгу формы ГУ34. “Книга приема грузов к отправлению” формы ГУ34 ведется приемосдатчиком отдельно для внутриреспубликанского и международного сообщения.

Технико-эксплуатационная характеристика станции гомель-четный

Станция по характеру работы является сортировочной и отнесена к внеклассной.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

• в нечётном направлении:

Гомель-Чётный→Гомель-Северный – однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Гомель-Чётный→Центролит – однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

• внутриузловые (внутристанционные) соединения:

Гомель-Чётный → парк «Б» Гомель-Нечётный - XI, XII пути. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

Гомель-Чётный→Пассажирский парк Гомель-Нечётный - IIГ, IVГ пути. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

Ведомость парков и путей станции, а также наличие сортировочных, погрузо-выгрузочных и пассажирских устройств приведены в приложении Б.

Маневровыми передвижениями на станции, в пределах своего района управления распоряжается ДСП3, в районе сортировочной горки – ДСПГ, на подъездных путях станции – ДСЦ.

Движением маневрового локомотива, производящего манёвры, руководит составитель поездов (руководитель манёвров), в районе сортировочной горки – ДСПГ.

Характеристика подъездных путей, примыкающих к станции гомель-четный

Примыкание путей, переданных в ведение других служб и организаций, с указанием границ между ними и путями станции.

Граница с путями локомотивного депо (ТЧ8):

Нечётная сторона Бахмачского парка:

маневровый светофор М45;

маневровый светофор М49;

маневровый светофор М33;

маневровый светофор М85;

маневровый светофор М91.

Чётная сторона Западного парка:

маневровый светофор М76.

Граница с путями дистанции

сигнализации и связи (ШЧ9): предельный столбик стр.№715.На подъездных путях:

- Комбинат «Весна» (Роща-2);

- БелТИС (Роща-1);

- НГЧ4;

- ГОРРАЙТОПСБЫТ;

- СМП354;

маневровую работу, подачу вагонов и уборку их с путей станции осуществляет один маневровый локомотив, принадлежащий железной дороге.

На подъездных путях:

- ЭТЗ;

- ЭМЗ;

- Завод «Гомсельмаш»;

- ТСК5;

- Локомотивное депо (склад топлива);

- ШЧ-9

смешанный вариант работы. Подача вагонов на подъездные пути и их уборка на станцию производится локомотивом, принадлежащим железной дороге, а маневровая работа на подъездном пути – локомотивом ветвевладельца.

Организация взаимодействия станции

С ПОДЪЕЗДНЫМИ ПУТЯМИ

Организация подачи и уборки вагонов на подъездные пути

Станция Центролит обслуживает 15 подъездных путей:

РУП «Белгеология»;

УПТК и СМ КУП «ГГДРСТ»;

КДПУП «Гомельский завод ЖБИ3;

РУП Гомельский литейный завод «Центролит»;

ОАО «Гомельский ДСК»;

Завод ЖБИ ГОПРСО;

ССУ-118 РУП «Трест №26 Железобетонмонтаж»;

РУП «Гомельский завод пусковых двигателей им. Пономаренко»;

Западная котельная;

ОАО «Гомельжелезобетон»;

Радиозавод;

ОАО «Гомельский химический завод»;

ЖБИ ОАО «СМТ №27»;

Гомельская ТЭЦ-2;

УП «Гомельхимторг».

На некоторых из вышеуказанных подъездных путей, в соответствии с договорами работают контрагенты.

Кроме того, станция обслуживает ТЭРДУП «Гомельжелдортранс», военную часть №52208.

Подача и уборка вагонов, а также маневровая работа выполняются в полном соответствии с требованиями и положениями Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге; Инструкции по сигнализации и связи на Белорусской железной дороге; Инструкции о порядке обслуживания, подачи, уборки вагонов и производства маневровой работы на подъездном пути.

Маневровая работа на подъездных путях, обслуживаемых станцией, производится только осаживанием. Расформирование толчками, а также перекатывание вагонов вручную и с применением других средств, кроме маневровых лебедок, на всех путях запрещается.

О предстоящей подаче (уборке) вагонов на подъездные пути предприятий извещается соответствующий работник этого предприятия. При подаче (уборке) вагонов на пути у мест погрузкивыгрузки, когда эти операции выполняются, сообщение о предстоящей подаче (уборке) вагонов передается мастеру погрузпункта (бригадиру). Расстановка вагонов на грузовых фронтах производится по устному указанию ответственного работника предприятия (мастера погрузочно-разгрузочных работ, заведующего складом и т. д.) или мастера погрузпункта (при работе на местах общего пользования), который после получения сообщения о подаче вагонов обязан:

- предупредить работающих на погрузке и выгрузке людей о предстоящей подаче вагонов;

- прекратить грузовые операции с вагонами, подлежащими маневрам;

- проверить и обеспечить наличие габарита на пути следования локомотива и состава, для чего убрать погрузочно-разгрузочные механизмы и другие средства передвижения;

- открыть наружные ворота (при необходимости) и надежно закрепить их фиксаторами в открытом положении;

- прекратить передвижение вагонов электролебедкой;

- подготовить рабочую силу и механизмы для производства грузовых операций;

- при необходимости включить освещение грузовых фронтов и районов маневровой работы и обеспечить выдачу тормозных башмаков составителю поездов для закрепления вагонов и переносной лестницы для расцепки вагонов на повышенных путях.

Подача-уборка вагонов и маневровая работа на путях, обслуживаемых ТЭП, производится локомотивосоставительскими бригадами в составе одного машиниста и одного составителя поездов (помощника машиниста – составителя поездов), который является непосредственным руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение.

При подаче вагонов к грузовым фронтам вагонами вперед составитель поездов должен находиться на тормозной площадке или специальной ступеньке первого по ходу движения вагона. При их отсутствии составитель поездов должен идти по обочине пути впереди подвижного состава со стороны, противоположной расположению складов, емкостей и т. д. Скорость следования локомотива в этом случае не должна превышать 5 км/ч. При возникновении препятствий для движения, угрозы жизни людей составитель поездов должен немедленно известить машиниста и сам принять меры к остановке.

При движении маневровых составов или одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенными рядом с сооружениями, перед которыми установлен знак «Осторожно! Негабаритное место», и сооружениями, имеющими предупредительную окраску в виде чередующихся черных и желтых полос, в местах, где возникает угроза безопасности движения, нахождение работников составительских бригад на специальных подножках вагонов и локомотива запрещается. В этом случае составитель поездов должен пройти это место по обочине пути или проехать его на площадке маневрового локомотива или вагона.

Оставляемые на всех подъездных путях вагоны и другой железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от самопроизвольного ухода тормозными башмаками. Порядок закрепления вагонов на подъездном пути и требуемое количество тормозных башмаков должны быть указаны в Инструкции о порядке обслуживания, подачи, уборки вагонов и производства маневровой работы на соответствующем подъездном пути.

Закрепление подвижного состава на путях станции примыкания производится составителями поездов в соответствии с техническораспорядительным актом станции.

При уборке вагонов с подъездных путей предприятий после производства грузовых операций работник станции осуществляет прием груженых вагонов от грузоотправителя в коммерческом и техническом отношении путем наружного осмотра, а также производит проверку полноты очистки порожних вагонов от ранее выгруженных грузов.

Перед уборкой вагонов с грузовых фронтов составитель поездов должен убедиться в том, что грузовые операции с вагонами закончены и они готовы к уборке. Составителю поездов запрещается убирать крытые вагоны с незакрытыми дверями, незакрытыми боковыми и верхними люками, полувагоны с открытыми торцевыми дверями, с открытыми люками или закрытыми на один запорный крюк, платформы с открытыми бортами, хопперы, цистерны с открытыми погрузочно-разгрузочными устройствами и др. Составитель поездов также обязан убедиться в отсутствии на пути людей, тормозных башмаков, посторонних предметов.

2.1.1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

НА ПОГРУЗОЧНЫХ ПУНКТАХ ЦЕНТРОЛИТ, ТЭЦ-2

Распорядителем и организатором маневровой работы на грузовом дворе и подъездных путях погрузпункта ТЭЦ-2 является маневровый диспетчер станции Центролит. Порядок подачи и уборки вагонов на грузовой двор маневровый диспетчер станции Центролит согласовывает по телефону со старшим приемосдатчиком грузового двора.

Непосредственное руководство маневровой работой на грузовом дворе и подъездных путях погрузпункта ТЭЦ2, ответственность за обеспечение безопасности движения, сохранность перевозимых грузов и соблюдение правил техники безопасности при производстве маневров возлагается на составителя поездов станции Центролит в пределах должностных обязанностей.

Маневры производятся локомотивом, работающим на станции Центролит, и как на грузовом дворе, так и на всех подъездных путях погрузпункта ТЭЦ-2 выполняются только осаживанием.

На грузовом дворе в нормальных условиях работает один локомотив. В случае производственной необходимости (при увеличении вагонопотока) для ускорения обработки погрузочно-выгрузочных фронтов разрешается производить маневры на путях грузового двора одновременно двумя локомотивами. В данном случае 2-й маневровый район (согласно ТРА станции Центролит) подразделяется на два маневровых района:

1 район – пути № 21, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 34, 36, 37 – ограниченный светофором №7;

2 район – пути № 31, 32, 35, 40 – ограниченный светофором № 31.

В этом случае перед заездом второго локомотива на грузовой двор маневровый диспетчер обязан согласовать план работы с дежурным по станции Центролит и маневровыми бригадами обоих локомотивов лично или по радиосвязи. Маневровый диспетчер контролирует порядок выполнения маневровой работы и несет личную ответственность за безопасность движения.

Составительские бригады обязаны согласовать между собой порядок выполнения маневровой работы. Каждый локомотив работает на своих путях до соответствующего светофора М7 или М31. Во время производства маневровой работы всеми работниками проявляется повышенная бдительность и осторожность. На станцию Центролит дежурный по станции принимает каждый локомотив в отдельности со своего района.

Подача вагонов к грузовым фронтам всех путей грузового двора производится вагонами вперед, а уборка – локомотивом вперед. Расстановка вагонов у мест погрузки-выгрузки выполняется локомотивосоставительской бригадой по указанию старшего приемосдатчика.

На подъездных путях погрузпункта ТЭЦ2, как правило, работает один локомотив. В исключительных случаях при заезде второй подвижной единицы дежурный по станции Центролит лично предупреждает машиниста локомотива, находящегося на подъездных путях ТЭЦ2, о предполагаемом заезде дополнительной подвижной единицы. Локомотив, находившийся на подъездных путях, на все время нахождения дополнительной подвижной единицы на подъездных путях ТЭЦ-2 должен находиться на путях, выход из которых изолирован от маршрута следования дополнительной подвижной единицы.

Подача вагонов на грузовые фронты всех подъездных путей погрузпункта ТЭЦ-2 производится вагонами вперед, уборка – локомотивом вперед, кроме подъездного пути РТПУП «Гомельхимторг», где подача и уборка может производиться как вагонами вперед, так и локомотивом вперед, согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути РТПУП «Гомельхимторг». При этом обработка грузовых фронтов подъездного пути РТПУП «Гомельхимторг» может осуществляться по двум вариантам:

1 вариант – подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом вперед при следовании с разъезда Рандовский локомотивом вперед без заезда в промпарк ТЭЦ-2. Маневровый состав прибывает на путь №1 РТПУП «Гомельхимторга». Локомотив обгоняется по пути №2 и производит расстановку вагонов по фронтам.

2 вариант – в случае занятости пути №1 подъездного пути РТПУП «Гомельхимторга», маневровый состав следует до промпарка ТЭЦ2, где локомотив обгоняется, доставляет вагоны за стрелочный перевод 102 локомотивом вперед, затем производит подачу на грузовые фронты вагонами вперед. Уборка производится в обратном порядке.

При производстве маневровой работы по подаче или уборке вагонов на грузовые фронты подъездных путей погрузпункта ТЭЦ2, должны присутствовать дежурные работники предприятий-грузополучателей или грузоотправителей. Дежурный работник предприятия указывает составителю поездов точные места постановки подаваемых вагонов, а при уборке – вагоны, подлежащие уборке.

На грузовом дворе и подъездных путях погрузпункта ТЭЦ-2 все стрелочные переводы оборудованы ручным приводом. Эти стрелочные переводы переводятся составителем поездов, который обязан остановить маневровый состав перед стрелками, проверить положение стрелок, если требуется, установить стрелки по маршруту, лично убедиться по положению и плотному прилеганию остряка к рамному рельсу всех стрелок, входящих в маршрут, запереть стрелки на закладки, убедиться в наличии габарита на путях, отсутствии препятствий для движения, после чего приступить к производству маневров.

При производстве маневров составитель поездов обязан так организовать работу, чтобы не допустить выхода подвижного состава на тупиковые призмы путей. Подъезжая к фронтам погрузки – выгрузки составитель поездов подает команду машинисту локомотива, сообщая, на какое количество вагонов необходимо осадить состав в пределах пути. В случае неожиданного отказа радиосвязи и неполучения команды от составителя поездов при подъезде к погрузочно-выгрузочным фронтам, машинист локомотива обязан принять меры к немедленной остановке состава.

2.1.2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ

НА ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ ГОМЕЛЬСКОГО ХИМЗАВОДА

Подъездной путь ГХЗ обслуживается локомотивами и составительскими бригадами завода.

Связь сменных мастеров, ответственных за прием и отправление вагонов с подъездных путей, с маневровым диспетчером и приемосдатчиками станции Центролит осуществляется через общегородскую АТС. Кроме этого имеется прямая телефонная связь сменных мастеров с маневровым диспетчером.

По прибытию каждой передачи и отцепки оператор при дежурном по станции согласно размеченного натурного листа по прибытию уведомляет сменного мастера ПП ГХЗ о прибывшем в их адрес грузе с указанием количества вагонов и наименования грузов. Дополнительно оператор при ДСП указывает о прибытии груза, подлежащего таможенному оформлению. После этого оператор при ДСП делает запись в книге точного уведомления с указанием числа, времени уведомления и фамилии мастера, принявшего уведомление.

Передача информации о прибывших вагонах с грузами под выгрузку на подъездной путь должна быть передана не позднее 2 часов до подачи вагонов. После расформирования состава и готовности вагонов для подачи на подъездной путь маневровый диспетчер уведомляет мастера ГХЗ о готовности передачи в его адрес.

По разрешению дежурного по станции локомотивносоставительская бригада ГХЗ осуществляет выезд на выставочные пути станции(№7,№8).

Перед тем, как забрать «свои вагоны», мастер ГХЗ осматривает их в техническом и коммерческом отношении совместно с приемосдатчиком станции, после чего заверяют прием вагонов подписями в 2 экземплярах натурных листов, заведенных приемосдатчиком отдельно для ГХЗ с указанием даты и времени подачи. Один экземпляр каждого натурного листа остается у приемосдатчиков, второй - забирает мастер ГХЗ.

О готовности вагонов на уборку с ГХЗ сменный мастер заявляет маневровому диспетчеру и составляет натурный лист по уборке вагонов 2 экземплярах. По разрешению дежурного по станции и указанию маневрового диспетчера вагоны с ГХЗ вывозятся на выставочные пути станции, где осуществляется старшим приемосдатчиком и осмотрщиков вагонов коммерческий и технический осмотр, их прием к отправлению. Выезд локомотива завода на пути станции Центролит производится по разрешающему показанию маневрового светофора «МС». Дальнейшие передвижения по станционным путям производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров. Локомотивная и составительская бригады, выезжая с подъездного пути на станцию должны убедиться в правильности маршрута следования и следить за показаниями маневровых светофоров. Составитель при движении вагонами вперед обязан находиться на тормозной площадке первого по направлению движения вагона, а при отсутствии – на специальной ступеньке вагона.

Технический осмотр порожних апатитовозов и минераловозов после их уборки с подъездных путей оформляется записью их номеров в соответствующий журнал формы ВУ14.

При приеме вагонов к отправлению старший приемосдатчик проверяет наружным осмотром:

• Исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагонов;

• Наличие пломб согласно Правилам пломбирования подвижного состава, их исправность и соответствие оттисков на них оттискам, указанным в перевозочных документах, которые грузоотправитель сдает вместе с вагоном;

• Число мест груза на открытом подвижном составе(когда такая проверка возможна);

• Правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, отсутствие видимых повреждений груза или упаковки;

• Соответствие номера вагона данным, указанным в перевозочных документах, а также массы груза по данным перевозочных документов грузоподъемности вагона и допустимым нормам его погрузки;

• Закрытие крыши сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств вагонов типа «хоппер», отсутствие признаков течи грузов через указанные приборы и устройства;

• Очистку порожних вагонов получателем от остатков груза и мусора в соответствии с Уставом ж.д.

При обнаружении приемосдатчиком фактов нарушения отправителем требований Устава ж.д. и Правил погрузки вагонов, а также нарушений, указанных в п. 15,27 ПТЭ, при которых запрещается постановка вагонов в поезда приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ23(3 экземпляра) с указанием причины задержки вагона, который заверяется двумя подписями работников станции и подписью ветвевладельца, дается телеграмма на станцию Гомель и на станцию отправления. Вагон пломбируется, накладывается закрутка, и вагон передается на грузовой двор под проверку.

Сдача и прием вагонов к отправлению оформляется подписью грузоотправителя о сдаче вагонов и подписью приемосдатчика о принятии вагонов в натурном листе, где приемосдатчик указывает дату и время принятия вагонов.

Данные о выгруженных вагонах согласно подписанных приемосдатчиком натурных листов записываются приемосдатчиком в макет 242(номер вагона, код груза, код получателя), а в вагонных листах этих вагонов проставляется дата и время выгрузки вагонов за подписью приемосдатчика, подписавшего натурный лист. После этого натурные листы передаются оператору товарной конторы для учета наличия, состояния и использования грузовых вагонов на станции.

Оформленные натурные листы на подачу или уборку вагонов с ГХЗ и акты общей формы о неприятии вагонов к отправлению сдаются приемосдатчиком по «Книге сдачи натурок и памяток» (ф.ГУ48) товарному кассиру с подписью обоих для учета простоя вагонов на подъездных путях.

Особенности учета вагонов, передаваемых на подъездные пути

Автоматизированный учет сдачи/приема вагонов на подъездные пути, времени нахождения вагонов на подъездном пути производится номерным способом.

Расчет наличия вагонов грузового парка на подъездном пути и общего наличия производится в соответствии с «Методическими положениями по автоматизированному номерному учету сдачи вагонов на подъездные пути и приема вагонов с подъездных путей» (Приложение 2).

Автоматизированный номерной учет сдачи грузовых вагонов на подъездные пути и приема вагонов с подъездных путей производится на основе передачи в АСОУП сообщения 1397 с отражением дислокации и состояния вагонов по вагонной модели дороги (ВМД) и вагонной модели подъездных путей (ВМД ПП).

При расчете вагонного парка станции количество вагонов, сданных на подъездной путь и принятых с подъездного пути, определяется в зависимости от принадлежности вагонов и подъездного пути:

Вагоны инвентарного парка, принадлежности БЧ и железных дорог других государств (железнодорожных администраций), в том числе и вагоны, сданные в аренду, но находящиеся не на пути арендатора вагонов (аренда внешняя), фактически находящиеся на подъездном пути, учитываются в общем наличии станции – в парке «в распоряжении дороги»;

Собственные грузовые вагоны с восьмизначными номерами на цифру «5», находящиеся на подъездном пути, учитываются в парке «вне распоряжения дороги», из них «наличие на подъездном пути», независимо от принадлежности вагона и подъездного пути.

Вагоны инвентарного парка, сданные железной дорогой в аренду, находящиеся на подъездном пути, принадлежащие арендатору вагонов или арендованном арендатором вагонов (аренда внутренняя), учитываются в парке «вне распоряжения дороги», из них «наличие на подъездных путях».

Формирование группы вагонов для передачи на подъездной путь

Формирование группы вагонов для подачи их на подъездной путь производится в соответствии с ТРА станции.

Сдача (прием) вагонов на подъездные пути ОАО «Гомельский ДСК», РУП Гомельский литейный завод «Центролит», ОАО «Гомельский химический завод» производится на приемосдаточных (выставочных) путях.

Для остальных подъездных путей сдача (прием) вагонов производится в местах погрузки и выгрузки.

Для учета времени нахождения вагонов на подъездных путях и на местах общего пользования оформляется «Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов» формы ГУ45. Форма памятки и Инструкция по ее заполнению утверждены приказом Начальника Белорусской железной дороги от 09.08.2004 №184 Н.

На основании сведений памятки заполняется и передается сообщение 1397 (инструкция по передаче сообщения 1397 и перечень ошибок приведены в Приложении 3):

для автоматизированного учета вагонных парков на станции и на подъездных путях;

для ведения вагонной модели дороги (ВМД) и вагонной модели подъездных путей (ВМД ПП);

для расчета и анализа простоя вагонов на станции и времени нахождения вагонов на подъездных путях в рамках системы «ДИСПАРК».

Оформление сдачи вагонов на подъездной путь

Информацию о подходе поездов дежурный по станции (ДСП) получает от поездного диспетчера заблаговременно по радиосвязи или по телефону. Кроме того, такую информацию может получить маневровый диспетчер (ДСЦ) или приемосдатчик с помощью АРМ ОСТЦ. ДСЦ или приемосдатчик на рабочих местах через АРМ ОСТЦ по индексу поезда запрашивают на него натурный лист, в котором содержатся сведения о номерах вагонов и их принадлежности, коде груза, коде получателя, станции назначения и т.п. По прибытию поезда на станцию приемосдатчик передает сообщение 201. Далее в зависимости от категории поезда (сборный, поезд с отцепкой или формированием на станцию Центролит) производится отцепка или расформирование с одновременной передачей приемосдатчиком сообщений 09 (отцепка) или 203 (расформирование). После этого ДСЦ производит расстановку прибывших вагонов по фронтам и сообщает об этом приемосдатчикам.

Приемосдатчик составляет на каждую поданную группу вагонов памятки формы ГУ45. Номера вагонов при заполнении памятки списываются с натуры (для вагонов, прибывших под выгрузку с обязательной сверкой номеров с вагонным листом). Памятка заполняется в соответствии с приказом №184 Н от 09.08.2004г.

На основании памятки, подписанной сдающей и принимающей сторонами, приемосдатчик подготавливает и вводит в АСОУП сообщение 1397 с кодом операции – 1 (подача). На каждую группу подаваемых вагонов, оформленных одной памяткой, передается отдельное сообщение. На станции подача и уборка вагонов оформляется одной памяткой формы ГУ45, сообщение передается отдельно только на подачу вагонов.

Передача сообщения 1397 за прошедшие отчетные сутки может быть осуществлена не позднее, чем через 0,5 ч после отчетного времени (отчетный час – 17 ч местного времени), а разница между вводом сообщения и временем совершения операции не должно превышать 12 ч.

Моментом учета сдачи вагонов на подъездной путь считается время, указанное в графе 6 (подача/передача на выставочный путь) памятки формы ГУ45. Время учета сдачи определяется:

− Для подъездных путей ОАО «Гомельский ДСК», РУП Гомельский литейный завод «Центролит», ОАО «Гомельский химический завод» − время окончания приемосдаточных операций на выставочных путях;

− Для остальных подъездных путей – время фактической подачи вагонов к месту грузовых операции.

Оформление приема вагонов с подъездного пути

Получив уведомление клиента о готовности вагонов к уборке, приемосдатчики уведомляют ДСЦ и товарную контору. Товарный кассир готовит сообщение о погрузке (241), приемосдатчик станции сообщение о выгрузке (242). Сообщения 241, 242 передаются приемосдатчиком станции.

При приеме вагонов с подъездного пути приемосдатчик списывает номера вагонов с натуры с обязательной сверкой номеров с вагонным листом, а для груженых вагонов дополнительно и с накладной и заполняет в памятке формы ГУ45 для каждого номера вагона соответствующие графы и графу 8 – «уборка».

На основании памятки, подписанной принимающей и сдающей сторонами, приемосдатчик подготавливает и вводит сообщение 1397 с кодом операции – 2 (уборка). На каждую группу убираемых вагонов, оформленных одной памяткой, передается отдельное сообщение. Подача и уборка вагонов оформляется одной памяткой формы ГУ45, поэтому сообщение передается отдельно только на уборку вагонов.

Моментом учета приема вагонов с подъездного пути считается время, указанное в графе 8 – «уборка» памятки формы ГУ45. Время учета определяется:

− Для подъездных путей ОАО «Гомельский ДСК», РУП Гомельский литейный завод «Центролит», ОАО «Гомельский химический завод» − время уборки вагонов локомотивом станции с выставочных путей;

− Для остальных подъездных путей – время фактической уборки вагонов с мест погрузки или выгрузки.

Порядок учета общего наличия и состояния вагонов

Общее наличие вагонов определяется по состоянию на отчетный час (17 ч местного времени) и отражается установленным порядком в статистическом отчете о вагонных парках формы ДО-2.

2.6.1 Особенности учета грузовых операций:

При сдаче на подъездной путь собственных грузовых вагонов с 8мизначным номером на цифру «5» в груженом состоянии учитывается выгрузка и передается сообщение 242 по моменту учета сдачи вагонов.

При приеме с подъездного пути собственных грузовых вагонов с 8мизначным номером на цифру «5» в груженом состоянии учитывается погрузка и передается сообщение 241 по моменту учета приема вагонов с оформленными перевозочными документами.

Точно также передаются сообщения для арендованных вагонов (аренда внутренняя) при сдаче/приеме вагонов на подъездные пути, принадлежащие арендатору вагонов или арендованные им.

При сдаче/приеме на подъездные пути вагонов инвентарного парка и арендованных вагонов (аренда внешняя) время выполнения грузовых операций учитывается по времени, указанном в графе 7 памятки формы ГУ45, при условии окончания оформления перевозочных документов. Соответственно передаются сообщения 241, 242.

2.6.2 Особенности учета неисправных вагонов:

Неисправные вагоны инвентарного парка, а также арендованные вагоны (аренда внешняя), находящиеся на подъездном пути, учитываются в НРП по группе «неисправные» (код ВТ в отчете ДО-2).

Неисправные собственные грузовые вагоны с 8мизначным номером на цифру «5», а также арендованные вагоны (аренда внутренняя):

- находящиеся на путях общего пользования, учитываются в НРП аналогичным порядком, как и вагоны инвентарного парка;

- при сдаче на подъездной путь перечисляются из НРП в «парк вне распоряжения дороги» по группе «подъездные пути» по моменту сдачи.

- при приеме с подъездного пути для направления в ремонт выдается уведомление формы ВУ23 и учитываются в НРП по группе «неисправные» по моменту приема с подъездного пути.

Использование выходных форм

Данные о сдаче вагонов на подъездные пути, о приеме вагонов с подъездных путей, о наличии вагонов на подъездном пути как для использования в оперативном режиме, так и для формирования статистической отчетности, определяются в соответствии с перечнем выходных документов в системе ДИСПАРК.

Перечень выходных документов приведен в «Инструкторе по выходным формам в системе ДИСПАРК», который запрашивается:

(: 212 КПЗ:222 0 9:)

В соответствии с информационной базой ДИСПАРК осуществляется режим формирования данных по 3-х часовым периодам и на отчетный час. Выдача осуществляется по соответствующему запросу.

Оформление перевозочных документов на грузы, отправляемые с подъездных путей

По окончании осмотра вагонов по прибытию приемосдатчик в 2 экземплярах натурного листа против номера вагона или группы вагонов в графе “Примечание” делает отметки, в чей адрес прибыл вагон, род груза, отметки о наличии коммерческих неисправностей и мерах предосторожности при расформировании состава.

Один экземпляр натурного листа старший приемосдатчик отдает маневровому диспетчеру для составления плана расформирования поезда, второй экземпляр - остается в делах станции.

На перевозочных документах старший приемосдатчик ставит календарный штемпель с указанием номера поезда, даты и времени его прибытия, после чего старший приемосдатчик записывает документы в книгу формы ГУ–48 по каждой отправке, указывая номер вагона и номер накладной, и передаются документы через рассыльную в товарную контору ТЭРДУП «Гомельжелдортранс». Прием сдача документов оформляется подписью обоих работников.

Вагонные листы на грузы, прибывшие под выгрузку на места необщего пользования, отделяются от перевозочных документов и хранятся у старшего приемосдатчика станции до окончания грузовых операций.

На каждый вагон, выгружаемый на местах необщего пользования, старший приемосдатчик заводит памятку формы ГУ45. На все вагоны, подаваемые на Химзавод, ГУ45 составляется в двух экземплярах. Собственные и арендованные вагоны РУП СЖБ5 и завода КПД ОАО «Гомельский ДСК», а также платформы и полувагоны с контейнерами предъявляются к осмотру под сдвоенные операции с записью каждого вагона в книгу формы ВУ14 с указанием рода груза, под который предъявлен вагон, дороги назначения и пробегов, время предъявления и окончания осмотра. Запись производится старшим приемосдатчиком.

В случае наличия грузов, находящихся под таможенным контролем, требуется таможенное оформление по прибытию. В памятке на такие грузы приемосдатчик делает отметку «груз таможенный».

На вагоны, простаивающие под таможенными операциями по прибытию, коммерческий агент ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» составляет акт общей формы ГУ 23. Выгрузка таких вагонов производится после получения соответствующего разрешения таможенных органов. Разрешение на выгрузку старший приемосдатчик станции получает из товарной конторы ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» в виде телефонограммы примерного содержания: «Центролит ДС. Вагон №…… растаможен, дата и время. коммерческий агент – фамилия. »

По прибытию все вагоны заносятся приемосдатчиком в «Книгу работы» свободного образца с указанием количества, номера или рода вагона, наименования груза, грузополучателя, даты, времени и номера поезда прибытия.

В случае прибытия вагонов с коммерческими неисправностями, вагонов под проверку с актами попутных станций, данные о таких вагонах приемосдатчик заносит в книгу ГУ – 98.

Оформление перевозочных документов на грузы, прибывающие на подъездные пути

Вагоны, прибывшие в адрес грузовладельцев, обслуживаемых ТЭП, накапливаются на путях станции примыкания в соответствии с технологией ее работы. После выполнения подборки передачи по маневровым районам вагоны, сдаваемые ТЭП, подаются на один из выставочных путей для выполнения приемосдаточных операций. При подаче вагонов локомотивом станции на пути у мест общего пользования приемосдаточные операции осуществляются непосредственно у грузовых фронтов.

В приемосдаточных операциях в зависимости от технологии работы со стороны станции могут участвовать приемосдатчик станции (коммерческий агент станции), работник пункта технического обслуживания (ПТО), а со стороны ТЭП – приемосдатчик, коммерческий агент, мастер погрузпункта или другой уполномоченный работник.

Наименование документа, оформляемого при приеме-сдаче вагонов, количество и должности работников, участвующих в приемосдаточных операциях, устанавливаются в зависимости от конкретных условий работы. На работников ТЭП, которые уполномочены подписывать ведомость подачи и уборки вагонов и другие документы, начальником ТЭП выдается доверенность, которая хранится у начальника станции (в товарной конторе станции). Работник ТЭП имеет право подписывать только те документы, которые перечислены в доверенности.

Сдача прибывших на станцию вагонов в адрес предприятий, обслуживаемых ТЭП, для доставки их на подъездные пути производится по натурному листу (памятке приемосдатчика), который составляет приемосдатчик станции и указывает необходимые сведения. В случае передачи вагонов с опасными грузами на подъездные пути, обслуживаемые ТЭП, приемосдатчик станции в приемосдаточном документе делает отметки о степени опасности груза, указывает его свойства и номер аварийной карточки, руководствуясь при этом сведениями, содержащимися в железнодорожной накладной.

Приемо-сдаточные операции между станцией и ТЭП выражаются в техническом и коммерческом осмотре как груженых, так и порожних вагонов. В процессе выполнения приемосдаточных операций наружным осмотром проверяется:

- исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

- наличие пломб или запорнопломбировочных устройств и их исправность;

- количество мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

- правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

- соответствие номера вагона (контейнера) данным в накладной;

- отсутствие остатков ранее перевозимых грузов на ходовых частях, хребтовой балке и других наружных частях вагона;

- закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства и др.

При техническом осмотре порожних вагонов кузов вагона осматривается как снаружи, так и изнутри. Порожние, а также груженые вагоны, которые намечено использовать под сдвоенные операции, предъявляются осмотрщику вагонов станции к техническому осмотру. Состояние кузова груженого вагона проверяется наружным осмотром. При подаче на подъездной путь годность вагона под погрузку подтверждается подписью осмотрщика вагонов и приемосдатчика в Книге натурного осмотра вагонов. Если неисправности устранить невозможно, то в Книге натурного осмотра вагонов против каждого номера вагона отмечается характер неисправности. Технически неисправные порожние вагоны на ответственный простой ТЭП не зачисляются. При возврате вагонов с подъездных путей осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными в Книге натурного осмотра вагонов.

Если при возврате вагонов с подъездного пути на станцию осмотрщик обнаружил повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такой вагон после составления акта ф. ВУ25 должен быть отцеплен и отправлен в ремонт.

При приеме (сдаче) груженых вагонов в коммерческом отношении устанавливается отсутствие доступа к грузу, состояние груза, погруженного на открытый подвижной состав, принадлежность и исправность запорнопломбировочных устройств, состояние люков и т.п.

Выставленные с путей, обслуживаемых ТЭП, на станцию вагоны принимают в техническом отношении работники ПТО станции, в коммерческом отношении – приемосдатчики (коммерческие агенты) станции, а сдает их работник ТЭП по натурному листу (памятке приемосдатчика), который он составляет в двух экземплярах. О результатах приема выставленных с обслуживаемых ТЭП путей вагонов работники ПТО и приемосдатчик (комм5рческий агент) станции сообщает дежурному по станции (маневровому диспетчеру); приемосдатчик (коммерческий агент) станции совместно с работником ТЭП подписывают приемосдаточный документ.

Прибывшие в адрес грузополучателей, обслуживаемых ТЭП, грузы, подлежащие комиссионной выдаче, выдаются грузополучателю в соответствии с действующими на Белорусской железной дороге нормативными техническими актами. Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности Белорусской железной дороги, ее предприятий, грузоотправителей, грузополучателей, удостоверяются коммерческим актом или актом общей формы.

Проверка массы груза при выдаче осуществляется, как правило, способом, аналогичным способу ее определения при погрузке данного груза. При этом масса груза считается правильной (соответствующей договору перевозки) согласно п. 58 УЖТ.

Если в целях таможенного, пограничного и других видов контроля имело место вскрытие вагонов, контейнеров, перевозимых грузов (автомобилей, тракторов и т.п.) с заменой первоначально наложенных пломб (ЗПУ) грузоотправителя, наличие исправных пломб (ЗПУ) соответствующего таможенного, пограничного органа или железнодорожной станции не является основанием для проверки железнодорожной станцией назначения при выдаче груза его массы, количества мест и состояния, за исключением случаев, предусмотренных п. 58 УЖТ.

Максимальное количество вагонов в каждой сдаваемой станцией ТЭП передаче и масса передачи устанавливаются Инструкцией о порядке обслуживания, подачи, уборки вагонов и производства маневровой работы на подъездном пути.

Подача вагонов на подъездной путь и уборка вагонов с подъездного пути производится ТЭП по уведомлению. О времени подачи вагонов по уведомлению собственным локомотивом ТЭП (локомотивом, переданным в оперативное управление ТЭП) уведомляет владельца или пользователя подъездного пути не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Передача уведомления о времени подачи вагонов производится по телефону (или по согласованию другими средствами связи) с записью в Книгу уведомлений.

Владелец или пользователь подъездного пути обязан назначить своих представителей, ответственных за прием уведомлений, и письменно сообщить их фамилии и номера телефонов.

Прием и сдача вагонов грузовладельцам производится в зависимости от технологии работы приемосдатчиком, коммерческим агентом или другим уполномоченным работником. Прием вагонов подтверждается росписью представителя грузовладельца в памятке приемосдатчика.

Об окончании грузовой операции представитель грузоотправителя, грузополучателя извещает уполномоченного работника (в зависимости от конкретных условий работы) уведомлением о готовности вагонов к уборке. Передача уведомления по телефону фиксируется в Книге уведомлений с последующим письменным подтверждением, и служит основанием для указания в памятке приемосдатчика времени окончания выгрузки или погрузки груза на подъездном пути.

Принимаемые с мест выгрузки и погрузки вагоны должны удовлетворять следующим требованиям:

- во всех груженых и порожних вагонах должны быть плотно закрыты и закреплены двери, борта, люки, крышки сливных приборов (в цистернах), крюкизацепы бункерных полувагонов;

- удалены остатки груза внутри вагонов, с тележек вагонов, рамы, крыши, стен, котла (в цистернах) и других частей вагонов;

- все порожние вагоны должны быть полностью освобождены и очищены от остатков ранее перевозимых грузов, мусора, снега, льда, реквизитов крепления (проволоки, стоек и др.), а цистерны полностью слиты;

- в специализированных вагонах должны быть в наличии и закреплены инвентарные несъемные приспособления, о чем должно быть указано в перевозочных документах.

При приеме вагонов от грузовладельцев особое внимание следует обращать на наличие и исправность:

- у крытых вагонов – обшивки кузова, дверей, люков, крыши, пола, стоек, раскосов, каркасов (особенно в местах соединения);

- у полувагонов – обшивки кузова, торцевых дверей и их запоров, крышек люков, верхней обвязки, раскосов кузова;

- у платформ – пола, бортов, запоров;

- у цистерн – сливных приборов, предохранительных клапанов, заглушек сливных приборов, крышек, люков, деталей крепления котла к раме.

При обслуживании подъездного пути локомотивом станции примыкания или собственным локомотивом ветвевладельца приемосдаточные операции выполняются представителями станции примыкания и грузополучателя (грузоотправителя). Бригада механизаторов и рабочих под руководством мастера погрузпункта (бригадира) приступает к выполнению погрузки-выгрузки грузов после окончания приемосдаточных операций и зачисления вагонов на ответственный простой грузополучателя или грузоотправителя.

Технологии работы станции и подъездного пути

Общие сведения

Обслуживание подъездных путей может осуществляться двумя способами:

локомотивом железной дороги;

локомотивом ветвевладельца.

В первом случае вагоны зачисляются на ответственный простой после расстановки их на фронтах погрузки – выгрузки.

Для определения времени на маневровые работы на рассматриваемом подъездном пути необходимо разработать единую технологию работы станции примыкания и подъездного пути. В ее основу входит построение суточного плана – графика.

Для построения суточного плана – графика необходимы:

Нормы времени на погрузку – выгрузку грузов;

Таблица разложения передаточных поездов по прибытию;

Балансовая таблица;

Графики технологических процессов обработки поездов и групп вагонов;

Нормы времени на маневровые работы.

Расчет временных затрат на погрузочно – разгрузочные операции

Расчетные выгрузка и погрузка на каждом грузовом фронте в вагонах всего, в том числе по роду подвижного состава приведены в таблице 3.1.

Нормы времени на грузовые операции принимаются на основании имеющихся средств механизации по таблицам. Для грузов нормы времени на грузовые операции, для которых отсутствуют в таблицах, рассчитываются следующим образом.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки – выгрузки, и, следовательно, не должны учитываться при расчете общего срока погрузки – выгрузки.

Обслуживаемые станцией подъездные пути находятся как в ведении железной дороги и её структурных подразделений, так и в собственности предприятий. Схемы примыкания подъездных путей приведены на схеме

В расчетный срок на выгрузку вагонов бункерного типа включаются затраты времени на следующие операции:

̶ подготовительные операции - открывание одной – двух крышек загрузочных люков, причем рабочий выходит на крышу вагона и освобождает запоры и фиксаторы;

̶ подключение магистрали сжатого воздуха (для вагонов с пневмоуправлением крышек разгрузочных люков), подъем рукавов над приемными бункерами или навешивание защитных чехлов для ограждения от россыпи груза (при загрузке вагонов с центральными разгрузочными отверстиями), открывание разгрузочных люков; с этими операциями обычно совмещаются по времени (а в процессе выгрузки с операциями непосредственной выгрузки) закрепление троса маневровой лебедки, навешивание вибраторов, освобождение фиксаторов механизмов разгрузки люков;

̶ заключительные операции - осмотр кузова внутри через загрузочные люки с применением переносной лампы или направленного прожектора, очистка остатков груза со стен скребком на длинной рукояти или другими методами, закрывание крышек загрузочных люков, замыкание затворов и фиксаторов; с этими операциями совмещаются операции уборки чехлов или опускание защитных рукавов, проверки состояния крышек разгрузочных люков и очистки их, а также операции уборки вибраторов, отключения магистрали сжатого воздуха, обдувки и очистки рамы и тележки вагона, закрывание разгрузочных люков, снятие троса маневровой лебедки и др.;

̶ основные операции разгрузки - высыпание груза и при необходимости передвижки вагона в процессе его разгрузки и связанные с этим вспомогательные операции (опускание и последующий подъем защитных рукавов или уборка или навешивание чехлов, защищающих от россыпи грузов).

Погрузка в специальные вагоны бункерного типа выполняется на пунктах, оборудованных устройствами для подачи сыпучих грузов сверху с помощью отпускных труб. В расчетный срок на погрузку вагонов бункерного типа включаются затраты времени на следующие операции:

подготовительные операции - открывание двух крышек загрузочных люков с выходом на крышу вагона и отмыканием запоров и фиксаторов, заправка в люки концов отпускных труб. Как правило, с этими операциями должны совмещаться операции закрепления троса маневровой лебедки;

заключительные операции - выход на крышу вагона, уборка отпускных труб, очистка крыши вагона от просыпавшегося груза, закрывание загрузочных люков, замыкание затворов и фиксаторов, навешивание пломб. С этими операциями совмещаются операции отцепки троса маневровой лебедки, очистки последнего вагона снаружи и др.

Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

Для составления балансовой таблицы необходимы данные о размере суточных вагонопотоков по прибытию и отправлению. Для этой цели были обработаны натурные листы.

На основе статистического суточного вагонопотока по прибытию и отправлению определяется потребность или избыток порожних вагонов по Гомельскому химзаводу и составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов (таблица 3.4).

Погрузка грузов, отправляемых с подъездного пути, как правило, обеспечивается вагонами, которые освобождаются после выгрузки прибывших грузов.

Баланс порожних по каждому роду груза, типу вагона, грузовому фронту, определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то будет излишек порожних вагонов, если выгрузка больше погрузки, - недостаток порожних вагонов.

Из таблицы 3.4 видно, что общая выгрузка за максимальный месяц составляет Uв = 53 вагона, погрузка Uп = 41 вагон, прибытие порожних вагонов Uпрпор = 33 вагона, отправление порожних Uопор = 45 вагонов, прибытие и отправление вагонов Uпр = Uо = 86 вагонов.

Подъездной путь Химзавода имеет расчетную среднесуточную выгрузку 53 вагона и погрузку 41 вагон.

Максимальная загрузка происходит по прибытию маршрута.

Нормирование маневровой работы по подъездному пути гомельского химического завода

Данные нормы времени на выполнение рейсов локомотивами установлены из условий движения со скоростью 15 км/ч. Длина полурейсов на подъездном пути Химзавода лежит в пределах 5002200 м.

Время на приемосдаточные операции принимается 1 минута на вагон, но не более 30 минут на передачу.

Маневровая работа на подъездном пути включает следующие операции:

Подборка вагонов по районам и пунктам производства грузовых и технических операций в соответствии с принятой очередностью обслуживания;

Подача вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, которая состоит из:

перестановка вагонов к пункту производства грузовых операций;

расстановка вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам (заезд маневрового состава на путь, расцепка и закрепление всех или части вагонов).

Уборка вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов, которая состоит из:

сборки вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов, т.е. заезда маневрового состава или локомотива на путь, осмотр вагонов, снятие закрепления, прицепки вагонов и выезда маневрового состава с этого пути;

перестановка вагонов от пункта производства грузовых операций.

Подготовительно - заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов:

получение распоряжения на маневровую работу, перевод нецентрализованных стрелок, закрепление подвижного состава, включение и опробование автотормозов и т.п.

Время на подборку вагонов по районам и пунктам производства грузовых и технических операций в соответствии с принятой очередностью обслуживания – время расформирования состава с использованием вытяжного пути определяется как время на сортировку

Построение суточного плана–графика

Вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных поездах. В них также включаются порожние вагоны.

После определения числа передаточных поездов и количества вагонов в передаточном поезде составляется таблица разложения каждого состава по прибытию по родам грузов.

Суточный план-график местной работы разрабатывается на основе данных таблиц 3.5 и 3.6, а также единой технологии работы станции с подъездных путей.

На сетку суточного плана-графики слева наносятся графы, которые соответствуют характеру выполняемой работы. После выполнения подготовительной работы на сетку суточного плана-графика наносится графическое изображение суточной работы подъездного пути со всеми вагонами с и до момента приемосдаточных операций на приемосдаточных путях.

По окончанию расформирования передачи маневровыми локомотивами производится подача вагонов к местам погрузки – выгрузки. На пунктах погрузки – выгрузки локомотивами производится расстановка вагонов по фронтам и сборка их. Затем маневровыми локомотивами вагоны подаются на путь накопления или на другие пункты погрузки (под сдвоенные операции) в соответствии с таблицей регулировки порожних вагонов.

На погрузочно-выгрузочных фронтах показываются погрузка, выгрузка, межоперационный простой вагонов, простой вагонов в ожидании подачи под сдвоенные операции. Вагоны, выставленные на путь накопления, накапливаются на передачу. Процесс накопления вагонов отмечается ступенями. Учет вагонов ведется нарастающим итогом. По окончании накопления производится подготовка состава к отправлению. Уборка вагонов с подъездного пути показывается в той же графе, что и подача.

Расчет показателей работы подъездного пути

Основными качественными показателями, характеризующими работу подъездного пути, являются: коэффициент сдвоенных операций, коэффициент загрузки маневровых локомотивов и вагонооборот.

Коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один вагон

При среднестатистической загрузке локомотивов средний простой вагона на подъездном пути равен 0,31 ч. При этом время на производство маневровой работы, приходящееся на один вагон, составляет 0,17 ч.

При этом для обеспечения конкурентоспособности всех способов обслуживания подъездных путей в технологическое время, исключаемое из оплачиваемого времени, включается не только время на маневровые работы, но и неизбежные времена ожидания.

Ввиду того, что фронт выгрузки серы составляет 5 вагонов, а она, как правило, прибывает в маршрутах и после выгрузки серы необходимо производить обдувку полувагонов сжатым воздухом, то целесообразно выделить для серы отдельно норму времени на маневровые операции, не включаемые в плату за пользование вагонами

Организация надзора и контроля над выполнением нормативных документов по охране труда на станции центролит

Целью контроля является выявление отклонений от требований правил, положений, инструкций и другой нормативной документации по охране труда, выявление недостатков в организации работы по созданию здоровых и безопасных условий труда работников, предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Контроль может осуществляться в форме проверок, обследований, осмотров, систематического учета показателей, характеризующих состояние условий и охраны труда, затребования необходимой информации, рассмотрения жалоб, заявлений. Контроль предусматривает выявление причин нарушений требований охраны труда и разработку мероприятий по их устранению и предупреждению.

Основными задачами контроля являются:

- выявление и предупреждение нарушений государственных нормативных требований охраны труда (далее - требования охраны труда);

- оценка состояния условий труда работников, безопасности производственных процессов, оборудования, приспособлений, инструмента, сырья и материалов, эффективности применения средств защиты работниками;

- выполнение работниками должностных обязанностей по охране труда и требований локальных нормативных актов по охране труда;

- принятие мер по устранению выявленных недостатков.

Основными видами контроля на Белорусской железной дороге являются:

Государственный надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда, осуществляемый Департаментом государственной инспекции труда Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь, Департаментом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и атомной энергетике Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь (Проматомнадзор), Управлением государственного энергетического надзора и сбыта электрической энергии концерна «Белэнерго», Государственным пожарным надзором, Республиканским Центром гигиены и эпидемиологии Министерства здравоохранения, Государственным комитетом по стандартизации, метрологии и сертификации, Главной государственной инспекцией по надзору за техническим состоянием машин и оборудования Минсельхозпрода в соответствии с положениями о них, утвержденными в установленном порядке.

Ведомственный надзор и контроль, осуществляемый:

отделом охраны труда Управления Белорусской железной дороги, руководителями и специалистами служб и отделов Управления Белорусской железной дороги, отделами охраны труда (специалистами по охране труда) отделений дороги, организаций дорожного подчинения при проведении комплексных, целевых, внезапных и внеплановых проверок;

руководителями и специалистами всех уровней при оперативном контроле;

санитарно-эпидемиологическими учреждениями Белорусской железной дороги: дорожным центром гигиены и эпидемиологии, отделенческими центрами гигиены и эпидемиологии, линейными центрами гигиены и эпидемиологии в соответствии с Положением о санитарном надзоре на Белорусской железной дороге;

службой военизированной охраны, отрядами и другими подразделениями военизированной охраны (стрелково-пожарные команды, пожарные аварийно-спасательные поезда) в соответствии с Положением о пожарном надзоре и контроле на Белорусской железной дороге;

инспекторами котлонадзора в соответствии с Положением о ведомственной инспекции котлонадзора на Белорусской железной дороге;

инспекторами энергетического надзора в соответствии с Положением об энергетическом надзоре и сбыте электрической энергии на Белорусской железной дороге.

Периодический (трехступенчатый) контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый на станции руководителями и специалистами с участием уполномоченных профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченных лиц по охране труда работников);

Контроль по охране труда, осуществляемый руководителями и специалистами организации Белорусской железной дороги в соответствии с Типовым положением о службе охраны труда организации, утвержденным постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 24.05.2002 № 82 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 89, 8/8286) и Положением об организации работы по обеспечению безопасности труда на Белорусской железной дороге, утвержденным приказом Начальника дороги от 27.08.2003 № 192;

Производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах, осуществляемый эксплуатирующими их организациями Белорусской железной дороги в соответствии с Правилами организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах, утвержденными постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28.06.2000 № 11 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., № 75, 8/3744);

Производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности на объектах, не включенных в перечень опасных производственных объектов, осуществляемый эксплуатирующими их организациями Белорусской железной дороги в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации: грузоподъемных кранов; паровых котлов с давлением пара не более 0,07 МПа (0,7 кгс/см. кв.) и водогрейных котлов с температурой нагрева воды не выше 338 К (115 град. С); сосудов, работающих под давлением; трубопроводов пара и горячей воды; стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов, Правилами технической эксплуатации теплоиспользующих установок и тепловых сетей потребителей, Правилами техники безопасности при эксплуатации теплоиспользующих установок и тепловых сетей потребителей, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Правилами по охране труда, технологическими инструкциями и инструкциями по охране труда;

Общественный контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый профсоюзами в соответствии с Порядком осуществления профсоюзами общественного контроля за соблюдением законодательства Республики Беларусь о труде, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23.10.2000 № 1630 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., № 103, 5/4377; 2001 г. № 22, 5/5300; 2003 г. № 1, 5/11685).

Общественный контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый профсоюзами в соответствии с Инструкцией о порядке осуществления общественного контроля за соблюдением законодательства об охране труда уполномоченными лицами по охране труда работников организации, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28.11.2008 г. № 179.

Общественный контроль за соблюдением законных прав и интересов работников в области охраны труда на Белорусской железной дороге осуществляется Белорусским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей, действующим в соответствии с законом Республики Беларусь «О профессиональных союзах», Уставом Белорусского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, постановлением Белорусского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей от 22.06.2001 № 17/9 и другими нормативными правовыми актами.

Полномочия и ответственность руководителей и специалистов станции Центролит по осуществлению контроля за соблюдением законодательства об охране труда и контроля за состоянием охраны труда определяются их должностными инструкциями.

Руководители и специалисты станции (каждый в пределах своей компетенции) осуществляют контроль за:

- соблюдением на станции актов законодательства о труде и охране труда, локальных нормативных правовых актов по охране труда;

- выполнением работниками функциональных обязанностей по охране труда, предусмотренных системой управления охраной труда, другими локальными нормативными правовыми актами;

- соответствием законодательству о труде и охране труда принимаемых локальных нормативных правовых актов;

- выполнением:

решений (постановлений, приказов, распоряжений, предписаний) органов государственного управления охраной труда, надзора и контроля, государственной экспертизы условий труда, вышестоящей организации, представлений технической инспекции труда профсоюзов;

мероприятий по улучшению условий и охраны труда, предусмотренных программами, планами, коллективным договором, соглашениями, планом мероприятий по охране труда;

- соответствием правилам и нормам охраны труда средств производства и технологических процессов;

- своевременным проведением осмотров, испытаний, технических освидетельствований оборудования, средств коллективной и индивидуальной защиты;

- эффективностью работы вентиляционных систем;

- организацией рабочих мест и производства работ в соответствии с требованиями охраны труда;

- своевременным проведением аттестации рабочих мест по условиям труда, паспортизации санитарно-технического состояния условий и охраны труда, разработкой и выполнением по их результатам мероприятий по приведению условий и охраны труда в соответствие с нормативными требованиями;

- обеспечением работников средствами индивидуальной защиты, смывающими и обезвреживающими средствами;

- обеспечением работников санитарно-бытовыми помещениями;

- наличием на станции инструкций по охране труда;

- проведением обучения, инструктажа и проверки знаний работников по вопросам охраны труда;

- прохождением работниками обязательных медицинских осмотров;

-своевременным и правильным предоставлением работникам компенсаций по условиям труда (предоставление сокращенной продолжительности рабочего времени и дополнительного отпуска за работу с вредными условиями труда и другие виды компенсаций);

- соблюдением требований законодательства об охране труда женщин и работников моложе восемнадцати лет;

- соблюдением установленного порядка расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Периодический контроль за соблюдением законодательства об охране труда (далее – периодический контроль) является одним из видов контроля, который предусматривает участие работников в деятельности по улучшению условий и охраны труда, профилактике несчастных случаев и заболеваний на производстве.

Периодический контроль осуществляется руководителями и специалистами станции с участием уполномоченных профсоюзного комитета по охране труда.

Периодический контроль, осуществляемый руководителями и специалистами с участием уполномоченных профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченных лиц по охране труда работников), на станции Центролит проводится:

- ежесменно (первая ступень контроля);

- два раза в месяц – вторая, четвертая среда месяца (вторая ступень контроля);

- ежемесячно – третья среда месяца (третья ступень контроля).

Ежесменный контроль за состоянием охраны труда осуществляется непосредственным руководителем работ (дежурным по станции, маневровым диспетчером), старшим в группе рабочих (составителем поездов, приемосдатчиком груза и багажа) с участием уполномоченного профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченного лица по охране труда работников) перед началом рабочего дня и в течение смены.

Ежесменно проверяются:

общее состояние и подготовленность исполнителей к работе;

наличие у работающих соответствующих удостоверений и свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специальным подвижным составом, железнодорожностроительной машиной, грузоподъемным краном и другими транспортными средствами, а также на выполнение специальных работ;

состояние рабочих мест, ограждений, настилов, подмостей, площадок, проходов, переходов, проездов;

соблюдение габаритов приближения строений (выгруженных грузов), наличие знаков безопасности и предупреждающей окраски;

правильность ограждения места производства работ:

- на железнодорожных путях: наличие сигналистов, сигналов и сигнальных принадлежностей, а также записей в журналах о месте и времени производства работ,

- строительномонтажных, ремонтно-строительных на территории станции, внутри производственных зданий: наличие предупреждающих надписей, сигнальных знаков, окраски, указателей, сигнализации;

исправность вентиляционных систем и установок;

наличие средств пожаротушения;

наличие инструкций по охране труда и соблюдение их работниками;

наличие и правильное использование средств индивидуальной защиты;

выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных

предыдущими проверками;

соблюдение работниками требований безопасности при выполнении всех видов работ, в том числе при:

- работе в электроустановках;

- работе с вредными и пожароопасными веществами и материалами.

В процессе проверки начальником станции (заместителем) принимаются меры по устранению выявленных нарушений.

О выявленных нарушениях, которые не могут быть устранены работниками станции, начальник станции (заместитель) сообщает вышестоящему руководству для принятия соответствующих мер.

В случае выявления нарушений требований охраны труда, которые могут причинить вред здоровью работников, привести к несчастному случаю или аварии, работа приостанавливается до устранения этого нарушения, о чем письменно сообщается вышестоящему руководству.

Результаты проверки с конкретными мероприятиями по устранению выявленных недостатков и нарушений записываются в журнал периодического контроля за состоянием охраны труда.

Перечень мероприятий подписывают руководитель работ, уполномоченный профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченное лицо по охране труда работников), участвовавшие в проверке.

Руководитель работ, уполномоченный профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченное лицо по охране труда работников) по материалам проведения ежедневного контроля при необходимости информируют работников о его результатах.

Вторая ступень периодического контроля проводится заместителем начальника станции с участием уполномоченного профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченного лица по охране труда работников) и инженера станции (специалиста, на которого возложены эти обязанности).

Вторая ступень периодического контроля проводится с охватом всех подразделений.

В ходе второй ступени контроля проверяются:

организация и результаты ежедневного контроля, наличие необходимых записей в журнале периодического контроля за состоянием охраны труда;

выполнение мероприятий, намеченных в результате проведения всех видов контроля, а также мероприятий, предусмотренных коллективным договором, соглашением, планом мероприятий по охране труда;

выполнение приказов и распоряжений начальника станции, результатов рассмотрения представлений уполномоченных профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченных лиц по охране труда работников), мероприятий по документам расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

исправность и соответствие производственного оборудования, транспортных средств и технологических процессов требованиям охраны труда;

соблюдение работниками правил, норм и инструкций по охране труда;

состояние рабочих мест, проходов, проездов, переходов и прилегающей к территории станции;

наличие и состояние защитных, сигнальных и противопожарных средств и устройств, контрольно-измерительных приборов;

своевременность и качество проведения инструктажа работников по охране труда;

наличие и состояние средств индивидуальной защиты и правильность их использования работниками;

состояние санитарно-бытовых помещений и устройств, обеспечение работников смывающими и обезвреживающими средствами;

соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины.

Выявленные недостатки в процессе проведения второй ступени периодического контроля заносятся в журнал периодического контроля за состоянием охраны труда на станции с указанием мероприятий, назначением исполнителей и сроков исполнения.

В случае выявления нарушений требований охраны труда, которые могут причинить вред здоровью работников или привести к аварии, работа приостанавливается до устранения этих нарушений, о чем сообщается начальнику станции.

Начальник станции (заместитель) организует выполнение мероприятий по устранению недостатков и нарушений по охране труда, выявленных в ходе проведения контроля. О нарушениях, которые не могут быть устранены работниками станции, начальник станции (заместитель) сообщает вышестоящему руководству для принятия соответствующих мер.

Контроль выполнения указанных мероприятий осуществляют начальник станции, заместитель начальника станции, инженер станции (специалист, на которого возложены эти обязанности), уполномоченный профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченное лицо по охране труда работников).

Итоги проведения второй ступени контроля рассматриваются на рабочих планерках с участием руководителей и специалистов станции, представителей профсоюза (уполномоченных лиц по охране труда работников).

Третья ступень периодического контроля осуществляется начальником станции (его заместителем) с участием руководителей служб, отделов, уполномоченного профсоюзного комитета по охране труда (уполномоченного лица по охране труда работников), инженера станции.

В ходе третьей ступени периодического контроля проверяются:

организация и результаты проведения первой и второй ступени контроля;

выполнение мероприятий по охране труда, предусмотренных коллективными договорами, соглашениями и другими локальными нормативными актами;

выполнение мероприятий по документам расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

выполнение мероприятий, намеченных при проведении предыдущей третьей ступени контроля;

своевременность проведения аттестации рабочих мест по условиям труда и выполнения мероприятий по ее результатам;

техническое состояние и содержание зданий, сооружений, помещений и прилегающей к ним территорий в соответствии с требованиями охраны труда, состояние дорог, тротуаров, проходов и проездов;

соответствие рабочих мест, технологического, грузоподъемного, транспортного, энергетического и другого оборудования требованиям охраны труда;

эффективность работы вентиляционных систем и установок;

обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты и организация ухода за ними;

наличие и состояние средств коллективной защиты;

состояние санитарно-бытовых помещений и устройств;

организация лечебно-профилактического обслуживания работников;

своевременность и качество обучения, инструктажа и проверки знаний работников по вопросам охраны труда;

соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины и другое;

предоставление работникам компенсаций по условиям труда.

По результатам третьей ступени периодического контроля оформляется акт, в котором указываются обнаруженные недостатки и меры по их устранению. В целях своевременного устранения недостатков и нарушений, копия акта передается НОДНТБ, а выписки из акта – в адрес лиц, ответственных за устранение недостатков.

Третья ступень периодического контроля проводится в третью среду каждого месяца (День охраны труда).

В программу «Дня охраны труда» включается, наряду с мероприятиями по проверке состояния условий и охраны труда на рабочих местах на станциях проведение совещаний с участием руководителей станции, специалистов, инженера станции (специалиста, на которых возложены эти обязанности), представителей профсоюза (уполномоченных лиц по охране труда работников).

На указанных совещаниях анализируется состояние охраны труда на станции, заслушиваются ее руководители, рассматриваются имевшие место случаи нарушения требований охраны труда, изучается передовой опыт работы по охране труда.

Для определения месяца с максимальным количеством случаев были построены графики (рисунок 4.3).

Как видно из графиков, не наблюдается зависимости между количеством случаев нарушения охраны труда и определенным месяцем в году. Однако, если рассматривать график г) за три месяца, то максимум приходится на ноябрь, а минимум на апрель.

Как показывает проведенный анализ, количество нарушений охраны труда и невыполнения требований нормативных документов по охране трудапостепенно снижается, что свидетельствует о более качественной работе, проводимой администрацией и работниками охраны труда.

Суперфосфат - слеживающийся груз, подвержен усадке, уплотнению, вызывает коррозию быструю металлических поверхностей, выделяет сернистый газ (при нагревании – ядовитый фтор), а также кислоту, которая разъедает мешковую тару.

В состав калийных удобрений входит хлористый и сернокислый калий.

Апатиты – это апатитонефелиновая руда; в пунктах добычи обогащается и превращается в апатитовый концентрат. Получают из него суперфосфат и часть других удобрений. Перевозится навалом.

Для перевозки апатитового концентрата, калийных и известковых удобрений применяются специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункерного типа (хопперыминераловозы). Главные их достоинства – обеспечение высокой сохранности грузов и скорости разгрузки.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Перечень негабаритных и опасных мест на подъездных путях, примыкающих к станции

1. На подъездном пути РУП «Белгеология» негабаритными местами являются:

- ворота при въезде на территорию базы РУП «Белгеология»;

- двусторонняя высокая платформа и ворота склада.

2. На подъездном пути КУП ГГДРСТ негабаритных мест нет, опасным местом является повышенный участок пути для выгрузки инертных грузов.

3. На подъездном пути КДПУП «Гомельский завод ЖБИ №3» негабаритными и опасными местами являются:

- ворота, ограждающие территорию ОАО Спецмонтажстрой №177;

- ворота перед складом цемента;

- повышенный путь №3;

- колонны приемного бункера склада цемента.

4. На подъездном пути РУП «Гомельэнерго» негабаритными местами являются:

- опоры въездных ворот на территорию подъездного пути;

- погрузочное устройство предприятия СООО «Биовторресурс» в рабочем положении.

5. На подъездом пути ОАО «Гомельский ДСК» негабаритными местами являются:

- приемное устройство для выгрузки цемента на 3 пути;

- приемное трехбункерное устройство для выгрузки щебня, керамзита и песка на 2 пути;

- рампа прирельсового склада на 2 пути;

- опоры погрузочных и смотровых эстакад на 1 и 2 путях.

6. На подъездном пути ОАО «Гомельжелезобетон» негабаритными местами являются:

- въездные ворота на территорию завода;

- эстакада, опоры приемного бункера цемента на 3 пути;

- опоры приемного бункера щебня на 1 пути.

7. На подъездном пути ОАО «СМТ №27» негабаритными местами являются:

- повышенный путь №2;

- склад цемента и извести;

- склад выгрузки жидкого битума;

- площадка выгрузки крытых вагонов на 4 пути.

8. На подъездном пути РУП Гомельский литейный завод «Центролит» негабаритными местами являются:

- выездные ворота на территории завода на путях № 1, 4, 5, 11, 14;

- опоры перед складом готовой продукции вдоль пути №3 и ворота склада готовой продукции;

- высокая платформа (рампа) вдоль пути №3 (в сторону ПЭС);

- ворота коксового цеха;

- ворота цеха шихты;

- вдоль пути №9: путейская будка, опоры устройства для закрытия люков в полувагонах, опоры пескоприемки, выездные ворота цеха шихты (где выгружаются бентонитовая глина, феррошлак и т.д.), а также высокая платформа (рампа);

- выездные ворота цеха жидкого стекла (путь №13);

- выездные ворота нового копра (путь №14);

- склад мазута (путь №10).

9. На подъездном пути Гомельской ТЭЦ-2 негабаритными и опасными местами являются:

- сливная эстакада на путях №11, 12;

- въездные ворота в производственный цех на пути №13;

- въездные ворота в химический цех на пути № 15;

- приямок для соли на пути № 16;

- опоры железнодорожного крана на пути №14.

10. На подъездном пути РТПУП «Гомельхимторг» негабаритными и опасными местами являются:

- опоры въездных ворот;

- высокая рампа у крытых складов вдоль пути №1;

- высокая рампа у склада хлорной извести вдоль пути №3;

- сливная эстакада вдоль пути №3;

- опоры козлового крана на пути №1.

11. На подъездном пути ОАО «Гомельский химический завод» негабаритными и опасными местами являются:

- въездные ворота в склад аммиака на пути № 28;

- сливные эстакады на путях № 28, 9, 10, 67, 56а, 54, 92а, 56, 64, 6, 57, 2, 19;

- въездные ворота в склад апатита № 1 на пути № 12;

- площадка настила на пути № 12;

- въездные ворота в склад апатита № 2 на пути № 52;

- ограждение на путях № 52;

- въездные ворота в склад аммофоса на путях № 53, 54;

- рампы на путях № 53, 54, 13, 14, 56, 13а, 26, 22, 1а, 16, 17, 27, 46,.47, 7;

- въездные ворота в склад гидрата окиси алюминия на пути № 52;

- въездные ворота в склад готовой продукции на путях № 13, 14;

- опоры навеса на путях № 56, 5, 26, 58, 16, 17, 65;

- здание весовой на пути 13а;

- въездные ворота в склад ГСМ, лакокрасок на пути № 22;

- опоры бункера на пути 1а;

- въездные ворота на путях № 67, 2, 30, 25, 24;

- опоры подвески кабелей, опорная стена на пути № 41;

- въездные ворота в склад хлористого кальция на пути № 16а;

- въездные ворота в склад аммонизированного суперфосфата на пути № 80;

- въездные ворота в склад мазута № 2 на пути № 57;

- въездные ворота в склад выгрузки кальцинированной соды на пути № 27;

- въездные ворота в склад импортного оборудования на путях № 46, 47;

- въездные ворота в склад выгрузки цемента на пути № 65;

- въездные ворота в склад выгрузки нефтебитума на пути № 19.