Разработка колесного отделения по ремонту тепловозов 2ТЭ116

Библиографический список.doc

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Методические указания к выполнению дипломных проектов для студентов
специальности 15.07.00 – Локомотивы. – Самара: СамИИТ 2001. – 22 с.
Малоземов Н. А. Каплунов М. П. Тепловозоремонтные предприятия.
Организация планирование и управление: Учебник для вузов жд. трансп. –
-е изд. переработана и дополнена – М.: Транспорт 1988. –225 с.
Айзенбуд С. Я. Гутковский В. А. Кельперис П. Н. Локомотивное
хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта Под редакцией
С. Я. Айзенбуда. – М.: Транспорт 1986. – 263 с.
Приказ начальника Куйбышевской железной дороги № Н50 “Об улучшении
технического состояния тягового подвижного состава” от 02.02.05г.
Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство. Методические указания
к выполнению курсового проекта для студентов специальности 17.09 –
Локомотивы. – Самара: СамИИТ 1992. – 40 с.
Организация и планирование производства. Методические указания к
курсовой работе для студентов специальности 17.09 – Локомотивы. Самара:
СамИИТ 1994. – 16 с.
Мулюкин Ф.П. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт
Пойда А. А. и др. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и
ремонт: Учебник для технических школ А. А. Пойда Н. М. Хуторянский В.
Е. Кононов. – М.: Транспорт 1988. – 320 с.
Рахматуллин М. Д. Ремонт тепловозов. Изд. 3-е переработана и дополнена
– М.: Транспорт 1977. – 447 с.
Рахматуллин М. Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов. –
М.: Транспорт 1983. – 319 с.
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине “Технология
ремонта и технического обслуживания локомотивов”. – Самара: СамИИТ 1992.
Петров Ю.Д. Берндт Н.В. Гукова Г.Н. Планирование в предприятиях
железнодорожного транспорта: Учебник для вузов Под редакцией Ю. Д.
Петрова. – М.: Транспорт 1989. – 294 с.
Иванов М.Н. Финогенов В.А. Детали машин: Учебник для
машиностроительных специальностей вузов. – 8-е издание исправленное –
М.: Высшая школа 2003. – 400 с.
Методы очистки сточных вод предприятий железнодорожного транспорта.
Методические указания к практическим и самостоятельным заданиям по курсу
БЖД для студентов всех специальностей и форм обучения.
(составители: О.А.Трошкина П.М.Володин)- Самара: СамИИТ 2002.-20с.
Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловоза
дизель-поездов. ТОИ Р-32-ЦТ-728-99. М.: Техинформ 2000. 32с.
Водоотведение и очистка сточных вод. С.Я. Яковлев Я.А. Карелин
Ю.М. Ласков. В.И. Калицун. М. Стойздат 1996 – 56с.
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте
тягового подвижного состава и грузоподъёмных кранов на железнодорожном
ходу ПОТ РО-32-ЦТ668-99. В.Н.Ищенко М.Р.Прохоров Н.М.Мурванидзе и другие-
М.: Техинформ 1999.- 66с.
Санитарные правила при деповском ремонте тепловозов и дизель-поездов.
– М.: ДЗ МПС 2000. – 32с.
Охрана окружающей среды и экологичная безопасность на железнодорожном
транспорте: Учеб. пособиеПод ред. Проф. Зубрева Н.И. Шарповой Н.А.- М.:
УМК МПС России 1999.- 592.
Нормативно-правовые основы обеспечения экологичной безопасности на
железнодорожном транспорте.Под ред. Н.И. Узикова.- М.: Желдориздат2001. –
СП-1042-93.Санитарные правила организации технологических процессов и
гигиенические требования к производственному оборудованию. –М.: Минздрав
Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона М.А.
Шевандин Б.Б. БотоевБ.Н. Рубцов С.Д. Тыльков и др.: Учебное пособие
для студентов вузов ж.-д. трансп.; Под редакцией М.А. Шевандина. –М.:
Маршрут 2004.-364 с.
Гражданская оборона и пожарная безопасность (методическое
Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник для
вузов железнодорожного транспорта И.И. Юрпольский Г.Т. Ильин Н.Н.
Янченков и др.; Под редакцией И.И. Юрпольского.-М.: Транспорт 1987.-
Сборник методических разработок по тематике ГО и ЧС (методическое
пособие) - М.:ООО “Редакция ”Военные знания”2000.-64 с.
Расчет противорадиационной защиты: Методические указания для
разработки вопросов обеспечения безопасности жизнедеятельности в
чрезвычайных ситуациях и гражданской обороны в дипломных
проектах(работах) – САМАРА: САМГАПС 2003. – 27 с.
Разработка мероприятий по повышению устойчивости объекта экономики
к воздействию поражающих факторов чрезвычайных ситуаций мирного и
военного времени. Расчет основных конструкционно-пространственных
параметров убежища: Методические указания по разработке раздела
квалификационной дипломной работы(проекта) по вопросам защиты населения и
территорий в чрезвычайных ситуациях(для студентов всех специальностей). –
Самара: СамГАПС 2004.-26 с.

document(3).pdf

(21) (22) : 200412194022 19.07.2004
(45) : 27.11.2005 . 33

6.3 раздел готов.doc

6.3 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.
Обеспечение безопасности человека – одна из главных задач общества.
Для этого создается система безопасности человека в чрезвычайных ситуациях
(ЧС). В мирное время ЧС могут возникнуть в результате производственных и
транспортных аварий катастроф и стихийных бедствий.
ЧС – это неожиданно и внезапно возникшая обстановка при промышленных
авариях и катастрофах стихийных экологических и других видах бедствий а
так же диверсиях и военных конфликтах характеризующаяся неопределенностью
и сложностью принятия решений значительным экономическим ущербом
человеческими жертвами и требующая крупных людских временных и
материальных затрат на проведение эвакуационных спасательных работ и
ликвидацию последствий.
Вопросом обеспечения безопасности и жизнедеятельности в ЧС занимается
гражданская оборона (ГО).
Гражданская оборона – система мероприятий по подготовке к защите и по
защите населения материальных и культурных ценностей на территории
Российской Федерации от опасностей возникающих при ведении военных
действий или вследствие этих действий [1].
Основными задачами в области гражданской обороны являются:
- обучение населения способам защиты от опасностей возникающих при
ведении военных действий или вследствие них;
- оповещение населения об опасностях возникающих при ведении военных
действий или вследствие этих действий;
- эвакуация населения материальных и культурных ценностей в
- предоставление населению убежищ и средств индивидуальной защиты;
- проведение мероприятий по световой маскировке и другим видам
- проведение аварийно – спасательных работ в случае возникновения
опасностей для населения при ведении военных действий или вследствие этих
Организация и проведение оценки устойчивости в колесном отделении к
воздействию поражающих факторов пожара. Разработка мероприятий по повышению
В результате неосторожного обращения с огнем произошло возгорание в
колесном отделении и взрыв горюче-воздушной смеси. Категория пожарной
опасности (ПО) объекта – Г. Степень огнестойкости зданий и сооружений
объекта – I степень. Здания объекта – кирпичные. Расстояние между зданиями
м площадь зданий Sзданий – 5 км2 площадь района Sрайона – 20 км2.
Готовность деповских средств tразв – 2 часа метеоусловия Vв – 3 мс
φ=70%. Защитные сооружения: встроенные негерметичные. Необходимо оценить
пожарную обстановку.
Во время возгорания в колесном отделении находилось 3 тепловоза
ТЭ116 3 локомотивных бригады 14 человек обслуживающего персонала и 1
Пожары – это стихийно-развивающееся горение не предусмотренное
технологическими процессами. Неконтролируемый процесс горения может
привести к гибели людей уничтожению материальных ценностей и урону
Опасными факторами пожара являются: пламя и искры; повышенная
температура окружающей среды; токсичные продукты горения и термического
разложения; дым; пониженная концентрация кислорода.
Ко вторичным проявлениям опасных факторов пожара воздействующих на
людей и материальные ценности относятся:
- осколки части разрушающихся аппаратов агрегатов установок
- радиоактивные и токсичные вещества и материалы вышедшие из
разрушенных аппаратов и установок;
- электрический ток возникший в результате выноса высокого напряжения
на нетоковедущие части конструкций аппаратов агрегатов;
- опасные факторы взрыва происшедшего вследствие пожара;
- огнетушащие вещества.
Пожаро- и взрывоопасными считаются объекты на которых производятся
хранятся транспортируются взрыво- и пожароопасные вещества или продукты
приобретающие при определенных условиях (например авариях стихийных
бедствиях) способность к возгоранию и (или) взрыву.
Из ЧС техногенного характера пожары и взрывы происходят чаще всего и
сопровождаются огромными потерями материальных ценностей и человеческих
Производственные и складские помещения в зависимости от количества и
свойств находящихся в них веществ и материалов подразделяются на категории
Пожароопасной зоной называется пространство внутри и вне помещений в
пределах которого постоянно или периодически обращаются горючие (сгораемые)
вещества и в котором они могут находиться при нормальном технологическом
процессе или его нарушениях. Пожароопасные зоны подразделяются на четыре
класса (таблица 6.3.1).
Эвакуация – вынужденный процесс движения людей из зоны где имеется
возможность воздействия на них опасных факторов пожара. Движение может быть
как самостоятельным так и не самостоятельным. Например перемещение
больных медперсоналом.
Классы пожароопасных зон
класс Признаки характеризующие класс зоны
П - 1 Обращаются ГЖ с температурой вспышки выше 61о С
П - 11 Выделяются горячие пыль или волокна с НКПР более 60 кгм3 к
П – 11а Обращаются твердые горючие вещества
Наружные установки в которых обращаются ГЖ с температурой
П - 111 вспышки выше 61оС или твердые горючие вещества
Определяем плотность застройки объекта по формуле (6.3.1):
где: Sзд - площадь зданий км2
Sр - площадь района км2
При Рф в колесном отделении пожар возможен от разрушения коммуникаций
Определяем вероятность возникновения пожара:
Определяем вероятность распространения пожара в зависимости от R:
Скорость распространения пожара при средних условиях в колесном
отделении – небольшая (~ 120 мч)
Определяем проходимость улиц:
При Сто tразв. пож. = 05 часа
Rбез проезда = 20 - 50м
Люди в ЗСГО – герметичные встроенные (за 3 часа возможно ЛО – легкое
Потребность в силах средств пожаротушения рассчитывается по формуле
Безопасность людей в случае пожара обеспечивается правильным выбором
количества и размеров эвакуационных выходов и путей.
Требования к конструктивному исполнению и содержанию эвакуационных
- двери на путях эвакуации должны открываться свободно и по
направлению выхода из здания;
- двери эвакуационных выходов из поэтажных коридоров холлов фойе
вестибюлей и лестничных клеток не должны иметь запоров препятствующих их
свободному открыванию изнутри без ключа;
- при наличии двух и более эвакуационных выходов они должны
располагаться рассредоточено;
- во всех случаях ширина эвакуационных выходов и путей должна быть
такой чтобы с учетом их геометрии по ним можно было беспрепятственно
пронести носилки с лежащим на них человеком;
- на путях эвакуации не допускается устройство винтовых лестниц и
забежных ступеней а также лестниц с различной шириной проступи и высотой
в пределах марша и лестничной клетки по забежным ступеням разной высоты;
- эвакуационные пути не должны включать лифты и эскалаторы;
- для ориентировки людей при эвакуации следует применять знаки
пожарной безопасности предназначенные для целей эвакуации.
В современной эвакуации людей важная роль принадлежит системам
оповещения которые являются составной частью пожарной защиты зданий.
Для своевременной эвакуации людей при пожаре должны быть выдержаны
предельно допустимые расстояния от наиболее удаленных рабочих мест
помещений до лестничных клеток или непосредственно наружу в зависимости от
степени огнестойкости зданий плотности людских потоков категории
помещений и других факторов.
Выводы из оценки пожарной обстановки:
- пожар в колесном отделении вызовет временную потерю трудоспособности
- скорость распространения пожара небольшая;
- для предотвращения пожара необходима его локализация в течение
Гражданская оборона и предупреждение чрезвычайных ситуаций
безопасности 2000.-238 с.
Безопасность жизнедеятельности. ч 1. Безопасность жизнедеятельности
на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта К.Б.
Кузнецов В.К. Васин В.И. Купяев Е.Д. Чернов; под ред. К.Б. Кузнецова. –
М.: Маршрут 2005. -576 с.
Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона. М.А.
Шевандин Б.Б. Ботоев Б.Н. Рубцов С.Д. Тыльков Учебное пособие для
студентов вузов ж.-д. трансп.; Под ред. М.А. Шевандина. – М.: Маршрут
Прогнозирование и оценка пожарной обстановки в колесном отделении.
R=20м – расстояние между
зданиями; φ=70%; Vв=3мс;
Sрайона=20км2; tраз=2
сооружения: встроенные
огнестойкости зданий
распространения пожара %
распространения пожара
Пр = ф (Сто tг) = 05
Потребность в силах и
пожаротушения: Nотд =

7 раздел готов.doc

7. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Идентификация неисправностей колесных пар влияющих на безопасность
движения. Меры по их недопущению.
Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы
железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми
работниками служебного долга.
обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» особо
подчеркивается большая роль дисциплины и профессионализма в работе
железнодорожного транспорта:
«Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики
железнодорожного транспорта улучшения организации перевозок пассажиров
является устранение причин крушений аварий и сокращение брака в поездной и
Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации
проявляет высокую сознательность безупречно выполняют свои должностные
обязанности и обеспечивают безаварийную работу. В тоже время на ряде
железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается снижается
уровень трудовой и технологической дисциплины растет число крушений и
Объект Неисправность Последствия Меры по их
Колесная Трещина в любой Излом оси колесной пары при Повысить контроль
пара части оси возникновении за техническим
колесной пары. знакопеременных нагрузок
Продолжение таблицы 7.1
и как следствие сход состоянием осей
подвижного состава с рельс.колесных пар
Колесная Расстояние междуЕсли расстояние между Более тщательно
пара внутренними внутренними гранями колес следить за
гранями колес меньше допустимой нормы топроцессом ремонта
менее или более происходит повышенный износколесных пар
допустимой нормыпути и колесных пар а своевременно и
(1440мм). также при уширении колеи качественно
свыше допустимой нормы производить
может произойти провал контрольные
колесной пары внутрь измерения
колеи а если свыше расстояния между
допустимой нормы – внутренними
повышенный износ гребня гранями колесных
повышенный износ головок
рельс а при сужении колеи
выше допустимой нормы –
сход локомотива с рельс.
Колесная Трещина в Разрушение обода диска Повысить контроль
пара ободе диске ступицы колесной пары и за ответственными
или ступице как следствие сход частями колесных
колесной пары. подвижного состава с пар. Производить
рельс. своевременно и
Колесная Прокат бандажа по Нарушение нормального Повысить контроль
пара кругу катания взаимодействия пути и за ответственными
свыше подвижного состава частями колесных
установленной уменьшение толщины пар. Производить
нормы (у бандажа колесной пары своевременно и
локомотивов возможное разрушение качественно
обращающихся со бандажа ввиду его дефектоскопию
скоростями свыше недостаточной толщины техническое
0 кмч до 140 и как следствие сход обслуживание и
кмч – 5мм а у подвижного состава с ремонт колесной
локомотивов рельс. пары в полном
обращающихся со объеме
скоростями до 120 предусмотренном
кмч – не более 7 данным видом
Колесная Толщина гребня Уменьшение толщины Повысить контроль
пара более 33 мм или гребня приводит к за ответственными
менее 28 мм у разрушению одного при частями колесных
локомотивов при воздействии на него пар.
измерении нагрузок возникающих
на расстоянии 20 при прохождении Производить
мм от вершины локомотивом качественно
гребня при высоте искривленного участка дефектоскопию
гребня 30 мм а у пути неравномерный техническое
подвижного составаизнос колесной пары и обслуживание и
с высотой гребня рельс а при разрушенииремонт колесной
мм – при гребня – сход с рельс пары в полном
измерении на подвижного состава объеме
расстоянии 18 мм предусмотренном
от вершины гребня. данным видом
Колесная параВертикальный Нарушение нормального Повысить контроль
подрез гребня взаимодействия пути и за ответственными
высотой более 18 подвижного состава частями колесных
мм. повышенный и пар. Производить
неравномерный износ своевременно и
колесной пары а также качественно
неравномерный и дефектоскопию
повышенный износ техническое
рельсового пути. обслуживание и
Колесная Ползун(выбоина) Повышенный износ и Повысить контроль
пара свыше установленной разрушение рельсовогоза ответственными
нормы (у локомотивовпути износ и частями колесных
с роликовыми разрушение колесных пар. Производить
подшипниками более пар локомотива своевременно и
мм но менее 2мм; повышенная вибрация качественно
при обнаружении воздействующая на дефектоскопию
ползуна данной внутреннее техническое
величины разрешаетсяоборудование обслуживание и
довести без отцепки локомотива. ремонт колесной
от поезда пары в полном
[пассажирский со объеме
скоростью не предусмотренном
свыше 100 кмч обслуживания.
грузовой – не свыше Повысить качество
кмч] до обточки колесных
ближайшего пункта пар.
имеющего средства для
замены колесных пар;
при величине ползуна
следование поезда до
ближайшей станции со
свыше 2 до 4 мм – со
скоростью 10 кмч при
условии вывешивания
возможности вращения
должен быть отцеплен
от поезда тормозные
поврежденной колесной

document(7).pdf

(21) (22) : 200610179322 23.01.2006
(45) : 27.07.2006 . 21

3 раздел готов.doc

Патентная информация является наиболее оперативным видом научно-
технической информации и позволяет судить о существующем уровне и
тенденциях развития современной науки и техники. Научно-исследовательские
работы студентов имеют важное научно-исследовательское значение для научно-
исследовательских учреждений РФ.
Патентные поиск – это непрерывный созидательный комплекс работ
являющийся основой творческого процесса при решении научно-технической
задачи. Проведение патентных поисков обеспечивает повышение эффективности
разработок и создает предпосылки для научно-обоснованного планирования этих
работ и освоение в производстве технических новинок.
Поэтому в дипломных проектах выполняется патентный поиск направленный
на обеспечение эффективного решения поставленной задачи.
№ Наименование инструкции или технического процесса
Установка для очистки колесных пар B60S 300
Патентная информация и техническая литература используемая при
а) по СССР и России - полные описания к авторским свидетельствам и патентам
б) бюллетень «Изобретения и полезные модели».
в) по США Великобритании Японии и ФРГ полные патентные издания
«Изобретения стран мира» за период с 1980 по 1995 год.
Авторские свидетельства и патенты отобранные в результате патентного
№ СтранаМПК № патента илиДата Автор изобретения Название Отличительные признаки и
авторского публикации или заявитель изобретения положительный эффект
свидетель-ствпатента или
РФ B60S 71944 27.032008 Авторы: НовосельцевУстройство Устройство для очистки колесной пары
4 В.П. Воротилкин для очистки подвижного состава железных дорог
А.В. Каргапольцев колесных пар содержащее корпус в который
С.К. подвижного помещается объект очистки и рабочее
Патентооблада-тель:состава тело очистки отличающееся тем что
Иркутсткий железных корпус вместе с рабочим телом
государственный дорог процесса очистки перемещается
университет путей относительно объекта очистки. Корпус
сообщения выполняется разъемным и навешивается
на ось очищаемой колесной пары.
РФ B60S 52789 27.042006 Авторы: РубежанскийУстройство Устройство для очистки колесных пар
6 П.Н. Головаш А.Н.для очистки содержащее две тумбовых опоры с
Черняев В.Н. колесных пар фиксаторами колесных букс
Патентооблада-тель: направляющую два механизма очистки
Опытно-механический привод вращения колесной пары с
завод Центра фрикционным роликом закрепленные на
«Транспорт» Черняев маятниковом узле привод отклонения
В.Н. которого соединен с портальной рамой
и механизм очистки оси колесной пары
имеющий привод цилиндрические щетки
ходовой винт сочлененный с гайкой
отличающееся тем что одно дополнено
кинематической передачей
двухступенчатым маятниковым узлом
один из двух маятниковых рычагов
которого снабжен толкателем имеющим
возможность взаимодействия с опорной
планкой закрепленной к упомянутому
маятниковому узлу имеющему
возможность взаимодействия
фрикционным роликом с поверхностью
катания колесной пары оси которого
от обеих ступеней двухступенчатого
маятникового узла параллельны и две
из них закреплены например соосно
к поперечине портальной рамы.
РФ В61К 49507 27.11.2005 Авторы: Попов В.В.Устройство Устройство для механической очистки
2 Новосельцев В.П. для колесных пар включающее в себя
Новосельцев П.В. механичес-койопоры механизм продольной подачи
Патентооблада-тель:очистки механизм поперечной подачи и механизм
Иркутсткий колесных пар резания отличающееся тем что с
государственный при их целью повышения качества обработанной
университет путей освидетель-стповерхности механизм резания
сообщения вовании установлен с возможностью поворота
относительно оси параллельной оси
колесной пары и оси винта поперечной
РФ Е01Н 2005112052 27.10.2006 Авторы: Аксенов Устройство Устройство для очистки колесной пары
0 В.А. Банул В.В. для очистки содержащее механизм вращения колесной
Юркова В.О. колесной парыпары корпусную раму механизм
Заявитель: очистки оси колесной пары состоящий
Сибирский из привода и узлов вращения очистных
государственный инструментов выполненных в виде
университет путей щеток и узлов
сообщения возвратно-поступательного перемещения
щеток вдоль оси колесной пары и
механизм очистки боковых поверхностей
дисков колес установленный с
возможностью корректировки их
положения по боковым поверхностям
диска каждого колеса и состоящий из
щеток и приводов их перемещения для
обеспечения взаимодействия щеток с
боковыми поверхностями дисков колес и
отвода щеток и узлов обеспечения
качательного движения щеток
отличающееся тем что механизм
очистки боковых поверхностей дисков
колес снабжен стабилизаторами
установленными соосно щеткам и
приводами их вращения с реверсивными
РФ B60S 60046 10.01.2007 Авторы: Попов Ю.В.Автоматизи-роАвтоматизированный комплекс для мойки
4 Калмычков В.А. ванный колесных пар содержащий камеру
Маренников В.В. комплекс для мойки внутри которой размещены
Беляев В.А. мойки опорные ролики для колесной пары
Патентооблада-тель:колесных пар снабженные приводом вращения щетку
Общество с для оси колесной пары с устройством
ограниченной ее поджатия к оси четыре верхние
ответственностью щетки для очистки дисков колес
«ИРТРАНС» систему форсунок соединенную с
насосом для подачи моющего раствора и
устройство подачи колесной пары
отличающееся тем что щетка для
очистки оси установлена на поворотных
кронштейнах и снабжена приводом
вращения и пневмоцилиндром для
прижатия ее к оси верхние щетки
выполнены цилиндрическими и соединены
с приводом их вертикального
перемещения и позиционирования
относительно оси колесной пары при
этом верхние щетки попарно соединены
с двумя приводами вращения и снабжены
пневмоцилиндрами для прижатия к
РФ B60S 2306235 20.09.2007 Авторы: Аксенов Устройство Изобретение относится к оборудованию
0 В.А. Банул В.В. для очистки для очистки колесных пар
Юркова В.О. колесной парыжелезнодорожного транспорта.
Патентооблада-тель: Устройство для очистки колесной пары
Сибирский содержит механизм вращения колесной
государственный пары включающий привод вращения
университет путей корпусную раму очистные инструменты
сообщения взаимосвязанные с механизмом очистки
оси колесной пары состоящим из
привода и узлов вращения очистных
инструментов выполненных в виде
возвратно-поступательного перемещения
качательного движения щеток.
РФ B60S 54877 27.07.2006 Авторы: РубежанскийУстройство Устройство для очистки колесных пар
6 П.Н. Головаш А.Н.для очистки содержащее привод вращения
Черняев В.Н. колесных пар соединенный с фрикционным роликом
Патентооблада-тель: раму механизм очистки с несколькими
Опытно-механический установленными парами напротив друг
завод Центра друга на концах соответственных пар
«Транспорт» Черняев рычагов имеющих шарнирные опоры в
В.Н. средней части другие концы которых
шарнирно соединены со штоками и
корпусами соответственных
пневмоцилиндров отличающееся тем
что оно дополнено минимум двумя
полыми снабженными каждой парой
торцевых фланцев валами имещих
возможность вращения относительно
штоков упомянутых пневмоцилиндров и
закрепленных к раме в плоскостях
колес на которых и в которых они
размещены и по крайней мере двумя
маятниковыми приводами например в
виде дополнительных пневмоцилиндров
каждый из которых соединен с одним из
пары торцевых фланцев и к каждому из
последних закреплены шарнирные опоры
соответственных пар упомянутых
РФ B60S309195 16.02.1999 Авторы: Бейманов Устройство Устройство для очистки колесных пар
Н.Г. Малков А.В. для очистки транспортного средства содержащее
Шашуков А.А. колесных пар подъемную защитную камеру
Патентооблада-тель:транспортно-гразмещенные в ней раму с подъемной в
Западно-Сибирская о средства вертикальной плоскости балкой на
железная дорога которой смонтированы с возможностью
поворота соединенные с рычагами щетки
для очистки дисков колес
подпружиненную щетку для очистки оси
и привод вращения колес отличающееся
тем что подъемная балка снабжена
установленными с возможностью
взаимодействия с осью колесной пары
копирами с роликами и толкателями
содержащими установленные с
возможностью продольного перемещения
штанги оснащенные упорами и роликами
на концах смонтированными с
возможностью взаимодействия с
закрепленными на стенках камеры
клиньями а щетки для очистки дисков
колес закреплены на снабженных
противовесами фигурных рычагах
шарнирно прикрепленных у упомянутой
РФ B60S302216465 20.11.2003 Авторы: Верещагин Устройство Изобретение относится к моечным
Ю.П. Мокрицкий для очистки устройствам колесных пар. Технический
Б.Я. Терентьев колесной парырезультат - расширение функциональных
Н.А. Конаков А.В. возможностей повышение качества
Патентооблада-тель: очистки колесной пары и повышение
Закрытое экологичности устройства. Технический
Акционерное результат обеспечивается тем что
Общество очистке одновременно подвергаются все
«Дальневосточная поверхности колесной пары которая
Технология» базируется буксами на неподвижных
опорах обеспечивая неизменность
положения очистных инструментов а
также применением закрытого корпуса
рамы в которой остаются все продукты
РФ В08В102216413 20.11.2003 Авторы: Мокрицкий Устройство Устройство для очистки колесной пары
Б.Я. Повзик С.Г. для очистки содержит механизм вращения колесной
Конаков А.В. колесной парыпары включающий привод вращения
Штанов О.В. очистные металлические щетки при
Патентооблада-тель: этом устройство дополнительно
Закрытое содержит механизм подачи колесной
Акционерное пары в зону обработки механизм
Общество останова вращения колесной пары.
«Дальневосточная Механизм подачи колесной пары
Технология» включает служащие для ориентации
установки колесной пары подвижные
ложементы установленные на верхней
наружной стороне корпусной рамы
опоры для базирования колесной пары
посредством колесных букс
перемещающуюся по направляющим
опорную балку взаимодействующую с
осью колесной пары и привод
предназначенный для подъема опорной
балки совместно с колесной парой.
Изучение патентной и технической литературы за 1985-2008 годы
показало что вопросам автоматизации работ при очистке деталей и узлов
подвижного состава в России и СССР уделялось и уделяется большое
внимание. Зарубежный фонд по данной тематике существует но по результатам
поиска за период 1985-2008 г.г. результатов не обнаружено.
При проведении патентного поиска было рассмотрено несколько технических
решений по устройствам для очистки колесных пар которые предусматривают
использование грязерастворителей в виде пены для химической обмывки детали
(патент №60046) предварительный нагрев воды и др. Анализируя патент №9195
можно сделать вывод что устройство имеет щетки с возможностью поворота.
Это обеспечивает меньше затрат времени на перемещение колесной пары. В
предлагаемой разработке патента №2216465 очистке подвергаются одновременно
все поверхности колесной пары обеспечивая неизменность положения очистных
инструментов. Это позволяет уменьшить время на сам процесс мойки колесной
В результате патентного поиска проведен анализ по выбору и привязке
установки для очистки колесных пар внутри колесного цеха. Было рассмотрено
несколько вариантов патентов и в качестве детали проекта было выбрано
устройство РФ патент №2306235 «Устройство для очистки колесных пар»
патентообладатель которого Сибирский государственный университет путей
Данное техническое решение применимо при мойке колесных пар
содержащее привод вращения соединенный с фрикционным роликом раму
механизм очистки с несколькими цилиндрическими щетками установленными
парами напротив друг друга на концах соответственных пар рычагов имеющих
шарнирные опоры в средней части другие концы которых шарнирно соединены со
штоками и корпусами соответственных пневмоцилиндров отличающееся тем что
оно дополнено минимум двумя полыми снабженными каждой парой торцевых
фланцев валами имещих возможность вращения относительно штоков упомянутых
пневмоцилиндров и закрепленных к раме в плоскостях колес на которых и в
которых они размещены.
Конструктивное решение устройства позволяет улучшить качество очистки
боковых поверхностей дисков колесных пар перед дефектоскопированием что
значительно улучшает проверку колесной пары на обнаружение дефектов и
повышает ее ресурс. Так применение вращающихся торцевых металлических
щеток в сочетании с возвратно-поступательным движением увеличивает
интенсивность воздействия на обрабатываемую поверхность а применение
стабилизаторов позволяет добиваться постоянного контакта всего периметра
торца щетки с обрабатываемой поверхностью несмотря на износ щетки.

document(1).pdf

(21) (22) : 200713387322 10.09.2007
(45) : 27.03.2008 . 9

Введение ГОТОВ.doc

Транспорт Российской Федерации является одной из важнейших отраслей
народного хозяйства. Он имеет большое значение для развития экономики
повышения эффективности всего общественного производства страны. Для
выполнения своих функций (объемов перевозки скоростей движения
грузооборота и т.д.) необходимо постоянно совершенствовать технологию
ремонтов локомотивов и средства их диагностики.
Эффективность эксплуатации подвижного состава железнодорожного
транспорта во многом зависит от методов его технического обслуживания и
ремонта. Существующая система ремонта в локомотивных депо устарела поэтому
необходимо внедрять новые технологии.
В настоящее время научно-исследовательскими и проектно-
конструкторскими организациями железнодорожного транспорта вузами и
локомотивными депо проводится значительная работа по созданию и
использованию в технологическом процессе обслуживания и ремонта тепловозов
механизированных средств с целью повысить качество ремонта и
производительность труда.
Современное тепловозоремонтное производство характеризуется высоким
уровнем техники и технологии поточными линиями по ремонту узлов и
агрегатов тепловозов станками – автоматами и полуавтоматами средствами
надежного контроля и качества ремонта.
Локомотивное депо Ртищево обеспечивает перевозки грузов и пассажиров и
содержание локомотивов в исправном состоянии гарантирующем полную
безопасность точное выполнение расписания и графика движения поездов.
Локомотивный парк депо Ртищево состоит из 29 тепловозов ЧМЭ3 2 тепловозов
ЧМЭ3Т 1 тепловоза ЧМЭ3К 8 тепловозов ТЭП70 7 тепловозов ТЭП70БС 31
тепловоза 2ТЭ116 23 тепловозов 2ТЭ116К 1 тепловоза 2ТЭ116КМ.
Используемая в настоящее время стратегия технического обслуживания и
ремонта тепловозов базируется как правило на критерии минимализации
суммарных расходов. При этом оптимальные сроки выполнения плановых ремонтов
таковы что всегда имеется определенная вероятность отказа ряда агрегатов
до постановки в ремонт.
Важнейшими задачами локомотивного депо Ртищево является полное и
высококачественное выполнение плана работ тягового подвижного состава
обеспечение эффективного его применения экономичное использование
технических средств при ремонте и достижении наибольшей экономической
эффективности производственной деятельности. В связи с этим остро стоит
вопрос о повышении эксплуатационной надежности тепловозов депо а также
производительности труда и качества ремонта. Для этого необходима
комплексная механизация и автоматизация ремонтного производства. В этой
связи внедрение механизированных специализированных средств улучшающих
условия труда качества и повышение производительности ремонтов является
актуальной задачей локомотивного депо Ртищево.
В настоящее время во многих депо проводится обширная работа по
созданию и внедрению в технологический процесс ремонта и обслуживания как
можно больше новых механизированных средств с целью автоматизации
производственных процессов и повышения надежности и качества ремонта.
Применение механизированной поточной линии по ремонту элементов экипажной
части позволит уменьшить потери в эксплуатационной работе и серьезно
увеличить производительность.
В данном дипломном проекте рассматриваются вопросы совершенствования
технологии ремонта колесной пары тепловозов 2ТЭ116 в локомотивном депо
Ртищево Юго – Восточной железной дороги.
А также в проекте была разработана технология ремонта колесной пары
тепловоза 2ТЭ116. Предложение внедрить стенд по очистке колесных пар.
При механизации производственных процессов ликвидируется и
облегчается ручной труд рабочих. Необходимо внедрять комплексную
механизацию производственных процессов всего комплекса работ.

document(5).pdf

(21) (22) : 200511205211 21.04.2005
: RU 2216413 2 20.11.2003. RU 2216465
20.11.2003. SU 1220971 30.03.1986. RU
95 U1 16.02.1999. GB 1086934 A 11.10.1967.
(45) : 20.09.2007 . 26
FOR INTELLECTUAL PROPERTY
PATENTS AND TRADEMARKS
ABSTRACT OF INVENTION
(21) (22) Application: 200511205211 21.04.2005
Aksenov Vladimir Alekseevich (RU)
Banul Viktor Vladimirovich (RU)
Jurkova Elena Olegovna (RU)
(24) Effective date for property rights: 21.04.2005
(43) Application published: 27.10.2006
hinge connected on brush rotation drive housing.
EFFECT: improved quality of cleaning
wheelset disk side surfaces.
0049 g.Novosibirsk ul.D. Koval'chuk 191
SGUPS patentno-informatsionnyj otdel
Gosudarstvennoe obrazovatel'noe uchrezhdenie
vysshego professional'nogo obrazovanija
Sibirskij gosudarstvennyj universitet putej
soobshchenija" (SGUPS) (RU)
(45) Date of publication: 20.09.2007 Bull. 26
FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: proposed device for cleaning car
wheelsets contains wheelset rotation mechanism
including rotation drive body frame cleaning
tools engaging with wheelset cleaning mechanism
cleaning tools made in form of brushes and units
wheelset axle and mechanism for cleaning side
surfaces of wheel disks installed for adjusting
position relative to side surfaces of disk of
each wheel and consisting of brushes and their
drives to provide contact of brushes with side
surfaces of wheel disk and moving off brushes and
unit to provide rocking of brushes.
for cleaning side surfaces of wheel disk is
provided with stabilizers each made in form of
coaxially with brushes and their rotation drive
with reversing tie-rods.
Unit to provide rocking
of brushes is made in form of lever secured by
one end on frame for reciprocation and other end
(54) CAR WHEELSET CLEANING DEVICE
S 304 .. 1220971 60S 306).
. 2216413 7 08 104 60S 306).

9 лист БД ГОТОВ.cdw

Меры по их недопущению
Трещина в любой части оси колесной пары
Излом оси колесной пары при возникновении
знакопеременных нагрузок и как следствие
сход подвижного состава с рельс
Повысить контроль за техническим состоянием осей колесных пар
своевременно и качественно производить осмотр и дефектоскопию
осей колесных пар ремонт и технический осмотр колесных
пар в полном объеме предусмотренным данным
видом ремонта или технического обслуживания
Расстояние между внутренними
гранями колес менее или более
допустимой нормы (норма 1440мм)
Если расстояние между внутренними
гранями колес меньше допустимой нормы
то происходит повышенный износ пути
и колесных пар а также при уширении
колеи свыше допустимой нормы может
произойти провалколесной пары внутрь колеи
а если свыше допустимой нормы – повышенный износ гребня
колесной пары повышенный износ головок рельс
а при сужении колеи выше допустимой
нормы – сход локомотива с рельс
Более тщательно следить за процессом ремонта
колесных пар своевременно и качественно
производить контрольные измерения
расстояния между внутренними гранями колесных пар
Трещина в ободе диске или ступице
Разрушение обода диска ступицы
колесной пары и как следствие
Прокат бандажа по кругу катания свыше
установленной нормы (у локомотивов обращающихся
со скоростями свыше 120 кмч до 140 кмч – 5мм
а у локомотивов обращающихся со скоростями
до 120 кмч – не более 7 мм)
Нарушение нормального взаимодействия
пути и подвижного состава уменьшение толщины
бандажа колесной пары возможное разрушение бандажа
ввиду его недостаточной толщины и
как следствие сход подвижного состава с рельс
Повысить контроль за ответственными частями колесных пар.
Производить своевременно и качественно дефектоскопию
техническое обслуживание и ремонт колесной пары
в полном объеме предусмотренном данным
Толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм
у локомотивов при измерениина расстоянии 20 мм от
вершины гребня при высоте гребня 30 мм а у подвижного
состава с высотой гребня 28 мм – при измерени
и на расстоянии 18 мм от вершины гребня
Уменьшение толщины гребня приводит к разрушению
одного при воздействии на него нагрузок возникающих
при прохождении локомотивом искривленного участка пути
неравномерный износ колесной пары и рельс
а при разрушении гребня – сход с рельс подвижного состава
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм
Нарушение нормального взаимодействия пути и подвижного состава
повышенный и неравномерный износ колесной пары
а также неравномерный и повышенный износ рельсового пути
Ползун (выбоина) свыше установленной нормы(у локомотивов
с роликовыми подшипниками более 1мм но менее 2мм; при
обнаружении ползуна данной величины разрешается довести
без отцепки от поезда [пассажирский со скоростью не свыше
0 кмч грузовой – не свыше 70 кмч] до ближайшего пункта
технического обслуживания имеющего средства для замены
колесных пар; при величине ползуна от 1 до 2 мм
допускается следование поезда до ближайшей станции со
скоростью 15 кмч а при величине ползуна свыше 2 до 4 мм – со
скоростью 10 кмч при условии вывешивания или исключения
возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом
должен быть отцеплен от поезда тормозные цилиндры
и тяговый электродвигатель болжны быть отключены
Повышенный износ и разрушение рельсового пути износ
и разрушение колесных пар локомотива повышенная вибрация
воздействующая на внутреннее оборудование локомотива
ДП 190301.036.731.009
Идентификация неисправностей колесных пар
влияющих на безопасность движения
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Идентификация неисправностей колесных пар влияющих на безопасность движения

тех карта кп.doc

Технологическая карта ремонта колесной пары тепловоза ЧМЭ-3 со сменой
(( Наименование Эскизы ТехнологическиОсновная ИсполнитеРаз-Время
ппоперации е условия технологичесль ряд час
Колесную пару на [pic] кран крановщик4
разборочно-моечный мостовой 01
участок переместить поворотный стропальщ2
В моечной машине 3-х % моечная машинист
колесную пару с буксами каустичным машина 2 025
На участок демонтажа стенд слесарь 3 05
буксового узла разборки
переместить буксы букс
Буксы снять отправить в съемник слесарь 3
ремонт букс кран крановщик 03
На стенд для определения стенд для Дефектоск
ремонта колесную пару определения о 5 025
переместить магнитную и ремонта к. пист
дефектоскопию произвести
Негодный бандаж с колесные стенд для газорезчи
колесного центра снять центры до t(С снятия к 4 042
На токарно-бандажный рельсовый крановщик4
участок колесную пару путь кран 15
переместить и центра мостовой стропальщ2
Внутреннюю поверхность разница бандажн. слесарь
подготовленного к значений штанген- 3 005
насадке бандажа конусности циркуль
очистить проверить бандажа и щетка
обода -не капроновая
Внутреннюю поверхность профиль стенд для Дефектоск
подготовленного к бандажа магнитной о 5 02
насадке бандажа определяется дефектоскопипист
подвергнуть магнитной ГОСТ11018-87 и колесных
Очистить поверхность стальные слесарь
обода протереть щетки 3 017
Новый бандаж положить в нагревать электро - термист 4
горн нагреть равномерно горн кран крановщик 02
до t=250-320оСмостовой 4
Вынуть из горна новый разность бандажная крановщик4
бандаж и положить на температур приплита кран термист 015
бандажную плиту нагреве мостовой 4
Опустить внутрь ось с запрещено кран крановщик4
колесным центром насаживать мостовой термист 02
неравномерно бандажная 4
В выточку бандажа заводим приспособлентермист
завести бандажное кольцо утолщенной ие 4 016
Кольцо завальцевать и обжатие пресс для прессовщи
обжать бурты на прессе закончить при обжимки к 4 015
Колесную пару в искусственно кран крановщик4
специальное место для охлаждать мостовой 045
остывания переместить нельзя стропальщ2
После остывания до плотность молоток слесарь
температуры окружающей насадки слесарный 3 01
среды в цехе проверить проверяется по
На участок по приемке [pic] кран Крановщик4
колесную пару мостовой мастер 025
переместить магнитную и стенд для по 5
ультразвуковую приемки приемке
дефектоскопию произвести к. п.
На участок по монтажу возвышенный кран крановщик4
букс колесную пару рельсовый путьмостовой стропальщ 01
переместить с площадками ик 2
Монтаж буксового узла на ключи печь слесарь
колесную пару для нагрева 4 059
Окраска и сушка колесной способ сушки сушильная маляр
пары в конвекционныйкамера 2 13
окрасочно-сушильном окраска ПФ-115кисть

5 лист тех.процесс исправленный.cdw

Наименование операции
Технологические условия
Основная технологическая оснастка
приспособления инструмент
Колесную пару на разборочно-моечный
участок переместить (Рис. 1)
В моечной машине колесную пару с буксами обмыть
-х % каустичным раствором
На участок демонтажа буксового
узла переместить буксы разобрать
Буксы снять отправить в ремонт
съемник букс кран-балка
На стенд для определения ремонта колесную пару
переместить магнитную и ультразвуковую дефектоскопию произвести
Стенд для определения
ремонта колесных пар
Негодный бандаж с колесного центра снять
колесные центры до t
Стенд для снятия бандажей
На токарно-бандажный участок колесную
пару переместить и центра обточить
Рельсовый путь кран-балка
Внутреннюю поверхность подготовленного
к насадке бандажа очистить проверить
разница значений конусности
бандажа и обода - не более 0.1
Бандажный штангенциркуль
стальные щетки ветошь
Внутреннюю поверхность подготовленного к насадке
бандажа подвергнуть магнитной дефектоскопии
профиль бандажа определяется
Стенд для магнитной дефектоскопии
Очистить поверхность обода протереть измерить
Стальные щетки ветошь
Новый бандаж положить в горн нагреть
нагревать равномерно
Электро-горн кран-балка
Вынуть из горна новый бандаж и
положить на бандажную плиту
разность температур при нагреве
Бандажная плита кран-балка
Опустить внутрь ось с колесным центром
запрещено насаживать
неравномерно нагретый бандаж
Кран-балка бандажная плита
В выточку бандажа завести бандажное кольцо
заводить утолщенной стороной
для радиального изгиба
Кольцо завальцевать и обжать бурты на прессе
обжатие закончить при t >100оС
Пресс для обжимки буртов
Колесную пару в специальное место для остывания переместить
искусственно охлаждать нельзя
После остывания до температуры
окружающей среды в цехе проверить
плотность насадки проверяется по звуку
На участок по приемке колесную пару переместить
магнитную и ультразвуковую дефектоскопию произвести (Рис.2)
Кран-балка стенд для
приемки колесной пары
На участок по монтажу букс колесную пару переместить
возвышенный рельсовый путь
с площадками под буксы
Монтаж буксового узла на колесную пару
Ключи печь для нагрева колец
Окраска и сушка колесной пары в
окрасочно-сушильном отделении
способ сушки конвекционный
Сушильная камера кисть
ДП 190301.036.731.005
Технологическая карта ремонта
колесной пары тепловоза 2ТЭ116
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Технологическая карта ремонта колесной пары петловоза 2ТЭ116

Научная работа ГОТОВ.doc

Раздел: Железнодорожный транспорт
студенческая научная работа
тема: «Разработка стенда для очистки колесных пар»
Девиз: «Надёжность и точность»
Студенческой научной работы представленной под девизом:
«Надежность и точность»
Студенческая работа содержит 26 листов 2 таблицы 5 рисунков.
Научная работа выполнена на тему: «Разработка устройства для очистки
колесных пар». По данному вопросу произведен патентный поиск по
результатам которого выбран прототип устройства для очистки колес
железнодорожного транспортного средства.
Список использованных источников содержит 4 наименования.
1. Регламент поиска ..
2. Патентная информация и техническая литература используемая при
3. Авторские свидетельства и патенты отобранные в результате поиска .
4. Анализ результатов патентного поиска . ..
Разработка стенда очистки колёсных пар . ..
1. Назначение стенда..
2. Описание конструкции ..
3. Принцип действия устройства
4. Техника безопасности при работе с моечной машиной
Библиографический список
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной
системе страны и от того как он будет функционировать зависит экономика
страны. Следовательно обеспечение эффективной и качественной работы
является главной задачей железнодорожного транспорта. В первую очередь это
касается локомотивного хозяйства так как от него зависит соблюдение
требований предъявляемых к железнодорожному транспорту. Поэтому основной
задачей для служб эксплуатации и ремонта является постоянное поддержание
тягового подвижного состава в исправном состоянии четкое соблюдение
графиков движения и условий безопасности движения поездов.
Для решения этих задач необходимо обеспечить совершенствование
организации эксплуатационной работы железных дорог обеспечить развитие
локомотивных депо заводов по ремонту подвижного состава производство
Повышение эффективности производства на ремонтных заводах и в депо
зависит от ускорения научно-технического прогресса и прежде всего от
технического перевооружения совершенствования организации производства и
технологии ремонта. Также важным направлением является совершенствование
существующих конструкций подвижного состава модернизация имеющегося
оборудования внедрение совершенных средств технической диагностики и
методов неразрушающего контроля.
Аннотация научной работы
Название:СТЕНД для очистки КОЛЁСНЫХ ПАР
Государственный рубрикатор научно-технической информации 73.19.41
Вуз (название): Самарский Государственный Университет Путей Сообщения
Год завершения научной работы: 2008
Количество иллюстраций: 5 ед.
Количество таблиц: 2 ед.
Количество источников литературы: 4 ед.
Характеристика научной работы:
Цель научной работы: при проведении патентного поиска были рассмотрены
технические решения по модернизации стенда для очистки колёсных пар.
Методы проведенных исследований: проведен патентный поиск анализ
результатов патентного поиска.
Основные результаты научного исследования (научные практические):
Наличие документа об использовании научных результатов (данет):нет
Студент (студенты) Овчаров С.Ю.
АВТОР НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ
Домашний адрес Россия Саратовская
обл. г.Ртищево ул.Телеграфная
СВЕДЕНИЯ О НАУЧНОЙ РАБОТЕ
Название Разработка стенда для очистки колесных пар
Раздел конкурса на который работа рекомендуется
Классификация работы (1-фундаментальная 2-поисковая 3-прикладная
Наличия патента заявки свидетельства о изобретении
Дополнительные признаки и сведения если таковые имеются
устройство для очистки колесных пар
Патентная информация является наиболее оперативным видом научно-
технической информации и позволяет судить о существующем уровне и
тенденциях развития современной науки и техники. Научно-исследовательские
работы студентов имеют важное научно-исследовательское значение для научно-
исследовательских учреждений РФ.
Патентные поиск – это непрерывный созидательный комплекс работ являющийся
основой творческого процесса при решении научно-технической задачи.
Проведение патентных поисков обеспечивает повышение эффективности
разработок и создает предпосылки для научно-обоснованного планирования этих
работ и освоение в производстве технических новинок.
Поэтому в дипломных проектах выполняется патентный поиск направленный
на обеспечение эффективного решения поставленной задачи.
№ Наименование инструкции или технического процесса
Установка для очистки колесных пар B60S 300
2 Патентная информация и техническая литература используемая при
а) по СССР и России - полные описания к авторским свидетельствам и патентам
б) бюллетень «Изобретения и полезные модели».
в) по США Великобритании Японии и ФРГ полные патентные издания
«Изобретения стран мира» за период с 1980 по 1995 год.
3 Авторские свидетельства и патенты отобранные в результате патентного
№ СтранаМПК № патента илиДата Автор изобретения Название Отличительные признаки и
авторского публикации или заявитель изобретения положительный эффект
свидетель-ствпатента или
РФ B60S 71944 27.032008 Авторы: НовосельцевУстройство Устройство для очистки колесной пары
4 В.П. Воротилкин для очистки подвижного состава железных дорог
А.В. Каргапольцев колесных пар содержащее корпус в который
С.К. подвижного помещается объект очистки и рабочее
Патентооблада-тель:состава тело очистки отличающееся тем что
Иркутсткий железных корпус вместе с рабочим телом
государственный дорог процесса очистки перемещается
университет путей относительно объекта очистки. Корпус
сообщения выполняется разъемным и навешивается
на ось очищаемой колесной пары.
РФ B60S 52789 27.042006 Авторы: РубежанскийУстройство Устройство для очистки колесных пар
6 П.Н. Головаш А.Н.для очистки содержащее две тумбовых опоры с
Черняев В.Н. колесных пар фиксаторами колесных букс
Патентооблада-тель: направляющую два механизма очистки
Опытно-механический привод вращения колесной пары с
завод Центра фрикционным роликом закрепленные на
«Транспорт» Черняев маятниковом узле привод отклонения
В.Н. которого соединен с портальной рамой
и механизм очистки оси колесной пары
имеющий привод цилиндрические щетки
ходовой винт сочлененный с гайкой
отличающееся тем что одно дополнено
кинематической передачей
двухступенчатым маятниковым узлом
один из двух маятниковых рычагов
которого снабжен толкателем имеющим
возможность взаимодействия с опорной
планкой закрепленной к упомянутому
маятниковому узлу имеющему
возможность взаимодействия
фрикционным роликом с поверхностью
катания колесной пары оси которого
от обеих ступеней двухступенчатого
маятникового узла параллельны и две
из них закреплены например соосно
к поперечине портальной рамы.
РФ В61К 49507 27.11.2005 Авторы: Попов В.В.Устройство Устройство для механической очистки
2 Новосельцев В.П. для колесных пар включающее в себя
Новосельцев П.В. механичес-койопоры механизм продольной подачи
Патентооблада-тель:очистки механизм поперечной подачи и механизм
Иркутсткий колесных пар резания отличающееся тем что с
государственный при их целью повышения качества обработанной
университет путей освидетель-стповерхности механизм резания
сообщения вовании установлен с возможностью поворота
относительно оси параллельной оси
колесной пары и оси винта поперечной
РФ Е01Н 2005112052 27.10.2006 Авторы: Аксенов Устройство Устройство для очистки колесной пары
0 В.А. Банул В.В. для очистки содержащее механизм вращения колесной
Юркова В.О. колесной парыпары корпусную раму механизм
Заявитель: очистки оси колесной пары состоящий
Сибирский из привода и узлов вращения очистных
государственный инструментов выполненных в виде
университет путей щеток и узлов
сообщения возвратно-поступательного перемещения
щеток вдоль оси колесной пары и
механизм очистки боковых поверхностей
дисков колес установленный с
возможностью корректировки их
положения по боковым поверхностям
диска каждого колеса и состоящий из
щеток и приводов их перемещения для
обеспечения взаимодействия щеток с
боковыми поверхностями дисков колес и
отвода щеток и узлов обеспечения
качательного движения щеток
отличающееся тем что механизм
очистки боковых поверхностей дисков
колес снабжен стабилизаторами
установленными соосно щеткам и
приводами их вращения с реверсивными
РФ B60S 60046 10.01.2007 Авторы: Попов Ю.В.Автоматизи-роАвтоматизированный комплекс для мойки
4 Калмычков В.А. ванный колесных пар содержащий камеру
Маренников В.В. комплекс для мойки внутри которой размещены
Беляев В.А. мойки опорные ролики для колесной пары
Патентооблада-тель:колесных пар снабженные приводом вращения щетку
Общество с для оси колесной пары с устройством
ограниченной ее поджатия к оси четыре верхние
ответственностью щетки для очистки дисков колес
«ИРТРАНС» систему форсунок соединенную с
насосом для подачи моющего раствора и
устройство подачи колесной пары
отличающееся тем что щетка для
очистки оси установлена на поворотных
кронштейнах и снабжена приводом
вращения и пневмоцилиндром для
прижатия ее к оси верхние щетки
выполнены цилиндрическими и соединены
с приводом их вертикального
перемещения и позиционирования
относительно оси колесной пары при
этом верхние щетки попарно соединены
с двумя приводами вращения и снабжены
пневмоцилиндрами для прижатия к
РФ B60S 2306235 20.09.2007 Авторы: Аксенов Устройство Изобретение относится к оборудованию
0 В.А. Банул В.В. для очистки для очистки колесных пар
Юркова В.О. колесной парыжелезнодорожного транспорта.
Патентооблада-тель: Устройство для очистки колесной пары
Сибирский содержит механизм вращения колесной
государственный пары включающий привод вращения
университет путей корпусную раму очистные инструменты
сообщения взаимосвязанные с механизмом очистки
оси колесной пары состоящим из
привода и узлов вращения очистных
инструментов выполненных в виде
возвратно-поступательного перемещения
качательного движения щеток.
РФ B60S 54877 27.07.2006 Авторы: РубежанскийУстройство Устройство для очистки колесных пар
6 П.Н. Головаш А.Н.для очистки содержащее привод вращения
Черняев В.Н. колесных пар соединенный с фрикционным роликом
Патентооблада-тель: раму механизм очистки с несколькими
Опытно-механический установленными парами напротив друг
завод Центра друга на концах соответственных пар
«Транспорт» Черняев рычагов имеющих шарнирные опоры в
В.Н. средней части другие концы которых
шарнирно соединены со штоками и
корпусами соответственных
пневмоцилиндров отличающееся тем
что оно дополнено минимум двумя
полыми снабженными каждой парой
торцевых фланцев валами имещих
возможность вращения относительно
штоков упомянутых пневмоцилиндров и
закрепленных к раме в плоскостях
колес на которых и в которых они
размещены и по крайней мере двумя
маятниковыми приводами например в
виде дополнительных пневмоцилиндров
каждый из которых соединен с одним из
пары торцевых фланцев и к каждому из
последних закреплены шарнирные опоры
соответственных пар упомянутых
РФ B60S309195 16.02.1999 Авторы: Бейманов Устройство Устройство для очистки колесных пар
Н.Г. Малков А.В. для очистки транспортного средства содержащее
Шашуков А.А. колесных пар подъемную защитную камеру
Патентооблада-тель:транспортно-гразмещенные в ней раму с подъемной в
Западно-Сибирская о средства вертикальной плоскости балкой на
железная дорога которой смонтированы с возможностью
поворота соединенные с рычагами щетки
для очистки дисков колес
подпружиненную щетку для очистки оси
и привод вращения колес отличающееся
тем что подъемная балка снабжена
установленными с возможностью
взаимодействия с осью колесной пары
копирами с роликами и толкателями
содержащими установленные с
возможностью продольного перемещения
штанги оснащенные упорами и роликами
на концах смонтированными с
возможностью взаимодействия с
закрепленными на стенках камеры
клиньями а щетки для очистки дисков
колес закреплены на снабженных
противовесами фигурных рычагах
шарнирно прикрепленных у упомянутой
РФ B60S302216465 20.11.2003 Авторы: Верещагин Устройство Изобретение относится к моечным
Ю.П. Мокрицкий для очистки устройствам колесных пар. Технический
Б.Я. Терентьев колесной парырезультат - расширение функциональных
Н.А. Конаков А.В. возможностей повышение качества
Патентооблада-тель: очистки колесной пары и повышение
Закрытое экологичности устройства. Технический
Акционерное результат обеспечивается тем что
Общество очистке одновременно подвергаются все
«Дальневосточная поверхности колесной пары которая
Технология» базируется буксами на неподвижных
опорах обеспечивая неизменность
положения очистных инструментов а
также применением закрытого корпуса
рамы в которой остаются все продукты
РФ В08В102216413 20.11.2003 Авторы: Мокрицкий Устройство Устройство для очистки колесной пары
Б.Я. Повзик С.Г. для очистки содержит механизм вращения колесной
Конаков А.В. колесной парыпары включающий привод вращения
Штанов О.В. очистные металлические щетки при
Патентооблада-тель: этом устройство дополнительно
Закрытое содержит механизм подачи колесной
Акционерное пары в зону обработки механизм
Общество останова вращения колесной пары.
«Дальневосточная Механизм подачи колесной пары
Технология» включает служащие для ориентации
установки колесной пары подвижные
ложементы установленные на верхней
наружной стороне корпусной рамы
опоры для базирования колесной пары
посредством колесных букс
перемещающуюся по направляющим
опорную балку взаимодействующую с
осью колесной пары и привод
предназначенный для подъема опорной
балки совместно с колесной парой.
Изучение патентной и технической литературы за 1985-2008 годы
показало что вопросам автоматизации работ при очистке деталей и узлов
подвижного состава в России и СССР уделялось и уделяется большое
внимание. Зарубежный фонд по данной тематике существует но по результатам
поиска за период 1985-2008 г.г. результатов не обнаружено.
При проведении патентного поиска было рассмотрено несколько технических
решений по устройствам для очистки колесных пар которые предусматривают
использование грязерастворителей в виде пены для химической обмывки детали
(патент №60046) предварительный нагрев воды и др. Анализируя патент №9195
можно сделать вывод что устройство имеет щетки с возможностью поворота.
Это обеспечивает меньше затрат времени на перемещение колесной пары. В
предлагаемой разработке патента №2216465 очистке подвергаются одновременно
все поверхности колесной пары обеспечивая неизменность положения очистных
инструментов. Это позволяет уменьшить время на сам процесс мойки колесной
В результате патентного поиска проведен анализ по выбору и привязке
установки для очистки колесных пар внутри колесного цеха. Было рассмотрено
несколько вариантов патентов и в качестве детали проекта было выбрано
устройство РФ патент №2306235 «Устройство для очистки колесных пар»
патентообладатель которого Сибирский государственный университет путей
Данное техническое решение применимо при мойке колесных пар
содержащее привод вращения соединенный с фрикционным роликом раму
механизм очистки с несколькими цилиндрическими щетками установленными
парами напротив друг друга на концах соответственных пар рычагов имеющих
шарнирные опоры в средней части другие концы которых шарнирно соединены со
штоками и корпусами соответственных пневмоцилиндров отличающееся тем что
оно дополнено минимум двумя полыми снабженными каждой парой торцевых
фланцев валами имещих возможность вращения относительно штоков упомянутых
пневмоцилиндров и закрепленных к раме в плоскостях колес на которых и в
которых они размещены.
Конструктивное решение устройства позволяет улучшить качество очистки
боковых поверхностей дисков колесных пар перед дефектоскопированием что
значительно улучшает проверку колесной пары на обнаружение дефектов и
повышает ее ресурс. Так применение вращающихся торцевых металлических
щеток в сочетании с возвратно-поступательным движением увеличивает
интенсивность воздействия на обрабатываемую поверхность а применение
стабилизаторов позволяет добиваться постоянного контакта всего периметра
торца щетки с обрабатываемой поверхностью несмотря на износ щетки.
РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ МОЕЧНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ КОЛЕСНЫХ
Машина (патент №2306235) предназначена для автоматической очистки
колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава горячим моющим
раствором высокого давления. Машина устанавливается в поточных линиях для
ремонта колесных пар а также может быть использована как отдельная
Устройство для очистки колесной пары содержит механизм вращения
колесной пары включающий привод вращения корпусную раму очистные
инструменты взаимосвязанные с механизмом очистки оси колесной пары
состоящим из привода и узлов вращения очистных инструментов выполненных в
виде щеток и узлов возвратно-поступательного перемещения щеток вдоль оси
колесной пары и механизм очистки боковых поверхностей дисков колес
установленный с возможностью корректировки их положения по боковым
поверхностям диска каждого колеса и состоящий из щеток и приводов их
перемещения для обеспечения взаимодействия щеток с боковыми поверхностями
дисков колес и отвода щеток и узлов обеспечения качательного движения
щеток. Механизм очистки боковых поверхностей дисков колес снабжен
стабилизаторами каждый из которых выполнен в виде подпружиненной рамки с
опорами установленными соосно щеткам и приводом их вращения с
реверсивными тягами. Узел обеспечения качательного движения щеток выполнен
в виде рычага закрепленного одним концом на раме с вожмоностью возвратно-
поступательного перемещения а другим концом – шарнирно на корпусе привода
вращения щеток. Достигается повышение качества очистки боковых поверхностей
дисков колесных пар.
2 Описание конструкции
Устройство для очистки колесной пары (рис.2.1) состоит из рамы 1 на
которой смонтированы блоки очистки 2 3 соответственно оси 4 и дисков 5
колесной пары. Блок очистки 2 оси 4 колесной пары содержит привод вращения
металлических щеток 7 привод возвратно-поступательного перемещения 8
смонтированный на раме 1 и механизм прижатия 9 щеток к оси 4 колесной
пары приводимый в действие цилиндром 10 с возвратной пружиной. Блок
очистки 3 дисков 5 содержит механизм прижатия инструмента 11 выполненный в
виде цилиндров с возвратными пружинами узла обеспечения качательного
движения щеток состоящий из кривошипно-шатунного механизма 12 и рычагов
на которых посредством шаровых опор 14 закреплены приводы вращения 15
щеток 16. На корпусах приводов
Рис 2.1 Устройство для очистки колесной пары
вращения 15 смонтированы подпружиненные реверсивные тяги 17 соосно
щеткам 16 установлены стабилизаторы каждый из которых выполнен в виде
жесткой рамки 18 со сферическими опорами 19 обеспечивающими свободное
качение во всех направлениях. Между корпусом привода вращения 15 и
стабилизатором установлена возвратная пружина 20. В нижней части устройства
очистки установлен привод вращения 21 колесной пары. Вся конструкция
закрыта кожухом с загрузочным проемом при этом кожух выполнен совмещенным
с вытяжной вентиляцией.
3 Принцип действия устройства
Колесная пара через загрузочный проем закатывается и устанавливается на
привод вращения 21 колесной пары закрывается загрузочный проем и
включается вытяжная вентиляция. Включается механизм вращения колесной пары
при этом колесной паре задается вращательное движение вокруг своей оси.
Подается питание к приводам вращения 6 и 15 инструментов при этом
металлические щетки цилиндрические 7 и торцевые 16 начинают вращаться и
разгоняться до рабочей скорости. Затем цилиндры механизмов прижатия 9 и 11
приводят инструменты к обрабатываемым поверхностям при этом щетки 7
прижимаются непосредственно к оси 4 колесной пары а к поверхностям дисков
первыми касаются стабилизаторы 18 занимая устойчивое положение
на трех опорах ориентируя привод вращения 15 на плотное прижатие щетки
по всему ее периметру. Усилия задаваемые в механизмах прижатия
заставляют стабилизатор 18 сдвигаться по корпусу привода 15 до момента
полной передачи нагрузки на щетку 16. Реверсивная тяга 17 воспринимает
крутящий момент возникающий при полном контакте щетки 16 с обрабатываемой
поверхностью дисков 5 удерживая привод вращения 15 от вращения вокруг
шаровой опоры 14. Включается привод узлов обеспечения качательного движения
щеток 16. При этом кривошипно-шатунный механизм 12 перемещает рычаг 13 с
вращающимися щетками 16 которые двигаясь по дуге производят очистку
поверхностей дисков 5 от обода до осевой части и далее до обода и обратно
при этом подпружиненный стабилизатор 18 в любой момент движения за счет
трехточечного опирания
Рис 2.4 Стабилизатор Рис 2.5 Механизм очистки
обеспечивает полный контакт периметра щетки 16 с обрабатываемой
поверхностью. Стряхивание продуктов очистки с щеток 16 производится
непрерывно в процессе очистки поверхностей дисков 5 колесной пары под
действием центробежных сил. Одновременно с этим привод 8 перемещает блок
очистки 2 вдоль оси 4 колесной пары обеспечивая равномерное перемещение
вращающихся щеток 7 как в средней части оси так и в крайних положениях.
Все щетки взаимодействуют с поверхностями колесной пары идет процесс
очистки всех требуемых поверхностей. По окончании цикла очистки
поверхностей колесной пары механизмы 8 и 13 возвращаются в исходное
положение прекращается подача давления в рабочие полости цилиндров
механизмов прижатия 9 и 11 при этом пружины установленные в них
возвращают их в исходное положение. Приводы вращения 6 и 15 отключаются
одновременно с приводом вращения 21 колесной пары. Затем отключается
вытяжная вентиляция открывается загрузочный проем и колесная пара
выкатывается из под кожуха устройства очистки и перемещается к месту ее
дефектоскопирования.
боковых поверхностей дисков колесных пар перед дефектоскопированием. Так
применение вращающихся торцевых металлических щеток в сочетании с возвратно-
поступательным движением увеличивает интенсивность воздействия на
обрабатываемую поверхность а применение стабилизаторов позволяет
добиваться постоянного контакта всего периметра торца щетки с
обрабатываемой поверхностью несмотря на износ щетки.
4 Техника безопасности при работе с моечной машиной
Необходимо соблюдать меры пожарной безопасности и
электробезопасности а также меры безопасности при работе с подъемно-
транспортным оборудованием. Важным фактором для безопасной и безаварийной
работы электрооборудования и сетей является хорошее состояние изоляции. При
обмывке колесных пар выделяются жиры масла нефтепродукты взвешенные
частицы и т.д. С целью сохранения чистоты воздуха от загрязняющих веществ
должна быть предусмотрена вентиляция воздуха фильтры для очистки
вентиляционных выбросов и вновь поступающего воздуха. Для очистки
поступающего воздуха от пыли должны применяться масляные фильтры.
Анализ тенденции развития данных установок а также методов и способов
очистки показал что все разработки направлены на упрощение конструкции и
на увеличение точности а также снижение порчи оборудования в результате
неправильных действий оператора. Это обеспечит повышение качества ремонта
колёсных пар и увеличения её ресурсов.
Произведена разработка стенда для очистки колёсных пар. При разработке
стенда были рассмотрены вопросы его назначения технические данные порядок
производства работ и техника безопасности при работе на стенде.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Типовые нормы времени на ремонт колесных пар и подшипников качения
тягового подвижного состава. – М.: Транспорт 1988.-23с.
Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. трансп.С.Я. Айзинбуд В.
А. Гутковский П. Н. Кельперис и др.; Под ред. С. Я. Айзинбуда. – М.:
Транспорт 1986. – 263 с.
Ремонт тепловозов. Рахматулин М. Д. Изд. 3-е перераб. и доп. – М.:
Транспорт 1977. – 447 с.
Рахматулин М. Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов. – М.:
Транспорт 1983. – 319 с.

Заключение ГОТОВ.doc

В дипломном проекте был произведен расчет основных цехов и отделений
депо. Был произведен расчет программы ремонта поездных тепловозов
определен парк поездных тепловозов произведен расчет процента неисправных
Был произведен расчет колесного отделения в котором рассмотрены
вопросы: назначение колесного отделения режим работы и фонда времени
разработана карта неисправностей колесной пары определен контингент
работников колесного отделения произведен расчет балльности депо
определена площадь колесного отделения разработана карта технологического
процесса ремонта колесной пары тепловозов.
Произведена разработка установки для очистки колесных пар. При
разработке установки были рассмотрены вопросы её назначения технические
данные порядок производства работ и техника безопасности при работе с
В экономической части произведен расчет экономических показателей
внедрения установки для очистки колесных пар.
В разделе безопасность и экологичность проекта были рассмотрены вопросы
в области охраны труда в колесном отделении охрана окружающей среды и
вопросы безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях.
В разделе безопасность движения произведена идентификация неисправностей
колесной пары влияющих на безопасность движения.

document.pdf

(21) (22) : 200714442122 29.11.2007
(45) : 27.03.2008 . 9

6 лист Стенд ГОТОВ.cdw

ДП 190301.036.731.001
ДП 190301.036.731.002
ДП 190301.036.731.003
ДП 190301.036.731.004
ДП 190301.036.731.005
ДП 190301.036.731.006
ДП 190301.036.731.007
ДП 190301.036.731.008
поступательного перемещения
ДП 190301.036.731.009
ДП 190301.036.731.010
Механизм прижатия инструмента
ДП 190301.036.731.011
ДП 190301.036.731.012
ДП 190301.036.731.013
ДП 190301.036.731.014
Привод вращения колесной пары
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Стенд для мойки колесных пар

Документ Microsoft Word.doc

Статус по данным на 29.04.2008 - прекратил действие
(11) Номер публикации 9195
(13) Вид документа U1
(14)публикации 1999.02.16
(19) Страна публикации RU
(21) Заявка 9810869920
(22)подачи заявки 1998.05.13
(45) Опубликовано 1999.02.16
(516) Номер редакции МПК 6
(51) Основной индекс МПК B60S306
Название УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(71) Заявитель(и) Западно-Сибирская железная дорога
(72) Автор(ы) Бейманов Н.Г.
(72) Автор(ы) Малков А.В.
(72) Автор(ы) Шашуков А.А.
(73) Патентообладатель(и) Западно-Сибирская железная дорога
Адрес для переписки 630004 Новосибирск Вокзальная магистраль 12
Управление Западно-Сибирской железной дороги ДКТБ Вилковой Н.В.
Устройство для очистки колесных пар транспортного средства содержащее
подъемную защитную камеру размещенные в ней раму с подъемной в
вертикальной плоскости балкой на которой смонтированы с возможностью
поворота соединенные с рычагами щетки для очистки дисков колес
подпружиненную щетку для очистки оси и привод вращения колес отличающееся
тем что подъемная балка снабжена установленными с возможностью
взаимодействия с осью колесной пары копирами с роликами и толкателями
содержащими установленные с возможностью продольного перемещения штанги
оснащенные упорами и роликами на концах смонтированными с возможностью
взаимодействия с закрепленными на стенках камеры клиньями а щетки для
очистки дисков колес закреплены на снабженных противовесами фигурных
рычагах шарнирно прикрепленных у упомянутой балке.
Устройство по п. 1 отличающееся тем что оно включает в себя приводной
шнек размещенный в грязесборнике встроенном в поддон установленный в
Устройство по п.1 отличающееся тем что оно снабжено приводным
толкателем колесной пары.
(11) Номер публикации 2216466
(13) Вид документа C2
(14)публикации 2003.11.20
(21) Заявка 200113357528
(22)подачи заявки 2001.12.10
(24)начала отсчета срока действия патента 2001.12.10
(45) Опубликовано 2003.11.20
(516) Номер редакции МПК 7
(51) Основной индекс МПК B60S300
Название УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА
(56) Список документов цитированных в отчете о поиске DE 1530288
04.1970. SU 1043054 23.09.1983. SU 1283135 15.01.1987.
(71) Заявитель(и) Закрытое акционерное общество "Дальневосточная
(72) Автор(ы) Мокрицкий Б.Я.
(72) Автор(ы) Конаков А.В.
(72) Автор(ы) Гайнаншин Н.Г.
(72) Автор(ы) Куропатов М.М.
(73) Патентообладатель(и) Закрытое акционерное общество "Дальневосточная
Адрес для переписки 681005 Хабаровский край г. Комсомольск-на-Амуре
Изобретение относится к моечным устройствам колесных пар. Технический
результат - расширение функциональных возможностей повышение качества
очистки колесной пары и повышение экологичности работы устройства.
Технический результат обеспечивается тем что очистке одновременно
подвергаются все поверхности колесной пары которая базируется буксами на
неподвижных опорах обеспечивая неизменность положения очистных
инструментов а также применением закрытого корпуса рамы в которой
остаются все продукты очистки. 2 ил.
(11) Номер публикации 2216465
(21) Заявка 200113357428
04.1970. SU 109235 14.07.1958.
(72) Автор(ы) Верещагин Ю.П.
(72) Автор(ы) Терентьев Н.А.
(72) Автор(ы) Штанов О.В.
очистки колесной пары и повышение экологичности устройства. Технический
результат обеспечивается тем что очистке одновременно подвергаются все
поверхности колесной пары которая базируется буксами на неподвижных
опорах обеспечивая неизменность положения очистных инструментов а также
применением закрытого корпуса рамы в которой остаются все продукты
очистки. 1 з.п.ф-лы 3 ил.
(11) Номер публикации 2216413
(21) Заявка 200113357312
(43)публикации заявки 2003.07.20
(51) Основной индекс МПК B08B104
(56) Список документов цитированных в отчете о поиске Информационный
листок о передовом информационном опыте №2948(В7)-6448 ДЦНТИ Южно-Уральской
железной дороги 2000. RU 2005638 С1 15.01.1994. SU 1815243 A1
(72) Автор(ы) Повзик С.Г.
Изобретение относится к рельсовому транспорту преимущественно может
использоваться при проведении ремонтно-восстановительных работ. Устройство
для очистки колесной пары содержит механизм вращения колесной пары
включающий привод вращения очистные металлические щетки при этом
устройство дополнительно содержит механизм подачи колесной пары в зону
обработки механизм останова вращения колесной пары. Механизм подачи
колесной пары включает служащие для ориентации установки колесной пары
подвижные ложементы установленные на верхней наружной стороне корпусной
рамы опоры для базирования колесной пары посредством колесных букс
перемещающуюся по направляющим опорную балку взаимодействующую с осью
колесной пары и привод предназначенный для подъема опорной балки
совместно с колесной парой. Очистные инструменты взаимосвязаны с механизмом
активной очистки оси колесной пары и механизмами пассивной очистки боковых
поверхностей дисков колес причем механизм активной очистки состоит из
привода и узлов вращения очистных инструментов выполненных в виде
цилиндрических щеток и узлов возвратно-поступательного перемещения щеток
вдоль оси колесной пары а механизмы пассивной очистки боковых поверхностей
дисков каждого колеса установлены с возможностью корректировки их положения
по боковым поверхностям диска каждого колеса и состоят из профильных щеток
приводов их перемещения для обеспечения взаимодействия щеток с боковыми
поверхностями дисков колес и отвода щеток узлов обеспечения качательного
движения щеток для стряхивания продуктов очистки. Привод механизма вращения
связан с приводными элементами взаимодействующими с колесами и передающими
им вращение вокруг оси механизм останова вращения колесной пары состоит из
приводов предназначенных для подвода и отвода тормозных колодок
взаимодействующих с колесами. Устройство обеспечивает одновременную очистку
всех поверхностей колесной пары и повышение качества очистки. 5 з.п. ф-лы
(11) Номер публикации 2001133575
(13) Вид документа A
(14)публикации 2003.09.10
(43)публикации заявки 2003.09.10
Название Устройство для очистки колесной пары вагона
(72) Автор(ы) Мокрицкий Борис Яковлевич
(72) Автор(ы) Конаков Александр Викторович
(72) Автор(ы) Гайнаншин Назим Галемянович
(72) Автор(ы) Куропатов Михаил Михайлович
директору В.С.Фадееву
Устройство для очистки колесной пары вагона содержащее механизм
вращения колесной пары включающий привод очистные металлический щетки
отличающееся тем что дополнительно содержит механизм загрузки колесной
пары в зону очистки механизм останова вращения колесной пары при этом все
механизмы установки расположены на полой пространственной раме портального
типа которая совместно с боковыми стенками образует камеру снабженную
вентиляционным устройством при этом пара стенок расположенных со стороны
загрузки и выгрузки колесной пары выполнены с возможностью их подъема и
опускания внутри камеры установлены промежуточная опора обеспечивающая
загрузку колесной пары в зону очистки на установочные опоры и последующую
жесткую фиксацию колесной пары на установочных опорах посредством колесных
букс а также элемент предназначенный для самокатной выгрузки колесной
пары из зоны очистки (“горка”) механизм загрузки колесной пары включает
привод плиту для установки колесной пары на “горку” при помощи системы
рычагов при этом механизм вращения колесной пары включает прижимной ролик
взаимодействующий с поверхностью дисков колес механизм останова состоит из
привода перемещения и тормозной колодки взаимодействующей с поверхностью
дисков колес а механизм очистки колесной пары состоит из механизма
активной очистки оси колесной пары включающей привод с узлами
обеспечивающими возвратно-поступательное перемещение щеток вдоль оси
колесной пары механизм пассивной очистки ступиц и боковых поверхностей
дисков колес содержащий профильные щетки с приводами обеспечивающими
прижим щеток к очищаемым поверхностям.
Устройство по п.1 отличающееся тем что профиль профильных щеток
соответствует профилю обрабатываемой поверхности диска.
(11) Номер публикации 2001133574
(72) Автор(ы) Верещагин Юрий Петрович
(72) Автор(ы) Терентьев Николай Антонович
(72) Автор(ы) Штанов Олег Викторович
Устройство для очистки колесной пары железнодорожного вагона содержащее
механизм вращения колесной пары включающий привод очистные металлические
инструменты отличающееся тем что дополнительно содержит установленные в
закрытой полой раме выполняющей функцию камеры механизм останова вращения
колесной пары механизм активной очистки колесной пары и механизм пассивной
очистки колесной пары узел подвода вентиляции при этом в верхней плите
рамы выполнены прорези соответствующие профилю колесной пары и позволяющие
загрузить колесную пару в внутреннюю полость рамы смонтированные на этой
же плите ложементы предназначены для ориентации установки колесной пары
посредством колесных букс на опорах очистные инструменты взаимосвязаны с
механизмом активной очистки оси колесной пары и механизмами пассивной
очистки боковых поверхностей колес при чем механизм активной очистки
состоит из привода и узлов возвратно-поступательного перемещения щеток
вдоль оси колесной пары и привода вращения щеток вокруг своей оси а
механизмы пассивной очистки боковых поверхностей каждого колеса установлены
с возможностью корректировки их положения по боковым поверхностям дисков
колес и состоят из профильных щеток приводов их перемещения для
обеспечения взаимодействия щеток с боковыми поверхностями колес и отвода
щеток узлов обеспечения качательного движения щеток для стряхивания
продуктов очистки привод механизма вращения связан с прижимными
элементами взаимодействующими с колесами и передающими им вращение вокруг
оси механизм останова вращения колесной пары состоит из приводов
предназначенных для подвода и отвода тормозных колодок взаимодействующих с
Устройство по пп.1 и 2 отличающееся тем что рама с расположенными в
ней механизмами встраивается в рельсовый путь технологического потока
ремонта колесных пар.
ней механизмами встраивается в технологический поток ремонта колесной пары
независимо от месторасположения рельсового пути.
соответствует профилю очищаемого участка боковых поверхностей колес.
Устройство по п.1 отличающееся тем что на обоих колесах установлено
одинаковое количество профильных щеток с одинаковыми профилями.
(11) Номер публикации 2001133573
(14)публикации 2003.07.20
(72) Автор(ы) Повзик Сергей Григорьевич
Адрес для переписки 681005 г. Комсомольск-на-Амуре ул. Фурманова 18
Устройство для очистки колесной пары содержащее механизм вращения
колесной пары включающий привод вращения очистные металлические щетки
отличающееся тем что дополнительно содержит механизм подачи колесной пары
в зону обработки механизм останова вращения колесной пары при этом
механизм подачи колесной пары включает служащие для ориентации установки
колесной пары подвижные ложементы установленные на верхней наружной
стороне корпусной рамы опоры для базирования колесной пары посредством
колесных букс перемещающуюся по направляющим опорную балку
взаимодействующую с осью колесной пары и привод предназначенный для
подъема опорной балки совместно с колесной парой очистные инструменты
взаимосвязаны с механизмом активной очистки оси колесной пары и механизмами
пассивной очистки боковых поверхностей дисков колес причем механизм
активной очистки состоит из привода и узлов вращения очистных инструментов
выполненных в виде цилиндрических щеток и узлов возвратно-поступательного
перемещения щеток вдоль оси колесной пары а механизмы пассивной очистки
боковых поверхностей дисков каждого колеса установлены с возможностью
корректировки их положения по боковым поверхностям диска каждого колеса и
состоят из профильных щеток приводов их перемещения для обеспечения
взаимодействия щеток с боковыми поверхностями дисков колес и отвода щеток
узлов обеспечения качательного движения щеток для стряхивания продуктов
очистки привод механизма вращения связан с приводными элементами
взаимодействующими с колесами и передающим им вращение вокруг оси механизм
останова вращения колесной пары состоит из приводов предназначенных для
подвода и отвода тормозных колодок взаимодействующих с колесами.
Устройство по п.1 отличающееся тем что корпусная рама выполнена полой
и имеет Г-образный или П-образный или С-образный профиль.
Устройство по пп.1 и 2 отличающееся тем что рама с расположенными на
соответствует профилю очищаемого участка боковых поверхностей дисков колес.
№ Наименование Кол-в
Шкаф для инструментов 1
Стенд для диагностики КМБ 1
Контователь для разборки 1
Стенд для дефектоскопии КП1
Машина для мойки КП 1
Станок для обточки КП 1

2 раздел готов.doc

2. РАСЧЕТ КОЛЕСНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ДЕПО.
1. Назначение и подразделения колесного отделения
Отделение по ремонту колесных пар локомотивного депо предназначено для
ремонта колесных пар тепловозов 2ТЭ116. Колесное отделение относится к
группе основных отделений.
По существующей структуре в состав колесного отделения входят следующие
участки: участок по ремонту и формированию колесных пар включающий в себя
демонтажное отделение в котором производится демонтаж буксового узла с
колесной пары; прессовое отделение по распрессовке запрессовке и
опробованию на сдвиг элементов колесных пар при формировании;
колесотокарное отделение по обработке шеек и подступичных частей осей
колесных пар; механическое отделение которое обрабатывает элементы
колесных пар; сварочное отделение для срезки и приварки наличников к
корпусам букс наплавки ступиц центров и цельнокатаных колес; монтажное
отделение выполняющее сборку колесных пар с буксовыми узлами; малярное
отделение в котором производятся окраска и сушка колесных пар.
Перечень основных работ выполняемых на производственных участках цеха:
-очистка и мойка колесных пар;
-разборка буксового узла;
-определение ремонта колесных пар;
-мойка букс и их деталей;
-мойка роликовых подшипников;
-ремонт букс и их деталей;
-механическая обработка дефектных поверхностей;
-распрессовка и запрессовка колесных центров в сборе с зубчатым колесом;
-распрессовка зубчатого колеса с колесного центра;
-расточка внешнего и внутреннего диаметров ступицы колесного центра;
-демонтаж и монтаж опорного узла;
-смена призонных болтов;
-магнитная дефектоскопия по внутреннему диаметру бандажей;
-обточка колесных пар по кругу катания;
-проточка шеек накатка шеек;
-магнитная и ультразвуковая дефектоскопия колесных пар;
-монтаж буксового узла на шейку оси колесной пары;
-дефектоскопия роликов;
-разборка и сборка подшипников;
-токарные и шлифовальные работы;
-окраска и сушка колесных пар.
2. Разработка технологии ремонта колесных пар
Технология ремонта и формирования колесных пар включает в себя высокий
уровень механизации производственных процессов.
Продольное расположение пролетов отделения обеспечивает возможность
применения метода непрерывного ремонтного потока и сборки колесных пар
тепловозов 2ТЭ116 и высокопроизводительного оборудования.
Подача колесных пар в отделение производится с эстакады расположенной
у отделения на механизированной тележке или на железнодорожной платформе.
Колесные пары устанавливаются на путь с толкателями которыми они подаются
в моечную машину где производится их обмывка перед разборкой. После
обмывки колесная пара подается на толкатель или на поворотный круг где
производится отворачивание болтов передних крышек и съем букс. После этого
колесная пара подается на позицию где осуществляется съем внутренних колец
подшипников и лабиринтных колец. Позиция оборудована краном-укосиной для
подвески индуктора. Затем производится дефектоскопия колесных пар после
чего они подаются на позицию где установлен стенд для вырезки укрепляющих
колец бандажей. Перед стендом установлены три толкателя. Управление
толкателями и поворотными кругами производится пневматическими кранами
После произведенного ремонта колесные пары устанавливают на повышенный
путь обмеряют надевают лабиринтные кольца и внутренние кольца
подшипников. На соседней позиции производится сборка корпусов букс а
затем – установка их на колесные пары. На одной из позиций устанавливают
передние крышки и осевые упоры. После чего производится накопление колесных
пар их окраска и сушка.
3.Режим работы и фонды времени
Годовой фонд времени работы отделения Fот определяется из формулы (1.16):
где Др- число рабочих дней в году при пятидневной рабочей недели Др=252
ts-продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей недели ts=12
h-число праздничных дней в году которые совпадают с рабочими днями h=4
tn-время сокращения продолжительности смены в праздничные дни (th=1);
S-число рабочих смен в рабочих сутках S=1.
Годовой фонд времени работы оборудования определяем из формулы (1.17):
где (о- коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительном
ремонте принимаем равным 097.
Годовой фонд времени рабочего в часах для определения списочного
количества рабочих находим по формуле (1.18):
Fр.с.=[(Др-До)*ts-h*tn]* (ро
где До-продолжительность очередного отпуска рабочего 30 календарных
(ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительной причине
принимаем равным 096.
Fрс =(183-30)*12*096 = 17626 ч
Годовой фонд времени рабочего при определении явочного количества рабочих
находим по формуле(1.19):
4. Определение величины оборотного фонда агрегатов и узлов
Для ритмичной работы проектируемого отделения необходимо предусмотреть
создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов который состоит из
технологического и страхового запасов:
где Оф- оборотный фонд узлов и агрегатов;
От – технологический запас;
Ос – страховой запас.
От = (Т1 –Т2)ПгодFо
где Т1 – время продолжительности ремонта снятого узлач;
Т2 – время с момента снятия узла до начала сборки ч.
Значения Т1 и Т2 берутся из графиков ремонта.
Т1 = 29 ч Т2 = 35 ч . Таким образом Т1 Т2 и следовательно От = 0.
Страховой запас необходим для постановки запасного узла вместо изношенного
или аварийного. Принимаем Ос =2.
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
Потребность в технологическом оборудовании для отделения определяется
в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или
изготовление новых деталей на испытание агрегатов окрасочные или малярные
работы а также других работ по графику ремонта.
Потребное количество оборудования:
где Пгод- годовая программа ремонта;
Стч- затраты станко-часов работы ;
Fо- годовой фонд времени работы оборудования.
Рассчитаем потребное количество моечных машин для обмывки колесных пар:
k0 = 432*0529336 = 007 ст.;
Расчетное количество технологического оборудования принимаем равное 1.
Остальные расчеты проводятся аналогично.
Полученные данные сводим в таблицу 2.1.
Потребность в технологическом оборудовании колесного отделения
N Наименование оборудования Нормы Комплект Количество
Моечная машина по обмывке колесных 05 Шт. 1
Стенд для дефектоскопии колесных 023 Шт. 1
Продолжение таблицы 2.1
Машина для мойки роликовых 008 Шт. 3
Пресс гидравлический ПА-6738 для 092 Шт. 1
распрессовки и запрессовки колесных
Станок колесотокарный типа ИВВ-112 18 Шт. 1
Станок настольно-сверлильный 2М112 Шт. 1
Горн электрический 008 Шт. 1
Станок токарно-винторезный мод. 1А 007 Шт. 1
Стенд для разборки колесных пар 046 Шт. 1
Стенд для сборки колесных пар 065 Шт. 1
Станок фрезерный типа 2К 157 061 Шт. 1
Стенд для балансировки колесных пар032 Шт. 1
В колесном отделении применяется в основном высокоспециализированное
оборудование которое позволяет выполнять только строго определенные
операции. Планировка оборудования колесного отделения разработана с учетом
прямотока в движении обрабатываемых элементов колесных пар и колесных пар в
6. Расчет численности работающих в отделении
Расчет численности основных производственных рабочих отделения по
ремонту колесных пар выполняется исходя из основной программы ремонта и
трудоемкости работ т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.
Явочное количество производственных рабочих (например слесарей)
колесного цеха определяется по формуле:
где Пгод - годовая программа ремонта;
Чч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу чел-ч;
Fpя - годовой фонд времени работы одного рабочего явочного
kря = 144*1482196 =537чел.
Списочное количество рабочих определяется по формуле:
[pic] Чч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу
Fрс - годовой фонд времени работы одного рабочего списочного
kрс = 144*14817626 =746 чел.
Аналогичным образом производится расчет всего контингента работников
колесного отделения.
Таким образом получаем:
Инженерно-технические работники (ИТР):
дефектоскопист - 2 чел.;
Производственные рабочие:
Младший обслуживающий персонал (МОП):
машинист моечной машины для очистки колесных пар -2 чел.
Вспомогательные рабочие (ВР):
7. Определение размеров и площади отделения
Площадь отделения может быть определена путем планировки и размещения
ремонтных позиций основного оборудования проездов и проходов с учетом
противопожарных и санитарных норм.
Расчет площадей сводим в таблицу 2.2.
Расчет площадей отделения.
№ Наименование производственного участка Площадьм2
Отделение ремонта колесных пар: 870
Производственная площадь 642
Проезд и вспомогательная площадь 186
Участок ремонта роликовых подшипников: 94
Участок промывки роликовых подшипников 38
Комплектовочный участок 56
Участок ремонта редукторов 56
Площадь колесного отделения составляет – 1020 м2.
8 Разработка карты неисправности колесной пары
От исправности состояния колесных пар тепловоза зависит безопасность
движения поездов. Характерными неисправностями их являются: износ бандажей
– прокат выбоины или ползуны подрез гребня; ослабление бандажа колесного
центра зубчатого колеса; трещины вмятины откол зубьев зубчатого колеса;
риски забоины вмятины на шейках оси и др.. Выбоины или ползуны на
поверхности катания бандажа образуются вследствие заклинивания колесных пар
при неправильном торможении разрушение роликоподшипников заклинивании
Вертикальный подрез гребня и остроконечный накат возникают при
неправильной установке колесных пар в раме тележки или работе тепловозов на
участках с кривыми малого радиуса. При перекосе колесной пары в раме
происходит набегание на рельс гребня бандажа отстающего колеса и поперечное
скольжение бандажа по рельсу. При движении тепловоза происходит износ
бандажей по кругу катания называемый прокатом. На поверхности катания
бандажей могут быть трещины плены раковины. Под раковинами понимаются
пороки металлургического происхождения в виде неметаллических включений
(песка шлака) внутри металла и пустот от усадки металла при неравномерном
остывании выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа.
Ослабление бандажа на колесном центре происходит при недостаточном натяге
нарушении температурного режима при посадке бандажа (неравномерный нагрев
быстрое остывание) а также при закаливании колесных пар при торможении.
Ослабление посадки колесного центра или зубчатого колеса на оси возникает
как правило при нарушении их напрессовки. Дефекты зубьев зубчатой передачи
возникают вследствие частого боксования колесных пар износа в зубьях и
нарушениях зацепления загрязнения и недостатка смазки в тяговом редукторе.
Трещины и плены на поверхности оси образуются из-за скрытых пороков
металла (пустот неметаллических включений микротрещин) и усталости
металла от значительной знакопеременной нагрузки действующей на ось.
Риски забоины вмятины оси – результат неосторожного обращения в процессе
перемещения при хранении колесных пар неправильного монтажа и
проворачивания внутренних колец роликоподшипников загрязнения и
недостаточного количества смазки.
В таблице 2.3 приведены некоторые неисправности и способы их устранения.
Основные неисправности и способы их устранения
№пп Неисправности Способы устранения
оси независимо от Ось бракуется если после обработки(точение
срока службы а шлифовка) в пределах допуска трещины остаются.
части оси при срокеУстранить обточкой если глубина трещины не
службы менее 10 летпревышает 2 мм. При большой глубине трещины ось
а)на средней части Не допускаются. Исследовать вырубкой
оси; канавочником до полного их исчезновения.
б)на других частях Независимо от количества и размеров не
оси. допускаются. Устраняются обточкой.
Темновины и Допускаются но без каких бы то ни было
светловины в любой признаков расслоения металла.
Продолжение таблицы 2.3
Риски поперечные наВ эксплуатации допускается оставлять без
шейках оси с исправления мелкие без острых кромок поперечные
подшипниками риски до первой выкатки колесной
скольжения. пары. При выкатке устранить обточкой или
Забоины задиры на Колесную пару изъять из эксплуатации. Шейки и
предподступичных предподступичные части обработать на станке до
частях и на шейках полного устранения задиров и забоин.
Радиальное биение Устранить обточкой и шлифовкой на станке или
шеек более восстановлением центрового отверстия.
Потертость забоиныПри потертости более допустимого значения ось
на средней части бракуется. При потертости в пределах нормы
оси. выполнить главный переход от потертого места к
образующей оси. Допускаются забоины глубиной до
мм общей площадью до 100 м2 с зачисткой
на колесных парах с
а)на конце оси Разрешается оставлять в эксплуатации при
обыкновенном освидетельствовании колесные пары
имеющие сорванную резьбу не более 15% рабочей
длины на каждом конце оси соответственно при
полном освидетельствовании – 5%. При большем
значении повреждения резьбу сточить место
наплавить и нарезать новую резьбу.
Дефектную резьбу срезать отверстия заварить
б)на торце оси под просверлить вновь и нарезать новую резьбу
Сколы Колесная пара бракуется
Ползун на Устранить обточкой. При обнаружении в пути
поверхности катанияследования руководствоваться инструкцией.
цельнокатаных колес
Толщина гребня Устранить обточкой на станке. При ремонте в депо
менее допустимого гребень разрешается восстанавливать
значения. электронаплавкой с последующей обточкой на
станке кроме колесных пар моторвагонного
подвижного состава и пассажирских локомотивов.
Вертикальный подрезУстранить обточкой на станке до полного
гребня. исчезновения.
Навар металла на Устранить обточкой на станке до полного
поверхности катанияисчезновения.
Трещины в ступице Центр или зубчатое колесо бракуются.
Трещины в ободе илиКолесную пару имеющую хотя бы одну трещину в
ступице центра ступице или ободе изъять из эксплуатации. В
колесной пары ремонтном пункте в соответствии с требованиями
действующих Инструктивных указаний по сварочным
работам при ремонте тепловозов электровозов и
моторвагонного подвижного состава трещины
заварить или забраковать центр.
Излом зуба Зубчатое колесо бракуется.
Выкрашивание Зачистить поверхность дорожки качения. При этом
дорожки качения радиальный зазор между венцом или ступицей и
зубчатого венца. роликами не должен превышать 1 мм.
Трещины диска Тарелка (ступица) бракуется.
Огранка ролика При огранке ролика шириной более 3 мм ролик
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах
тепловозы с поперечной трещиной в любой части колесной пары или трещиной в
ободе диске и ступице колеса а также при следующих износах и повреждениях
колесных пар нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного
состава: прокат по кругу катания – более 7 мм при скорости движения до 120
кмч; то же для тепловозов включаемых в поезда обращающиеся со скоростью
0 140 кмч; вертикальный подрез гребня высотой более 15 мм измеряемый
специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у тепловозов
с роликовыми буксовыми подшипниками более 07 мм и с подшипниками
скольжения – более 1мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня для тепловозов включаемых
в поезда обращающиеся со скоростью 120 140 кмч; при скоростях движения до
0 кмч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм. Расстояние между
внутренними гранями колес должно быть в пределах (1440+3 ) мм. Кроме того
запрещается выдавать под поезд тепловозы с колесными парами имеющими хотя
бы одну из следующих неисправностей:
- трещина или плену в бандаже;
- раковина на поверхности катания;
- ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30 %;
- неясности клейм последнего полного освидетельствования;
- отсутствие или неясность клейм формирования;
- толщина бандажа колесной пары менее 36 мм;
Для повышения эффективности контроля технического состояния локомотива
целесообразно разрабатывать карты неисправностей. В верхней строке
указывается характер неисправности а под чертой наиболее характерные
признаки по которым можно определить наличие данной неисправности.
После ремонта колесной пары должны выполняться соответствующие
требования ПТЭ и правил ремонта.
9. Разработка карты технологического процесса ремонта колесной пары
Технологический процесс – часть производственного процесса содержащая
действие по изменению состояния предмета производства и последующему
определению этого состояния. Контроль качества продукции является составной
частью технологического процесса.
При разработке карты технологического процесса за основу берутся типовые
технологические процессы с учетом достижения передового опыта ремонтного
В текстовой части карты технологического процесса четко и сжато
излагаются операции технологического процесса ремонта колесной пары
технологические требования используемое оборудование профессия и разряд
рабочих время операции. Карта технологического процесса ремонта колесной
пары представлена в табл.2.4.
Карта технологического процесса ремонта колесной пары.
(( ппНаименование Технологические Основная технологическая Разряд Время
операции условия ГОСТ оснастка приспособления час
Колесную пару на Кран-балка Крановщик 4 01
разборочно-моечный участок стропальщик 2
В моечной машине колесную 3-х % каустичным Моечная машина Машинист 2 025
пару с буксами обмыть раствором
На участок демонтажа Стенд разборки букс Слесарь 3 05
буксового узла переместить
Буксы снять отправить в Съемник букс кран-балка Слесарь 3 03
На стенд для определения Стенд для определения Дефектоскопист5 025
ремонта колесную пару ремонта колесных пар
переместить магнитную и
ультразвуковую дефектоскопию
Негодный бандаж с колесного Колесные центры Стенд для снятия бандажей Газорезчик 4 042
центра снять до t(С воздуха
На токарно-бандажный участок Рельсовый путь кран-балкаКрановщик 4 15
колесную пару переместить и стропальщик 2
Внутреннюю поверхность Разница значений Бандажный штангенциркуль Слесарь 3 005
подготовленного к насадке конусности щетка капроновая ветошь
бандажа очистить проверить бандажа и обода
Внутреннюю поверхность Профиль бандажа Стенд для магнитной Дефектоскопист5 02
подготовленного к насадке определяется дефектоскопии колесных пар
бандажа подвергнуть магнитнойГОСТ11018-87
Очистить поверхность обода Стальные щетки ветошь Слесарь 3 017
Новый бандаж положить в горнНагревать Электро - горн кран-балкаТермист 4 02
нагреть равномерно крановщик 4
Вынуть из горна новый бандаж Разность Бандажная плита Крановщик 4 015
и положить на бандажную плитутемператур при кран-балка термист 4
Опустить внутрь ось с Запрещено Кран-балка бандажная Крановщик 4 02
колесным центром насаживать плита термист 4
В выточку бандажа завести Заводить Приспособление Термист 4 016
бандажное кольцо утолщенной для радиального изгиба
Кольцо завальцевать и обжать Обжатие закончитьПресс для обжимки буртов Прессовщик 4 015
бурты на прессе при t >100оС
Колесную пару в специальное Искусственно Кран-балка Крановщик 4 045
место для остывания охлаждать нельзя стропальщик 2
После остывания до Плотность насадкиМолоток слесарный Слесарь 3 01
температуры окружающей среды проверяется по
в цехе проверить звуку
На участок по приемке Кран-балка стенд для Крановщик 4 025
колесную пару переместить приемки колесной пары мастер по 5
магнитную и ультразвуковую приемке
дефектоскопию произвести
На участок по монтажу букс Возвышенный Кран-балка Крановщик 4 01
колесную пару переместить рельсовый путь с стропальщик 2
Монтаж буксового узла на Ключи печь для нагрева Слесарь 4 059
колесную пару колец
Окраска и сушка колесной парыСпособ сушки Сушильная камера кисть Маляр 2 13
окрасочно-сушильном отделенииконвекционный
10 Расчет сетевого графика ремонта колесных пар
Сетевой график наглядно отображает порядок выполнения отдельных
технологических операций во времени а также связи между ними. Для
определения численных значений сетевого графика был составлен определитель
работ. В определитель работ входят следующие параметры:
- наименование работы
- количество рабочих
- продолжительность работ
Определитель работ к сетевому графику колесной пары тепловоза 2ТЭ116
приведен в таблице 2.5
Определитель работ сетевого графика ремонта колесной пары тепловоза 2ТЭ116
Шифр Наименование операций Количество Продолжи-тельнос
работы рабочих ть работы ч
-2 Установка колесной пары на 1 10
-3 Обмывка колесных пар 1 10
-4 Отворачивание болтов на крышке 1 10
-5 Снятие внутренних и лабиринтных 1 10
-6 Дефектоскопия колесной пары 1 10
-8 Обмывка букс 1 305
-7 Вырезка укрепляющих колец 1 10
бандажей и разрезка бандажей
-9 Спрессовка бандажей 1 10
-10 Выпрессовка блоков подшипников 1 105
-11 Ожидание работы 00
-12 Резка и поломка шестерни 1 125
-13 Срезка наличников 1 18
-20 Ремонт подшипников 1 40
-30 Заготовка бандажей 1 725
-14 Распрессовка центра 1 125
-16 Зачистка букс после срезки 1 105
Продолжение таблицы 2.5
-15 Ожидание работы 00
-17 Обмывка буксы после фрезерных 1 03
-18 Дефектоскопия оси 1 105
-19 Замер колесного центра 1 095
-25 Фрезерные работы при ремонте 1 29
-21 Снятие заусенцев на шестерне 1 09
-23 Проточка оси накатка шлифовка 1 195
-22 Расточка колесного центра 1 105
-48 Ожидание работы 00
-24 Расточка шестерни 1 125
-27 Наплавка колесного центра 1 20
-28 Насадка шестерни 1 14
-26 Нагрев шестерни 1 105
-36 Устранение задиров овальности 1 65
коррозии на внутренней
-28 Ожидание работы 00
-29 Расточка колесного центра 1 11
-31 Запрессовка центра 1 16
-32 Установка колесной пары на пресс 1 09
-33 Очистка бандажей от грязи 1 125
-35 Напрессовка бандажей 1 30
-35 Ожидание работы 00
-34 Нагрев бандажей 1 175
-37 Обработка колесной пары по кругу 1 226
-39 Сварочные работы при ремонте 1 375
-38 Обработка шеек галтелей средней1 16
-40 Дефектоскопия колесной пары 1 20
-45 Заварка наличников 1 40
-41 Полировка торцов оси 1 075
-42 Прием и маркировка колесной пары 1 085
-43 Установка на повышенный путь 1 065
-44 Обмер колесной пары 1 10
-46 Одевание внутренних колец 1 10
-47 Остывание и поджим колец 1 10
-48 Монтаж букс 1 10
-49 Постановка крышек букс 1 10
-50 Окраска и сушка колесной пары 1 10

3 лист сетевой колёса ГОТОВ.cdw

ДП 190301.036.731.003
Сетевой график ремонта
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Сетевой график ремонта тепловозов 2ТЭ116

6 раздел готов.doc

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1 Меры безопасности при обслуживании и ремонте колесных пар
К работе по ремонту колесных пар допускаются лица прошедшие при
поступлении на работу предварительный медицинский осмотр
профессиональное обучение вводный и первичный инструктажи на рабочем
месте стажировку проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на
соответствующий разряд.
В процессе работы слесарь по ремонту колесных пар должен проходить
повторные во время первого года работы не реже одного раза в три месяца
далее не реже одного раза в шесть месяцев и внеплановые инструктажи а
также периодические медицинские осмотры.
Слесарь должен знать и выполнять требования по охране труда а также:
- соблюдать правила по эксплуатации испытательного стенда
измерительных приборов приспособлений механизмов для колесных
пар пневмо- и электроинструментов;
- технологический процесс ремонта колесных пар;
- необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи
себе и пострадавшим а также знать где находится аптечка с
медикаментами и перевязочным материалом.
Перед началом работы слесарь должен одеть полагающуюся ему исправную
спецодежду и обувь привести их в порядок и не снимать в течение всего
Проверить заземление обкаточного стенда исправность измерительных
приборов приспособлений механизмов пневмо- и электроинструментов
необходимых в процессе ремонта колесных пар.
О всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности техники
безопасности в том числе неисправностях оборудования инструмента
приспособлений средств защиты и пожаротушения освещения вентиляции
отопления спецодежды создающих опасность для жизни людей или являющихся
предпосылкой к аварии пожару несчастному случаю улучшению состояния
здоровья сообщить своему непосредственному руководителю. В случае
непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или
руководителю цеха депо.
Перед работой с пневмоинструментом следует убедиться в том что:
- воздушные резиновые шланги без повреждения закреплены на штуцерах.
Штуцеры должны быть с исправными гранями и резьбой обеспечивающими
прочное и плотное присоединение шланга к пневмоинструменту и к
воздушной магистрали;
- шланги с пневмоинструментов между собой соединены при помощи штуцеров
или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными
Заземление обкаточного стенда и другого электрооборудования необходимо
поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом
обслуживании и ремонте колесных пар.
Слесарь должен применять безопасные приемы работы при выполнении
работы быть внимательным и выполнять только порученную работу средства
защиты инструмент оборудование приспособления и измерительные приборы
содержать в исправном состоянии и чистоте:
- содержать в чистоте рабочее место не допускать его загромождение
деталями приспособлениями и инструментом;
- лишние инструменты и приспособления должны находиться в специально
отведенном для этого месте (на стеллажах в ящиках).
При закатке-выкатке колесных пар в (из) цеха запрещается находиться
- при использовании кран-балки для перемещения колесной пары на
испытательный (обкаточный) стенд на позиции разборки-сборки
дефектоскопии а также для перемещения отдельных узлов и деталей
колесной пары запрещается:
- выполнять работы по перемещению колесных пар ее узлов деталей
слесарям не аттестованным на право проведения данных работ нарушать
привила безопасной эксплуатации кран-балки.
При работе с кран-балкой необходимо находится на безопасном
расстоянии от перемещаемых узлов и деталей строго соблюдать правила
техники безопасности.
При разборке-сборке колесной пары необходимо использовать только
исправный инструмент размеры гаечных ключей насадок гайковерта должны
соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь
длинный рычаг пользоваться ключом с длинной рукояткой запрещается
наращивать ключ другим ключом.
Поверхность деревянных рукояток используемых молотков и других
инструментов должна быть гладкой без заусенцев и трещин. Зубила молотки
керны бородки не должны иметь сбитых и скошенных ударных частей. Все
снимаемые с колесных пар элементы должны быть перемещены в места
установлены техническим процессом.
Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью
соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от
случайного повреждения.
Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с
горячими влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями а также
При работе с пневмоинструментом нельзя допускать перегибов шланга
его запутывание пересечения с тросами электрическими кабелями. Размещать
надо так чтобы исключить возможность его повреждения.
Запрещается передавать электроинструмент лицам не прошедшим
инструктаж. С инструментом следует обращаться бережно не подвергать его
ударам перегрузкам во время работы воздействию влаги грязи
Запрещается пользоваться электроинструментом амплитуда вибрации и
вес которых превышает паспортные данные и работать без виброгасящих
Рабочую часть электроинструмента можно регулировать и заменять только
в отключенном состоянии. Слесарю запрещается ремонтировать
электроинструмент с которым он работает.
Обкатка колесной пары на испытательном стенде должна проводиться
после ее полной сборки.
При испытании колесной пары на обкаточном стенде необходимо выполнить
- проверить заземление и исправность обкаточного стенда;
- закрепить колесную пару на обкаточном стенде;
- после постановки колесной пары на обкаточный стенд поставить
- включение-выключение стенда должен производить слесарь знающий
правила эксплуатации стенда и допущенный к работе с ним.
При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить
работу немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее
выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению
возникшей аварийной ситуации.
Находящиеся поблизости работники по сигналу обязаны немедленно явится
к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой
(доврачебной) помощи и устранении возникшей аварийной ситуации.
При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и
руководителю работы. При пользовании пенными углекислотными или
порошковыми огнетушителями струю пены порошка или углекислоты направлять
в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть
ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды.
При тушении пламени песком не следует поднимать на уровень глаз совок
лопату и тому подобное во избежание попадания в глаза песка.
Действия слесаря по оказанию доврачебной помощи:
- механические травмы.
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение
обработать рану перекисью водорода наложить повязку. Если накладывается
жгут необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать
в течение двух часов в теплое время года а в холодное – одного часа. При
переломах необходимо наложить шину фиксирующую неподвижность поврежденных
частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых
переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую
повязку и холодный компресс. При вывихах конечность необходимо обездвижить
в том положении какое она приняла после травмы на область сустава
следует наложить холодный компресс.
При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить
в лечебное учреждение.
После окончания работы слесарь должен:
- убрать инструмент измерительные приборы приспособления в
специально предназначенные для них места (на стеллажи в ящики);
- собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с
плотно закрывающейся крышкой;
- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в
- загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости сдать в
химчистку или ремонт.
Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует
применять защитно-отмывочные пасты и мази сочетающие свойства защитных и
Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии следует
использовать различные нейтральные масла и кремы (борный вазелин).
Запрещается применение других токсичных нефтепродуктов для очистки
кожных покровов и средств индивидуальной защиты.
При загрязнении частей тела или смачивании одежды нефтепродуктами
необходимо применять душ с теплой водой и мылом если загрязнены только
руки то их следует вымыть водой с мылом.
Обо всех неисправностях и недостатках замеченных во время работы и о
принятых мерах по их устранению слесарь должен сообщить мастеру или
Знание и выполнение слесарем действующей инструкции является его
служебной обязанностью а ее нарушение – нарушением трудовой дисциплины
что влечет за собой в зависимости от последствий дисциплинарную или личную
ответственность установленную законодательством РФ.
2 Система управления охраной окружающей среды
В общем случае под охраной окружающей среды понимаются целенаправленные
действия по сохранению окружающей природной среды и рациональному
использованию природных ресурсов.
Управление охраной окружающей среды является функциональной целевой
подсистемой управления железнодорожным транспортом и подчиняется общим
принципам выработки и реализации управленческих решений. Управление –
сложный процесс призванный направлять деятельность людей на выполнение
поставленных целей по охране окружающей среды рациональному использованию
природных ресурсов обеспечению экологичности технических систем
железнодорожного транспорта регулированию и координированию деятельности
железнодорожников в направлении сохранения равновесия в природной среде.
Среди общепринятых принципов построения систем управления охраной
окружающей среды следует назвать следующие:
- комплексность под которой понимается построение управления таким
образом чтобы оно охватывало все области и вопросы связанные с охраной
природы и рациональным использованием природных ресурсов на стадиях
проектирования и строительства железных дорог технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава и технических систем объектов
железнодорожного транспорта;
- делимость т.е. необходимость расчленения общей структуры управления
на элементы вытекающие из целевых функций управления и его обеспечения;
- иерархичность т.е. формирование уровней организационно-
функциональной структуры управления в которой каждому уровню отводятся
определенные функции и задачи и регламентируются полномочия по принятию
- целенаправленность т.е. четкое формулирование целевых функций по
управлению охраной окружающей среды и распределению их между структурными
подразделениями железных дорог и их объектов;
- замкнутость цикла управления т.е. осуществление системой управления
полного цикла управленческой деятельности – прогнозирование планирование
организация контроль оценка учет и др.;
- экономическая целесообразность и обязательность плат за природные
ресурсы и загрязнение природной среды;
- ограничение природопользования и воздействия на природную среду;
- неотвратимость всех видов ответственности за вред причиненной
- обязательность экспертизы деятельности связанной с воздействием на
Экологическая безопасность на станциях и узлах обеспечивается за счет
комплексного и системного подхода к решению задач охраны окружающей
Комплексное обеспечение экологической безопасности достигается за счет
включения вопросов охраны окружающей среды и рационального использования
природных ресурсов в строительную конструкторскую и технологическую
документацию на стадии проектированию железных дорог и их объектов
обеспечения экологически чистыми оборудованием сырьем средствами защиты
окружающей среды предприятия железнодорожного транспорта; соблюдения
требований и норм охраны природы и и рационального использования природных
ресурсов на стадии функционирования железных дорог и их объектов;
нормализация стоков выбросов хранения материальных отходов; обеспечения
исправной работы средств очистки воды и выбросов защиты от излучения
рационального сбора хранения вывоза утилизации и захоронения
материальных отходов; соблюдения природоохранительных законов норм и
правил на стадии эксплуатации железных дорог при ремонте и обслуживании
подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта.
В общем случае управление охраной окружающей среды можно рассматривать
как систему состоящую из определенных структурных элементов: органов
управления разных уровней; объектов управления; входов в систему и выходов
из нее а также связей и отношений. Каждый элемент системы обладает
свойствами делимости. Степень делимости элементов системы зависит от их
сложности и иерархичности структуры. Деление общей системы на подсистемы
необходимо осуществлять с учетом дробности позволяющей проводить их
изучение и анализ устанавливать связи и отношения возможности
существования и равновесия при возмущающих факторах железнодорожного
транспорта и хозяйственно-бытовой деятельности людей.
Входом в систему являются искусственная и природная среда (воздух
вода земли топливо минеральные и биологические ресурсы люди животный и
растительный мир и др.).
Выход из системы ввиду функционирования железных дорог
жизнедеятельности людей стихийных воздействий отличается от входа наличием
готовой продукции выбросов стоков отходов излучений. Отклонения
природной среды на выходе не должны выходить за пределы когда природа
начнет деградировать а люди болеть и умирать. На выходе из системы должны
быть ограничения по загрязнению природы обязательному очищению или
локализации выбросов стоков отходов и излучений.
Существенное значение в управлении состоянием окружающей среды имеют
связи и отношения. Связи между элементами определяют эффективность
функционирования системы управления и порядок включения элементов системы в
процесс управления состоянием природных комплексов за счет регулирования
производственной и хозяйственной деятельности железных дорог. Они являются
важнейшим компонентом обеспечивающим воздействие на структурные элементы
системы с позиции охраны природы и рационального сбережения природных
Эффективность систем управления охраной окружающей среды может быть
обеспечена тогда когда наряду с вертикальной системой управления будут
существовать и действовать горизонтальные системы территориального
Ответственность за осуществление мероприятий по охране при родных
соответствующие службы дорог которые являются головными по закрепленным
комплексам. Координацию всех работ по охране окружающей среды осуществляет
Департамент безопасности движения и экологии при котором имеются отделы
чрезвычайных ситуаций и охраны природы. На отдел охраны природы возложены
- разработка предложений по совершенствованию экологических и
экономических методов управления природопользованием;
- организация работ по созданию и внедрению малоотходных и безотходных
технологий и оборудования;
- участие в подготовке отраслевой программы по охране окружающей среды
и осуществление ее реализации в установленные сроки;
- подготовка ежегодных докладов о работах в области охраны природы и
- совершенствование систем управления природоохранной деятельностью на
- проведение периодических проверок выполнения природоохранных
мероприятий на железных дорогах;
- организация и проведение обучения и воспитания работающих в отрасли.
Взаимодействие всех подсистем и деятельность руководителей должны
обеспечивать предотвращение вредного воздействия деятельности предприятия
на окружающую среду и людей.
2.1 Расчет фильтров очистки сточной воды
Для выделения из сточных вод тонкодисперсных или жидких веществ
удаление которых отстаиванием затруднительно применяют фильтрование через
фильтры с сетчатыми элементами (микрофильтры барабанные сетки) и фильтры с
фильтрующим зернистым слоем. Фильтры с зернистым слоем получили широкое
Определим суммарную площадь фильтров и число фильтров на станции
доочистки. Расчетный приток воды на сооружения Qр=22 тыс.м3сут; число
промывок одного фильтра в сутки n=1 раз; расчетная скорость фильтрации при
форсированном режиме Vр=11 мчас.
Расчетную суммарную площадь фильтров F м2 с зернистой нагрузкой
определяют по формуле:
где Qр – расчетный приток воды на сооружения м3сут; Qц – циркуляционный
расход включающий расход воды на промывку фильтров и барабанных сеток
м3сут для ориентировочных расчетов следует принимать Qц=0025Qр; t –
продолжительность простоя одного фильтра во время промывки и сброса первого
фильтра примерно 5 мин в 1 час; n – число промывок одного фильтра в сутки;
Vр – расчетная скорость фильтрации при форсированном режиме 5-12 мчас.
Циркуляционный расход включающий расход воды на промывку фильтров и
барабанных сеток м3сут:
[pic] откуда следует (6.2.2)
Число фильтров на станции доочистки ориентировочно определяют по
[pic] откуда следует (6.2.3)
Площадь одного фильтра (м2):
[pic] откуда следует (6.2.4)
Число фильтров m находящихся в ремонте при N>20 m=3; при N20 m=2.
По расчетам число фильтров на станции доочистки ориентировочно равно 5
штук следовательно число фильтров находящихся в ремонте принимаем m=2.
Общее число фильтров определяем по формуле:
Итак по произведенным расчетам можно сделать вывод что при суммарной
площади фильтров в 9318 м2 и общем количестве фильтров 7 штук обеспечена
нормальная очистка сточных вод в проектируемом депо.
Список используемой литературы
Маслов Н.Н. Коробов Ю.М. Охрана окружающей среды на
железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. –
Нормативно-правовые основы обеспечения экологической
безопасности на железнодорожном транспорте. Под ред. Н.И.
Узикова. – М.: Желдориздат 2001. – 256 с.
Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на
железнодорожном транспорте: Учеб. пособиеПод ред. проф.
Зубрева Н.И. Шарповой Н.А. – М.:УМК МПС России 1999. – 592
Правила по охране труда при техническом обслуживании и
текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных
кранов на железнодорожном ходу. ПОТ РО – 32 – ЦТ – 668 – 99.
В.Н. Ищенко – М.: Техинформ 1999-66 с.
Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту
тепловозов и дизель-поездов ТОИР – 32 – ЦТ – 728 – 99. М.:
Техинформ 2000 32 с.
Санитарные правила при деповском ремонте тепловозов и дизель-
поездов – М.: ДЗ МПС России 2000.
Методы очистки сточных вод предприятий железнодорожного
транспорта. Методические указания к практическим и
самостоятельным работам по курсу «Безопасность
жизнедеятельности» №1011. О.А. Трошкина П.М. Володин –

1 лист план депо ГОТОВ.cdw

ДП 190301.036.731.001
План локомотивного депо
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
План локомотивного депо станции Ртищево

4 лист карта неисправностей ГОТОВ.cdw

Неправильная установка кол. пар в раме тележки
Работа тепловоза на участках малого радиуса
Заклинивание кол. пар
Разрушение роликоподшипников
Заклинивание зубчатой передачи
Ослабление посадки зубчатого колеса
или колесного центра на оси
Нарушение температурного режима
Трещины и плены на оси
Дефекты зубчатой передачи
Износ зубьев и нарушение зацепления
Загрязнения и недостаток смазки в тяговом редукторе
колесной пары тепловоза 2ТЭ116
ДП 190301.036.731.004
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
Карта неисправностей колесной пары тепловоза 2ТЭ116

document(4).pdf

(21) (22) : 200511205211 21.04.2005
(43) : 27.10.2006 . 30

4 раздел готов.doc

4. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ МОЕЧНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР
Машина (патент №2306235) предназначена для автоматической очистки
колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава горячим моющим
раствором высокого давления. Машина устанавливается в поточных линиях для
ремонта колесных пар а также может быть использована как отдельная
Устройство для очистки колесной пары содержит механизм вращения
колесной пары включающий привод вращения корпусную раму очистные
инструменты взаимосвязанные с механизмом очистки оси колесной пары
состоящим из привода и узлов вращения очистных инструментов выполненных в
виде щеток и узлов возвратно-поступательного перемещения щеток вдоль оси
колесной пары и механизм очистки боковых поверхностей дисков колес
установленный с возможностью корректировки их положения по боковым
поверхностям диска каждого колеса и состоящий из щеток и приводов их
перемещения для обеспечения взаимодействия щеток с боковыми поверхностями
дисков колес и отвода щеток и узлов обеспечения качательного движения
щеток. Механизм очистки боковых поверхностей дисков колес снабжен
стабилизаторами каждый из которых выполнен в виде подпружиненной рамки с
опорами установленными соосно щеткам и приводом их вращения с
реверсивными тягами. Узел обеспечения качательного движения щеток выполнен
в виде рычага закрепленного одним концом на раме с вожмоностью возвратно-
поступательного перемещения а другим концом – шарнирно на корпусе привода
вращения щеток. Достигается повышение качества очистки боковых поверхностей
дисков колесных пар.
2 Описание конструкции
Устройство для очистки колесной пары (рис.4.1) состоит из рамы 1 на
которой смонтированы блоки очистки 2 3 соответственно оси 4 и дисков 5
колесной пары. Блок очистки 2 оси 4 колесной пары содержит привод вращения
металлических щеток 7 привод возвратно-поступательного перемещения 8
смонтированный на раме 1 и механизм прижатия 9 щеток к оси 4 колесной
пары приводимый в действие цилиндром 10 с возвратной пружиной. Блок
очистки 3 дисков 5 содержит механизм прижатия инструмента 11 выполненный в
виде цилиндров с возвратными пружинами узла обеспечения качательного
движения щеток состоящий из кривошипно-шатунного механизма 12 и рычагов
на которых посредством шаровых опор 14 закреплены приводы вращения 15
щеток 16. На корпусах приводов
Рис 4.1 Устройство для очистки колесной пары
вращения 15 смонтированы подпружиненные реверсивные тяги 17 соосно щеткам
установлены стабилизаторы каждый из которых выполнен в виде жесткой
рамки 18 со сферическими опорами 19 обеспечивающими свободное качение во
всех направлениях. Между корпусом привода вращения 15 и стабилизатором
установлена возвратная пружина 20. В нижней части устройства очистки
установлен привод вращения 21 колесной пары. Вся конструкция закрыта
кожухом с загрузочным проемом при этом кожух выполнен совмещенным с
вытяжной вентиляцией.
3 Принцип действия устройства
Колесная пара через загрузочный проем закатывается и устанавливается
на привод вращения 21 колесной пары закрывается загрузочный проем и
включается вытяжная вентиляция. Включается механизм вращения колесной пары
при этом колесной паре задается вращательное движение вокруг своей оси.
Подается питание к приводам вращения 6 и 15 инструментов при этом
металлические щетки цилиндрические 7 и торцевые 16 начинают вращаться и
разгоняться до рабочей скорости. Затем цилиндры механизмов прижатия 9 и 11
приводят инструменты к обрабатываемым поверхностям при этом щетки 7
прижимаются непосредственно к оси 4 колесной пары а к поверхностям дисков
первыми касаются стабилизаторы 18 занимая устойчивое положение
Рис 4.2 Вид А Рис 4.3
на трех опорах ориентируя привод вращения 15 на плотное прижатие щетки 16
по всему ее периметру. Усилия задаваемые в механизмах прижатия заставляют
стабилизатор 18 сдвигаться по корпусу привода 15 до момента полной передачи
нагрузки на щетку 16. Реверсивная тяга 17 воспринимает крутящий момент
возникающий при полном контакте щетки 16 с обрабатываемой поверхностью
дисков 5 удерживая привод вращения 15 от вращения вокруг шаровой опоры 14.
Включается привод узлов обеспечения качательного движения щеток 16. При
этом кривошипно-шатунный механизм 12 перемещает рычаг 13 с вращающимися
щетками 16 которые двигаясь по дуге производят очистку поверхностей
дисков 5 от обода до осевой части и далее до обода и обратно при этом
подпружиненный стабилизатор 18 в любой момент движения за счет
трехточечного опирания
Рис 4.4 Стабилизатор Рис 4.5 Механизм очистки
обеспечивает полный контакт периметра щетки 16 с обрабатываемой
поверхностью. Стряхивание продуктов очистки с щеток 16 производится
непрерывно в процессе очистки поверхностей дисков 5 колесной пары под
действием центробежных сил. Одновременно с этим привод 8 перемещает блок
очистки 2 вдоль оси 4 колесной пары обеспечивая равномерное перемещение
вращающихся щеток 7 как в средней части оси так и в крайних положениях.
Все щетки взаимодействуют с поверхностями колесной пары идет процесс
очистки всех требуемых поверхностей. По окончании цикла очистки
поверхностей колесной пары механизмы 8 и 13 возвращаются в исходное
положение прекращается подача давления в рабочие полости цилиндров
механизмов прижатия 9 и 11 при этом пружины установленные в них
возвращают их в исходное положение. Приводы вращения 6 и 15 отключаются
одновременно с приводом вращения 21 колесной пары. Затем отключается
вытяжная вентиляция открывается загрузочный проем и колесная пара
выкатывается из под кожуха устройства очистки и перемещается к месту ее
дефектоскопирования.
Конструктивное решение устройства позволяет улучшить качество очистки
боковых поверхностей дисков колесных пар перед дефектоскопированием. Так
применение вращающихся торцевых металлических щеток в сочетании с возвратно-
поступательным движением увеличивает интенсивность воздействия на
обрабатываемую поверхность а применение стабилизаторов позволяет
добиваться постоянного контакта всего периметра торца щетки с
обрабатываемой поверхностью несмотря на износ щетки.
4 Техника безопасности при работе с моечной машиной
Необходимо соблюдать меры пожарной безопасности и
электробезопасности а также меры безопасности при работе с подъемно-
транспортным оборудованием. Важным фактором для безопасной и безаварийной
работы электрооборудования и сетей является хорошее состояние изоляции. При
обмывке колесных пар выделяются жиры масла нефтепродукты взвешенные
частицы и т.д. С целью сохранения чистоты воздуха от загрязняющих веществ
должна быть предусмотрена вентиляция воздуха фильтры для очистки
вентиляционных выбросов и вновь поступающего воздуха. Для очистки
поступающего воздуха от пыли должны применяться масляные фильтры.

Спецификация.cdw

ДП 190301.036.731.001
План локомотивного депо
Д.П.190301.036.731.001
Д.П.190301.036.731.002
Д.П.190301.036.731.003
Д.П.190301.036.731.004
Д.П.190301.036.731.005
Д.П.190301.036.731.006
Д.П.190301.036.731.007
Д.П.190301.036.731.008
Д.П.190301.036.731.009
Д.П.190301.036.731.010
Д.П.190301.036.731.011
Д.П.190301.036.731.012
Д.П.190301.036.731.013
Д.П.190301.036.731.014
Д.П.190301.036.731.015
Д.П.190301.036.731.016
Д.П.190301.036.731.017
Д.П.190301.036.731.018
Д.П.190301.036.731.019
Д.П.190301.036.731.020
Д.П.190301.036.731.021
Д.П.190301.036.731.022
Д.П.190301.036.731.023
Компрессионная автоматного
Материальная кладовая
Транспортный коридор
Газо-электро-сварочное
Дистиляторное отделение
Аккомуляторное отделение
Аккомуляторно-щелочное
Аккомуляторно-кислотное
Инструментальная раздаточная
колесных пар без выкатки
Цех внепланового ремонта

Отзыв.doc

Студент Свечников Андрей Александрович выполнил дипломный проект на
реальной основе на тему «Разработка стенда для испытания турбокомпрессора».
В ходе работы на дипломным проектом была обоснована необходимость
усовершенствования существующего стенда для испытания турбокомпрессора
разработана принципиальная схема стенда схема расположения оборудования
масляная схема стенда схема измерения и управления схема расположения
датчиков. Выполнен тепловой расчет стенда с применением ЭВМ. Рассчитан
экономический эффект от внедрения стенда для испытания турбокомпрессора
двигателя внутреннего сгорания.
Разработанный стенд позволяет снимать характеристики приводного
центробежного нагнетателя компрессора и турбины испытываемого
турбокомпрессора определять КПД компрессоров и турбины запасы по помпажу
компрессора испытуемого турбокомпрессора оценивать качество ремонта и
техническое состояние турбокомпрессора и приводного центробежного
В результате работы над разработкой стенда для испытания турбокомпрессора
был получен патент на полезную модель № 73076 по кл. G01M1500 «Стенд для
испытания турбокомпрессора» и оформлена заявка на изобретения №2007123520
от 15.06.07 по кл. G01M1500 «Способ испытания турбокомпрессора».
Дипломный проект содержит новые научно-технические решения в области
испытания тепловых машин Разработка стенда для испытания турбокомпрессора
является эффективным решением проблемы повышения надежности локомотивов.
Разработанная принципиальная схема стенда применима для испытания всех
типоразмерных рядов выпускаемых турбокомпрессоров в том числе для
автомобильных транспортных сельскохозяйственных судовых и промышленных

Вывод по 3 разделу Даниса.doc

При проведении патентного поиска были рассмотрены технические решения
по вопросу «Заряда и разряда аккумуляторных батарей».
Среди имеющихся иностранных фондов патентной информации патентный
поиск не производился.
Изучение патентной информации показало что данным вопросом в нашей
стране занимаются очень активно. При этом очевидно что пути развития
техники при ремонте подвижного состава в России направлены на обеспечение
комплексной механизации и автоматизации трудоёмких процессов что приводит
к облегчению труда экономии ресурсов и повышению производительности труда.
При проведении патентного поиска было рассмотрено несколько
технических решений по устройствам для заряда и разряда аккумуляторных
батарей: а.с. №2271062 «Автоматизированное устройство для ускоренного
заряда аккумуляторной батареи асимметричным током». Преимуществом этого
устройства является ведение заряда АБ с напряжением превышающим питающее
напряжение таким образом расширяются функциональные возможности
недостатком является что не определяется тип АБ; а.с. №2280304 преимущество
данного устройства это надежность и безопасность процесса заряда путем
исключения избыточного заряда недостаток этого устройства небольшой
диапазон функциональных возможностей; а.с. № 2003116121 преимущество
данного устройства в том что оно снабжено устройством и блоками
независимой защиты от неправильного подключения АБ контроля за степенью
зарядки АБ недостаток данного устройства малые функциональные возможности;
а.с. № 2267200 это устройство имеет блок регулируемого источника зарядного
тока и блок усилителей что расширяет функциональные возможности
недостаток данного устройства нет возможности ведения стандартного заряда;
а.с. № 2296406 данное устройство позволяет вести заряд равномерно по
глубине пористого электрода увеличивает срок службы АБ недостаток данного
устройства невозможность ведения стандартного режима заряда аккумуляторной
батареи; а.с. №2005120922 данное устройство обеспечивает глубокую зарядку
АБ а также оно обеспечивает разрядку и определение емкости АБ но данное
устройство не имеет возможности ускоренного заряда асимметричным током
малые функциональные возможности.
Наиболее приемлемым для использования является изобретение по патенту
РФ № 2319275 «Автоматизированное устройство для ускоренного заряда
аккумуляторных батарей асимметричным током». Данное техническое решение
расширяет функциональные возможности: возможность ведения не только
ускоренного заряда асимметричным током но и стандартного заряда постоянным
током за счет введения в систему управления силовой частью блока разряда
конденсаторов и в систему управления по заданному алгоритму блока
переключателя. А также способности вести разряд аккумуляторной батареи
чтобы зарядное устройство могло обеспечивать стандартный режим заряда
перед которым аккумуляторная батарея должна быть полностью разряжена.
Данное техническое решение позволяет повысить производительность труда
свести к минимуму человеческий труд за счет автоматизации процесса заряда и
разряда это техническое решение позволяет уменьшить время необходимое для
зарядки одного аккумулятора а также благодаря применению асимметричного
тока способствует очистки активных масс аккумулятора. При подключении
аккумуляторной батареи к устройству автоматически определяется тип батареи
и выбирается алгоритм и способ заряда соответствующий типу аккумуляторной
батареи а следовательно сокращается время ремонта аккумуляторной батареи.

2 лист план отделения ГОТОВ.cdw

ДП 190301.036.731.001
очистки колесных пар
ДП 190301.036.731.002
Стенд для дефектоскопии колесных пар
ДП 190301.036.731.003
Машина для мойки роликовых подшипников
ДП 190301.036.731.004
Пресс гидравлический ПА-6738 для
распрессовки и запрессовки колесных пар
ДП 190301.036.731.005
Станок колесотокарный типа ИВВ-112
ДП 190301.036.731.006
Станок настольно-сверлильный типа 2М112
ДП 190301.036.731.007
ДП 190301.036.731.008
Станок токарно-винторезный типа 1А616
ДП 190301.036.731.009
ДП 190301.036.731.010
Стенд для разборки колесных пар
ДП 190301.036.731.011
Стенд для сборки колесных пар
ДП 190301.036.731.012
Станок фрезерный 2К 157
ДП 190301.036.731.013
Стенд для балансировки
ДП 190301.036.731.014
План колесного отделения
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ10М

Доклад.doc

Уважаемые члены Государственной Аттестационной Комиссии вашему
вниманию представлен дипломный проект на тему: Разработка колесного
отделения депо по ремонту тепловозов типа 2ТЭ116
В первом разделе дипломного проекта произведены расчеты основных цехов
и отделений депо (Депо представлено на плакате 1) рассчитана программа и
фронт ремонта тепловозов на основе этого рассчитан деповской процент
неисправных локомотивов а также число позиций для текущих ремонтов и
технического обслуживания. Разработан и рассчитан на ЭВМ сетевой график
ремонта колёсных пар (представлен на плакате 3). Также произведен расчет
балльности депо по которому проектируемое депо относится к I группе.
В соответствии с заданием во втором разделе подробно рассчитано
отделение по ремонту колесных пар (представленное на 2 плакате) а именно:
режим работы и фонды времени: отделения оборудования и рабочих; определена
потребность технологического оборудования и его количество; рассчитан
контингент рабочих колесного отделения; определена площадь колесного
отделения которая составила 1080м2. Также во втором разделе разработаны:
карта неисправностей колесной пары (представленная на плакате 4 )
карта технологического процесса ремонта (представленная на плакате 5
В разделе патентного поиска были рассмотрены различные технические
решения по вопросам очисток колесных пар. В качестве детали проекта выбран
стенд для очистки колесных пар локомотивов (представленный на плакате6).
Схема расположения приводов представлена на плакате 7
В четвертом разделе описано назначение стенда его техническая
характеристика принцип действия и техника безопасности при работе с ним.
В экономической части проекта произведен расчет экономической
эффективности от внедрения стенда для очистки колесных пар. Это является
экономически целесообразным так как экономической эффект составил 209200
рублей а срок окупаемости 153 года. Основные показатели экономической
эффективности представлены на плакате 8.
В разделе безопасности и экологичности рассмотрены вопросы организации
охраны труда в колесном отделении охрана окружающей среды в депо.
Выполнен расчёт фильтров очистки сточных вод. Также рассмотрен вопрос
безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях а именно оценка
пожарной обстановки в колесном отделении.
В разделе безопасности движения представлена идентификация
неисправностей колесных пар и меры по их недопущению (плакат 9).
Спасибо за внимание.

Реферат ГОТОВ.doc

В дипломном проекте выполнен расчет основных цехов и отделений депо.
Разработано колесное отделение где подробно приводится расчет численности
рабочих основного оборудования. А также разработаны карта неисправностей и
карта технологического процесса ремонта колесной пары тепловоза 2ТЭ116.
Проведен патентный поиск по способам очистки колесных пар и выбрана
установка для очистки колесных пар локомотивов. Также рассмотрены вопросы
охраны труда и охраны окружающей среды в депо выполнен расчет фильтров
очистки сточных вод рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности в
чрезвычайных ситуациях. Представлена идентификация неисправностей колесной
пары и меры по их недопущению.
Дипломный проект содержит листов машинописного текста
таблиц рисунков. Графическая часть содержит листов формата А1.
Библиографический список содержит наименований.
Разработка дизель-агрегатного отделения депо по ремонту тепловозов типа

Рецензия ГОТОВ.doc

Студент Овчаров Сергей Юрьевич выполнил дипломный проект на тему
«Разработка колесного отделения по ремонту тепловозов 2ТЭ116». В ходе
работы над дипломным проектом была обоснована необходимость
усовершенствования существующего стенда для очистки колесных пар. На
основании проведенного патентного и литературного поиска на безе
существующего стенда для очистки колесных пар выбран стенд для очистки
колесных пар. Конструктивное решение устройства позволяет улучшить качество
очистки боковых поверхностей дисков колесных пар перед
дефектоскопированием что значительно улучшает проверку колесной пары на
обнаружение дефектов и повышает ее ресурс.
В экономической части рассчитан экономический эффект от внедрения стенда
для очистки колесных пар.
В дипломном проекте рассмотрены вопросы охраны труда при обслуживании и
ремонте колесных пар системы управления охраной окружающей среды
безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и гражданской
обороне. Проведен анализ неисправностей колесной пары оказывающих прямое и
косвенное влияние на безопасность движения поездов.
Дипломный проект обладает новыми научно-техническими решениями в области
ремонта и обслуживания колесных пар.

document(6).pdf

(21) (22) : 200613510422 04.10.2006
(45) : 10.01.2007 . 1

Рецензия.doc

Студент Свечников Андрей Александрович выполнил дипломный проект на тему
«Разработка стенда для испытания турбокомпрессора». ». В ходе работы над
дипломным проектом была обоснована необходимость усовершенствования
существующего стенда для испытания турбокомпрессора. На основании
проведенного патентного и литературного поиска на безе существующего
стенда для испытания турбокомпрессора разработан стенд для испытания
турбокомпрессора. Разработана принципиальная схема стенда схема
расположения оборудования масляная схема стенда схема измерения и
управления схема расположения датчиков выполнен тепловой расчет стенда с
В экономической части рассчитан экономический эффект от внедрения стенда
для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания.
В дипломном проекте рассмотрены вопросы охраны труда при проведении
испытания турбокомпрессора охраны окружающей среды в локомотивном
хозяйстве безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и
гражданская оборона. Проведен анализ неисправностей турбокомпрессора
оказывающих прямое и косвенное влияние на безопасность движения поездов.
Дипломный проект обладает новыми научно-техническими решениями в области
испытания тепловых машин. Разработка стенда для испытания турбокомпрессора
является эффективным решением проблемы повышения надежности локомотивов.

Отзыв ГОТОВ.doc

Студент Овчаров Сергей Юрьевич выполнил дипломный проект на тему
«Разработка колесного отделения по ремонту тепловозов 2ТЭ116». В ходе
работы над дипломным проектом была обоснована необходимость
усовершенствования существующего стенда для очистки колесных пар
разработана принципиальная схема стенда схема расположения оборудования.
Рассчитан экономический эффект от внедрения стенда для очистки колесных
Конструктивное решение устройства позволяет улучшить качество очистки
боковых поверхностей дисков колесных пар перед дефектоскопированием что
значительно улучшает проверку колесной пары на обнаружение дефектов и
В дипломном проекте рассмотрены вопросы охраны труда при обслуживании и
ремонте колесных пар системы управления охраной окружающей среды
безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и гражданской
обороне. Проведен анализ неисправностей колесной пары оказывающих прямое и
косвенное влияние на безопасность движения поездов.
Дипломный проект содержит новые научно-технические решения в области
ремонта и обслуживания колесных пар.

Содержание ГОТОВ.doc

Расчёт основных цехов и отделений депо .. .
1. Расчет программы фронта ремонта локомотивов .. .
2. Определение фронта ремонта локомотивов .. ..
3. Расчет процента неисправных локомотивов .. .
4. Расчет числа позиций для ремонта
5. Расчёт основных цехов ..
7. Расчет балльности депо ..
Расчет колесного отделения депо .
1. Назначение и подразделения колесного отделения.. ..
2. Разработка технологии ремонта колесных пар .
3. Режим работы и фонды времени .
4. Определение величины оборотного фонда агрегатов и узлов
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
6. Расчет численности рабочих в отделении .
7. Определение размеров и площади отделения ..
8. Разработка карты неисправности колесной пары .. .
9. Разработка карты технологического процесса ремонта колесной пары ..
10. Разработка сетевого графика ремонта колесных пар .
1. Регламент поиска .
Разработка автоматизированной моечной машины для очистки колесных
2. Описание конструкции . ..
3. Принцип действия конструкции .. .
4.Техника безопасности при работе с моечной машиной ..
Расчет экономической эффективности от внедрения машины для мойки
Безопасность и экологичность проекта ..
1. Меры безопасности при обслуживании и ремонте колесных пар
2. Система управления охраной окружающей среды ..
2.1 Расчет фильтров очистки сточной воды .
3. Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях ..
Безопасность движения. Идентификация неисправностей колесных пар
тепловозов серии 2ТЭ116 влияющих на безопасность движения и меры по их
Библиографический список ..

5 раздел готов.doc

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МАШИНЫ ДЛЯ МОЙКИ КОЛЕСНЫХ
Для повышения эффективности работы ремонтного производства необходимо
постоянно находить возможные пути совершенствования технологического
процесса ремонта подвижного состава. В современных условиях когда
приходится учитывать все составляющие расходных статей большое значение
приобретает использование ресурсосберегающих технологий. Для этого
внедряется новая техника технологии проведения ремонтных работ и другие
передовые методы по сбережению трудовых и материальных ресурсов (табл.
Пути повышения эффективности ремонтного производства
СНИЖЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Внедрение новых технологий Повышение производительности
Внедрение Внедрение Сокращение Внедрение
безотходных ресурсосберегающих технологических поточного
производств технологий перерывов производства
С созданием и приобретением новой техники всегда связаны те или иные
капитальные затраты однако имеются некоторые отличия в определении
эффективности капитальных вложений от эффективности затрат связанных с
созданием и внедрением новой техники. Исходя из этих отличий применяются и
несколько разные методики.
Методика определения экономической эффективности капитальных вложений
применяемая на железнодорожном транспорте базируется на типовой методике
определения экономической эффективности капитальных вложений.
При планировании капитальных вложений и составлении смет как правило
исходят из реально имеющихся технических средств и утвержденных цен на них.
Иное положение при решении вопроса о целесообразности создания и применения
новой техники. Как правило создание первых образцов новой техники
обходится очень дорого особенно если на ее стоимость относить и затраты
на соответствующие научно-исследовательские работы которые иногда
проводятся в течение многих лет. Поэтому цены на новую технику обычно
устанавливают исходя из серийного производства. При этом учитываются не
только затраты на производство но и тот экономический эффект который
новая техника может дать потребителям при замене ею применяемой старой.
Если этот эффект велик то можно цену назначить значительно выше затрат на
ее производство стимулируя тем самым производство новой более совершенной
техники и научно-исследовательские работы по созданию еще более совершенных
Очевидно что заменять старую технику новой экономически
целесообразно как правило лишь тогда когда она значительно эффективнее
старой так как процесс создания новой техники и замена ею старой обычно
связан с существенными затратами. К эффективности новой техники справедливо
предъявляются более высокие требования чем к эффективности обычных
капитальных вложений. Поэтому если по типовой методике для обычных
капитальных вложений предельно допустимый срок их окупаемости установлен
для всего народного хозяйства 85 лет а для железнодорожного транспорта –
лет то для новой техники – 67 года. Соответственно коэффициенты
эффективности для обычных капитальных вложений – 010 012 а для новой
техники – 015. Эта мера стимулирует научно-технический прогресс.
Целесообразность создания и внедрения новой техники в условиях
самоокупаемости и самофинансирования применяющих ее отраслей объединений и
предприятий зависит от цены новой техники. Поэтому методы определения ее
эффективности должны соответствовать методике оценки полезного эффекта
новой техники в потреблении лежащей в основе определения оптовых цен на
новую машиностроительную продукцию производственно-технического назначения.
В соответствии с принятой методикой полезный эффект новой техники в
потреблении включает стоимостную оценку потребительских свойств новой
техники влияющих на ее производительность надежность долговременность
экономичность затрат рабочей силы электроэнергии топлива сырья
материалов производственных площадей и других ресурсов качество продукции
работы на социальные и экологические показатели.
В локомотивных депо в последнее время все большее расположение
получают различные устройства для совершенствования и повышения
эффективности ремонтных работ и технических операций связанных с ними.
Одним из таких устройств повышающих экономическую эффективность
технологического ремонта колесных пар является предлагаемое устройство для
мойки колесных пар. Данная машина предназначена для мойки колесных пар
локомотивов вагонов и моторвагонного подвижного состава. Все это позволяет
использовать данную машину как в локомотивном так и в моторвагонном депо.
Затраты на приобретение новой техники очень высоки и поэтому к расчету
экономической эффективности от внедрения данной техники необходимо
подходить с позиции ее максимального использования. В данной дипломной
работе рассчитывается экономический эффект от применения моечной машины.
Расходы на содержание штата обслуживающего персонала приведены в
Маши-ниРаз- Месячный фонд заработной платы руб. Годовой
Тариф-ная ставка Сдель-ный приработок Премия Доплата за праздн. Дни
Доплата за ночное время Итого 1 2 3820 573 1146 - 1893
Стоимость расходных материалов на содержание оборудования (05% от
стоимости оборудования) Срмс = 320*0005=16 тыс. руб.
Затраты на электроэнергию зависят от мощности установленного в
отделении оборудования продолжительности его работы и стоимости 1 кВт*ч и
определяются по формуле:
где Руст – установленная мощность оборудования кВт равна 1324 кВт;
Fо – годовой фонд работы оборудования равен 2124 ч;
– коэффициент загрузки оборудования по времени принимаем
к – средневзвешенный коэффициент спроса принимаем равным 025;
еэ – стоимость 1 кВт*ч принимаем 123 рубкВт*ч.
Е = 1324*2124*08*025*123 = 69 тыс. руб.
Экономический эффект можно получить из следующего выражения:
где Зст – затраты по старой технике Зст = 600 тыс. руб.
Зн – затраты на новую технику;
Зн = См + Роб + Срм +Сраб
где См – стоимость моечной машины См =320 тыс. руб
Роб – расходы на содержание штата обслуживающего персонала
Срм – стоимость расходных материалов и электроэнергии
Срм =16 +69= 85 тыс. руб.
Сраб – расходы на монтажные работы Сраб = 16 тыс. руб.
Эт = 600-(320+6074+85+16) = 2092 тыс. руб.
Срок окупаемости Ээ можно вычислить по формуле:
Ээ = 3202092= 153 года
В результате внедрения автоматизированной моечной машины в условиях
депо экономический эффект составит Эт =2092 тыс.руб со сроком окупаемости
3 года. Это говорит о том что работы направленные на замещение старого
энергоемкого оборудования на новое является перспективным.

2 пункт (система упр-я охраной окр. среды).doc

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1 Меры безопасности при обслуживании и ремонте колесных пар
К работе по ремонту колесных пар допускаются лица прошедшие при
поступлении на работу предварительный медицинский осмотр
профессиональное обучение вводный и первичный инструктажи на рабочем
месте стажировку проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на
соответствующий разряд.
В процессе работы слесарь по ремонту колесных пар должен проходить
повторные во время первого года работы не реже одного раза в три месяца
далее не реже одного раза в шесть месяцев и внеплановые инструктажи а
также периодические медицинские осмотры.
Слесарь должен знать и выполнять требования по охране труда а также:
- соблюдать правила по эксплуатации и испытательного стенда
измерительных приборов приспособлений механизмов для колесных
пар пневмо- и электроинструментов;
- технологический процесс ремонта колесных пар;
- необходимые действия при оказании первой (до врачебной) помощи
себе и пострадавшим а также знать где находится аптечка с
медикаментами и перевязочным материалом.
Перед началом работы слесарь должен одеть полагающуюся ему исправную
спецодежду и обувь привести их в порядок и не снимать в течение всего
Проверить заземление испытательного стенда исправность измерительных
приборов приспособлений механизмов пневмо- и электроинструментов
необходимых в процессе ремонта колесных пар.
О всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности техники
безопасности в том числе неисправностях оборудования инструмента
приспособлений средств защиты и пожаротушения освещения вентиляции
отопления спецодежды создающих опасность для жизни людей или являющихся
предпосылкой к аварии пожару несчастному случаю улучшению состояния
здоровья сообщить своему непосредственному руководителю. В случае
непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или
руководителю цеха депо.
Перед работой с пневмоинструментом следует убедиться в том что:
- воздушные резиновые шланги без повреждения закреплены на штуцерах.
Штуцеры должны быть с исправными гранями и резьбой обеспечивающими
прочное и плотное присоединение шланга к пневмоинструменту и к
воздушной магистрали;
- шланги с пневмоинструментов между собой соединены при помощи штуцеров
или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными
Заземление испытательного стенда и другого электрооборудования
необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом
техническом обслуживании и ремонте колесных пар.
Слесарь должен применять безопасные приемы работы при выполнении
работы быть внимательным и выполнять только порученную работу средства
защиты инструмент оборудование приспособления и измерительные приборы
содержать в исправном состоянии и чистоте:
- содержать в чистоте рабочее место не допускать его загромождение
деталями приспособлениями и инструментом;
- лишние инструменты и приспособления должны находиться в специально
отведенном для этого месте (на стеллажах в ящиках).
При закатке-выкатке колесных пар в (из) цеха запрещается находиться
- при использовании кран-балки для перемещения колесной пары на
испытательный (обкатный) стенд на позиции разборки-сборки
дефектоскопии а также для перемещения отдельных узлов и деталей
колесной пары запрещается:
- выполнять работы по перемещению колесных пар ее узлов деталей
слесарям не аттестованным на право проведения данных работ нарушать
привила безопасной эксплуатации кран-балки.
При работе с кран-балкой необходимо находится на безопасном
расстоянии от перемещаемых узлов и деталей строго соблюдать правила
техники безопасности.
При разборке-сборке колесной пары необходимо использовать только
исправный инструмент размеры гаечных ключей насадок гайковерта должны
соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь
длинный рычаг пользоваться ключом с длинной рукояткой запрещается
наращивать ключ другим ключом.
Поверхность деревянных рукояток используемых молотков и других
инструментов должна быть гладкой без заусенцев и трещин. Зубила молотки
керны бородки не должны иметь сбитых и скошенных ударных частей. Все
снимаемые с колесных пар элементы должны быть перемещены в места
установлены техническим процессом.
Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью
соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от
случайного повреждения.
Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с
горячими влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями а также
При работе с пневмоинструментом нельзя допускать перегибов шланга
его запутывание пересечения с тросами электрическими кабелями. Размещать
надо так чтобы исключить возможность его повреждения.
Запрещается передавать электроинструмент лицам не прошедшим
инструктаж. С инструментом следует обращаться бережно не подвергать его
ударам перегрузкам во время работы воздействию влаги грязи
Запрещается пользоваться электроинструментом амплитуда вибрации и
вес которых превышает паспортные данные и работать без виброгасящих
Рабочую часть электроинструмента можно регулировать и заменять только
в отключенном состоянии. Слесарю запрещается ремонтировать
электроинструмент с которым он работает.
Обкатка колесной пары на испытательном стенде должна проводиться
после ее полной сборки.
При испытании колесной пары на обкаточном стенде необходимо выполнить
- проверить заземление и исправность обкаточного стенда;
- закрепить колесную пару на обкаточном стенде;
- после постановки колесной пары на обкаточный стенд поставить
- включение-выключение стенда должен производить слесарь знающий
правила эксплуатации стенда и допущенный к работе с ним.
При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить
работу немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее
выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению
возникшей аварийной ситуации.
Находящиеся поблизости работники по сигналу обязаны немедленно явится
к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой (до
врачебной) помощи и устранении возникшей аварийной ситуации.
При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и
руководителю работы. При пользовании пенными углекислотными или
порошковыми огнетушителями струю пены порошка или углекислоты направлять
в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть
ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды.
При тушении пламени песком не следует поднимать на уровень глаз совок
лопату и тому подобное во избежание попадания в глаза песка.
Действия слесаря по оказанию доврачебной помощи:
- механические травмы.
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение
обработать рану перекисью водорода наложить повязку. Если накладывается
жгут необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать
в течение двух часов в теплое время года а в холодное – одного часа. При
переломах необходимо наложить шину фиксирующую неподвижность поврежденных
частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых
переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую
повязку и холодный компресс. При вывихах конечность необходимо обездвижить
в том положении какое она приняла после травмы на область сустава
следует наложить холодный компресс.
При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить
в лечебное учреждение.
После окончания работы слесарь должен:
- убрать инструмент измерительные приборы приспособления в
специально предназначенные для них места (на стеллажи в ящики);
- собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с
плотно закрывающейся крышкой;
- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в
- загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости сдать в
химчистку или ремонт.
Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует
применять защитно-отмывочные пасты и мази сочетающие свойства защитных и
Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии следует
использовать различные нейтральные масла и кремы (борный вазелин).
Запрещается применение других токсичных нефтепродуктов для очистки
кожных покровов и средств индивидуальной защиты.
При загрязнении частей тела или смачивании одежды нефтепродуктами
необходимо применять душ с теплой водой и мылом если загрязнены только
руки то их следует вымыть водой с мылом.
Обо всех неисправностях и недостатках замеченных во время работы и о
принятых мерах по их устранению слесарь должен сообщить мастеру или
Знание и выполнение слесарем настоящей инструкции является его
служебной обязанностью а их нарушение – нарушением трудовой дисциплины
что влечет за собой в зависимости от последствий дисциплинарную или личную
ответственность установленную законодательством РФ.
2 Система управления охраной окружающей среды
Любое локомотивное депо должно функционировать с учётом экологической
безопасности и здоровья людей. Под экологической безопасностью понимаются
условия при которых отсутствуют факторы приводящие к нарушению
экологического равновесия в окружающей среде вызывающие напряжённое
состояние во взаимоотношениях между обществом и природой и влияющие на
среду обитания живых организмов.
В локомотивном депо используются производственные перевозочные
обслуживающие вспомогательные и другие процессы которые по своему
назначению можно объединить в следующие группы:
- применяемые при ремонте и техническом обслуживании подвижного
состава производственного оборудования технических систем автоматики
связи и сигнализации а также при производстве новых изделий;
- используемые при переработке погрузке транспортировании и
выгрузке грузов и другие.
Экологически опасные ситуации возникают при применении и образования в
результате функционирования производства ядовитых и токсичных газовых
смесей. Нарушение правил производственной санитарии приводит к образованию
биологически опасных ситуаций и распространению инфекций среди населения.
Экологическая опасность может возникнуть вследствие выбросов загрязнений от
производственных процессов и оборудования в атмосферу и загрязнённых стоков
Основными направлениями снижения экологической опасности
производственных процессов следует считать применение рациональных видов
сырья и материалов снижение расхода природных ресурсов внедрение
замкнутых безотходных и малоотходных технологий снижение расхода
материалов вод энергии топлива на единицу готовой продукции. Объёмы
водопотребления не должны нарушать естественных процессов водоёма. Сброс
сточных вод в водоёмы допускается только после их очистки до уровня не
оказывающего влияния на состояние живых организмов в воде.
Технологические процессы по возможности должны обеспечивать высокий
коэффициент использования сырья минимальный безвозвратный расход воды и
воздуха потреблять рациональное количество энергии предусматривать замену
природного сырья на синтетическое. При проектировании технологических
процессов необходимо добиваться сокращения количества выбросов стоков
излучений которые могут оказывать вредное влияние на окружающую среду.
Производственное оборудование должно обладать экологической
безопасностью расходовать рациональное количество энергии воды воздуха
топлива иметь устройства аварийного останова при выходе на аварийные
режимы оборудоваться средствами локализации выбросов стоков и излучений
при авариях быть надежным не загрязнять окружающую среду.
Наиболее загрязняющим окружающую среду процессом является мойка
ремонтируемых изделий при которой в сточные воды попадают нефтепродукты
поверхностно активные вещества различные соли и кислоты.
Моющие растворы загрязняют почвы и атмосферный воздух. Для обеспечения
экологичности процесса мойки необходимы замкнутые системы использования
моечных растворов и эффективная вентиляция с устройствами улавливания
аэрозолей. Не допускается попадание их в почвы.
При разборке подвижного состава наиболее важно обеспечить сохранность
и повторное использование деталей после их восстановления различными
ресурсосберегающими методами.
При термической обработке деталей следует исключить образование
взрывоопасных концентраций газов и паров очистить выбросы в атмосферу от
аэрозолей и вредных веществ уменьшить тепловые и ионизационные излучения
очистить стоки от механических и химических загрязнений уменьшить расход
воды путем создания замкнутых систем водопользования с охладительными
системами и градирнями.
Механическая обработка деталей сопровождается образованием большого
количества стружки которую необходимо брикетировать и использовать для
переплавки. Смазочно-охлаждающие жидкости следует использовать по
замкнутому циклу с периодической их очисткой и регенерацией. Шум от
станочного оборудования не должен превышать установленного уровня.
При окраске изделий следует использовать методы снижающие расход
лакокрасочных материалов не допускать в помещениях и в вентиляционных
системах образования взрывоопасных концентрации паров растворителей
очищать выбросы в атмосферу от лакокрасочных материалов используя
различные типы гидрофильтров.
При сборочных процессах уровень шума и вибрации не должен превышать
установленных норм. При испытании готовой продукции не допускаются
загрязнение воздуха воды нарушение земель порча лесов и посевов.
Экологичность производственных процессов обеспечивается обоснованным
выбором производственных площадок; выбором производственного оборудования;
рациональным размещением на площадках зданий сооружений энергетических
установок инженерных коммуникаций и дорог; рациональной системой
технического обслуживания и ремонта энергетических установок и
производственного оборудования; созданием устройств очистки выбросов в
атмосферу и стоков в водоёмы; сокращением расхода природных и
энергетических ресурсов; созданием средств защиты от шума вибрации
тепловых электромагнитных радиоактивных и других видов излучений; выбором
способов хранения сырья материалов готовой продукции; рациональной
организацией использования отходов производства их хранения и если
необходимо захоронения; обучением инженерно-технического состава и
работающих принципам и методам обеспечения охраны природы включением
требований охраны природы в нормативно-техническую и технологическую
Экологичность производственного оборудования зависит от правильного
выбора принципов действия конструктивных элементов вида энергии
использования в оборудовании средств защиты окружающей среды (глушителей
шума нейтрализаторов вредных веществ в выбросах) снижения энергоёмкости и
металлоёмкости готовой продукции уменьшения отходов.

1 раздел готов.doc

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ДЕПО
постоянное поддерживание тепловозов в исправном состоянии
обеспечивающим четкое соблюдение графика движения и условий безопасности
движения поездов - одна из главных задач которую должны решать службы
Поддержание тепловоза в исправном состоянии достигается совершенствованием
и строгим соблюдением системы эксплуатации технического обслуживания и
На железнодорожном транспорте России принята планово-
предупредительная система технического обслуживания и ремонтов. Для этой
постановка локомотивов в ремонт после нормированных пробегов или
фиксированный объем ремонтных работ;
профилактическое проведение ремонтных работ т.е. не после отказов
оборудования а заранее с целью их предупреждения;
чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после
определенного межремонтного пробега.
Для локомотивов установлены следующие виды технического обслуживания
Техническое обслуживание ТО-1 ТО-2 и ТО-3 является периодическим и
предназначено для контроля технического состояния узлов и систем
локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных
пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной
величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку
бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущих
ремонтов ТР-1 ТР-2. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с
операциями по техническому обслуживанию ТО-3 текущему ремонту ТР-1 или
ТР-2 локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется а
учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем
ремонте ТР-1 ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки тепловозов при их
эксплуатации после изъятия из запаса и резерва управления дороги
прибывшего в недействующим состоянии после постройки ремонта и
передислокации а также к отправке на капитальный или текущий ремонт на
другие железные дороги;
Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки
локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги;
Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки
локомотива к отправке в недействующем состоянии;
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к
эксплуатации локомотива прибывшего в недействующем состоянии после
постройки после ремонта вне локомотивного депо приписки или после
Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки
локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной
Текущий ремонт ТР-1 выполняется как правило в локомотивных депо
приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется в
специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо
железных дорог (базовых локомотивных депо)
Средний ремонт СР для восстановления эксплуатационных характеристик
полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов
локомотивов частичная замена трубопроводов кабелей проводов
оборудования с выработанным ресурсом на новое;
Капитальный ремонт локомотива КР - ремонт выполняемый для
восстановления эксплуатационных характеристик исправности локомотива и
полного ресурса всех узлов агрегатов и деталей (включая базовые) полной
замены проводов кабелей модернизации конструкции. Капитальный ремонт
сторонних организациях осуществляющих ремонт локомотивов.
Приказом начальника Юго – Восточной железной дороги 540-Н от 15.08.05
(«О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов») установлены
следующие межремонтные пробеги (табл. 1.1.) и простои в ремонтах (табл.
Нормативные межремонтные периоды
Серия Техническое Текущие ремонты
тепловоза обслуживание (мес.)
ТО-3 ТО-4 ТР-1 ТР-2 ТР-3 СР КР
(час) (час) (час) (сут) (сут) (сут) (сут)
1 Расчет программы ремонта локомотивов
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов
рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега
приписных локомотивов парка поездных локомотивов и норм межремонтных
Плановая годовая программа депо (количество ремонтов и технического
обслуживания локомотивов) определяется по сериям и раздельно для
пассажирских грузовых и маневровых локомотивов. Для депо определяется
программа текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3.
Для локомотивов серии 2ТЭ116 выполняющих поездную работу программу
ремонта определяем по формулам:
Капитальный ремонт КР:
Текущий ремонт ТР-3:
Текущий ремонт ТР-2:
Текущий ремонт TP-1:
Техническое обслуживание ТО-3:
где: Lг - годовой пробег всех поездных локомотивов депо км;
Lкр Lсp Lтp-3 Lтp-2 Lтp-1 Lто-3 - нормы пробегов поездных
локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими
Нормы времени берем в соответствии с приказом 540-Н: LКР=1600000 км;
LСР=800000 км; LТР–3=400000 км; LТР-2=200000 км; LТР-1=50000 км; LТО-
Кроме того в депо производят техническое обслуживание: ТО-2 ТО-4 ТО-
Периодичность ТО-2 для всех видов локомотивов устанавливается в пределах
72 часа. План ремонтов ТР-3 ТР-2 ТР-1 и ТО-3 локомотивному депо на год
с разбивкой по кварталам утверждает начальник дороги.
По программе ремонта рассчитывают фронт ремонта локомотивов.
2 Определение фронта ремонта локомотивов
фронт ремонта – это количество локомотивов одновременно находящихся в
течение суток во всех видах ремонта. Фронт ремонта определяем для поездных
где: [pic] - годовая программа данного вида ремонта (или технического
обслуживания) поездных локомотивов;
tрем - продолжительность нахождения локомотива в данном виде
ремонта или технического обслуживания суток;
Д - расчетное количество рабочих дней в году соответствующего
Пребывание локомотивов в заводском ремонте исчисляется для депо от
момента отправки локомотивов на завод до их прибытия с завода в календарных
днях поэтому принимаем ДКР и ДСР равными числу календарных дней в году
ДКР=ДСР=365 дней. Для ремонтных цехов число рабочих дней в году принимаем в
зависимости от режима работы: при пятидневной недели – 254 дня; при
непрерывной рабочей недели – 365 дней.
Принимаем исходя из условий обеспечения нормальных условий труда и
увеличения производительности труда:
цех ТР-3 – пятидневная рабочая неделя;
цех ТР-2 – пятидневная рабочая неделя;
цех ТР-1 – непрерывная рабочая неделя;
цех ТО-3 – непрерывная рабочая неделя.
Фронт ремонта поездных локомотивов:
Нормы простоя в соответствующих видах ремонта и обслуживания для
поездных локомотивов: tКР=12 сут. tСР=8 сут. tТР-3=6 сут. tТР-2=4 сут.
tТР-1=36 часов tТО-3=12 часов. Если простой берется в сутках то и в
знаменателе ставится число суток; если же простой локомотива подставляется
в часах то и в знаменателе должны быть часы.
3 Расчет процента неисправных локомотивов
Среднесуточное количество локомотивов находящихся на внеплановых
ремонтах подготавливаемых в резерв дороги:
где Мн.р.=20% от [pic] – количество внеплановых ремонтов плюс локомотивы
tн.р.=40 часов – время нахождения на внеплановом ремонте;
Т=365 дней – количество календарных дней расчетного периода.
Определим количество неисправных локомотивов находящихся в деповских
видах ремонта и на техническом обслуживании:
[pic]028+038+084+085+01=245 лок.
Процент неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного
количества неисправных локомотивов к парку в распоряжении депо и его
находят по следующей формуле:
Nпл – парк локомотивов находящихся в распоряжение депо. Принимаем
4 Расчет числа позиций для ремонта
Для обслуживания и ремонта локомотивов локомотивное депо имеет следующие
ремонтные позиции (стойла):
для выполнения текущих ремонтов ТР-3 ТР-2; ТР-1;
для технического обслуживания ТО-3 ТО-4;
позиции для реостатных испытаний.
- для поездных локомотивов:
tТР-3- занятость позиций при производстве ТР-3;
Дгод - количество рабочих дней в году.
Число позиций для ремонта ТР-1 находим по формуле:
Число позиций для технического обслуживания ТО-3:
tТР-2 tТР-1 tТО-3 – занятость позиций при производстве ТР ТО-3;
tсм=10 ч. – продолжительность рабочей смены;
(ТР-1(ТО-3 =11 12 (принимаем 11) – коэффициент учитывающий
неравномерность поступления тепловозов в ТР-1и ТО-3.
Количество позиций для выкатки колесно-моторного блоков принимают в
зависимости от годового пробега тепловозов депо в миллионах локомотиво-
километрах. Так как в депо пробег меньше 20 млн. локомотиво-километров
достаточно иметь одну позицию.
Число позиций для обточки колесных пар без выкатки колесных пар из под
тепловоза (ТО-4) следует изменить из условия обточки всех колесных пар
одного шестиосного локомотива за смену. Так как годовой пробег локомотивов
меньше 20 млн. локомотиво-километров значит достаточно иметь 1 позицию ТО-
(позиция находится в цехе ТР).
Число позиций для устранения внезапных отказов (внеплановые ремонты)
принимаем из того что депо при пробеге локомотивов меньше 20 млн.
локомотиво-километров необходимо иметь одну позицию (позиция находится в
Необходимое количество позиций для реостатных испытаний определяется из
условий что они производятся после ТР-1 и ТР-3 а также после возвращения
тепловозов из заводского ремонта в рабочем состоянии. После заводского
ремонта реостатные испытания проводятся в объеме как для ТР;
где: [pic][pic]- продолжительность реостатных испытаний после выпуска
(р - коэффициент учитывающий неравномерность постановки тепловозов
на реостатные испытания (р=12 15. Принимаем (р=13.
- для маневровых локомотивов:
Позиции для обмывки и отчистки тепловозов располагают как правило на
открытых площадках оборудованных необходимыми устройствами.
5 Расчет основных цехов
В цехе ТР выполняются работы в объеме ТР-1 и ТО-3.
При ремонте ТР подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы
дизеля - цилиндры и поршни подшипники коленчатого вала вертикальную
передачу турбокомпрессор форсунки очищают фильтра контролируют
состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и
электрической аппаратуры. Особое внимание уделяется осмотру и контролю
ходовых частей и тормозного оборудования.
Для того чтобы рассчитать необходимое количество оборудования сначала
нужно определить фонды времени работы цеха оборудования и рабочих в этом
Годовой фонд времени работы цеха Fц определяется из формулы:
где Др- число рабочих дней в году при непрерывной рабочей неделе
ts-продолжительность рабочей смены при непрерывной рабочей неделе
h-число праздничных дней в году которые совпадают с рабочими днями
tn-время сокращения продолжительности смены в праздничные дни (th=1);
S-число рабочих смен в рабочих сутках S=1.
Годовой фонд времени работы оборудования:
где (о- коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительном
ремонте принимаем равным 097.
Годовой фонд времени рабочего в часах для определения списочного
Fр.с.=[(Др-До)*ts-h*tn]* (ро
где До-продолжительность очередного отпуска рабочего 30 календарных
(ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительной причине
принимаем равным 096.
Fрс =(183-30)*12*096 = 17626 ч
Годовой фонд времени рабочего при определении явочного количества
Определяем потребное количество оборудования:
где Пгод- годовая программа ремонта;
Стч- затраты станко-часов работы (Стч=36 ст. час.);
Fо- годовой фонд времени работы оборудования;
k0=586*3642486= 049 ст.;
Основное оборудование цеха ТР-1 и ТО-3
№ Оборудование Тип и краткая Единица Коли-че
пп характеристика измерения ство
Гидропресс для фрикционных ПР 68110 т 1
Гидравлический домкрат ТВК-31 т комплект 1
Электрокар ЭТМ 1000 1
Продолжение таблицы 1.3
Сварочный трансформатор ТД 500 2
Смазкозаправщик А511.01. 2
Ацетиленовый генератор АОВ 1
Установка для сушки ТЭД А 472.02. 1
Определяем явочное количество производственных рабочих цеха по формуле:
где Чч- продолжительность ремонта того или иного вида на единицу чел.
час. Чч=441 чел. час.
kр.я= 586*4412196 = 48 чел.
Списочное количество:
kр.с.= 586*44117626 = 60 чел.
Цех работает по пятидневной рабочей неделе.
В цехе ТР-3 выполняются работы в объеме ТР-3 и ТР-2.
Годовой фонд времени работы цеха(1.16):
Годовой фонд времени работы оборудования(1.17):
Годовой фонд времени рабочего для определения списочного количества
Fр.с.=(183-30)*12*096=17626 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения явочного количества
Определяем потребное количество оборудования (1.20):
Kо= 36*5542486=004 ст.
Определяем явочное количество производственных рабочих цеха (1.21):
Kр.я.=36*34312196=47 чел.
Определяем списочное количество рабочих (1.22):
Kр.с.=36*343117626=58 чел.
Основное оборудование цеха ТР-3 и ТР-2
№ Оборудование Тип и Единица Коли-че
Тепловозный электродомкрат ТЭД -37 4
Электрокар ЭТМ –1000 2
Гидравлический домкрат ПР-.1252 4
Пресс для гидравлики А 613.01 комплект 1
Смазкозаправщик для жидкой А 511.01. комплект 1
Смазкозаправщик букс А 656.01 комплект 1
Пресс для смазки якорных А 40 1
Трансформатор сварочный ТД 500 1
Скатоопускная канава с комплект 1
электроподъемником для ЭСПЛ-30; 30 т
Моечная машина ММД-13М 1
Домкрат для смены рессор 15.71.14 коплект 2
Шлифовальная машина НЭ-200Ц 1
Расчет отделений депо
Электромашинное отделение
Электромашинное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Годовой фонд времени работы отделения определяется из формулы (1.16):
Годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле
рабочих находим по формуле (1.18):
Fр.с.=(144-30)*12*096=17626 ч
рабочих вычисляем по формуле (1.19):
Определяем потребное количество оборудования по формуле (1.20):
kо= (144*003) 29336 = 001 ст.
Количество оборудования принимаем исходя из необходимости в
технологическом процессе ремонта т.е.: токарно-винторезный станок станок
для обточки шлифовки якорей; балансировочный станок; расточной станок
гидравлическая сжимка виброграф ручной камера для обдува якорей
индукционный нагреватель дефектоскоп седлообразный
Определяем явочное количество производственных рабочих отделения по
kр.я.= (144*441)2196 = 6 чел.
Определяем списочное количество по формуле (1.22):
Кр.с.= (144*441)17626 = 7 чел.
Площадь отделения принимаем 72 м2.
Аккумуляторное отделение
Аккумуляторное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Годовой фонд времени работы оборудования определяется по
kо=(1425*004+443*002)42486=0009 ст.
Принимаем что в аккумуляторном отделении располагается следующее
оборудование: установка для очистки траншей; ванна для проварки баков
дистиллятор; ванна для электролита; установка для промывки щелочных
аккумуляторов; резервуар для сушки баков; шкаф для зарядки; дозатор-кран
для заливки электролита; установка для регенерации электролита.
kр.я.= (1425*161+443*92)2196 = 8чел.
Определяем списочное количество по формуле (1.23.):
Кр.с.= (1425*161+443*92)17626 = 10
Площадь отделения принимаем 40 м2.
Автоматное отделение
Автоматное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Fот =252*12*1=3024 ч
рабочих находим по формуле(1.18):
рабочих вычисляем по формуле(1.19):
kо=(1425*008+443*009)42486 = 003 ст.
kр.я.= (1425*122+443*31)2196 = 3 чел.
Кр.с.=(1425*122+443*31)17626 = 4 чел.
Площадь отделения принимаем 85 м2.
7 Расчет балльности депо
В зависимости от объема поездной работы эксплуатируемого парка а
также программы ремонта по техническому обслуживанию и текущему ремонту
локомотивные депо классифицируются на четыре группы:
I группа – депо имеющие свыше 300 баллов;
II группа – депо имеющие от 136 до 300 баллов;
III группа – депо имеющие от61 до 135 баллов;
IV группа – депо имеющие 60 баллов и менее.
Оценочная шкала определения балльности локомотивных депо приведена в
Определение балльности локомотивного депо
Единица За отремонтированную секцию по видам Nэ за один Итого
измерения ТО и ТР локомотив
ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 Тепловоз 06 15 9 150 10 877
Проектируемое локомотивное депо имеет 877 балла что позволяет
отнести его к первой группе.[pic]

document(2).pdf

(21) (22) : 200514023722 22.12.2005
(45) : 27.04.2006 . 12

Спецификация2.cdw

ДП 190301.036.731.002
План локомотивного депо
Д.П.190301.036.731.024
Д.П.190301.036.731.025
Д.П.190301.036.731.026
Д.П.190301.036.731.027
Д.П.190301.036.731.028
Д.П.190301.036.731.029
Д.П.190301.036.731.030
Д.П.190301.036.731.031
Д.П.190301.036.731.032
Д.П.190301.036.731.033
Д.П.190301.036.731.035
Устройство для выкатки
Электро-машинный цех
Инструментально-экспертизный
Химическая лаборатория
Транспортный коридор
Д.П.190301.036.731.034
для ремонта тепловозов

8 лист экономика ГОТОВ.cdw

Основные показатели экономической эффективности
от внедрения установки для очистки колесной пары
Наименование показателей
Стоимость установки для
очистки колесных пар
Капитальные затраты на
внедрение установки для
Экономический эффект от
для очистки колесных пар
Срок окупаемости установки
ДП 190301.036.731.008
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116
экономической эффективности от
внедрения установки для очистки

Библиографический список ГОТОВ.doc

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Методические указания к выполнению дипломных проектов для
студентов специальности 15.07.00 – Локомотивы. – Самара: СамИИТ 2001. –
Малоземов Н. А. Каплунов М. П. Тепловозоремонтные
предприятия. Организация планирование и управление: Учебник для вузов
жд. трансп. – 2-е изд. переработана и дополнена – М.: Транспорт 1988.
Айзенбуд С. Я. Гутковский В. А. Кельперис П. Н.
Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта
Под редакцией С. Я. Айзенбуда. – М.: Транспорт 1986. – 263 с.
Приказ начальника Юго – Восточной железной дороги № 540-Н «О
системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» от 15.08.05г.
Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство.
Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов
специальности 17.09 – Локомотивы. – Самара: СамИИТ 1992. – 40 с.
Организация и планирование производства. Методические
указания к курсовой работе для студентов специальности 17.09 –
Локомотивы. Самара: СамИИТ 1994. – 16 с.
Мулюкин Ф.П. Экономика железнодорожного транспорта. М.:
Транспорт 1970. – 530 с.
Пойда А. А. и др. Тепловозы: Механическое оборудование:
Устройство и ремонт: Учебник для технических школ А. А. Пойда Н. М.
Хуторянский В. Е. Кононов. – М.: Транспорт 1988. – 320 с.
Рахматуллин М. Д. Ремонт тепловозов. Изд. 3-е переработана и
дополнена – М.: Транспорт 1977. – 447 с.
Рахматуллин М. Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для
вузов. – М.: Транспорт 1983. – 319 с.
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине
“Технология ремонта и технического обслуживания локомотивов”. – Самара:
СамИИТ 1992. – 17 с.
Петров Ю.Д. Берндт Н.В. Гукова Г.Н. Планирование в
предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов Под
редакцией Ю. Д. Петрова. – М.: Транспорт 1989. – 294 с.
Иванов М.Н. Финогенов В.А. Детали машин: Учебник для
машиностроительных специальностей вузов. – 8-е издание исправленное –
М.: Высшая школа 2003. – 400 с.
Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту
тепловоза дизель-поездов. ТОИ Р-32-ЦТ-728-99. М.: Техинформ 2000. 32с.
Маслов Н.Н. Коробов Ю.М. Охрана окружающей среды на
железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. – М.:Транспорт1997.
Нормативно-правовые основы обеспечения экологической безопасности на
железнодорожном транспорте. Под ред. Н.И. Узикова. – М.: Желдориздат
Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном
транспорте: Учеб. пособиеПод ред. проф. Зубрева Н.И. Шарповой Н.А. –
М.:УМК МПС России 1999. – 592 с.
Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте
тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном
ходу. ПОТ РО – 32 – ЦТ – 668 – 99. В.Н. Ищенко – М.: Техинформ 1999-66
Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и
дизель-поездов ТОИР – 32 – ЦТ – 728 – 99. М.: Техинформ 2000 32 с.
Санитарные правила при деповском ремонте тепловозов и дизель-поездов –
М.: ДЗ МПС России 2000.
Методы очистки сточных вод предприятий железнодорожного транспорта.
Методические указания к практическим и самостоятельным работам по курсу
«Безопасность жизнедеятельности». О.А. Трошкина П.М. Володин – Самара
Гражданская оборона и предупреждение чрезвычайных ситуаций
безопасности 2000.-238 с.
Безопасность жизнедеятельности. ч 1. Безопасность жизнедеятельности на
железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта К.Б.
Кузнецов В.К. Васин В.И. Купяев Е.Д. Чернов; под ред. К.Б. Кузнецова.
– М.: Маршрут 2005. -576 с.
Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона. М.А.
Шевандин Б.Б. Ботоев Б.Н. Рубцов С.Д. Тыльков Учебное пособие для
студентов вузов ж.-д. трансп.; Под ред. М.А. Шевандина. – М.: Маршрут

7 лист Деталировка ГОТОВ.cdw

ДП 190301.036.731.007
ДП 190301.036.731.009
ДП 190301.036.731.010
Цилиндр с возвратной пружиной
ДП 190301.036.731.012
Кривошипно-шатунный механизм
ДП 190301.036.731.013
ДП 190301.036.731.015
ДП 190301.036.731.016
Разработка колесного отделения
по ремонту тепловозов 2ТЭ116

1 пункт (меры безопасности при обслуживании и ремонте кп).doc

6.1 Меры безопасности при ремонте колесных пар
К работе по ремонту колесных пар допускаются лица прошедшие при
поступлении на работу предварительный медицинский осмотр
профессиональное обучение вводный и первичный инструктажи на рабочем
месте стажировку проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на
соответствующий разряд.
В процессе работы слесарь по ремонту колесных пар должен проходить
повторные во время первого года работы не реже одного раза в три месяца
далее не реже одного раза в шесть месяцев и внеплановые инструктажи а
также периодические медицинские осмотры.
Слесарь должен знать и выполнять требования по охране труда а также:
- соблюдать правила по эксплуатации и испытательного стенда
измерительных приборов приспособлений механизмов для колесных
пар пневмо- и электроинструментов;
- технологический процесс ремонта колесных пар;
- необходимые действия при оказании первой (до врачебной) помощи
себе и пострадавшим а также знать где находится аптечка с
медикаментами и перевязочным материалом.
Перед началом работы слесарь должен одеть полагающуюся ему исправную
спецодежду и обувь привести их в порядок и не снимать в течение всего
Проверить заземление испытательного стенда исправность измерительных
приборов приспособлений механизмов пневмо- и электроинструментов
необходимых в процессе ремонта колесных пар.
О всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности техники
безопасности в том числе неисправностях оборудования инструмента
приспособлений средств защиты и пожаротушения освещения вентиляции
отопления спецодежды создающих опасность для жизни людей или являющихся
предпосылкой к аварии пожару несчастному случаю улучшению состояния
здоровья сообщить своему непосредственному руководителю. В случае
непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или
руководителю цеха депо.
Перед работой с пневмоинструментом следует убедиться в том что:
- воздушные резиновые шланги без повреждения закреплены на штуцерах.
Штуцеры должны быть с исправными гранями и резьбой обеспечивающими
прочное и плотное присоединение шланга к пневмоинструменту и к
воздушной магистрали;
- шланги с пневмоинструментов между собой соединены при помощи штуцеров
или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными
Заземление испытательного стенда и другого электрооборудования
необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом
техническом обслуживании и ремонте колесных пар.
Слесарь должен применять безопасные приемы работы при выполнении
работы быть внимательным и выполнять только порученную работу средства
защиты инструмент оборудование приспособления и измерительные приборы
содержать в исправном состоянии и чистоте:
- содержать в чистоте рабочее место не допускать его загромождение
деталями приспособлениями и инструментом;
- лишние инструменты и приспособления должны находиться в специально
отведенном для этого месте (на стеллажах в ящиках).
При закатке-выкатке колесных пар в (из) цеха запрещается находиться
- при использовании кран-балки для перемещения колесной пары на
испытательный (обкатный) стенд на позиции разборки-сборки
дефектоскопии а также для перемещения отдельных узлов и деталей
колесной пары запрещается:
- выполнять работы по перемещению колесных пар ее узлов деталей
слесарям не аттестованным на право проведения данных работ нарушать
привила безопасной эксплуатации кран-балки.
При работе с кран-балкой необходимо находится на безопасном
расстоянии от перемещаемых узлов и деталей строго соблюдать правила
техники безопасности.
При разборке-сборке колесной пары необходимо использовать только
исправный инструмент размеры гаечных ключей насадок гайковерта должны
соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь
длинный рычаг пользоваться ключом с длинной рукояткой запрещается
наращивать ключ другим ключом.
Поверхность деревянных рукояток используемых молотков и других
инструментов должна быть гладкой без заусенцев и трещин. Зубила молотки
керны бородки не должны иметь сбитых и скошенных ударных частей. Все
снимаемые с колесных пар элементы должны быть перемещены в места
установлены техническим процессом.
Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью
соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от
случайного повреждения.
Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с
горячими влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями а также
При работе с пневмоинструментом нельзя допускать перегибов шланга
его запутывание пересечения с тросами электрическими кабелями. Размещать
надо так чтобы исключить возможность его повреждения.
Запрещается передавать электроинструмент лицам не прошедшим
инструктаж. С инструментом следует обращаться бережно не подвергать его
ударам перегрузкам во время работы воздействию влаги грязи
Запрещается пользоваться электроинструментом амплитуда вибрации и
вес которых превышает паспортные данные и работать без виброгасящих
Рабочую часть электроинструмента можно регулировать и заменять только
в отключенном состоянии. Слесарю запрещается ремонтировать
электроинструмент с которым он работает.
Обкатка колесной пары на испытательном стенде должна проводиться
после ее полной сборки.
При испытании колесной пары на обкаточном стенде необходимо выполнить
- проверить заземление и исправность обкаточного стенда;
- закрепить колесную пару на обкаточном стенде;
- после постановки колесной пары на обкаточный стенд поставить
- включение-выключение стенда должен производить слесарь знающий
правила эксплуатации стенда и допущенный к работе с ним.
При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить
работу немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее
выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению
возникшей аварийной ситуации.
Находящиеся поблизости работники по сигналу обязаны немедленно явится
к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой (до
врачебной) помощи и устранении возникшей аварийной ситуации.
При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и
руководителю работы. При пользовании пенными углекислотными или
порошковыми огнетушителями струю пены порошка или углекислоты направлять
в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть
ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды.
При тушении пламени песком не следует поднимать на уровень глаз совок
лопату и тому подобное во избежание попадания в глаза песка.
Действия слесаря по оказанию доврачебной помощи:
- механические травмы.
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение
обработать рану перекисью водорода наложить повязку. Если накладывается
жгут необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать
в течение двух часов в теплое время года а в холодное – одного часа. При
переломах необходимо наложить шину фиксирующую неподвижность поврежденных
частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых
переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую
повязку и холодный компресс. При вывихах конечность необходимо обездвижить
в том положении какое она приняла после травмы на область сустава
следует наложить холодный компресс.
При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить
в лечебное учреждение.
После окончания работы слесарь должен:
- убрать инструмент измерительные приборы приспособления в
специально предназначенные для них места (на стеллажи в ящики);
- собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с
плотно закрывающейся крышкой;
- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в
- загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости сдать в
химчистку или ремонт.
Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует
применять защитно-отмывочные пасты и мази сочетающие свойства защитных и
Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии следует
использовать различные нейтральные масла и кремы (борный вазелин).
Запрещается применение других токсичных нефтепродуктов для очистки
кожных покровов и средств индивидуальной защиты.
При загрязнении частей тела или смачивании одежды нефтепродуктами
необходимо применять душ с теплой водой и мылом если загрязнены только
руки то их следует вымыть водой с мылом.
Обо всех неисправностях и недостатках замеченных во время работы и о
принятых мерах по их устранению слесарь должен сообщить мастеру или
Знание и выполнение слесарем настоящей инструкции является его
служебной обязанностью а их нарушение – нарушением трудовой дисциплины
что влечет за собой в зависимости от последствий дисциплинарную или личную
ответственность установленную законодательством РФ.