Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя на АТП

Содержание

Введение

Основная часть

Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры дизельного

двигателя

1 Техническое обоснование проекта

1.1 Расчет исходных нормативов проекта

1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания

(ТО)

1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов, км

1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов

трудоемкости

1.5 Расчет трудоемкости

1.6 Расчет времени простоя автомобилей при то и капитальном ремонте

1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста

1.8 Расчет годового пробега и количества то за год

2 Технико-экономическое обоснование

2.1 Расчет трудоемкости

2.2 Определение минимального числа рабочих поста

2.3 Расчет минимальной производственной площади поста

2.4 Выбор и название оборудования, приборов, инструментов и

приспособления в проектируемый пост

2.5 Назначение стенда для испытания форсунок

2.5.1 Назначение стенда

2.5.2 Устройство стенда

2.5.3 Область применения устройства

2.5.4 Принцип действия тестера форсунок

2.5.5 Показатели качества работы дизельной форсунки

2.5.6 Признаки неисправности форсунки

2.5.7 Признаки неисправности дизельного двигателя

2.6 Организация труда на рабочем месте

3 Охрана труда и техника безопасности

3.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

3.2 Освещение участка

3.3 Техника безопасности на участке

3.4 Пожаробезопасность

3.5 Производственная санитария

3.6 Пожарная безопасность электротехнического участка

4 Экономическое обоснование проекта

4.1 Расчёт численности работающих в цехе автопредприятия

4.2 Расчёт стоимости основных фондов

4.3 Расчёт фонда зарплаты

4.4 Цеховые расходы

4.5 Расчет себестоимости ремонтных работ

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Приложение А. Ведомость дипломного проекта

Приложение Б. Спецификация

Приложение В. Спецификация

Введение

В 1890 году немецкий инженер и изобретатель Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. С того времени дизельные двигатели прочно вошли в конструкцию грузовых автомобилей, а так же автобусов. Благодаря парку коммерческой техники возможность развития автопредприятий стала идти семимильными шагами. Основу автомобильной промышленности составляют заводы, выпускающие и грузовые автомобили, автобусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и автомобильную электронику, технологическое оборудование, оснастку и инструмент.

В настоящее время набирает темпы развитие японского автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных работ. Поэтому постоянное совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобилей, повышение качества и снижение себестоимости продукции являются важнейшими, первоочередными задачами авторемонтного производства.

Народнохозяйственное значение авторемонтного производства обусловливается не только его масштабами. Ремонт автомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивается увеличение парка подвижного состава автомобильного транспорта страны.

Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса ремонта автомобилей, применения новых, особенно энергосберегающих, технологий широкого использования композиционных, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.

Устранение неисправностей при текущем ремонте автомобиля в автохозяйствах производится путем несложных ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или заменой агрегатов, требующих капитального ремонта.

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых.

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов:

агрегатным;

индивидуальным.

При индивидуальном методе ремонта с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При индивидуальном методе имеет место значительная продолжительность простоя автомобиля в ремонте, вследствие чего этот метод применяют лишь в крайних случаях, когда в автохозяйстве отсутствует фонд сменных агрегатов.

Агрегатный метод ремонта автомобилей заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Агрегат (узел) заменяют в том случае, когда для устранения неисправностей непосредственно на автомобиле требуется больше времени, чем на его замену, и когда ремонт не может быть произведен в межсменное время. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены одного или нескольких неисправных агрегатов или узлов. Сокращение времени простоя в ремонте обусловливает повышение коэффициента технической готовности парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок. Поэтому Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматривается, как правило, агрегатный метод ремонта автомобилей.

Для выполнения ремонта агрегатным методом, необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность автохозяйства. Этот фонд создается как за счет поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей.

В объем ремонта, производимого в автохозяйстве при агрегатном методе, входит текущий ремонт автомобиля, включая замену и текущий ремонт основных агрегатов.

Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Ремонт в автоэксплуатационных предприятиях может быть организован на основе использования готовых запасных деталей, частичного изготовления и восстановления изношенных деталей и сдачи узлов и механизмов в ремонт на сторону. Ремонт автомобиля и агрегатов, как указывалось ранее, выполняют исключительно по потребности.

Потребность в текущем ремонте может быть установлена:

в процессе работы автомобиля и последующей заявки водителя;

при осмотре автомобиля дежурным механиком на контрольном пункте по возвращении автомобиля с линии;

при первом или втором техническом обслуживании автомобилей — механиком или бригадиром.

Потребность в капитальном ремонте автомобиля, прошедшего установленный пробег, определяет специальная комиссия под председательством главного инженера; состав комиссии утверждает руководитель автохозяйства.

Неисправные агрегаты, узлы и приборы, снятые с автомобиля, передаются (через промежуточный склад) соответствующим производственным участкам, где обмениваются на исправные. Руководитель производственного участка определяет характер и объем ремонта.

Агрегаты сдают в капитальный ремонт в соответствии с действующими техническими условиями на автомобили и агрегаты, сдаваемые в ремонт. Агрегаты принимают из капитального ремонта после их испытания на стендах в соответствии с техническими условиями на автомобили и агрегаты, принимаемые из ремонта. Рассмотрение темы данного дипломного проекта выполняется на примере автомобилей Японского производителя HINO.

Актуальность темы: поскольку, участок по ремонту дизельных форсунок является неотъемлемой частью автопредприятия. Необходимо полностью исследовать вопросы связанные с данным видом операций, которые выполняется специалистами с высокой квалификацией.

Главной задачей дипломного проекта является: разработка участка для ремонта форсунок на автомобилей HINO с подбором оборудования и разработкой карты поиска неисправностей.

Целью дипломного проекта является: Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя на АТП.

Производственная санитария

Территория диагностической станции или предприятия, на территории которого она расположена, должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду либо сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна иметь ограждение высотой не менее 2 м и освещаться в ночное время. При необходимости у въездных ворот устанавливается предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения по территории, освещаемая в ночное время. Ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).

Территория должна содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы необходимо своевременно убирать в специально отведенные места.

Территория оборудуется водоотводами и водостоками, люки которых должны быть закрыты. В целях уменьшения запыленности и снижения уровня шума свободные участки территории озеленяются.

На территории должны быть обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки, а вдоль проездов установлены дорожные знаки в соответствии с Правилами дорожного движения. Проезды и проходы необходимо убирать от грязи и мусора, летом поливать, а зимой очищать от снега и в случае обледенения посыпать песком или шлаком.

Подъездные пути, проезды для транспортных средств, проходы для людей должны иметь твердое покрытие. Места пересечения их с канавами, траншеями и железнодорожными путями должны перекрываться настилами и переходными мостиками. Пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие, ширину не менее 1 м и наименьшее количество пересечений с проездами.

При проведении работ на территории в целях безопасности траншеи и ямы необходимо ограждать. На территории и в производственных помещениях должны быть отведены специальные места для курения.

Не допускается:

· загромождать дороги, проезды к пожарным водоемам, гидрантам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и электрической пожарной сигнализации;

· устанавливать в помещениях и на открытых стоянках автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать установленный способ их расстановки;

· загромождать запасные ворота как изнутри, так и снаружи;

· устраивать стоянки автомобилей в зоне высоковольтной линии электропередачи без согласования с организацией, эксплуатирующей линию.

У наружного входа в производственные и вспомогательные помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.

В производственном помещении должно быть обеспечено безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических условий труда. Оно должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения (огнетушители, песок, ведра и т.п.), пожарной сигнализацией, автоматическими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Республики Беларусь.

Полы в производственном помещении должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с нескользящей поверхностью, удобной для очистки.

Ворота в производственное помещение могут открываться и закрываться механически, в том числе с автоматическим управлением, если они не предназначены для эвакуации людей. Створчатые ворота должны открываться наружу.

Подъемные ворота необходимо оборудовать ловителями (фиксаторами), обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при отрыве тросов или порче механизма подъема и опускания.

Наружные ворота помещений должны оснащаться устройствами фиксации их в открытом положении, а при въезде в основные производственные помещения -- оборудоваться тепловой завесой.

Въезды не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен составлять не более 5 %.

Большое влияние на работоспособность персонала диагностической станции оказывает микроклимат производственного помещения. Основными факторами, характеризующими микроклимат, являются температура, влажность и давление воздуха внутри помещения. Предельные значения данных параметров устанавливаются в соответствии с санитарными нормами согласно ГОСТ 12.1.00588.

Заключение

В дипломном проекте на тему: «Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя на АТП» на примере коммерческих автомобилей марки HINO При выполнении дипломного проекта спроектирован участок по ремонту с подобранным профильным оборудованием, а также выполнен расчет основных показателей и фондов.

В процессе выполнения проекта были рассмотрены поставленные цели и задачи проекта:

Главной задачей дипломного проекта является: разработка участка для ремонта форсунок на автомобилях автомобилей HINO с подбором оборудования и разработкой карты поиска неисправностей.

Целью дипломного проекта является: Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя на АТП.

Для бесперебойной работы системы питания дизельного двигателя следует своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт. Качество этих работ напрямую зависит от квалификации специалистов и состояния оборудования.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями, а так же постоянно повышать свою квалификацию.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счёте значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей одним из главных производственных подразделений, влияющих на техническую готовность, надежность и эффективность работу подвижного состава является участок по ремонту топливной аппаратуры.

В первом разделе дано техническое обоснование проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов, средние величины межремонтных пробегов, трудоёмкость на проведение ТО1, ТО-2 и текущего ремонта, время простоя автомобиля при ТО и КР, годовой пробег и количество ТО за год. Годовой пробег всех автомобилей за год составил км. 2296650. Во втором разделе определено минимальное число рабочих в отделении. Площадь отделения 135м2. Трудоёмкость работ на посту с учетом коррекции на 1000 км составила 2,8 чел/ч. Для выполнения данного объема работ требуется один специалист. Так же рассчитана среднемесячная зарплата по региону, которая составила 32550 руб. Было посчитаны расходы за год 3026840,7 руб. Было выбрано оборудование для электротехнического отделения и дано его подробное описание. Также рассмотрел мероприятия по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности при выполнении электротехнических работ.

В экономической части дипломного проекта были рассчитаны затраты на материалы и комплектующие изделия, затраты на зарплату, расходы и себестоимость ремонтных работ. Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега составляет 1318 руб.

Таким образом, считаю, что цели и задачи дипломного проектирования выполнены.