Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры

Курсовой.doc

Характеристика предприятия и объекта проектирования .8
Расчетно-технологический раздел ..9
1.Определение периодичности технического обслуживания и ремонта .. 10
2.Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта 11
3.Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР..13
4.Определение коэффициента технической готовности ..14
5.Определение коэффициента использования автомобилей ..15
6.Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей ..16
7.Определение суточной программы парка по техническому обслуживанию автомобилей ..17
8.Распределение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта 19
9.Общая годовая трудоемкость всех видом технического обслуживания . 24
10.Определение количества ремонтных рабочих на автотранспортном предприятии и на объекте проектирования 26
Организационный раздел 28
1.Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на автотранспортном предприятии 28
2.Схема технологического процесса на объекте проектирования..35
3.Выбор режима работы производственных подразделений ..37
4.Подбор технологического оборудования .38
5.Расчет производственной площади объекта проектирования ..40
Операционная (технологическая) карта на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135 . .41
Требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования 42
Приложение 1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Приложение 2 Расчетные показатели по объекту проектирования
Приложение 3 Операционно-технологическая карта на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135
Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ.
С целью обеспечения потребности автомобильных перевозок автомобильная промышленность постоянно увеличивает производство автомобилей совершенствует конструкции и повышает качество выпускаемых автомобилей.
Для более полного обеспечения автотранспортные предприятия автомобилями высокого качества Правительством РФ разработаны следующие основные направления развития автомобильной отрасли РФ:
Создание национальной автомобильной корпорации.
Создание совместных предприятий с ведущими фирмами других стран.
Для полного удовлетворения возрастающих потребностей в автомобильных перевозках наш автопром постоянно совершенствует конструкцию и улучшает качество выпускаемых автомобилей.
Уменьшение токсичности отработавших газов автомобилей зажигания автомобилей путем улучшения системы питания для этого все больше внедряются электронные системы.
Улучшение качества эксплуатации обслуживания и ремонта для чего планируется расширить сеть обслуживающих и ремонтных предприятий.
Значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей а так же коррозии и усталости материала из которого они изготовлены.
В автомобиле появляются различные неисправности которые устраняют при ТО - 1ТО - 2 СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей механизмов узлов агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации.
Капитальный ремонт автомобиля имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля являются использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля при капитальном ремонте имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта либо после небольшого ремонтного воздействия.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием проводимым принудительно в плановом порядке как правило без разборки и снятия с автомобиля агрегатов узлов деталей.
Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния так и принудительно по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово - предупредительным.
В проекте разрабатывается участок по ремонту топливной аппаратуры (карбюраторный участок) автотранспортного предприятия обслуживающего автобусы марки ПАЗ-3205 в условиях города Новосибирска.
Цели курсового проекта является:
–систематизация закрепление и углубление теоретических знаний полученных при изучении предмета;
- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО диагностики и ТР подвижного состава в АТП.
При достижении поставленных целей следует решить следующие задачи:
- систематизация закрепление и расширение теоретических знаний и практических знаний и навыков по специальности и применение этих знаний при решении конкретных задач;
- развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разработанных в курсовом проекте проблем и вопросов;
- осмысление избранной темы;
- подбор и изучение литературы справочных и научных источников по теме включая зарубежные;
- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон по ТО диагностики и ТР подвижного состава в АТП;
- умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий.
Характеристика предприятия и объекта проектирования
Предприятие представленное в курсовом проекте находится в г. Новосибирск обслуживает автобусы марки ПАЗ-3205 поэтому является пассажирским. Принимаем холодный климат для расчетов. Количество автобусов на предприятии – 230 (согласно заданию на курсовой проект). Автотранспортное предприятие работает 365 дней в году.
Согласно задания в курсовом проекте необходимо:
- провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ;
- выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и участка топливной аппаратуры;
- провести подбор технологического оборудования и оснастки для участка по ремонту топливной аппаратуры;
- составить операционную (технологическую) карту на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135;
- разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования;
- выполнить планировочный чертеж участка по ремонту топливной аппаратуры.
Расчетно-технологический раздел
Для выполнения расчета годовой производственной программы принимается группа показателей из задания на проектирование:
- тип подвижного состава;
- списочное количество автомобилей АС;
- среднесуточный пробег автомобилей
- природно-климатические условия эксплуатации КУЭ;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях пробега до КР;
- количество рабочих дней в году для автомобилей работающих на линии ДРГА дн.;
- продолжительность работы смены в АТП и на проектируемом участке tСМ ч.
Категория условий эксплуатации III климат холодный.
На предприятии имеется 230 автобусов марки ПАЗ-3205 среднесуточный пробег составляет 295 км.
Подвижной состав на линии работает 365 дней в год время начала выхода на линию 6 ч. 30 мин. и 14 ч. 30 мин. окончания 7 ч. 30 мин. и 15 ч. 30 мин. Средняя продолжительность работы автомобилей на линии – 125 часов.
Распределение автомобилей по группам по пробегу до КР приведено в таблице 1.
Акр= 35 – количество автомобилей прошедших КР ед;
Таблица 1 – Распределение автомобилей по пробегу до КР
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр
Количество автомобилей ед.
1.Определение периодичности технического обслуживания и ремонта
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняются по формулам.
Периодичность ТО-1 ТО-2 и пробег до капитального ремонта
где Lн1 и Lн2 - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 км Таблица 14 Методических указаний;
Lнкр - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта [1];
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1];
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1];
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды [1].
Подставляя значения в формулы получим:
2.Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.
После определения расчетной периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега до КР производится окончательная корректировка и величин по кратности со среднесуточным пробегом.
где – величина кратности (округляется до целого числа);
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1:
с последующим округлением до целых сотен километров.
принимаем 1800 (км).
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2:
принимаем 9000 (км).
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности пробега до КР.
принимаем 172800 км.
3.Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР (dТОиТР ) определяется по формуле
где dТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дн.1000 км;
К41(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4’(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К4(ср).
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dкр дн. с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле:
где dнкр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР дн;
dT - время транспортирования в КР и обратно дн.
По результатам расчетов составляется Таблица 2.1. (см. Приложение 1)
Таблица 2 - Определение пробега
Категория автомобиля
Нормативный пробег км
4.Определение коэффициента технической готовности.
Коэффициент технической готовности aт определяется по формуле
где - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР км.
где L кр - скорректированное значение пробега автомобиля до КР км;
АКР - количество автомобилей прошедших КР принимается по данным АТП или заданием на проектирование.
А – списочное количество автомобилей в АТП.
5.Определение коэффициента использования автомобильного парка
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:
где - количество дней работы автомобилей на линии дн.;
Ки - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 093 097).
Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:
6.Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
(ед.) принимаем 67160 (ед.)
Количество УМР за год: для грузовых автомобилей определяется по формуле:
(ед.) принимаем 77234 (ед.)
Количество ТО-2 за год (NТО-2) определяется по формуле:
принимаем 2201 обслуживаний.
Количество ТО-1 за год (NТО-1) определяется по формуле:
принимаем 8806 обслуживаний.
Количество общего диагностирования за год (NД-1) определяется по формуле:
воздействий; принимаем 11888 воздействия.
Количество поэлементного диагностирования за год (NД-2) определяется по формуле:
воздействий; принимаем 2641 воздействия.
Количество сезонных обслуживаний за год (NСО) определяется по формуле:
обслуживаний. (2.21)
7.Определение суточной программы парка по ТО автомобилей
Сменная (суточная) программа по ТО данного вида Niсм определяется по формуле
где ССМ - число смен принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п. 4.4.
- годовая программа соответственно ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2.
обслуживаний; более 15 потому принимаем поточный метод проведения.
обслуживаний; менее 6 потому принимаем метод универсальных постов;
обслуживаний; более 50 потому принимаем поточный метод производства
Исходя из рекомендаций принимается метод универсальных постов организации производства для работ по ТО-2 а для производства работ по ЕО и ТО-1 принимается поточный метод организации.
Таблица 3 - Расчет годовой и суточной производственной программы
8.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР
Трудоемкость ЕО (tЕО) определяется по формуле:
где tНЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания чел·ч принимаем по Таблице 14 Методических указаний;
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:
где СМ – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
СО – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).
Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле
где t1н - нормативная трудоемкость ТО-1 чел·ч.
- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимаем равным 10 так как применяется тупиковый метод производства ТО-1 и ТО-2.
Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t2 чел·ч выполняется по формуле:
где t2н -нормативная трудоемкость ТО-2 чел·ч.
- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимаем равным 10 так как применяется тупиковый метод производства ТО-1 и ТО-2.
Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) определяется по формуле:
где t1 – скорректированная удельная трудоемкость ТО-1 чел-ч;
СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний).
Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) определяется по формуле:
где t2 – скорректированная удельная трудоемкость ТО-2 чел-ч;
СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний).
Удельная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле:
чел.-ч1000 км. (2.29)
где tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч 1000км;
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для расчета среднего значения коэффициента К4 необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР определить коэффициент К4 для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле:
где А1 А2 Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом;
К4(1) К4(2) К4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.
Трудоемкость сезонного обслуживания (tСО) определяется по формуле:
ПСО – доля трудоемкости сезонного обслуживания принимается в зависимости от природно-климатических условий. Принимаем 30% для холодного климата [1].
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия:
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
Годовая трудоемкостьТО-1 Т1г чел·ч определяется по формуле
где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 чел.-ч.
где СТР – 015 020 – регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (п. 2.33 [1]).
. принимаем 66256 (чел.-ч.)
Годовая трудоемкостьТО-2 Т2г чел·ч определяется по формуле
где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 чел.-ч.
где СТР – 015 020 – регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (п. 2.33 [1]).
. Принимаем 54196 (чел.-ч.)
Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяется по формулам:
(чел.-ч.) приминаем 6657 (чел-ч.)
(чел.-ч.) принимаем 3803 (чел.-ч.)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:
(чел.-ч.) принимаем 2829 (чел.-ч.)
9. Общая годовая трудоемкость всех видов ТО
Определяется по формуле:
Годовая трудоемкость ТР на АТП определяется по формуле:
Годовая трудоемкость работ ТР определяется по формуле:
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:
где СТР – доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимаем по данным Приложения 1 Методических рекомендаций 32%)
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижный состав определяется по формуле:
Таблица 4 - Скорректированная и годовая трудоемкость ТО и ТР
Скорректированная трудоемкость чел-ч
10. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:
где РЯ – число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест чел.;
РШ – штатное число производственных рабочих чел.;
ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего мест (номинальный) ч.
ФРВ - годовой производственный фонд времени штатного рабочего т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам ч.
Годовой фонд рабочего времени принимается по нормативным источникам (Приложение 2 Методических рекомендаций).
Для автотранспортного предприятия число явочных (РЯ) и штатное (списочное) число рабочих (РШ):
На объекте проектирования число явочных (РЯ) и штатное (списочное) число рабочих (РШ):
По итогам расчета составляем таблицу 5 – Расчетные показатели по объекту проектирования (см. Приложение 2).
Организационный раздел
1. Выбор метода организации производства комплекса технического обслуживания и текущего ремонта на АТП
На предприятии 230 автомобилей выбираем метод организации работы комплекса текущего ремонта технической службы с централизованным управлением производством.
При централизованном диспетчерском руководстве оперативное руководство работ подвижного состава осуществляет централизованная диспетчерская служба которой подчинены несколько автотранспортных предприятий одного ведомства. В этом случае диспетчера автотранспортного предприятия контролируют на пунктах работу подвижного состава своего предприятия проверяют условия работы эффективность использования автомобилей поддерживают связь с центральной диспетчерской службой. Организация ТО и диагностики (ТОД) технической службы АТП основывается на технологическом процессе формирования производственных подразделений при котором вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением. Ремонтные участки объединены в одном комплексе. В комплекс подготовки входит: комплектование оборотного фонда агрегатов узлов и деталей; обеспечение и хранение выдачи инструмента комплектования деталей обеспечение необходимыми материалами транспортировка с автомобилей узлов и агрегатов организация персонала автомобилей по зонам и постам. Обеспечение комплексов ТО и диагностики запасными частями и материалами. Комплексом подготовки производства выполняются по
указанию ЦУП оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплексной подготовки производства непосредственно с помощью средства связи.
Основные производственные принципы этого метода заключаются в следующем:
Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе подразделений (комплексов) при которых каждый вид технического воздействия (ТО-1ТО-2ТР автомобилей ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделением.
Подразделения (бригады участки и исполнители) выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики обслуживания комплекс текущего ремонта комплекс ремонтных участков).
Подготовка производства комплектования оборотного фонда доставка агрегатов узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест мойка агрегатов узлов и деталей перед отправкой на ремонт.
Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двусторонней диспетчерской связи средствах автоматике и телемеханики.
Рисунок 1 – Схема централизованного управления производства
Главный инженер является заместителем руководителя АТП и одновременно возглавляет техническую службу АТП. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства главный механик старший инженер-технолог по ТО и ТР автомобилей инженер материально-технического снабжения.
Отдел управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. Он состоит из группы управления и группы обработки и анализа информации.
Начальник ОУП является заместителем главного инженера. Начальнику ОУП подчинены: административно – персонал отдела управления и начальник комплекса подготовки производства; оперативно – начальники производственных комплексов по планированию работ по вопросам связанным с устранением причин вызвавших отклонение от
намеченного плана а также весь персонал производственных подразделений
и заведующие складами (по вопросам выдачи запасных частей и материалов необходимых для ТО и ремонта подвижного состава).
Отдел планирования обработки и анализа информации обеспечивает сбор систематизацию обработку и анализ информации о деятельности всех подразделений централизованного производства и собственного производства филиалов а также выдачу плановой учетной и отчетной информации на все уровни управления технической службой. В состав отдела входят инженеры и техники по планированию производства нормированию труда контролю шифровке и перфорации информации по ведению учебно-отчетной документации. Численность персонала отдела и его специализация зависят от трудоемкости выполняемых работ и уровня централизации обработки информации.
Отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП составляет заявки по материально техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.
Начальнику отдела снабжения подчинены работники отдела основного материального склада и склада ГСМ.
Служба МТС обеспечивает бесперебойное МТС всех предприятий объединения и организует работу складского хозяйства. В состав службы входят отдел МТС и центральный склад объединения. В функциональном подчинении у службы МТС находятся склады филиалов. В центральном складе объединения хранятся запасы по всей номенклатуре материальных ценностей. Номенклатура и размер запасов на складах филиалов определяются видами и объектами работ выполняемых на их территории.
Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий сооружений энергосилового и санитарно- технического хозяйства а также обслуживание и ремонт производственного оборудования инструментальной оснастки и контроль
за обеспечением правильного их использования. В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования содержанию зданий и сооружений а также изготовлению нестандартизированного оборудования.
Главному механику подчинены работники отдела и рабочие бригад по ремонту оборудования содержанию зданий и сооружений изготовлению нестандартизированного оборудования.
Технический отдел (ТО) разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов планы НОТ организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению; проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР; организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений; осуществляет работы по составлению технических нормативов инструкций конструированию нестандартного оборудования и реконструкции производственных зон и оборудования.
Начальнику ТО подчинены инженеры по рационализации изобретательству и новой технике конструкторы техники по учету подвижного состава техник по разработке норм.
Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями собственного производства (пооперационный и по окончании работ) а также качества продукции предприятий услугами которых пользуется АТП; осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию; занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава.
Начальнику ОТК подчинены: административно – работники отдела оперативно – весь персонал технической службы АТП по вопросам обеспечения качества ТО и ремонта подвижного состава.
Комплекс ТОД выполняет ТО регламентные работы сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят специализированные бригады выполняющие: ежедневное обслуживание (бригады ЕО); ТО-1 (бригады ТО-1) ТО-2. регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2); диагностические работы (бригады Д).
При необходимости бригады разделяются на звенья возглавляемые квалифицированными рабочими.
Комплекс ТР объединяет подразделения производящие работы по замене неисправных агрегатов узлов и деталей автомобилей на исправные а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РУ объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов узлов и деталей изготовлению деталей а также другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Некоторые производственные подразделения практически осуществляют работы как связанные так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле например бригады выполняющие электротехнические сварочные медницкие обойные столярные и другие работы. Отнесение таких подразделений к комплексу ТР или РУ должно производится с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости) а также с учетом различных организационных соображений применительно к конкретным местным условиям.
Метод специализированных постов характеризуется тем что ремонтные работы например:
- разборка и сборка агрегатов и узлов;
- работы по восстановлению деталей и ремонту сборочных единиц;
осуществляются бригадами (исполнителями) специализированными по:
- сборочным единицам определенного типа (двигатель коробка задний мост).
Специализация постов (бригад исполнителей) может быть технологической по выполнению определенных операций например ремонт электрооборудования ремонт элементов гидропривода ремонт кабин и кузовов ремонт машин и агрегатов определенных марок и подетальной например восстановление деталей определенной номенклатуры.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта снизить потребность в однотипном оборудовании улучшить условия труда использовать менее квалифицированных исполнителей повысить качество ремонта и производительность труда.
Схема управления участком по ремонту топливной аппаратуры
2.Схема технологического процесса на объекте проектирования
Общая схема технологии ремонта топливной аппаратуры автомобилей в автотранспортных предприятиях представлена на рис. 2.
Рис. 2. Схема технологического процесса ремонта топливной аппаратуры
Приемка приборов в ремонт. Перед снятием и отправкой в ремонт неисправные приборы системы питания очищают от грязи а масло воду и топливо из внутренних полостей сливают. Приборы снабжают необходимой технической документацией (нарядом на ремонт и др.) и в полном комплекте подготавливают к сдаче в ремонт. Комплектность приборов устанавливают по технической документации и наружным осмотром затем определяют состояние прибора оформляя соответствующий акт где отмечают срок службы до ремонта состояние базовых деталей и наличие неисправностей.
Наружная мойка приборов является обязательной перед разборкой и ремонтом. Ее выполняют различными способами наиболее простым является мойка с помощью насосных установок.
Снятые с двигателя приборы направляют в цех для ремонта где их моют в ванне с керосином или в моечной машине очищают волосяными щетками продувают сжатым воздухом и разбирают. Для разборки приборов применяют стенды приспособления и специальный инструмент. После разборки отдельные детали приборов вновь моют в ванне с керосином очищают от отложений и нагара продувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками контролируют и сортируют по техническому состоянию.
Контроль и сортировку деталей выполняют с целью определения степени износа и пригодности детали к ремонту или эксплуатации. Детали сортируют на годные к эксплуатации не подлежащие ремонту и требующие ремонта. Рассортированные детали в зависимости от их состояния отправляют в утиль на комплектовку или в ремонт.
Комплектовка деталей — это подбор комплекта деталей для одной сборочной единицы (узла) в целом. Например нагнетательные секции насоса высокого давления можно скомплектовать по паре плунжер — гильза.
Ремонт деталей приборов системы питания в АТП сводится к работам по их восстановлению не требующим сложного оборудования. К ним относятся притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел запорных игл и распылителей форсунок плунжерных пар замена потерявших упругость пружин восстановление целости трубопроводов резьб заделка трещин в корпусах поплавках и др.
Незначительные трещины в стенках баков устраняют пайкой свинцово-оловянистыми припоями. Большие трещины и пробоины ремонтируют наложением заплат засверлив концы трещины чтобы предотвратить ее дальнейшее распространение. Заплаты накладывают на поврежденные места пайкой или газовой сваркой.
Большие вмятины на стенках баков устраняют следующим образом. Против вмятины на противоположной стороне бака вырезают окно обеспечивающее свободный доступ с молотком и оправкой внутрь бака. После правки поврежденной стенки или приварки перегородки вырезанное окно заделывают. Отремонтированный бак подвергают опрессовке водой под избыточным давлением 003—005 МПа с целью проверки его герметичности.
3.Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений занятых в АТП техническим обслуживанием диагностикой и текущим ремонтом должна быть согласована с режимом работы автомобилей (автобусов) на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений устанавливаем:
- количество рабочих дней в году – 365 дней (согласно заданию на курсовое проектирование);
- сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы с которым существует технологическая связь устанавливается с учетом режима работы автобусов на линии:
Для автомобилей при численности рабочих дней 365 принимается время работы на линии сутки 125 часов (согласно задания на курсовое проектирование и по Приложению 7 Методических рекомендаций).
Согласно [2] принимаем следующий режим производства ТО и ТР подвижного состава:
Распределение смен производства ТО и ТР подвижного состава
- время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году что позволяет определить продолжительность смены ТСМ и количество рабочих дней в неделю.
4.Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования. К технологическому оборудованию относят стационарные передвижные и переносные стенды станки всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке необходимые для выполнения работ по ТО ТР и диагностированию подвижного состава. К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки стеллажи подставки шкафы столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент приспособления приборы необходимые для выполнения работ по ТОТР и диагностированию подвижного состава не занимающий самостоятельной площади на планировке.
Таблица 5 -Технологическое оборудование и организационная оснастка участка по ремонту топливной аппаратуры
Наименование оборудования
Тип марка оборудования
Габаритные размеры мм
Площадь оборудования м2
Технологическое оборудование:
Верстак для разборки и сборки карбюраторов
Прибор для проверки жиклеров и клапанов
Прибор для проверки карбюраторов
Прибор для проверки топливных насосов
Прибор для проверки пружин диафрагм топливных насосов
Настольный электронаждак
Настольный сверлильный станок
Пневматическое зажимное устройство
Организационное оборудование
Накопитель для отходов цветных металлов
Ларь для обтирочных материалов
Подставка под оборудование
Ванна для мойки деталей
5.Расчет производственной площади участка проектирования
В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
где: - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (принимается по данным табл. 5 = (678 м2);
- коэффициент плотности расстановки оборудования (принимается 40)
Окончательная принимаемая площадь уточняется по размерам соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах организации труда на производственных участках АТП». Принимаем размеры 6х6=36 м2.
Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки на объекте проектирования учитывает схему технологического процесса и выполняется с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП 11-93-74 и ОНТП-01-91 и представлена в графической части проекта на листе формата А1 с учетом требований изложенных в методических указаниях по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта.
Технологическая карта на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135
Технологические процесс ТО диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований.
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты. Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам или системам которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры разборочно-сборочные вулканизаторные шинные аккумуляторные арматурно-кузовные столярные обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты. Маршрутная карта отражает последовательность операций оп ремонту агрегата или механизма автомобиля или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.
Технологическая операция ТО диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдений технических требований.
Технологическая карта на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135 представлена в приложении 3.
Требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования
К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры на жидком топливе допускаются лица не моложе 18 лет имеющие соответствующую квалификацию прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда.
Перед началом работ необходимо:
Подготовить и одеть необходимые для работы СИЗ. Застегнуть манжеты рукавов спецодежды.
Осмотреть и подготовить свое рабочее место убрать все лишние предметы не загромождая при этом проходов.
Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими. Рабочее место должно содержаться в чистоте хорошо освещаться. Работник должен стоять на деревянном настиле с расстоянием между планками не более 30мм.
Проверить наличие и исправность инструмента приспособлений и оборудования.
Включить обще обменную приточно-вытяжную и (при необходимости) местную вентиляцию.
При выполнении работ необходимо
Работник должен при техническом обслуживании и ремонте топливной аппаратуры автомобиля принять меры исключающие утечку топлива из топливного бака топливопроводов и приборов топливной системы.
При ремонте топливной аппаратуры на автомобиле снять клеммы с аккумулятора или отключить его выключателем массы.
Производить мойку топливной аппаратуры только в местах отведенных для этой цели.
Моечные ванны с керосином по окончании мойки закрывать крышками.
Производить разборку и ремонт топливной аппаратуры на специальных верстаках или стендах.
Пользоваться при разборке и сборке топливной аппаратуры специальными приспособлениями.
Если спецодежда облита топливом её необходимо сменить на сухую.
Пролитое на пол топливо необходимо удалить с помощью опилок ветоши.
пользоваться открытым огнем в помещении где проводится ремонт и регулировка топливной аппаратуры из-за возможности возгорания скопившихся в помещении паров топлива;
засасывать бензин ртом через шланг продувать жиклеры трубки и тому подобное ртом поскольку при этом возможно заглатывание жидкого топлива и газообразных углеводородов и отравление организма;
для мойки деталей пользоваться бензином поскольку при этом создается пожароопасная ситуация ввиду интенсивного испарения бензина;
во время проверки работы форсунок на стенде подставлять руку к распылителю во избежание возможной инъекции топлива под кожу.
По окончании работ необходимо:
Выключить вентиляцию и оборудование.
Привести в порядок рабочее место тщательно очистить инструмент и приспособления после чего убрать их в отведенное для хранения место.
Снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт.
Вымыть руки с мылом.
Обо всех недостатках обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя.
При выполнении курсового проекта были достигнуты следующие цели:
–систематизированы закреплены и углублены теоретические знания полученные при изучении предмета;
- усвоены основы проектирования и технологических расчетов зон ТО диагностики и ТР подвижного состава в АТП.
Для достижения поставленных целей были решены следующие задачи:
- произведен технологический расчет участка по ремонту топливной аппаратуры комплекса ремонтных участков АТП г. Новосибирска;
- выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТР и участка ремонта;
- подобрано необходимое оборудование и оснастка рассчитана площадь помещения для обустройства участка для проведения ремонта топливной аппаратуры. Спроектированный участок имеет площадь помещения 36 м2;
- составлена операционная технологическая карта на проверку герметичности игольчатого клапана карбюратора К-135;
- разработаны правила техники безопасности для проведения работ на участке по ремонту топливной аппаратуры.
Для организации предприятия принято централизованное управление. Составлен график работы предприятия в зависимости от сменности работы.
Внедрение проекта позволит повысить техническую готовность подвижного состава эффективность работы транспорта культуру производства технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта на выбранном предприятии.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986. – 78 с.
Суханов Б.Н. и др. ТО и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М. Транспорт 1985.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий М. Транспорт 1981
Карташов В.П. Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей М. Транспорт 1979
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М. Транспорт 1986
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс 1991. – 184
Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. – М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс 1985. – 308 с.
Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях НИИАТ М. 1975.
Коган Э.И. Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1984. – 252 с.
Боровских Ю.И. Буралев Ю.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Высшая школа 1988. – 233 с.