Диплом - Проект технического перевооружения зоны ТР автотранспортного участка ЗАО «УралГазСервис»

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Общая характеристика предприятия

1.2. Характеристика подвижного состава

1.3. Перевозочный процесс

1.4. Производственно-хозяйственная деятельность

1.5. Система ТОиР

1.5. Производственно-техническая база ТОиР ГБА

1.7. Производственные здания

1.8. Источники снабжения энергоресурсами

1.9. Хранение подвижного состава

1.10. Выводы

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Обоснование исходных данных для проектирования

2.2. Расчет годового объема работ ТР

2.3. Технологический расчет зоны ТР

2.4. Расчет производственно-складских площадей зоны ТР

2.5. Графическая компоновка производственного корпуса

2.6. Выводы и предложения

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1. Организация управления предприятием

3.2. Организация производственного процесса ремонта ГБА

3.3. Организация труда ремонтных рабочих зоны ТР

3.4. Выводы и предложения

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Назначение и краткая техническая характеристика манипулятора передвижного для снятия-установки и транспортировки газовых баллонов

4.2. Проектировочный расчет привода

4.3. Расчет рычагов механизма вертикального перемещения

4.4. Расчёт сварного соединения упор-станина

4.5. Расчет углового рычага

4.6. Расчет передачи винт-гайка

4.7. Выводы и предложения

5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1. Обоснование размещения зоны постовых работ ТР ГБА

5.2. Вредные и опасные факторы

5.3. Виды инструктажа по охране труда в зоне ТР

5.4. Требования к персоналу зоны постовых работ ТР ГБА

5.5. Режим работы производства

5.6. Организация рабочих мест

5.7. Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием

5.8. Метеорологические условия рабочей зоны поста ТР

5.9. Охрана окружающей среды

5.10. Выводы и предложения

6. ЭКОНОМИИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1. Экономическая эффективность внедрения в производство текущего ремонта манипулятора передвижного для снятия-установки газовых баллонов

6.2. Расчет показателей экономической эффективности технического перевооружения зоны ТР

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Общая характеристика предприятия

1.2. Характеристика подвижного состава

1.3. Перевозочный процесс

1.4. Производственно-хозяйственная деятельность

1.5. Система ТОиР

1.5. Производственно-техническая база ТОиР ГБА

1.7. Производственные здания

1.8. Источники снабжения энергоресурсами

1.9. Хранение подвижного состава

1.10. Выводы

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Обоснование исходных данных для проектирования

2.2. Расчет годового объема работ ТР

2.3. Технологический расчет зоны ТР

2.4. Расчет производственно-складских площадей зоны ТР

2.5. Графическая компоновка производственного корпуса

2.6. Выводы и предложения

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1. Организация управления предприятием

3.2. Организация производственного процесса ремонта ГБА

3.3. Организация труда ремонтных рабочих зоны ТР

3.4. Выводы и предложения

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Назначение и краткая техническая характеристика манипулятора передвижного для снятия-установки и транспортировки газовых баллонов

4.2. Проектировочный расчет привода

4.3. Расчет рычагов механизма вертикального перемещения

4.4. Расчёт сварного соединения упор-станина

4.5. Расчет углового рычага

4.6. Расчет передачи винт-гайка

4.7. Выводы и предложения

5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1. Обоснование размещения зоны постовых работ ТР ГБА

5.2. Вредные и опасные факторы

5.3. Виды инструктажа по охране труда в зоне ТР

5.4. Требования к персоналу зоны постовых работ ТР ГБА

5.5. Режим работы производства

5.6. Организация рабочих мест

5.7. Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием

5.8. Метеорологические условия рабочей зоны поста ТР

5.9. Охрана окружающей среды

5.10. Выводы и предложения

6. ЭКОНОМИИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1. Экономическая эффективность внедрения в производство текущего ремонта манипулятора передвижного для снятия-установки газовых баллонов

6.2. Расчет показателей экономической эффективности технического перевооружения зоны ТР

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

Приложения

Описание проекта

Разработка проекта технического перевооружения зоны ТР автотранспортного участка ЗАО «УралГазСервис» направлена на повышение эффективности производства текущего ремонта автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

Проект состоит из стр. пояснительной записки и листов графической части. Пояснительная записка состоит из 6ти основных частей: исследовательская, технологическая, конструкторская, организационная, экологическая и экономическая части.

Повышение эффективности производства текущего ремонта достигнуто следующими разработанными организационнотехнологическими, экологическими и экономическими мероприятиями:

установление соответствия обеспеченности производственно-технической базы требованиям предъявляемых службой перевозок к уровню работоспособности парка автомобилей;

замена морально устаревшего технологического оборудования зоны ТР автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, на более прогрессивное;

внедрение конструкторской разработки проекта – манипулятора передвижного для снятия-установки и транспортировки автомобильных газовых баллонов хранения сжиженного нефтяного газа;

снижение негативного влияния на персонал и окружающую среду производственных процессов постовых работ текущего ремонта газобаллонных автомобилей;

обоснование экономической целесообразности внедрения в автотранспортном участке ЗАО «УралГазСервис» разработанных организационно-технологические мероприятий по техническому перевооружению зоны ТР газобаллонных автомобилей.

Введение

Для обеспечения качественных автомобильных перевозок подвижной состав автомобильного транспорта должен обладать высокими показателями надежности, что обеспечивается, с одной стороны, автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и с другой стороны, средствами технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей - подсистема автомобильного транспорта, обеспечивающая работоспособность подвижного состава и управляющая его техническим состоянием. Одной из основных задач технической эксплуатации автомобилей является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, снижение затрат на содержание автомобиля, его техническое обслуживание и ремонт. Система организации процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава на автотранспортных предприятиях должна всемерно способствовать более эффективному использованию производственных фондов предприятия и обеспечивать повышение уровня технической готовности автомобильного парка, улучшение качества ремонта подвижного состава и снижение себестоимости автомобильных перевозок.

При эксплуатации автотранспорта на газовом топливе возникает ряд дополнительных задач, которые частично или полностью решаются инженерно-технической службой АТУ: установка (переоборудование) на автомобили газобаллонного оборудования (ГБО), приспособление двигателей к новому виду топлива, организация переосвидетельствования автомобильных газовых баллонов на специализированных пунктах; приспособление производственно-технической базы АТУ для ТО, ремонта, хранения ГБА и заправки их газообразным топливом; организация технического обслуживания и ремонта систем питания ГБА; подготовка и аттестация персонала для эксплуатации технического обслуживания и ремонта ГБА; нормативно-правовое и технологическое обеспечение перечисленных работ.

Рост списочного состава парка автомобилей, его неоднородность по возрастной структуре, необходимость более полного использования трудовых ресурсов, повышения качества ТР требует совершенствования существующих или разработки новых технологических процессов ТР. Одной из проблем в работе подразделений ТР является преобладание ручного труда, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятных условий труда исполнителей. Сокращение трудовых работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Следовательно, даже небольшие технологические улучшения в организации ремонта могут дать заметный технико-экономический эффект. Это обеспечивается, как правило, за счет первоочередного наращивания мощностей при реконструкции и техническом перевооружении действующих предприятий.

Техническое перевооружение обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с наименьшими затратами капиталовложений, чем при новом строительстве, ликвидацию или сокращение потерь и непроизводительных затрат рабочего времени, внедрение рациональных решений и методов труда, правильного подбора и расстановки кадров, повышения их моральной и материальной заинтересованности в результатах своего труда, улучшения условий труда работников, снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Исследовательская часть

1.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Автотранспортной участок закрытого акционерного общества “УралГазСервис” расположено в умеренно-холодном климатическом районе (с преобладанием ветра северного направления), по адресу: г. Пермь ул. Карпинского, 99, занимая земельный участок площадью в 2,1 гектара.

В 1973 г автотранспортный цех производственного объединения «Пермоблгаз» был выделен в самостоятельное подразделение – АТУ ПО «Пермоблгаз». В связи с приватизацией и акционированием ПО «Пермоблгаз» в 1992 г. АТУ, так же было приватизировано, а с 1995 г. в соответствии с «Решением собрания акционеров ЗАО «УралГазСервис» получило статус обособленного подразделения Общества – автотранспортный участок-филиал ЗАО «УралГазСервис» (далее АТУ).

В соответствии с действующим законодательством и «Уставом ЗАО «УралГазСервис» АТУ осуществляет производственно-экономическую деятельность, не являясь самостоятельным юридическим лицом. Руководство АТУ выступает от имени юридического лица только по доверенности Общества. АТУ являясь обособленным подразделением Общества, расположено вне места ее нахождения, осуществляет часть хозяйственных и коммерческих функций Общества, в том числе и функции предпринимательства, за исключением внешнеэкономической деятельности. АТУ наделено Обществом имуществом, которое учитывается как на его отдельном балансе, так и на балансе Общества.

АТУ как структурное подразделение, действуя на принципах хозрасчета и самофинансирования, в пределах прав, предоставленных Обществом, реализуя обязанности, стоящие перед Обществом, получает доход от следующих работ и услуг:

автотранспортное обслуживание Общества, обеспечивая расположенные в г. Перми подразделения Общества автотранспортом для доставки персонала к месту работы, грузов материально-технического снабжения к местам хранения, а также выполнение профилактических и аварийно-восстановительных работ на объектах газоснабжения;

автотранспортное обслуживание населения г.Перми и прилегающих территорий по доставке сжиженного нефтяного газа (СНГ) для бытовых нужд в баллонах, вывозке порожних баллонов, а юридическим лицам услуги по доставке СНГ как баллонами (в том числе вывозке порожних баллонов), так и автомобилями-цистернами.

услуги юридическим и физическим лицам - владельцам газобаллонных автомобилей (ГБА) по переоборудованию, техническому обслуживанию, освидетельствованию и ремонту газобаллонного оборудования (ГБО);

купля-продажа, обслуживание и ремонт автотранспортной техники,

торговля и посредническая деятельность при покупке, продаже товаров народного потребления, продукции производственно-технического назначения;

организация и проведение взаимодействий с другими государственными органами мобилизационной подготовки и гражданской обороны;

осуществление иных видов деятельности, не запрещенных Законодательством РФ.

АТУ осуществляет представительские функции Общества и реализацию его интересов во всех государственных, судебных и иных органах, расположенных по месту своего нахождения.

АТУ имеет лицензии на осуществление грузовых перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ, перевозку пассажиров автобусами, перевозку автомобильным транспортом опасных грузов.

1.5. Производственно-техническая база ТОиР ГБА

Организация технической эксплуатации ГБА прежде всего связана с совершенствованием (приспособлением) производственно-технической базы существующего АТУ. Помещения, в которых находятся газобаллонные автомобили при проведении ТО и ТР всех его систем, включая газобаллонное оборудование, а также при его переоборудовании, соответствуют требованиям ОНТП0191, ВСН-01-89 и НПБ 10495.

На территории АТУ, эксплуатирующего автомобили на СНГ, организованы следующие специальные посты.

Пост переоборудования автомобилей. Установка газового оборудования производится непосредственно на специализированных участках, которые располагаются в производственных помещениях АТУ. Персонал, производящий переоборудование, проходит специальную подготовку и имеет удостоверение соответствующего образца.

Технологический процесс переоборудования включает в себя следующие основные этапы: подготовку комплекта ГБО и автомобиля к монтажу; непосредственно монтаж оборудования на автомобиль; проверку герметичности газовой системы на автомобиле; завершается регулировочными работами и оформлением соответствующей документации.

Пост проверки герметичности ГБО. Проверку герметичности газовой системы питания ГБА при ЕО проводят на постах контрольно-пропускного пункта (КПП) или на специальной площадке и осуществляется дежурным механиком при выезде и возврате транспортного средства с линии (работы). На посту утечку газа обнаруживают с помощью течеискателя типа ТИГ1 или обмазыванием соединений мыльной пеной. Полученные данные фиксируются в путевом листе.

Пост выпуска (аккумулирования) газа и дегазации баллонов. Пост предназначен для обеспечения безопасного проведения работ, связанных с нарушением герметичности, заменой и переосвидетельствованием баллонов, а также сварочных и малярных работ и хранения ГБА в помещениях, не отвечающих требованиям пожарной безопасности.

Площадка имеет размеры, обеспечивающие заезд наибольшего по габаритам подвижного состава с разрывом не менее 1 м с каждой стороны и является проездной. Кроме того, площадка расположена от зданий и сооружений АТУ на расстоянии не менее 18 м.

В целях экономии газового топлива, создан пост аккумулирования СНГ, выпускаемого из баллонов автомобиля. Пост предназначен: для сбора (аккумулирования) газа в случае необходимости его выпуска из баллонов автомобиля; для использования аккумулированного газа для заправки газобаллонных автомобилей; для использования аккумулированного газа для технологических нужд АТУ (обкатка отремонтированных двигателей, газосварочные работы, подогрев двигателей автомобилей в зимнее время и др.).

Пост аккумулирования газа состоит из трех секций автомобильных баллонов объёмом 50 л. каждый, рассчитанный на рабочее давление 19,6 МПа.

Первая секция состоит из 4 баллонов, соединенных между собой при помощи трубопроводов и подключена к общему газопроводу. Секция предназначена для аккумулирования газа высокого давления и дозаправки автомобиля газом высокого давления.

Вторая секция состоит из 8 баллонов, соединенных между собой при помощи трубопроводов и подключена к общему газопроводу. Секция предназначена для аккумулирования газа среднего давления и дозаправки автомобиля.

Третья секция состоит из 16 баллонов, соединенных между собой трубопроводами и размещенных на тележке. Секция предназначена для аккумулирования газа с низким давлением и использованием его преимущественно на технологические нужды. Эта секция может быть использована в стационарном или передвижном вариантах.

Выпуск СНГ в газовые баллоны (аккумуляторы) секции из газовых баллонов автомобиля осуществляется за счет перепада давления в баллонах автомобиля и секций ПАГ. Заполнение газом секций контролируется по соответствующему манометру. Подача газа прекращается после выравнивания давления в баллонах автомобиля и заправляемой секции. После выравнивания давления газа в секции запорные вентили закрываются и открываются запорный вентиль выпуска газа "на свечу".

Пост дегазации газовых баллонов автомобиля содержит кассету для хранения баллонов с негорючим газом (не менее 2 баллонов). Дегазацию баллонов автомобиля осуществляют путем подачи инертного газа из кассеты, через редуктор с выходным давлением 0,30,4 МПа. Рабочее давление для дегазации газовых баллонов 0,35 – 0,5 МПа.

Пост дегазации газовых баллонов автомобиля имеет склад для хранения баллонов с негорючим газом с запасом 510 дней работы поста.

Планировочное решение поста аккумулирования газа состоит из двух боксов, размещенных под общей крышей. Первый бокс предназначен для размещения автомобиля (автопоезда) для выпуска (аккумулирования) СНГ и выполнен проездным. Второй бокс предназначен для размещения баллонов высокого и низкого давления. Между собой боксы разделены перегородкой.

Площадка для хранения ГБА. Площадка открытого хранения газобаллонных автомобилей оборудована системой обогрева, конструкция которой исключает нагрев газовых баллонов. Допускается хранение ГБА совместно с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе.

Специализированный участок по ТО и ТР газобаллонного оборудования. Помещения, в которых находится газобаллонный автомобиль при проведении ТО и ТР всех его систем, включая газобаллонное оборудование, соответствуют требованиям ОНТП0191, ВСН-01-89 и НПБ 10495.

Помещения для постов ТО и ТР газобаллонных автомобилей размещены в одноэтажных зданиях I, II, Ill и IV степени огнестойкости. Контроль воздушной среды осуществляется с помощью специальных систем сигнализации до взрывоопасных концентраций газовоздушных смесей. Эти системы при достижении в помещении концентрации газа в количестве 20% от нижнего предела взрываемости обеспечивают: отключение всех потребителей электроэнергии помещения; включение аварийного освещения, вытяжной вентиляции; подачу звуковых и световых сигналов.

Электроснабжение потребителей автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и вытяжной вентиляции, выполнено во взрывозащищенном исполнении.

Участок по ТО включает в себя посты по ТО ГБА и пост для ремонта и регулировки газового оборудования. Участок размещен в основном производственном корпусе в отдельном, специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Число постов ТО определено расчетным путем исходя из производственной программы по техническому обслуживанию газовой аппаратуры.

Пост по освидетельствованию баллонов. Организации и предприятия, имеющие газобаллонные автомобили, в соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающим под давлением", утвержденных Госгортехнадзором РФ. Должны периодически проводить освидетельствование автомобильных газовых баллонов.

Освидетельствование баллонов для СНГ производится на специализированных пунктах в соответствии с утвержденными Правилами. Разрешение (лицензия, сертификат) на проведение работ по освидетельствованию автомобильных баллонов для СНГ выдано местными органами Госгортехнадзора PФ и аккредитованными Госстандартом РФ органами сертификации услуг населению (ОСУ). Гак же имеется образец клейма (круглой формы 12 мм.), оттиск которого зарегистрирован в местном органе Госгортехнадзора.

Периодичность освидетельствования автомобильных баллонов для СНГ установлена: баллоны из легированной стали - раз в 5 лет; баллоны из углеродистой стали - раз в 3 года; баллоны из композитных материалов - от 2 до 5 лет (устанавливается разработчиком и производителем баллонов).

К работе по освидетельствованию баллонов для СНГ допускается лица, прошедшие специальную подготовку, сдавшие экзамены по техминимуму, правилам технике безопасности при работе с сосудами высокого давления и назначенные приказом по предприятию.

Баллоны на пункт для проведения освидетельствования доставляются с переходниками и вентилями, комплектно по моделям автомобилей, с которых они демонтированы, а также с заглушками на переходниках, препятствующими попаданию влаги внутрь баллонов.

Разгрузка и приемка баллонов производится на складе участка, который организован в помещении и примыкает к производственному корпусу.

В целях сокращения времени простоя автотранспорта из-за отсутствия баллонов, работы по периодическому освидетельствованию баллонов на пункте, производятся обезличенным методом, путем замены доставленных баллонов на переосвидетельствованные по маркам ГБА. Для этого на пункте создан обменный фонд баллонов в виде трёх недельного запаса. Одновременно на пункте находится годовой фонд баллонов, условно называемый ”ремонтный” и предназначенный для замены забракованных баллонов в процессе их переосвидетельствования.

Участок по испытаниям (опрессовке) газовых систем питания ГБА. Испытания (опрессовка) газовых систем питания автомобилей, работающих на СНГ, проводится в обязательном порядке: у автомобилей, переоборудованных в газобаллонные; у автомобилей, которых произошла смена баллонов вследствие истечения срока их освидетельствования; после ТО и(или) ТР, если технические воздействия привели к потере герметичности газовой системы питания; у автомобилей, попавших в дорожно-транспортное происшествие и имеющих отказы, связанные с необходимостью демонтажа и последующего монтажа газовых баллонов, соединительных газопроводов и запорной арматуры.

При организации участка по испытаниям ГБА предусмотрено, что работы, связанные с проверкой установленной газовой аппаратуры на автомобиле на герметичность и проведением ее последующей (ступенчатой) опрессовкой, проводятся сжатым воздухом. Для этих целей на участке предусматривается организация компрессорного цеха с компрессорным оборудованием, обеспечивающим максимальное рабочее давление 1,6 МПа, и аккумулятором сжатого воздуха.

При испытании сжатым воздухом баллоны автомобиля полностью освобождаются от газа и продегаэируются негорючим (инертный) газом. После проведения испытания сжатым воздухом баллоны автомобиля подлежат вакуумированию. Далее проверяют работоспособность двигателя автомобиля на СНГ, регулируют работу двигателя на холостом ходу, используя инструкции по эксплуатации ГБА. Кроме того, осуществляют проверку содержания СО и углеводородов в двигателях с искровым зажиганием.

Проверка герметичности электромагнитных клапанов газовой и бензиновой топливных систем производят после работы двигателя соответственно на газе или бензине при перемещении переключателя вида топлива в нейтральное положение. В случае герметичности клапанов двигатель должен остановиться.

1.9. Хранение подвижного состава

Хранение подвижного состава организовано на закрытых отапливаемых стоянках. Закрытые стоянки оборудованы сквозным проездом, что не допускает возникновения встречных потоков. Постановка подвижного состава осуществляется косоугольным тупиковым способом. В зимний период система отопления позволяет поддерживать температуру воздуха до +100 С. Данный способ межсменного хранения не требует проведения дополнительных работ по подготовке подвижного состава при постановке на хранение или перед выездом на линию. Техника безопасности при маневрировании в закрытой стояке, требования по противопожарным мероприятиям и охране труда освещается инженером ТБиБД среди водительского и производственного персонала в виде проведения периодических инструктажей и проверок знаний ТБ. Проектирование АТУ проводилось из расчета на 250 единиц подвижного состава. На данный момент площади хранения соответствуют нормативным.

1.10. Выводы

В АТУ ЗАО «Фирма УГС» выполняется транспортная работа, межсменное хранение, работы по ЕО, ТО1, ТО-2 и ТР подвижного состава. Выполняются мероприятия по экономии топливно-смазочных материалов, снижению затрат на проведение ТОиР подвижного состава, внедрению вычислительной техники по учету материально-технических ценностей, диспетчерского документооборота. Данные мероприятия направлены на снижение себестоимости перевозок, что способствует улучшению технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности.

Разномарочность и разнотипность подвижного состава затрудняет организацию производственной базы и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обеспечения транспортного процесса. Принятая организация производства ТОиТР предполагает наличие разномарочного парка подвижного состава, чем обусловлен метод проведения ТОиТР - комплексными бригадами на универсальных постах. В тоже время основную долю подвижного состава составляют автомобили с газобаллонным оборудованием, что позволяет принять агрегатноучастковый метод производства ТР, т.е. организовать зону ТР ГБА.

При анализе производственной деятельности в сфере ТО и ТР выявлено, что работы по ЕО, ТО1, ТО-2, ТР выполняются в установленные сроки и в полном объеме, но при поведении ТР по ГБО подвижного состава, затруднено по причине не соответствия номенклатуры технологического оборудования технологически совместимому подвижному составу.

Внедрение прогрессивного технологического оборудования направлено на увеличение межремонтного пробега как ГБО, так двигателей автомобилей, улучшения условий труда рабочих, уменьшения вредного воздействия на окружающую среду, повышение уровня механизации технологических процессов ремонта, снижение затрат на его проведение.

Анализируя отчетность выявлено, что затраты по технологическому оборудованию на ремонт технологического оборудования, материалы и запасные части к нему увеличиваются. Одним из направлений способствующих снижению затрат по этим статьям, является замена устаревшего оборудования.

Замена оборудования на современное и более совершенное является необходимым условием для качественного выполнения объема ремонтных работ, что может быть достигнуто за счет технического перевооружения зоны постовых работ ТР ГБА.

При выполнении проекта технического перевооружения зоны ТР необходимо решить следующие задачи: технологическое проектирование участка, разработка стенда для снятия-установки и транспортировки автомобильных газовых баллонов, разработка положений по охране труда и окружающей среды, расчет экономической целесообразности и эффективности проведения организационно-технических мероприятий.

Организационно-технические мероприятия по организации универсального поста ТР ГБА позволят снизить затраты на запасные части, трудоемкость выполнения ремонтных работ, как по подвижному составу, так и по технологическому оборудованию, что позволит снизить себестоимость проведения ТР подвижного состава и повысить экономическую эффективность ТР подвижного состава АТУ ЗАО «Фирма УГС».

Технологическая часть 2.1. обоснование исходных данных для проектирования

Проект технического перевооружения ПТБ автотранспортного предприятия осуществляется по правилам проектирования промышленно-производственных предприятий. Исходной базой для определения объемов организационно-технических мероприятий по улучшению показателей производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного участка-филиала ЗАО «УралГазСервис» (далее АТУ) является технологический расчет.

Для выполнения технологического расчета проекта технического перевооружения выбор исходных данных определяется по необходимым показателям эксплуатационной и производственной деятельности АТУ. Для расчета производственной программы и объема работ текущего ремонта агрегатов подвижного состава АТУ необходимы следующие исходные данные:

типы, марки, модели автомобилей;

количество автомобилей (по данным ПТО), Аи, шт.;

среднесуточный пробег (по данным ПЭО), lcc, км;

время в наряде (по данным ООТиЗ), Тн, ч.;

дни работы в году (по данным ООТиЗ), Дрг, дни;

категория условий эксплуатации.

2.1.3. Категория условий эксплуатации

Работа подвижного состава АТУ осуществляется по городским (с численностью населения города более 100 тыс. чел) и пригодным маршрутам по дорогам с усовершенствованным асфальтобетонным и бетонным покрытием на холмистом рельефе местности. В соответствии с [12], принимаем III категорию условий эксплуатации в умеренно-холодном климатическом районе.

2.2. Расчет годового объема работ ТР

Для расчета годового объема ТР (производственной программы ремонтных работ) устанавливаются ресурсный и годовой пробег, трудоемкости ТР, коэффициенты корректирования с учетом условий эксплуатации конкретного ПАТ.

2.3.5. Выбор метода организации ТР

На автомобильном транспорте первые попытки комплексно решить вопросы совершенствования организации и управления технической службой АТУ нашли свое отражение в разработанной НИИАТом агрегатноучастковой системе организации ремонта. Агрегатноучастковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ремонту всего подвижного состава автотранспортного предприятия распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы текущему ремонту одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям автотранспортного предприятия. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Работы вспомогательных производственных участков выполняются в цехах и частично на постах технического обслуживания.

Агрегатно-участковый метод организации ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса и расхода запасных частей и материалов. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными и бесспорными. Агрегатноучастковый метод организации ТР позволяет устранить обезличку ремонтных рабочих, повысить их ответственность за качество выполняемых работ, усилить специализацию исполнителей, снизить повторяемость ремонтных воздействий, наметить наиболее рациональные режимы ТР подвижного состава, внедрить эффективную систему учета работы производственных участков.

Организация ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии предусматривает выполнение ТР непосредственно на предприятии одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонта автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после ремонта поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем демонтажномонтажные и ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов (выявляемый статическими методами), удовлетворяющий суточную потребность автотранспортного предприятия.

Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации текущего ремонта автомобилей агрегатный метод.

Независимо от метода ремонта весь объем текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные или постовые работы и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах текущего ремонта возможно применение в основном двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. Организация работ по такому методу обусловливает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

2.5. Графическая компоновка производственного корпуса

Главный производственный корпус представляет собой двухпролетное здание. Высота до низа выступающей конструкции (фермы) равна 4,0 м. Ограждающие конструкции являются сборными панельными. В здании предусмотрены распашные металлические ворота с размерами в свету 4,0x4,5 м. Покрытие выполнено из сборных железобетонных ребристых плит (L=18 м) по железобетонным фермам (L=18 м при сетке колонн 6х9 м.). В корпусе расположены зона ТР, производственные участки, складские и бытовые помещения. Технологическая планировка помещений выполнена на основе предыдущих расчетов, в которых учтены нормы размещений технологического оборудования. Общая компоновка корпуса обеспечивает технологическую связь отдельных производственных участков и представлена на чертеже формата А1 в масштабе 1:100.

2.6. Выводы и предложения

В ходе выполнения технологического расчета, полученные результаты говорят о том, что организационно-технические мероприятия проекта технического перевооружения способствуют эффективному использованию элементов ПТБ. При использовании возможности совмещения профессий имеет место резерв производственных мощностей зоны ТР, а значит, есть возможность увеличения нагрузки на ремонтное производство путем предоставления услуг сторонним клиентам с целью получения дополнительного дохода.

Организационная часть

3.4. Выводы и предложения

Развитие научной организации труда на автомобильном транспорте осуществляется в направлениях совершенствования форм разделения и кооперации труда, улучшения организации и обслуживания рабочих мест, рационализации методов и приемов труда, создания благоприятных условий труда, совершенствования планирования нормирования и оплаты труда, повышения технического уровня кадров, широкого развития трудовой активности и творческой инициативы трудящихся.

Главные задачи управленцев в этих условиях, состоят в организации и управлении персоналом, что, в конечном счете, должно приводить к достижению целей предприятия. При этом организация обеспечивает соответствующие структуры, регулирует отношения между работающими и координирует процессы, необходимые для выполнения поставленных задач; управление же означает личное и конкретное воздействие на сотрудников, необходимое для своевременного принятия решений и успешной реализации намеченных планов. В качестве критерия успешности работы по данной модели принимается повышение эффективности организации за счет совершенствования ее человеческих ресурсов.

Конструкторская часть

4.1 Техническое задание

Автомобильный одностоечный подъемник относится к подъемно-транспортному оборудованию гаражей и станций технического обслуживания. Используется для технического обслуживания и текущего транспортных средств, вывешенных на подъемнике.

Техническое задание включает усовершенствование одностоечного подъемника для снижения энергозатрат, культуры производства, способности подъемника передвигаться в любое место зоны текущего ремонта, там, где он необходим.

Источники разработки: автомобильный транспорт, научно-технические рефераты, рационализаторские предложения и изобретения. 1987 (ЦБМТИ) Москва: Автотранспорт. РСФСР.

Стадии и этапы разработки:

1. Техническое предложение.

2. Варианты разработок и выбор оптимального варианта.

3. Эскизный проект.

4. Технический проект.

5. Разработка рабочей документации.

Подъемник подкатывают с той стороны, где это необходимо, благодаря передвижной тележке, фиксируют и поднимают на необходимую высоту, предусмотренную в технической характеристике подъемника.

Экологическая часть

5.2. Вредные и опасные факторы

Технологические процессы производства текущего ремонта подвижного состава связаны с наличием производственных вредных и опасных факторов. Согласно ГОСТ 12.0.00386. ССБТ. «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» и «Правил по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р О2000195» при проведении текущего ремонта узлов системы питания ГБА ремонтные рабочие подвержены воздействию следующих вредностей и опасностей: движущиеся машины и механизмы, подвижные части технологического оборудования, поражение электрическим током; недостаточное естественное освещение, отклонение показателей освещенности рабочей зоны от нормативных; повышенная запыленность и отклонение показателей подвижности, влажности и температуры воздуха рабочей зоны от нормативных, агрессивные и токсичные вещества - пары масел и топлив нефтяного происхождения, пожароопасность.

5.3. Виды инструктажа по охране труда в зоне ТР

Под охраной труда на предприятиях автомобильного транспорта понимается система законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности работников автотранспортных предприятий.

Для обеспечения безопасных условий работы на промышленном предприятии в соответствии с ГОСТ 12. 0.00479, ТОИ-Р-200-03-95; ГОСТ 12.0.00386. ССБТ «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» и «Правил по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р О2000195» принята система инструктажей, которые проходит каждый работник предприятия.

Инструктаж по охране труда обязаны проходить в сроки, установленные для определенных видов работ и профессий (части 1, 2, 3 статьи 12 Основ законодательства об охране труда). В проведении инструктажа и проверки знаний по охране труда принимает участие служба охраны труда предприятия (п.п. 3.143.17 Рекомендаций Минтруда РФ от 30.01.95г.).

Виды инструктажа и порядок их проведения установлены ГОСТ 12.0.00490. Правила обучения и проверки знаний, установленных этим актом, применяются на всех предприятиях, в учреждениях, организациях. В соответствии с указанным актом, обычно проводятся следующие виды инструктажа: вводный - при поступлении на работу; первичный - на рабочем месте; плановый - периодически в установленные сроки; внеплановый (текущий) - при изменении технологического процесса или оборудования, при нарушении правил по охране труда и производственной санитарии; целевой - при привлечении к выполнению разовых работ связанных с ликвидацией последствий стихийных бедствий, аварий, т.е. при временном переводе на другую работу в случае производственной необходимости (статья 212 ТК РФ).

С целью улучшения профилактической работы по дальнейшему снижению производственного травматизма, улучшения производственной дисциплины и повышения ответственности всех работников за состоянием охраны труда проводится трехступенчатый контроль.

5.4. Требования к персоналу зоны постовых работ ТР ГБА

При приспособлении действующего АТУ для эксплуатации газобаллонных автомобилей, должны соблюдаться все требования, предъявляемые к предприятиям по обслуживанию автомобилей, работающих на бензине и(или) дизельном топливе. При проведении ремонтных работ ГБА, технический персонал должен выполнять следующие требования: проверить перед началом работы исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию; производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах; производить регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, все прочие работы производить при неработающем двигателе; выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами; производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при отсутствии газа в баллонах.

Допуск к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение, инструктаж и проверку знаний правил, норм и инструкций по охране труда, запрещается. Во избежание создания аварийных ситуаций техническому персоналу запрещается: запускать двигатель при утечке газа; выпускать газ из баллона вне установленного места; производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа; пользоваться нестандартным и неисправным инструментом; проверять пламенем герметичность соединений; применять дополнительные рычаги при открытии и закрытии вентилей; очищать краску и красить наполненные газом баллоны; пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.

При возникновении утечек газа на автомобиле, находящемся в помещении, его необходимо отбуксировать на улицу, а помещение проветрить. По окончании ремонта газового оборудования автомобиль направляют на общие посты для дальнейшего прохождения ТО и ТР автомобиля в целом.

5.5. Режим работы производства

Режим работы производства по рекомендациям ОНТП0191: пяти дневная рабочая неделя, с одной сменой в сутки, продолжительностью 8,2 часа, число рабочих дней в году 255. Годовой фонд времени 1-го производственного рабочего на работах с нормальными условиями труда 1820 ч.

В соответствии со статьей 21 Трудового Кодекса нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятий не превышает 41 часа в неделю. Суммарный месячный учет рабочего времени устанавливается администрацией предприятия. Режим труда и отдыха, работающих устанавливается в соответствии с действующим законодательством с учетом особенностей производства.

Время начала и окончания перерыва определяется правилами внутреннего трудового распорядка. Работникам предоставляются перерывы для отдыха и приема пищи продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут - время, которое в рабочее время не включается (ТК РФ ст. 108).

5.6. Организация рабочих мест

Размещение производственного оборудования отвечает требованиям действующих нормативных правовых актов, межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте (от 12.05.2003 №28 п.2.1.12) и обеспечивает последовательность операций технологического процесса. Размещение производственного оборудования, исходных материалов, заготовок, деталей, агрегатов, готовой продукции, отходов производства и тары в производственных помещениях и на рабочих местах не представляет опасности для персонала.

Расстояния между единицами оборудования, а также между оборудованием и стенами производственных зданий, сооружений и помещений соответствует требованиям действующих норм технологического проектирования, строительным нормам и правилам. Ширина проезда на постах ТР установлена в зависимости от габаритов транспортных средств и принята в соответствии с действующим нормативным правовым актом (ОНТП0191, приложение 4.5). Пути транспортирования материала, деталей, узлов и агрегатов кратчайшие, исключающие встречные и пересекающиеся грузопотоки.

Ширина основных проходов на рабочем месте определена с учетом габаритов ремонтируемых агрегатов и обрабатываемых изделий. Вспомогательное оборудование расположено так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки. Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места уложены на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и удобство захвата при использовании грузоподъемных механизмов.

За порядок на рабочих местах отвечают непосредственно исполнители данных видов работ. В течение смены, по мере необходимости или по окончании того или иного вида работ на рабочем месте наводится порядок. Порядок также может наводиться во время технологических перерывов. Рабочие места обеспечивают удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений и безопасные высокопроизводительные условия труда.

5.7. Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием

Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, определяется как техника безопасности.

Приказом руководителя предприятия на рабочих местах назначаются ответственные лица за технику безопасности и правильную эксплуатацию различного оборудования. Ответственные лица за технику безопасности проводят занятия с рабочими по обучению безопасным приемам работы, проводят первичные инструктажи на рабочем месте, проводят контроль технического состояния машин, механизмов и оборудования, за наличием и исправностью средств защиты, ограждений, предохранительных устройств, за санитарным состоянием помещений.

Работники, осуществляющие эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, а также остальные работники предприятия проходят обучение и инструктаж по технике безопасности, аттестацию или проверку знаний правил промышленной безопасности в соответствии с ГОСТ 12.0.00490 «Организация обучения безопасности труда. Общее положения» и «Правилами по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р О2000195».

5.7.1. Требования к инструменту и технологической оснастке

Применяемые инструменты и организация работы сними отвечают требованиям нормативной документации, техническим условиям и требованиям «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте».

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь: на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы); на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер; на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой; перекаленную рабочую поверхность.

Длина зубила должна быть не менее 150 мм, а длина бородка, керна - не более 150 мм. Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены металлическими клиньями, а напильники и стамеска должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом. Перед началом работы следует проверить работником все инструменты, неисправные подлежат замене.

Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы, рабочему выдается сумка или легкий переносной ящик, или специальная передвижная тележка.

Верстаки для слесарных работ имеют жесткую и прочную конструкцию, подогнаны по росту работающих с помощью подставок под них или подставок для ног. При работе на асфальтированном или бетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний расположены деревянные решетки. Расстояние между верстаками принимают в зависимости от их габаритных размеров и расположения в соответствии с действующим нормативным правовым актом.

При работе на керамическом или бетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний расположены деревянные решетки. Расстояние между верстаками приняты в зависимости от их габаритных размеров и расположения в соответствии с действующим нормативным правовым актом.

5.7.2. Ограждение движущихся частей стендов и механизмов

Для защиты работающих от возможного механического травмирования подвижными частями станки, стенды и их механизмы оборудованы защитными устройствами в соответствии с ГОСТ 12.2.00374, 12.2.00974. К работе на станках, стендах допускаются только лица, за которыми они закреплены.

Передаточные и приводные механизмы размещены в корпусах стендов, станков или ограждены предохранительными устройствами. В случаях, если исполнительные органы или движущиеся части оборудования не могут быть ограждены или снабжены другими средствами защиты из-за их функционального назначения, предусмотрена сигнализация, предупреждающая о пуске оборудования в работу, устройства остановки и отключения от источников энергии. В случае невозможности по техническим условиям применения защитного устройства на станках рабочим выдаются защитные очки, выдаваемые работодателем.

5.7.3. Электробезопасность

Для снижения и предотвращения электротравматизма на предприятии проводятся мероприятия по обеспечению выполнения требований электробезопасности. Согласно ГОСТ 12.1.01979 ССБТ «Электробезопасность. Общие требования», электробезопасность обеспечивается конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационно-техническими мероприятиями.

К техническим способам и средствам защиты, относятся системы защитного заземления, защитного отключения, в том числе знаков безопасности и предупредительных плакатов и надписей.

Одним из основных мероприятий по электробезопасности является применение пониженных напряжений. Переносные приборы освещения, применяемые при ремонте имеют напряжение 36 В.

Электроинструменты хранятся в инструментальной, и выдаются рабочему только после предварительной проверки совместно с защитными приспособлениями: резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши и т.д., сроки испытаний которых даны в ГОСТ12.4.0262001.

Для привлечения внимания работников к непосредственной опасности, предписания и разрешения определенных действий с целью обеспечения безопасности, а также необходимой информации используются сигнальные цвета и знаки безопасности, регламентированные ГОСТ 12.4.02676.

Всё электрооборудование имеет надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правового акта (Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте 30 июня 2003 г.). Проверка контрольными приборами состояния изоляции проводов, защитного заземления электрических инструментов и переносных электрических ламп проводится в соответствии с действующими нормативными правовыми актами (межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте) специально выделенными электриками (квалификационной группы не ниже III) не реже одного раза в 6 месяцев; результат проверки фиксируется в журнале.

5.7.4. Пожарная безопасность

В соответствии НПБ 105 95 «Определение категорий помещений и зданий по пожарной опасности» проектируемое производство относится ко IIму классу пожарной опасности, категории В1а (взрывопожароопасные). По дымообразующей способности, согласно ГОСТ 12.1.044.95 существующее здание относятся к группе Д2 (с умеренной дымообразующей способностью). По токсичности продуктов горения согласно ГОСТ 12.1.044.95 помещение относится к группе Т3 (сильноопасные).

В соответствии с действующим законодательством ответственность за противопожарное состояние участков, складов, административных зданий и за своевременное выполнение противопожарных мероприятий возлагается на руководителей этих объектов.

Для локализации и ликвидации небольших загораний и пожаров в начальной стадии их развития, обкаточный участок обеспечен порошковым огнетушителем ОП(3)50, пожарным инвентарем (ведра пожарные, ткань асбестовая, ящик с песком, пожарные щиты и стенды) и пожарным инструментом (багры, ломы, топоры и др.). Средства пожаротушения окрашены в цвета в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.02601 «Цвета сигнальные и знаки безопасности» и отвечают требованиям ГОСТ 12.4.00983 «Пожарная техника для защиты объектов». Ящик для песка имеет вместимость 0,5м3 и укомплектован лопатой по ГОСТ 1959687.

На дверце пожарных шкафов, на пожарных щитах, стендах, ящиках для песка указан номер телефона ближайшей пожарной части. Также на участке вывешен плакат путей эвакуации при пожаре. Для обеспечения экстренной эвакуации в случае пожара или стихийного бедствия запрещается загромождать въездные ворота и входы в рабочую зону. Над выходами установлены соответствующие надписи «ВЫХОД».

5.8. Метеорологические условия рабочей зоны поста ТР

Метеорологические условия, или микроклимат, в производственных помещениях - климат внутренней среды этих помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями следующих параметров: температура воздуха t (°С); относительная влажность (%); скорость движения воздуха на рабочем месте V(м/с), которые оказывают существенное влияние на состояние организма человека.

Кроме этих параметров, являющихся основными, следует учитывать атмосферное давление Ратм, которое влияет на парциальное давление основных компонентов воздуха (кислорода и азота), и следовательно на процесс дыхания.

Для постовых работ ТР характерны работы категории IIб, т.е. средней тяжести при энегрозатратах рабочего 232293 Дж/с. В зависимости от среднесуточной температуры наружного воздуха по ГОСТ 12.1.00588 для этой категории работ установлены следующие оптимальные параметры микроклимата рабочей зоны поста для теплого периода года: температура 1719 0С; относительная влажность 6040%; скорость движения воздуха не более 0,3 м/с. Допустимые нормы показателей микроклимата рабочей зоны поста ТР в холодный и переходный периоды года: температура 1521 0С; относительная влажность 75%; скорость движения воздуха не более 0,4 м/с.

Создание оптимальных метеорологических условий в производственных помещениях является сложной задачей, решить которую необходимо за счет применения следующих мероприятий и средств.

Усовершенствование технологических процессов и оборудования. Внедрение технологий и оборудования, не связанных с необходимостью проведения работ в условиях интенсивного нагрева даст возможность уменьшить выделение тепла в производственные помещения.

Рациональное размещение технологического оборудования. Основные источники тепла размещены непосредственно под аэрационным фонарем и около внешних стен здания в один ряд на расстояниях, обеспечивающих не допущение перекрещивания тепловых потоков от них на рабочих местах.

Использование средств индивидуальной защиты. Большое значение для профилактики перегревов или переохлаждения организма имеют индивидуальные средства защиты, в качестве которых используется спецодежда. Спецодежда используется для защиты тела рабочего от неблагоприятных факторов производственной среды и в частности обеспечивает нормальную терморегуляцию организма.

Рациональная вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха, которые являются наиболее распространенными способами нормализации микроклимата в производственных помещениях.

5.8.1. Обеспечение спецодеждой, защитными средствами

Спецодежда используется для защиты тела рабочего от неблагоприятных факторов производственной среды и отвечает следующим требованиями: защищает от вредных производственных факторов, обеспечивает нормальную терморегуляцию организма, хорошо счищаться от загрязнений и др.

Спецодежда обладает как защитной способностью, так и сохраняет такие гигиенические свойства как гигроскопичность, воздухопроницаемость и др. Если в одном виде одежды трудно совместить все эти свойства, то тогда обязательным является обеспечение защитных свойств, а отсутствие или недостаточность гигиенических свойств компенсируется покроем. Для предохранения от пыли и паров применяется спецодежда из ткани атласного переплетения типа «Молескин» комбинезоны с завязками на руках, щиколотках.

Обеспечение работников специальными костюмами, перчатками, резиновыми сапогами, респираторами и защитными очками осуществляется в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п. 11 МОП по охране труда на автомобильном транспорте).

Порядок учета, выдачи, хранения специальной одежды, специальной обуви и других СИЗ и уход за ними регламентируется действующим нормативным правовым актом (п. 11.5 МОП по охране труда на автомобильном транспорте). Стирка и химическая чистка специальной одежды производится предприятием за его счет по графику не реже одного раза в 10 дней, устанавливаемые с учетом производственных условий, по согласованию с местными органами СЭС. На это время работникам выдаются сменные комплекты.

5.9. Охрана окружающей среды

Решение экологических проблем на федеральном уровне регулируют около 20 законов Российской Федерации. Применительно к эксплуатации автотранспортных средств, наиболее важными являются Законы Российской Федерации «Об охране окружающей среды», «Об охране атмосферного воздуха» и «Об отходах производства и потребления». В соответствии с этими законами организация переработки и утилизации отходов эксплуатации автотранспортных средств возложена на субъекты Федерации.

В соответствии с Законом РФ «Об отходах производства и потребления» обязанность оплачивать затраты на переработку и уничтожение отходов возложена на собственника отходов. Законами Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды», «Об охране атмосферного воздуха» и «Об отходах производства и потребления» установлены санкции за нарушение правил обращения с отходами. Все упомянутое является вполне достаточной базой для решения проблемы отходов автотранспортного предприятия.

Правильный и грамотный подход к охране природы, ведет к повышению качества выполняемых работ, уменьшению затрат и прежде всего позволяет снизить негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду.

5.10. Выводы и предложения

Состояние и совершенствование технической эксплуатации автомобилей на уровне АТУ оказывает непосредственное влияние на экологическую безопасность производственных процессов, как на персонал, так и на окружающую среду.

Снижение и предотвращение влияния на работников предприятия вредных и опасных факторов достигается выполнением требований к технологическим процессам производства работ текущего ремонта, производственным зданиям, помещениям и технологическому оборудованию. Одним из путей повышения экологичности производства является обеспечение оптимальных (комфортных) условий труда, при которых имеют место наивысшая работоспособность и хорошее самочувствие работников. Микроклимат производственных помещений, влияя в основном, на тепловое состояние организма человека и его теплообмен с окружающей средой, оказывает существенное влияние на работоспособность, производительность труда и травматизм работников.

На АТУ осуществляется хранение, ТОиТР автомобилей, обеспечивается восстановление их работоспособности и скапливается основная часть производственных отходов. Организация производства, применяемые технологии, качество ТОиТР в конечном счете определяют техническое состояние, а значит, и величину выбросов вредных веществ от производственной деятельности АТУ. Для природоохранной работы в АТУ целесообразно создать экологическую группу в составе производственно-технического отдела.

Заключение

Проект технического перевооружения зоны ТР проведен на основании показателей эксплуатационной и производственной деятельности автотранспортного участка ЗАО «УралГазСервис».

Проведение ремонтных работ газобаллонных автомобилей на более производительном технологическом оборудовании способствует снижению годового объема работ ТР на 3065,34 чел.-ч. Внедряемое технологическое оборудование позволяет снизить себестоимость выполняемых работ ТР подвижного состава со 308,64 до 289,66 руб./чел.-ч. На проведение организационно-технических мероприятий требуется 2 млн. 90 тыс. рублей капитальных вложений, а снижение себестоимости проведения ТР позволяет получить годовую экономию в 505,73 тыс. руб., окупить затраты на техническое перевооружение за 4 года при годовом экономическом эффекте в 192,33 тыс. руб.

Анализ полученных результатов показывает, что проведение технического перевооружения зоны текущего ремонта автотранспортного участка ЗАО «УралГазСервис» является целесообразным и экономически выгодным, позволяет повысить эффективность ТР за счет выполнения ремонтных работ газобаллонных автомобилей на более производительном технологическом оборудовании.