Технология морской перевозки грузов

ПЗ.docx

Тип и наименование судна сухогруз типа
Длина и ширина склада
Коэфф. неравномерности загрузки склада
Техн. нор-ма нагруз-ки склада
Электропогрузчик ЭП-103:
грузоподъемность – 1 т;
наименьший радиус разворота – 16 м г;
наибольшая высота подъема груза – 45 м;
расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата – 03 м;
расстояние от продольной оси погрузчика до точки разворота – 058 м
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГРУЗАХ
1Транспортная характеристика грузов
1.2 Электрические приборы
1.4 Масло растительное
1.5 Бумага в рулонах
2Совместимость грузов при хранении
3 Определение эксплуатационных нагрузок создаваемых грузами
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПРИБЫВАЮЩЕГО ГРУЗА
ПРИЧАЛЬНОГО И СКЛАДСКОГО ГРУЗООБОРОТА
1 Технико-эксплуатационные характеристики судов
2 Определение количества груза на судне
3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ СКЛАДОВ
РАСЧЕТЫ ПО РАЦИОНАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКЕ СКЛАДОВ
1 Математическая постановка задачи
2 Исходные данные для решения задачи
РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И АНАЛИЗ РАБОТЫ СКЛАДОВ
1 Расчет показателей работы складов
ФОРМИРОВАНИЕ ПАКЕТОВ ИЗ ПРИБЫВШИХ ГРУЗОВ
ПЛАНИРОВАНИЕ СКЛАДСКОЙ ПЛОЩАДИ
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Грузоведение как научная дисциплина является частью общей науки об эксплуатации морского транспорта неразрывно связанной с остальными ее разделами и являющейся основой для разработки технологии морской перевозки грузов.
Она использует достижения точных и прикладных наук.
Предметом грузоведения и стивидорных операций являются: вопросы транспортной характеристики и правил перевозки грузов взаимодействие грузов с окружающей средой складирование их в порту рациональная загрузка трюмов морских судов загрузка смежных видов транспорта обеспечение сохранности грузов при хранении перегрузке и перевозке.
Ведущими проблемами грузоведения и стивидорных операций являются: обеспечение грузов при морской перевозке безопасность перевозки грузов и рациональная загрузка транспортных средств и складских помещений.
Совершенствование технологии морской перевозки грузов является одной из наиболее важных проблем стоящих перед морским транспортом так как от успешного решения этой проблемы во многом зависит ускорение доставки грузов сокращение эксплуатационных расходов обеспечение сохранности грузов эффективное использование флота в целом.
Целью курсовой работы является изучение транспортных характеристик грузов закрепление знаний полученных при изучении раздела «Основы рациональной загрузки портовых складов».
Заключительный этап работы – расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы.
3Транспортная характеристика грузов
Транспортная характеристика грузов включает следующие данные сведения: наименование груза; физико-химические свойства; способ хранения штабелирования; способ перегрузки; вес и размеры места вид маркировки; удельный погрузочный объем; вид тары и соответствующие ГОСТы; допустимые температура и влажность; допустимые сроки хранения; норма грузовых работ в заданны портах; группа для нормирования погрузо-разгрузочных работ.
Группы и нормы грузовых работ выбираются из «Норм обработки судов в морских портах».
Таблица 1.1. Основные объемно-массовые характеристики перевозимых грузов
Масса грузового места кг
Удельный погрузочный объем м3т
Группа для нормиро-вания ПРР
Оборудование нельзя укладывать в штабеля большой высоты на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом так как обрешетки не обладают высокой прочностью.
Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов.
Нетрущиеся части машин покрывают защитными красками.
Трущиеся части покрывают защитной смазкой действие которой рассчитано на шесть месяцев.
Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги.
Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.
Для того чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги которая может возникнуть при изменении температуры в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.
Для предотвращения конденсации внутренней влаги в ящик укладывают химический влагопоглотитель.
На ящики наносят предупредительную маркировку а также обязательно указывают массу места положение центра тяжести верх места застропки груза и другие виды маркировки.
Электрические приборы предъявляются к перевозке упакованные в стандартную картонную тару.
Картонные ящики оклеиваются гуммированной лентой или обтягиваются металлической лентой или проволокой.
Электрические приборы хранятся в сухих светлых чистых хорошо вентилируемых помещениях с асфальтированными полами и с плохо проводящими тепло крышами.
Относительная влажность воздуха в помещениях где хранятся консервы во избежание влагопоглощения электроприборами не должна превышать 50%.
Хранение электроприборов при температуре ниже 0°C не допускается.
Для контроля над температурой и относительной влажностью воздуха в местах с наиболее неблагоприятными условиями хранения устанавливают термометры и психрометры.
Показания приборов вносят в журнал установленной формы.
Ящики с электропрборами устанавливают в штабеля высотой до 3 м по 8÷10 рядов торцовыми сторонами (на которые нанесена надпись) к проходами на специальные поддоны или деревянные решетки.
Свободное пространство от верхнего ряда ящиков до потолка должно быть не менее 30 см.
Штабель формируется с оставлением проходов обеспечивающих свободный доступ к грузу.
При укладке штабелей следует чтобы они по возможности не закрывали имеющиеся окна и не затемняли помещения.
В штабель укладываются приборы одного ассортимента сорта в таре и упаковке одного типа и размера.
На каждом штабеле вывешивают паспорт с указанием номера партии наименования ассортимента даты изготовления количества ящиков.
Прием на хранение электрических приборов в сильно дефор-мированных коробках не допускается.
Соль может перевозиться в мешках бочках и навалом.
При хранении соли необходимо учитывать ее свойства:
способность легко раствориться и вызывать интенсивную коррозию металлов;
способность быстро высыхать слеживаться при длительном хранении и смерзаться под действием низких температур;
восприимчивость к запахам;
подверженность к загрязнению посторонними примесями в результате чего соль может быть непригодной к употреблению.
Площадки предназначенные для хранения соли предварительно очищаются от мусора и дренируются для отвода грунтовых и снеговых вод за пределы бурта.
Дренирование производится путем устройства канав шириной 30 см глубиной не менее 15 см.
Соль укладывается в бурты в виде усеченного конуса усеченной четырехгранной пирамиды или другой формы (высота не ограничивается) удобной для ее хранения и обмера.
Соль разных помолов и сортов хранится отдельно.
Загрязненная соль и снимаемые корки используемые для технической цели хранится от чистой пищевой соли.
Хранить соль необходимо в условиях исключающих возможность ее загрязнения.
При отгрузке и затаривании соли рабочие должны быть обуты в санитарную обувь.
Хождение по соли без настила досок запрещается.
Погрузочно – разгрузочные машины и механизмы должны содержаться в технически исправном и надлежащем санитарном состоянии.
Не допускается утечка топлива масел разбрасывание обтирочного материала на соль и соляные площадки.
При выгрузке из вагонов соли прибывшей насыпью для предохранения ее от загрязнения в местах россыпи и затаривания подстилается брезент или мешковина.
Так как соль способствует быстрому ржавлению металлов механизмы и металлические перегрузочные приспособления после работы очищаются от соли и протираются на сухо.
Тара в которой хранится соль должна соответствовать требованиям ГОСТа быть прочной чистой без посторонних запахов.
Краска применяемая для маркировки мешков и кулей не должна содержать пахучие вещества.
Соль затаренная в мешки и кули укладывается на поддоны образовывая ровные штабеля высотой до 14 рядов.
Масса мешка или куля с солью не должна превышать 50 кг.
С этой целью при хранении соли производится систематическое наблюдение за ее состоянием.
Отбор проб для качественного анализа соли производится в соответствии с требованиями ГОСТа.
Мешки и бочки в которые затаривается соль для перевозки должны быть прочными сухими чистыми без посторонних запахов.
Мешки с солью должны зашиты прочным шпагатом с образованием «ушек» которые также прошиваются шпагатом.
Бочки с солью не должны иметь повреждений неполного набора обручей надломленных клепок забитых в торцы бочек обручей и т.п.
При отгрузке соли на суда в стандартной таре и таре имеющей маркировку массы нетто прием и сдача производится по количеству мест и массе указанной в маркировке и грузовых документах.
При отгрузке соли на суда в однородной одинаковой емкости таре не имеющей маркировки и без указанной массы нетто определение средней массы нетто одного тарного места (мешка бочки) осуществляются следующим образом: производится отбор до 5% но не менее 5 тарных мест взвешиванием определяется их масса брутто затем вычитается масса пустой тары и полученная масса нетто делится на количество отобранных мест.
Установленная средняя масса одного тарного места распространяется на партию груза в однородной таре одинаковой емкости.
Соль должна храниться в закрытых помещениях предохраняющих ее от попадания атмосферных осадков грунтовых вод механических примесей и загрязнения.
Для того чтобы соль не слеживалась рекомендуется хранить ее в крупнозернистом виде с введением антизатвердителей в условиях поддержания постоянной влажности.
При больших количествах соли по согласованию с клиентами допускается хранение ее в буртах на открытых специально оборудованных чистых и огражденных площадках.
Солехранилища должны располагаться в сухих малозаносимых снегом местах вдали от резко пахнущих и пылящих грузов (уголь цемент песок и.т.д.)
Площадки для хранения соли должны быть зацементированы или оборудованы деревянными плотно сколоченными настилами без щелей и обнесены со всех сторон барьером избетона досок рогожных матов и т.п.
Площадки должны быть подняты над поверхностью земли не менее чем на 15 см.
При отсутствии деревянных или цементных площадок допускается грунтовых площадках выстланных рогожами или брезентом.
К факторам формирующим качество растительного масла как груза относят свойства исходного сырья качество технологического процесса условия хранения транспортирования реализации продукции.
Масло сосредоточено в ткани ядра семени. В клетках ткани находится цитоплазма состоящая из белковых веществ с гидрофильными свойствами. Масло распределено в ней в виде мельчайших капель соединенных между собой ультрамикроскопическими каналами. При увлажнении цитоплазма набухает часть масла вытесняется и соединяется в более крупные капли. На свойстве избирательного смачивания основано выделение масла путем водотепловой обработки без механического воздействия.
Показатели качества масел тесно связаны со степенью их очистки.
Например нерафинированные масла обладают интенсивной окраской имеют ярко выраженные вкус и запах в них наблюдаются мутность и заметное количество отстоя что обусловлено сопутствующими веществами тогда как рафинированные масла прозрачны лишены отстоя менее окрашены не имеют свойственных им вкуса и запаха в случае применения дезодорации.
Согласно ГОСТ 1129-93 растительные масла по их органолептическим и физико-химическим показателям делятся на сорта. Рафинированные масла выпускаются одним сортом.
При неблагоприятных условиях хранения под влиянием кислорода воздуха света и повышенной температуры растительные масла испытывают различные изменения которые могут привести к снижению качества масел или их порче с образованием веществ оказывающих вредное воздействие на организм человека.
При гидролизе жира могут накапливаться промежуточные и конечные продукты распада.
При окислении в жирах накапливаются пероксиды альдегиды и другие соединения.
Наличие этих веществ свидетельствует о глубоком разложении жира.
В результате гидролиза и окисления жир приобретает неприятный салистый или прогорклый вкус.
К веществам обладающим свойством задерживать процесс окисления или к естественным антиоксидантам относят токоферол (витамин Е) витамин А а из числа фосфатидов – лецитин.
Растительные масла выпускают как в расфасованном так и в нефасованном виде.
Нефасованное растительное масло упаковывают в алюминиевые фляги а также по согласованию в тару потребителя.
Тара применяемая для розлива должна быть сухой чистой и не иметь посторонних запахов.
Маркировка транспортной тары производится с нанесением манипуляционных знаков «Беречь от нагрева» и «Беречь от влаги».
При кратковременном хранении в нерасфасованном виде масла разливают в железные бочки реже – в деревянные (дубовые буковые или осиновые) предварительно проклеенные внутри чтобы жир не впитывался древесиной.
Перед закладкой на хранение растительных масел тара всех видов тщательно очищается так как остатки продуктов быстро адсорбируются новой партией масла.
Внутренняя поверхность железных бочек и цистерн покрывается пищевым лаком для предотвращения контакта масла с металлом.
В противном случае свободные жирные кислоты масел и железо образуют соли жирных кислот обладающие свойством активно катализировать окислительные процессы.
Масло в бочках хранят до года при температуре 4÷5 °С и относительной влажности воздуха 85 % без доступа света.
По истечении указанного срока перед реализацией масло проверяют в лаборатории на соответствие требованиям действующего стандарта.
При перевозке растительных масел открытым транспортом ящики с расфасованным маслом должны быть защищены от атмосферных осадков.
Среди тарно-штучннх грузов особое место занимает катно-бочкоковые грузы куда относятся рулоны и т.п.
Основную часть катно-бочковых грузов составляет бумага выпус-кающаяся в виде рулонов имеющих различные габаритно-массовые харак-теристики диаметр – 80+120 см высота – 30+190 см вес – 100+1200 кг.
Отличительной особенностью бумаги в рулонах от аналогичных грузов является не только габаритно-массовые параметры но и ее специфика (по-вышенная чувствительность к атмосферно-климатическим к механическим воздействиям) которые нужно учитывать при перевозке погрузке-разгрузке и хранении.
Таким образом продукция целлюлозной и бумажной промышленности
требует предохранения от увлажнения.
При подмочке целлюлоза сильно разбухает и рулоны становятся нетранспортабельными.
Бумагу можно грузить совместно с пищевыми грузами не выделяющими влагу.
Основные свойства груза:
легковоспламеняющийся;
подвержен загрязнению воздействию жиров и других химических веществ.
Бумажные рулоны в особенности требуют применения особого навесного оборудования.
Бумажные рулоны тяжелые легко могут быть повреждены с ними тяжело работать и имеют высокую стоимость единицы продукции.
Бумажные рулоны производятся различных диаметров ширины высоты. Различные сорта бумаги задают различные требования к физическим размерам бумажных рулонов.
Различные сорта бумаги выдерживают различную силу захвата.
Чрезмерная сила захвата может привести к деформации рулона а иногда даже к повреждению катушки.
При недостаточной силе захвата рулон может выскользнуть.
Мягкие сорта бумаги легче деформируются под лапами захвата.
Различное поведение рулонов под лапами захвата также обусловлено различной намоткой.
Упаковка рулона защищает его от повреждения грязи и влаги а также от смотки бумаги с катушки.
Бумажные рулоны могут иметь различную упаковку а иногда не иметь ее вообще. Самая частая упаковка – крафт.
Иногда используется например пленка.
Типичная упаковка состоит из нескольких слоев бумаги и концевых пластин.
4Совместимость грузов при хранении
После тщательного изучения свойств грузов составляется таблица совместимости.
Таблица 1.2. Возможность совместного хранения грузов в одном помещении
– несовместимые грузы
3 Определение эксплуатационных нагрузок создаваемых грузами на складах
Различают следующие виды нагрузок на 1 м2 площади склада занятой грузом:
эксплуатационную Рэ;
Измеряется в тм2 и означает количество тонн груза приходящиеся на 1 м2 площади непосредственно занятой грузом.
Техническая норма нагрузки Рт зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.
Удельная норма нагрузки штабеля – это средняя для данного груза нагрузка на 1 м2 которая зависит от свойств груза (физико-химических состояние тары условий и сроков хранения и требований техники безопастности).
Устанавливается исходя из допустимой высоты штабелирования Ндоп по формуле
где U – удельный погрузочный объем груза м3т.
Эксплуатационная нагрузка Рэ – это максимально допустимая нагрузка которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований.
Эксплуатационная нагрузка должна быть меньшей из двух – технической или удельной т.е.
Фактическая нагрузка Рф – это нагрузка которую фактически создает груз на складе при данном способе штабелирования.
Высота штабеля определенного груза находится по формуле
где hм – высота одного места м;
nряд – количество рядов в штабеле.
Расчеты для заданных грузов:
Таблица 1.3. Эксплуатационные нагрузки создаваемые грузами на складах
Удел. по-груз. объ-ем м3т
Эксплуатационная на-грузка на складах тм2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПРИБЫВАЮЩЕГО ГРУЗА ПРИЧАЛЬНОГО И СКЛАДСКОГО ГРУЗООБОРОТА
К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся:
Таблица 2.1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
Чистая грузо-подъемность т
грузовых помеще-ний судна м3
Группа судна для норми-рования ПРР
– 1885 4070 4470 4335 3205 1960
– 1251 1752 1775 1282
– 2317 3130 5221 3117 2836
– 1325 1619 1609 1222
Количество груза на судне Qci можно рассчитать по формуле
где – суммарный объем грузовых помещений судна м3;
Ui – удельный погрузочный объем груза м3т.
При этом для каждого судна должно соблюдаться условие
Если в расчетах получилось то количество груза на судне принимается равным чистой грузоподъемности судна т.е.
Таблица 2.2. Количество прибывшего груза на судах
Объем гру-зовых помеще-ний судна м3
Используемое в дальнейших
Суточная пропускная способность по каждому грузу определяется по формуле
где Псут – суточная пропускная способность причала по данному груза тсут;
– число часов работы;
tгр – время выполнения грузовых операций час;
tвсп – время выполнения вспомогательных операций час.
Время на выполнение грузовых операций может быть расчитанно
где Мс-ч – установленная судо-часовая норма грузовых работ тс-ч.
Вспомогательные операции tвсп включают маневровые работы оформление грузовых документов подготовку грузовых помещений и др. продолжительность грузовых и вспомогательных операций определяется в соответствии с действующими «Нормами обработки судов в морских портах».
Таблица 2.3. Вспомогательные операции
Ленинский комсомол - оборудование
Пионер - электроприборы
Николай Островс-кий - соль в мешках
Выборг – масло растительное
Повенец – бумага в рулонах
Оформление прихода или отхода сухогруз-
ного плавания портом
Швартовка к причалу с маневрами
Отшвартовка от прича-ла с маневрами
Перекрытие люков в процессе грузовых операций
Влажная очистка с протиркой опилками
Грузооборот причала меньше либо равен пропускной способности поэтому в дальнейших расчетах грузооборот Qсут принят условно равным 80÷90% пропускной способности причала.
Коэффициент складочности Кскл показывает какую долю от общего грузооборота составляет складской грузооборот. Может быть рассчитан по формуле
где Qскл – количество груза проходящее через склады порта т.
В работе принимаем Кскл = 02÷04.
Расчеты для данных грузов
Таблица 2.4. Расчет пропускной способности причала
Тип судна и род груза
норма груз. работ тс-ч
Время гру-зовых опера-ций час tгр
Ленинский комсомол – оборудование
Пионер – электроприборы
Николай Островский –
Выборг – расти-тельное масло
Таблица 2.5. Причальный и складской грузообороты
Пропускная способ-ность причала т Псут
Грузооборот при-чала т Qсут
Складской грузооборот т Qскл
Строительная площадь Fскл определяется произведение длины L на ширину B.
Строительная площадь за вычетом площадей занятых строительными конструкциями служебными помещениями и станционным оборудованием называется полезной площадью склада Fпол.
Полезная площадь склада включает в себя площадь непосредственно занятую грузом Fг; площадь отведенную для проездов и маневрирования средств складской механизации Fпр площадь на разрывы между штабелями Fр проходов между штабелями грузов и стенами складов Fпрох необходимую для обеспечения сохранности удобства коммерческой обработки грузов организации противопожарных мероприятий.
Таким образом полезная площадь склада равна
Коэффициентом использования полезной площади склада Kf называется отношение непосредственно занятой грузом Fг к полезной площади склада Fпол
Коэффициент Kf всегда меньше 1 и зависит от ширины склада.
Таблица 3.1. Определение площади склада
Математическая задача формируется так:
Порт (или район) располагающий т взаимозаменяемыми складами каждый полезной площадью Fпол и некоторым количеством вагонов в качестве складов на колесах должен переработать п различных грузов суточный грузооборот каждого из которых Qi. Удельная складоемкость каждого груза в каждом складе Cij (i-го груза j-ом складе). Так же известна. Найти оптимальный план загрузки складов.
Целевая функция зависит от реальных условий.
Если складская площадь в избытке целью является минимализация затрат полезной площади на освоение заданного грузооборот
где qij – вес партии i-го груза на j-ом складе т.
Если ощущается недостаток площади целевой функцией является достижение максимума складского грузооборота и как следствие минимума вагонов в качестве на колесах
Ограничительными условиями являются
—суммарная площадь занятая i-ыми грузами на j-ом складе может быть меньше или равна полезной площади этого склада.
—суммарное количество грузов проходящих через склады может быть меньше или равно суточному грузообороту.
—площадь занимая i-ым грузом на j-ом складе может быть больше или равно нулю. Количество i-го груза на j-ом складе может быть больше или равно нулю.
Задачу по достижении максимальной пропускной способности следует решать исходя из удельной складоемкости груза которая вычисляется для каждого груза и каждого склада по формуле
KEj – коэффициент неравномерности загрузки склада по времени;
Kij – коэффициент использования полезной площади j-го склада.
Для вагонов вместо удельной складоемкости вводится аналогичный показатель «удельная вагоноемкость» который вычисляется по формуле
где С – удельная вагоноемкость вагон-сут;
t – срок ожидания разгрузки вагона для груза прибывающего с моря следует принимать 1 сут;
Р – техническая норма загрузки условного вагона данным грузом т. В расчетах принимается 50÷60 тонн.
Таблица 4.1. Исходные данные для составления матрицы
Техническая норма загрузки
Складской грузооборот тсут
Таблица 4.2. Удельные складоемкости и вагоноемкости м2т-сут
Одна клетка матрицы имеет вид
В правом верхнем углу располагается значение складоемкости Сij i-го груза на i-ом склада.
В левом верхнем углу стоит количество груза Q на j-ом складе.
В нижнем правом углу заносится значение площади Fij которую занимает груз Qi.
При заполнении матрицы необходимо учитывать прежде всего совместимость грузов при хранении.
Загрузка складов производиться по формуле
Сначала размещаются грузы с меньшей складоемкостью и с учетом совместимости грузов.
Так в складе 1 сначала размещаем груз консервы и частично хлопок первый склад полностью заполнен.
Переходим на 2 склад всю его площадь займет некоторое количество груза оборудование и полностью соль в мешках.
Третий склад так же заполнится остатком груза оборудования хлопка и полностью целлюлозой.
В результате распределения всех грузов на всех складах оказывается что для освоения заданного грузооборота выделенных складов недостаточно.
Потребуется дополнительно 804 вагонов в качестве «складов на колесах».
Удельная складоемкость для вагонов
Таблица 4.3. Распределение грузов на складах
Однако данный план может оказаться не оптимальным.
Для проверки оптимальности исходного плана необходимо сделать следующее.
В матрицу вводятся дополнительные строки Ri и графа Kj.
В дополнительную графу против первого склада ставится цифра 1 в любой строке.
Остальные величины в дополнительной строке и графе вычисляют по формуле
Kj – число в столбце против j-го склада.
Уравнение решается только через занятые квадраты.
Далее для каждого незанятого квадрата вычисляется определитель
Если имеются значения определителя 1 то это свидетельствует о том что исходный план загрузки складов не оптимальный и его необходимо улучшить.
Определитель равный 1 свидетельствует об альтернативном решении.
Рассчитав определители можно заметить что это оптимальный план размещения который представлен на матрице.
На первом складе размещено 265 т оборудования 6 т масла расти-тельного.
На втором складе размещено 204 т бумаги в рулонах и 239 т соли в мешках.
На третьем складе размещено 50 тоборудования 20 т соли в мешках 20 т масла растительного и 115 т бумаги в рулонах.
0 т оборудования 145 т электрооборудования и 273 т масла расти-тельного грузятся непосредственно в вагоны.
После нахождения оптимального плана размещения грузов на складах необходимо рассчитать основные показатели каждого склада.
Полезная площадь склада Fпол выбирается из предыдущих расчетов.
Площадь склада занятая грузами Fг определяется
Доля каждого груза на складах аi рассчитывается
– количество всех грузов на j – ом складе т.
Средняя эксплуатационная нагрузка Рэ для каждого склада определяется по формуле
Средняя валовая нагрузка определяется
Коэффициент использования технической нормы нагрузки
Техническая емкость склада Етех
Плановая емкость склада Е
Средняя загрузка склада Qср
Средний срок хранения груза на складе txpi
Сменность грузов на складе
где Т – период работы склада сут. Принимается равным 365.
Оборачиваемость склад
Техническая пропускная способность склада Птехнj
Плановая пропускная способность склада Пплj т
Удельная суточная пропускная способность Псj j – го склада
Грузооборот склада Q
Удельный суточный грузооборот qc тм2-сут
Удельная складоемкость i – го груза на j – ом складе:
Коэффициент использования пропускной способности склада
Интенсивность использования (грузонапряженность) полезной площади склада тм2
Таблица 5.1. Показатели работы складов
Полезная площадь склада м2
Площадь склада занятая грузами м2
Доля каждого груза на складах:
Средняя эксплуатационная нагрузка тм2
Средняя валовая нагрузка тм2
Коэффициент использования технической нормы нагрузки
Техническая емкость склада т
Плановая емкость склада т
Средняя загрузка склада т
Средний срок хранения груза на складе сут
Сменность грузов на складе
Оборачиваемость склада
Техническая пропускная способность склада т
Плановая пропускная способность склада т
Удельная суточная пропускная способность склада тм2сут
Удельный суточный грузооборот тм2сут
Удельная складоемкость м2сутт
Эффективность использования складов характеризуют качественные показатели: коэффициент использования технической нормы загрузки удельная суточная пропускная способность Пс удельный суточный грузооборот qc коэффициент использования пропускной способности склада v и интенсивность использования (грузонапряжонность) полезной площади склада . Как правило эти показатели рассматриваются в совокупности и исходя из этого выбирается склад эксплуатируемый более эффективно.
Сравнивая качественные показатели складов можно заметить что третий склад эксплуатируется наиболее эффективно т.к. его качественные показатели в совокупности больше чем в двух других складах.
Являясь укрепленной грузовой единицей состоящей из нескольких мест пакет призван обеспечить погрузочно-разгрузочных работ благодаря более широкому применению механизмов.
При формировании пакетов должны соблюдаться требования:
однородности груза в пакете;
прочности и устойчивости пакета;
возможности перегрузки пакета существующими машинами и механизмами;
удобства подсчета количества мест в пакете;
сохранности тары груза и самого груза.
Соблюдение требований достигается правильным выбором средств пакетировании и способов укладки отдельных мест.
Основными факторами влияющими на тип формируемого пакета являются характеристики грузовых мест место формирования пакета и отчасти тип предполагаемых перегрузочных машин.
Цель формирования пакета – механизация складских операций.
В дальнейшем пакет может быть расформирован.
Это определило средство пакетирования – поддон удобный для работы основных складских машин.
Поскольку транзитные склады описанные в проекте неспеци-ализированные а нормы технической нагрузки в складах различные по назначению можно формировать пакет исходя из использования по назначению можно формировать пакет исходя из использования грузоподъемности и складской перегрузочной машины-электропогрузчика.
Габаритные размеры пакета ограничивается размерами поддона.
Выделив основные ограничения характеристик формируемого пакета постепенно определяют его габариты и вес.
При этом на каждом последующем шаге накладывается новые ограничения.
Ограничения массы пакета
где Qпак – масса формируемого пакета кг;
Qэп – грузоподьемность механизма работающего с пакетом кг.
Исходя из неравенства максимально максимально допустимое количество мест груза i в пакете
где qi – масса одного грузового места груза кг.
Выражение ограничивает размеры одного пакета длиной и шириной пакетирующего средства.
Допустимое отклонение от размеров не должно превышать 80 мм
где Lпак;Впак – длина и ширина пакета мм;
Lпс;Впс – длина и ширина пакетирующего средства мм.
Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза способа хранения пакетов места формирования и назначения пакета а так же некоторых других факторов.
Однако вне зависимости их влияния установлено допустимое значение высоты пакета при котором он сохраняет форму после воздействия возникающих при транспортировке инерционных и динамических нагрузок:
где – высота формируемого пакета мм;
Ндоп – допустимая высота укладки груза на поддон площадью Lпс мм.
Количество ярусов Nяр равно
Nяр – принадлежность к ряду целых чисел.
Выбор целых чисел производится в направления убывания.
Укладка производится таким образом что каждое место последующего яруса оказывало давление на два или более грузовых места предшествующего ряда. Благодаря стандартизации тары разработаны общие методы формирования пакетов.
Выбрав способ укладки можно определить количество ярусов в пакете исходя из использования грузоподъемности средств механизации
где – максимальное допустимое количество мест груза
– количество мест груза
– принадлежит к целому ряду чисел.
На полученное значения накладывают ограничения высоты пакета.
Фактическое количество ярусов в пакете выбирают из неравенства
Уточнения веса пакета
где – вес пакета с грузом т;
– количество мест груза в одном ярусе;
– вес одного грузового места груза i кг.
Определение удельной нагрузки пакета
где – удельная нагрузка пакета тм2;
– вес пакета с грузом i;
– длина и ширина пакета с грузом i м.
Определение эксплуатационных нагрузок
где – эксплуатационная нагрузка создаваемая штабелем из пакетов грузов
– количество пакетов груза
– удельная нагрузка создаваемая одним пакетом груза i тм2.
Величина зависит от технической нагрузки склада и технических возможностей перегрузочных машин обслуживающих склад
где – допустимое количество пакетов груза по высоте исходя из технической нормы нагрузки в складе;
– допустимое количество пакетов груза по высоте исходя из технических возможностей электропогрузчиков обслуживающих склады
где – техническая норма нагрузки склада j тм2.
Полученную величину округляют до целого в направлении убывания
где – наибольшая высота подъема груза электропогрузчиком м;
– высота пакета груза i м.
Величину округляют в направлении убывания.
Принимаем размеры поддона: ширина 1200 мм длинна 1600 мм высота 1300 мм масса поддона 80 кг.
Рисунок 6.1. Возможное расположение ящиков с электроприборами на поддоне
Рисунок 6.2. Возможное расположение мешков с солью на поддоне
Рисунок 6.4. Возможное расположение бочек с маслом растительным на поддоне
Таблица 6.1. Параметры пакетов
Удельная нагрузка пакета тм2
Эксплуатационная нагрузка пакета м2
Складская площадь должна быть распланирована таким образом что бы можно было обеспечить поточное перемещение грузов без встречных и возвратных грузопотоков.
Для удобства перемещения и коммерческой обработки грузов между штабелями предусматриваются проезды и проходы.
Продольные и поперечные проезды и проходы совпадающие с основным направлением грузопотока внутри склада называются главными.
Проходы между соседними штабелями между штабелями и стенкой склада и т.п. называются вспомогательными.
Обычно главные поперечные проезды и проходы соединяют противолежащие дверные проемы складов.
Склады морских портов предназначены для временного или краткосрочного хранения грузов поэтому их конструкция должна обеспечить удобство перегрузочных работ и обработки грузов.
Портовые склады имеют как правило большее число дверных проемов расположенных друг против друга и обращенных к причалу и тыловой площадке склада.
Проезды в портовых складах обычно расположены поперек склада между дверными проемами что позволяет удобно обрабатывать грузы в складе.
При большой ширине склада устраиваются продольные проезды: один посередине или у одной из стен либо два у каждой продольной стороны; продольные проезды пересекаются поперечными.
Ширина проездов определяется в зависимости от используемой в складе механизации.
Если поперечный размер пакета m меньше двойного расстояния от оси погрузчика до точки вокруг которой поворачивается b (т2b) ширина проезда В определяется по формуле:
где r – радиус поворота погрузчика м;
а – расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата м;
с – максимальные зазоры между погрузчиком и штабелем либо стенкой принимаемые равными 015÷020 м.
Если же m2bто расчет следует проводить по формуле
Проезды должны позволять встречный разъезд транспортных средств поэтому их ширина должна быть не менее
где – ширина транспортного средства.
Ширина вспомогательных проходов между штабелями принимается равной 05÷10 м.
Вдоль стен складов оставляются проходы шириной не мене 05 м которые необходимы для обеспечения сохранности грузов и удобства обслуживания.
Эти проходы предотвращают отсыревание груза от стен обеспечивают хорошую вентиляцию и доступ к противопожарному инвентарю.
При планировке складской площади необходимо учитывать что каждая партия груза уложенная в отельный штабель должна быть доступна к перегрузке.
Поэтому каждый штабель должен начинаться или оканчиваться у главного или поперечного проезда.
При переработке экстренного груза каждая вагонная партия укладывается в отельный штабель.
Поскольку в настоящее время большинство грузов хранится на универсальных площадках то размеры штабеля определяются размерами и числом пакетов в данной партии.
Так как на складе имеется опасный груз бумага он относится к воспламеняющимся веществам (класс 4 МОПОГ).
Противопожарные разрывы м следующие: между штабелями – 15 (по всему периметру) между площадками (4 группы из 24 штабелей) 30 между секторами (4 площадки из 16 групп) не менее 120.
Допустимая высота штабелирования 4÷5 м.
Очень важно при транспортировании и хранении волокнистых грузов обеспечить пожарную безопасность.
Для этого на судне соблюдают условия: дымовые и выпускные трубы оборудуют искрогасителями приводят в готовность все судовые средства пожаротушении во время перехода систематически проверяют состояние груза обеспечивают вентиляцию груза при благоприятных погодных условиях.
В порту должны быть оборудованы крытый склад и открытая складская площадь пожарное оборудование должно соответствовать трубованиям Правил МОПОГ запрещается курение и применение открытого огня на территории занятой под хранение хлопка штабель хлопка в порту и на палубе судна охраняется вахтенными.
В случае возникновения пожара применяется тушение воздушно-механической и высокократной пеной.
Особую опасность для воспламенения представляют рулоны с неисправной упаковкой.
Бумага способна не только воспламеняться но и тлеть причем тление может протекать незаметно.
Наблюдались случаи когда совершенно затушенные после пожара рулоны через некоторое время вновь загорались в результате скрытых тлеющих очагов.
Рулоны бумаги как и другие огнеопасные грузы может загореться от искры возникающей при сбрасывании груза по желобам с металлическими частями от короткого замыкания в электросети.
В данном курсовом проекте была проделана работа по загрузке складов с разной полезной площадью (1 склад – 5990м2 2 склад – 3456м2 3 склад – 1843м2) прибывшими грузами.
После рациональной загрузки учитывая совместимость грузов на первом складе размещено 249 т оборудования 5 т электроприборов и 261 т бумаги в рулонах.
На втором складе размещено 166 т оборудования и 259 т соли в мешках.
На третьем складе размещено 140 т электроприборов и 299 т расти-тельного масла (так как для электроприборов является обязательной водо-непроницаемая пластиковая упаковка данные грузы являются совместимыми).
После расчета показателей работы складов стало видно что третий склад используется наиболее эффективно.
Каждый груз расформирован по пакетам и высчитаны необходимые размеры проездов для удобства перемещения и коммерческой обработки грузов между штабелями.
Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции: Учеб.2-е изд. –М.: 1975. –375 с.
Белинская Я.Н. Сенько ГА. Грузоведение и складское дело на морском транспорте: Учеб. –М.: 1982. –240 с.
Васильевский Ю.И. и др. Портовые береговые сооружения и их эксплуатация. –М.: 1978. –304 с.
Громовой Э.ТЪ Математические методы в планировании и управлении на морском транспорте. –М.: 1979. –360 с.
Правила перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности: Приказ МРХ №444 от 30.09.80г. –Л.: 1980. –260 с.
Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело: Учеб.2-е изд. –М.: 1974. –296 с.
Снопков В.И. Перевозка грузов морем: Справоч. .пособие. 2-е изд. –М.: 1986. –312 с.
Нормы технологического проектирования морских рыбных портов и баз флота рыбной промышленности. –М.: 1973. –226 с.
Андронов Л.Л. Складские и стивидорные расчеты. –М.: 1962 –250 с.
Егоров B.C. Малышенко Н.А. Грузоведение и стивидорные операции. Методические указания с контрольными заданиями для студентов заочного обучения высших учебных. заведений по специальности 1608 «Эксплуатация водного транспорта». –Владивосток: 1990.
Ахилло В.Х. Грузоведение. –М.: 1954. – 396 с.
Драбкин Я.М. Перевозка грузов морем. –М.: Морской транспорт . 1962. –384 с.
Таблица 1. Маркировка грузов
Беречь от солнечных лучей
Беречь от солнечных лучей
Ограничение температуры
Здесь поднимать тележкой запрещается

4.cdw

2.cdw

3.cdw

5.cdw

1.cdw