Разработка технологии перегрузки штучных грузов - Технология и организация перегрузочных работ

1_tsement.docx

Министерство транспорта Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Волжская государственная академия водного транспорта
Кафедра логистики и маркетинга
Дисциплина: «Технология и организация перегрузочных работ»
Тема: «Разработка технологии перегрузки штучных грузов»
Краткая характеристика груза с учетом правил их перевозки и хранения. Определение вида упаковки массы и размеров одного места количество мест в одном подъеме .4
Определение по каждому виду груза суточного грузооборота переработки груза по всем вариантам работ и коэффициентов переработки .7
Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта 8
Расчет количества причалов с учетом выполнения единых судо-часовых норм 11
Определение параметров причала 13
Выбор типа основной и вспомогательной машины и их характеристики..16
Подбор грузозахватного приспособления 19
Технология перегрузочных работ по всем вариантам переработки по каждому роду груза 20
Список использованных источников 23
Целью данной работы является разработка технологии перегрузки штучных грузов. В данной работе я представляю технологию перегрузки цемента в термоусадочной упаковке.
К штучным грузам относят самые разнообразные грузы которые перевозят и хранят упакованными в тару или без тары в виде отдельных мест или в пакетах и контейнерах.
Перегрузочные работы выполняемые средствами порта в зависимости от их характера и места производства разделяются на портовые и внепортовые.
К портовым относятся работы связанные с обработкой судов и других видов транспорта на территории и акватории порта а также загрузка и разгрузка судов на причалах клиентуры с использованием технических средств и рабочей силы порта включая судовые команды и привлеченных рабочих.
Внепортовые - это работы выполняемые на территории других предприятий а также на территории порта если они не связаны с переработкой грузов перевозимых водным транспортом.
Краткая характеристика груза с учетом правил их перевозки и хранения. Определение вида упаковки массы и размеров одного места количество мест в одном подъеме
Для упаковки цемента применяться сшитые или склеенные пятислойные или шестислойные мешки с закрытой горловиной с клапаном марок НМ БМ или БМП по ГОСТ 2226-75.
Допускается использовать бумажные мешки импортного производства прочностные показатели которых не ниже чем у мешков по ГОСТ 2226-75 а также по согласованию с потребителем применять четырехслойные бумажные мешки. Предельная масса брутто мешка с цементом не более 51 кг. Отклонение средней массы нетто цемента в мешках данной партии от средней их массы указанной на упаковке не превышает ±1 кг. Среднюю массу нетто цемента в мешке определяют вычитая из средней массы брутто мешка с цементом среднюю массу мешка. Для определения средней массы брутто мешка с цементом одновременно взвешивают 20 мешков отобранных выборочно из партии и результат делят на 20.
Упаковочная тара используемая для мелкой расфасовки должна удовлетворять требованиям соответствующей нормативно-технической документации. При этом качество упаковки должно обеспечивать необходимую герметичность.
Масса нетто отдельной упаковки 50 кг.
Маркировку цемента в мешках производят на каждом мешке в любой его части а отгружаемого без упаковки - на ярлыке прикрепленном к транспортному средству любым способом обеспечивающим его сохранность при транспортировании. При мелкой расфасовке цемента маркировку наносят на этикетку. Маркировка должна быть отчетливой и содержать: наименование предприятия-изготовителя и (или) его товарный знак; Обозначение цемента в соответствии с требованиями нормативно-технической документации на него а при отсутствии этих требований - полное наименование;
Гарантируемую марку цемента и группу эффективности по ГОСТ 22236-85;
Мешки должны быть уложены маркировкой наружу. При пакетировании мешков с цементом верхний ряд мешков в каждом пакете должен быть уложен так чтобы была отчетливо видна маркировка на мешках. Дополнительно на мешки верхнего ряда пакета должна быть нанесена транспортная маркировка по ГОСТ 14192-77.
Допускается инструкцию по применению цемента прилагать к упаковке.
Цемент должен транспортироваться в специализированных вагонах-цементовозах автоцементовозах и судах а в упакованном виде - на универсальных транспортных средствах (в крытых вагонах автомобилях и судах) транспортными пакетами в контейнерах или поштучно в соответствии с правилами перевозки и креплений грузов действующими на данном виде транспорта. В данном случае цемент прибывает готовыми пакетами на судах.
Транспортирование цемента пакетами в термоусадочной пленке по железной дороге осуществляют согласно техническим условиям на размещение и крепление пакетов сформированных из мешков цемента с использованием термоусадочной пленки в четырехосных полувагонах.
Транспортные пакеты формируют с применением плоских поддонов по ГОСТ 9078-84 термоусадочной полиэтиленовой пленки по ГОСТ 25951-83 или других средств пакетирования по соответствующей нормативно-технической документации при соблюдении требований установленных ГОСТ 21929-76. Пакеты в термоусадочной пленке герметичны.
Пакеты (формируют из семи слоев по пяти мешков в слое и цокольного слоя из четырех мешков и плотно обжимают пленкой. Ширина проема на уступе цокольной части должна быть не менее 100 мм с каждой стороны пакета высота - не менее 90 мм. Длина пакетов цемента в термоусадочной пленке должна быть в пределах 1260-1290 мм ширина - 1030-1060 мм высота - 880-950 мм.пакета нетто - не более 2000 кг.
Цемент должен храниться раздельно по видам и маркам в силосах или других крытых емкостях а цемент в упаковке - в крытых сухих помещениях. Смешивание цементов разных видов и марок а также загрязнение его посторонними примесями и увлажнение не допускаются.
При хранении мешки с цементом укладывают на поддоны в ряды по высоте не более 18 м располагая мешки в ряду тесно один возле другого при обеспечении свободного подхода к ним. Хранение цемента в пакетах изготовленных с применением термоусадочной пленки не требует защиты от атмосферных осадков при условии целостности пакета. Для защиты пакетов от примерзания и разрушения термоусадочной пленки их следует укладывать на поддоны в штабели высотой не более четырех ярусов.
Размеры пакета поддона а также схема расположения мешков на поддоне приведены на рисунке 1.1
Рисунок 1.1-Схема укладки мешков с цементом в термоусадочной упаковке на поддоне размером 1200х1000
Определение по каждому виду груза суточного грузооборота переработки груза по всем вариантам работ и коэффициентов переработки.
Вариантная таблица объемов переработки грузов.
Переработка по вариантам грузовых работ
Коэф. .пере-работ. грузов
Количество груза проходящего по варианту Судно-Вагон
Где -коэффициент прохождения груза через склад
Количество груза проходящего по варианту Судно-Склад
Количество груза проходящего по варианту Склад-Вагон
Количество груза проходящего по варианту Склад-Автомашина
Где доля груза отгружаемая со склада в вагоны и автомашины
Средне суточный грузооборот
где Тн- продолжительность навигации
Расчетно суточный грузооборот
qрасчетно.сут.=;т.сут.
где -коэффициент неравномерности =125
Коэффициент переработки груза
Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта.
По варианту задания принимаем судно проекта 781
Описание судна: Однопалубное двухвинтовое грузовое судно с закрытыми трюмами надстройкой и МО расположенными в кармовой части с баком и ютом.
Технические характеристики судна проекта 781:
Мощность главной установки: 1320л.с. Наименование головного судна: «Балтийский-1»
Грузоподъёмность 2000 т Длина-96м Ширина-13.23м Высота-13.1м Осадка: при 100% загрузке Т=3.35м ; порожнем Т=0.74м; Количество трюмов -3 Класс регистра: «PС».
Схема судна и расположение груза в трюмах приведены на рисунке 3.1
Рисунок3.1-Схема судна проекта 781 и расположение груза в трюмах
В своей работе мой выбор остановился на типе грузового автомобиля
Технические характеристики КАМАЗ 43118
Весовые параметры и нагрузки КАМАЗ 43118:
Снаряженная масса ам кг 10410.
Нагрузка на передний мост кгс 4700.
Нагрузка на заднюю тележку кгс 5710.
Грузоподъемность ам кг 10000.
Полная масса кг 20560.
Нагрузка на передний мост кгс 5510.
Нагрузка на заднюю тележку кгс 15050.
Полная масса прицепа кг 12000.
Полная масса автопоезда кг 32560.
Двигатель КамАЗ 43118:
Тип дизельный с турбонаддувом.
Номинальная мощность брутто кВт (л. с.) 191 (260).
при частоте вращения коленчатого вала обмин 2600.
Максимальный крутящий момент Нм (кгсм) 785 (80).
при частоте вращения коленвала обмин 1500-1800.
Расположение и число цилиндров V-образное 8.
Рабочий объем л 1085.
Диаметр цилиндра и ход поршня мм 120120.
Тормоза КАМАЗ 43118:
Привод пневматический.
Размеры: диаметр барабана мм 400.
Ширина тормозных накладок мм 140.
Суммарная площадь тормозных накладок кв.см 6300.
Колеса и шины КАМАЗ 43118:
Тип шин диагональные пневматические камерные с регулированием давления. Размер обода 122-209 (310-533).
Размер шин 42585R21.
Характеристика ам (ап) полной массой 20560 (32560) кг:
Максимальная скорость кмч 90 (80).
Максимальный угол уклона преодолеваемого ам (апоездом) при полной массе % 28(18).
Принимаем вагон модели 11-270 четырёх-осный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проёмами.
Рисунок 3.3- Вагон модели 11-270 четырёх-оснный крытый
Номер проекта 270.00.000-00 Грузоподъёмность 68.5т вагона 24.5т Высота максимальная 4660мм Длина внутри 13844мм Ширина внутри 2764мм Высота внутри 2791мм
Расчет количества причалов с учетом выполнения единых судо-часовых норм.
Расчет количества причалов с учетом выполнения единых норм.
- количество судов обрабатываемых на причале за сутки
где: - расчетно-суточная производительность;
-регистровая грузоподъемность судна
- коэффициент использования по грузоподъемности
-продолжительность занятости причала обработкой 1-го судна
- продолжительность грузовой обработки судна
где: -количество груза в судне
- -судо-часовая норма установленная количеством тон груза которое подлежит выгрузки или погрузки в течении часа. Принимается по сборнику судо часовых норм погрузки разгрузки.
-время на вспомогательные работы
-суточный фон рабочего времени причала в сутки (23 ч.)
Где -коэффициент использования судна по грузоподъёмности
Окончательно принимаем количество причалов N=1.
Определение параметров причала.
Рисунок5.1-Схема причальной набережной
Т.к тип водного пути- естественный
РУВ= НПУ - НСВ=541-29= 522 м.
ДНО= РУВ-Нпр.гл.; м.
где Нпр.гл- глубина у причальной стенки
Нпр.гл. =Z1+Z2+Z3+Z4 ; м.
где -максимальная осадка судна
Z1-запас воды под дном (04 м.)
Z2-запас воды на дифферент (035м.)
Z3-запас воды на волнение (04 водохранилише)
Z4-запас воды на заиленение (01 м. шлюзовой)
Нпр.гл=335+04+035+04+01= 46 ;м.
Нст = 561-476= 85 ;м.
Округляем высоту стенки в сторону увеличения до числа кратного 2.
Окончательно принимаем высоту стенки Нст =10 м.
Где: -габаритная длинна судна
-расстояние для безопасной стоянки швартовки
Значения основных параметров причала.
Грузовместимость и размеры склада.
-грузооборот причала
-коэффициент неравномерности грузооборота (Kн=125)
-минимальная вместимость определенного склада в процентах от
навигационного грузооборота =2.5%
К-коэффициент учитывающий продолжительность навигации
=001*64000*125 *25*121= 24242 т.
- допустимая нагрузка на 1 площади склада. ([1]табл. 7)
- коэффициент использования склада. ([1]табл. 8)
=06 (крупнопорционный)
Ширина склада определяется по формуле
Округляем до ближайшего большего значения кратного 5
Окончательно принимаем длину склада
Округляем длину склада в большую сторону до числа кратного 6.
Окончательно принимаем ширину склада Bскл=24 м.
Фактическая площадь склада
Выбор типа основной и вспомогательной машины и их характеристики.
Основная перегрузочная машина
Мобильный кран MHC20
Рисунок 6.1- Мобильный кран MHC20
Основные характеристики:
Грузоподъемность т20
Грузоподъемность при макс. вылете кг60
Способ передвижениясамоходный
Макс. высота подъема крюка м230
Тип стрелырешетчатая
Радиус поворота м1040
Макс. скорость передвижения кмч20-50
Эксплуатационный вес т73
Область примененияРаботы в порту
Вспомогательная перегрузочная машина
Электропогрузчики AE50AM50 1-2 тн
Стандартная комплектация:
Грузоподъемность до 2000 кг.
Асинхронные двигатели переменного тока
Высота подъема 3-х до 6-ти метров.
Боковое смещение вил (Side Shift)
Колеса - суперэластик
Комплект рабочих ламп
Проблесковый маячок
Фонари заднего хода
Фонари стоп-сигнала
Звуковой сигнал заднего хода
Тяговые двигатели - 2х46 кВт
Аккумуляторные батареи 48В 400-690 Ач
Зарядное устройство 380В
Дополнительная комплектация:
Пневматические шины
Свободный подъем вил - вагонный вариант
Подбор грузозахватного приспособления
Рисунок 7.1-Эскиз вилочного захвата.
Условное обозначение : Пр. 3681-01
Технические условия : 3681-01 ТУ
Назначение : перегрузка пакетов тарно-штучных грузов на поддонах типа
ПВ2-1200*1600Д ГОСТ 22831-77
Грузоподъёмность кг 3200
Количество пакетов поднимаемых одновременно 1
Организация разработчик НПО “ Речпорт”
Предприятие-изготовитель ОЭЗ НПО “ Речпорт”
Технология перегрузочных работ по всем вариантам переработки по каждому роду груза.
Описание технологии перегрузочных работ.
Технология перегрузочных работ описывает место порядок приемы последовательность и время проведения всех операций перегрузочного процесса с применением технических средств и рабочей силы.
Перегрузочный процесс по каждому технологическому варианту состоит из отдельных операций выполняемых в определенном порядке и последовательности.
В данной работе принята следующая классификация основных перегрузочных операций:
Судовая – загрузка груза в судно (в трюм или в палубу) укладка его застропка и отстропка выгрузка внутритрюмное перемещение.
Фронтальная (кордонная) – перемещение груза из судна на причал склад в вагон на автомобиль (в зоне действия фронтальной перегрузочной машины) или в обратном направлении.
Передаточная – передача (отстропка) пакета груза перемещаемого основной машиной (краном) для дальнейшего перемещения машинами внутрипортового транспорта или передачи с одной машины на другую.
Транспортная – перемещение груза машинами внутрипортового транспорта от судна до склада вагона (или обратно) о вагона до склада (или обратно) и между складами.
Складская – загрузка и выгрузка грузозахватных устройств и внутрипортовых перегрузочных машин; перемещение и укладка груза в штабель на складе. Если транспортная и складская операции выполняются одной и той же машиной то они объединяются в одну складскую операцию
Автомобильная – формирование (расформирование) пакета груза застропка (отстропка) пакета груза на автомобиле.
Конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии с указанием направления перемещения груза состава и способов выполнения операций типов машин устройств и приспособлений используемых в определенной последовательности в соответствии с вариантом перегрузки груза – все это составляющие технологической схемы.
Трюм(2)(ГП) - Кран(1)(вилочный захват) - Стол-рампа- Элпогрузчик- Вагон(ГП)
Рабочие по мосту перемещаются на корабль. В начале ставят спец лестницу в трюм. Портовые рабочие производят застропку груженого пакета затем сигнальщик дает команду на подъём. Груз в трюмах уложен поярусно. Поддоны с цементом разгружают через люки краном оснащённым вилочным захватом.
Фронтальная операция
Крановщик поднимает пакет на высоту не более 0.3м и убедившись в правильности и надежности закрепления груза производит подъём груза.
Передаточная операция
Крановщик перемещает пакет с трюма и устанавливает на стол-рампу.
Рампа установлена напротив дверного проема вагона. Груз переносится краном а затем ввозится в вагон с помощью погрузчика с стол-рампы. Водитель погрузчика назначается из числа портовых рабочих. В вагоне ящики распологают готовыми пакетами . В начале загружают внутренние пространство. Во избежании навала груза на двери вагона их следует отгораживать досками толщиной не менее 30мм.
Трюм(2)(ГП) - Кран(1)(вилочный захват)- Зона передачи- Склад(ГП) Судовая операция
Поддоны с цементом разгружают через люки краном оснащённым вилочным захватом. Груз в трюмах укладывают поярусно. Портовые рабочие производят застропку груженого пакета затем сигнальщик дает команду на подъём.
Крановщик поднимает пакет на высоту не более 0.3м и убедившись в правильности и надежности закрепления груза производит подъём груза. Передаточная операция
Крановщик перемещает пакет с трюма и устанавливает на зоне передачи.
Транспортная операция
Водитель электропогрузчика производит захват груженого поддона и перемещает его в зону склада.
Перемещение груза производится элпогрузчиком с учетом сохранности груза и устанавливаются поддоны в штабель.
Склад(ГП) -Электропогрузчик- Вагон(ГП)
Электропогрузчик заезжает на склад и загружает пакет(возвращается за следующим пакетом).
Электропогрузчик вывозит из склада пакет и перевозит на вагон.
Вагоны подаются к рампе склада. Груз вывозится из склада с помощью погрузчика. Водитель погрузчика назначается из числа портовых рабочих. В вагоне груз устанавливаются готовыми пакетами. Во избежании навала груза на двери вагона их следует отгорождать досками толщиной не менее 30мм.
Склад(ГП) -Электропогрузчик- Автомашина(ГП)
Водитель автопогрузчика заезжает на территорию склада и загружает грузовой пакет (возвращением за следующим грузовым местом).
Водитель погрузчика перевозит грузовой пакет с территории склада
Автомобильная операция
На территорию склада прибывает КАМАЗ 43118. погрузчиком загружают автомобиль в виде готовых пакетов
Список использованных источников.
Веселов Ю.Б. Леканов В.Г. Портовые перегрузочные комплексы: Учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов Ю.Б. Веселов В.Г. Леканов.-Н.Новгород: Издательство ФГОУ ВПО ВГАВТ 2005.-48с.
Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для вузов.-3 издание А.П. Казаков.-М: Транспорт 1984.-416с
Шерле З.П. Каракулин Г.Г. Справочник механизатора речного порта.- 2е издание. З.П. Шерле Г.Г. Каракулин.- М: Транспорт 1980.-391с.