Железнодорожный переезд неохраняемый

zh.d.pereezd-neohranyaemyy.dwg

Схема примыкания ппути ТОО "Газ Экспорт" к станции Жинишке М 1:5000
кон. эстакады ПК4+35.92
Разрез по оси переезда
Устройство дренажной призмы
Пояснительная записка
Разрезы настила из железобетонных плит
Крепление съемных брусьев. Узел "А"
Детали настилов технологического проезда. Узлы "Б" и "В"
Плита железобетонная
Внутренний съемный брус
Наружный съемный брус
Раскладка железобетонных плит и лежней
Объем пиломатериала - 0.704 м³
После сверления отверстий и устройства врубок брусья должны быть пропитаны антисептиком.
подготовленный к укладке
Уголок 90х56х6 L=2180м
А-III ГОСТ 34028-2016
ø12 А-III ГОСТ 34028-2016
В Ст3 гост ГОСТ 535-2005
привариваются к уголкам
Расход материалов на одну плиту
Спецификация арматуры
Крепление отгиба контррельса шурупом d=22мм L=170мм
Деталь отгиба контррельса
Проливка битумом толщиной 15-20мм
Деревянный лежень 2 4100х200х150
Внутренний съемный брус 5
Наружный съемный брус 7
Уголок 16х100х10 L=100мм 9
ГОСТ 14806-80-Н1-П-3 5
Уголок 16х100х10 L=100мм 10
Деталь крепления контррельса к кронштейну
Внутренний деревянный брус 5
Наружный деревянный брус 4
Заполняется асфальтом
Шуруп путевой 24х250 22
Уголок 160х100х10 L=100 8
Уголок 90х56х6 L=2500 10
Железобетонная плита 2480х1000х100 1
Деревянная подкладка 6
Каждая подкладка крепится к лежню 4 гвоздями ø5
Железобетонные плиты настила покрываются слоем асфальтобетона. 2. Отгибы контррельсов прикрепляются к деревянным шпалам.
Железобетонная плита 1 2480х1000х100
Съемные деревянные брусья 4
Асфальтовое покрытие
Длина заготовки 175 мм
Пунктиром нанесены требуемые изменения в конструкции типовой скобы при устройстве технологического проезда на кривом участке пути радиусом 180м
Длина заготовки = 150мм
Вид сверху (Асфальтобетонное покрытие не показано)
места крепления плит к лежням
съемные деревянные брусья 4
ж.б. плиты 1 2480х1000х100
деревянные лежни 2 4100х200х150
деревянные лежни 3 2050х200х150
Дренажные призмы устраиваются для отвода воды
попадающей в балластный слой за пределы переезда. i0
Призмы отсыпаются из щебня или сортированного гравия.
Настил из железобетонных плит
Обустройство технологического проезда:
Запрещающие дорожные знаки "Движение без остановки запрещено" Знак 2.5
Предупреждающие дорожные знаки "Железнодорожный переезд без шлагбаума" Знак 1.2
Предупредительные дорожные знаки "Однопутная железная дорога" Знак 1.3
Предупредительные дорожные знаки "Приближение к железнодорожному переезду"
Спецификация арматуры на стойку
арматура из стали класса АI по ГОСТ 5781-82*
и обыкновенная арматурная проволока класса ВI.
Армирование стоек предусмотрено сварными каркасами
изготовленными при помощи контактной точечной сварки.
Каркас состоит из двух плоских сеток
продетых одна в другую.
Один из продольных стержней №1 сетки С-2 приваривается к
поперечным стержням №2 после продевания "гребенки" сетки С-2
в сетку С-1. Приваркой монтажных стержней №3 образуется
неизменяемый арматурный каркас.
Перильное ограждение с металлическим поручнем
труба 50х3.5-1400 ГОСТ 8732-91
стойки и столбики окрашиваются полосами
черного и белого цвета. Ширина полос 200мм.
5х125х10 ГОСТ 8509-86
Конструкция перильного ограждения
Детали настилов технологического проезда. Узлы "Б" и "В
Разрезы настила из железобетонных плит
Разраб. Каракушиков
Крепление съемных брусьев. Узел "А
ТОО "Салтанат" 17-ГСЛ 008952
Наружный съемный брус
Внутренний съемный брус
При проектировании железнодорожного переезда были
использованы следующие нормативные документы
СП РК 3.03-114-2014 - "Железные дороги"
СП РК 3.03-101-2013 - "Автомобильные дороги
СНиП 2.03.01-84 "Бетонные и железобетонные конструкции
ЦП483 - Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов
Технологический проезд
Архитектурно-строительные решения.
Пересечение железной дороги с подъездной автомобильной дорогой
осуществляется неохраняемым железнодорожным переездом на ПК1+39.04
под углом 30°. Безопасность движения подвижного состава и транспортных
средств обеспечивается предприятием по согласованию с оператором МЖС.
Ширина проезжей части переезда принята 7.5м.
Для стока воды от балластной призмы железнодорожного
между ним и полотном автодороги устраивается
дренажная призма глубиной 150мм по оси автодороги от бровки
железнодорожного земляного полотна и 400мм по краям
заполненная щебнем или другим материалом
лежащим в пути балластом.
Наружное освещения неохраняемого железнодорожного переезда присутствует.
На подходах к переезду со стороны железной дороги
установлены предупредительные постоянные сигнальные
знаки "С" о подаче машинистом свистка
автомобильной дороги предупредительные дорожные знаки
"Железнодорожный переезд без шлагбаума"
остановки запрещено".
В пределах настила переезда ж.д. путь не должен иметь рельсовых стыков.
При невозможности их выноса за пределы настила
стыки должны быть сварены.
Проектом предусмотрено устройство желобов с укладкой контррельсов
из швеллера №12 по ГОСТ 8240-97.
Настил неохраняемого железнодорожного переезда
одном уровне с верхом головок рельсов
избежании повреждения рельсов при проходе тракторов
других машин и замыкания релсовых цепей устраивается выше
головок рельсов на 30-40мм.
III. Коструктивные решения.
горячекатанная гладкая
Арматура-стержневая горячекатаная периодического профиля
Плиты изготовляются из бетона марки В30
рассчитанных под временную подвижную нагрузку Н-30 и НК-80.
железобетонных плит марки ПЖ-1 размером 2480х1000х100мм
Железобетонный настил переезда собирается из
Для укрепления кромок плит производится окантовка их с
двух длинных сторон металлическими уголками.
Плиты укладываются на хорошо спланированное и
уплотненное щебеночное основание и деревянные лежни
расположенные между шпалами. Крепление плит к лежням и между
собой производится при помощи путевых шурупов и скоб. Швы
между плитами заделываются горячим битумом марки БН 7030 по
а щебеночная подушка
прикрывающая торцы плит
проливается горячим битумом марки БНД 90130 по ГОСТ 22245-90.
Для свободного доступа к рельсам и скреплениям (без снятия
железобетонных плит)
что необходимо для осмотра
рельсов и скреплений
укладываются съемные деревянные брусья
которые крепятся к лежням путевыми шурупами.
с наружной стороны колеи устраивается в
Автомобильная дорога на протяжении не менее 10 м от крайнего
рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку
обусловленный превышением одного рельса над другим
располагается на кривом участке железнодорожного пути. Подходы автомобильной
дороги к пересечению на протяжении 50 м устраиваются с продольным уклоном
Железнодорожный переезд расположен в пределах кривого участка
проектируемого подъездного пути. Возвышение головки рельса в пределах
железнодорожного переезда не предусматривается
при этом скорость движения
на подъездном пути не должна превышать 10 кмч.
Ограждение подходов к переезду выполняется перильным ограждением.
Ограждение на пересечении устанавливается на расстоянии 2.5м и на
протяжении не менее 16м от крайнего рельса. Расстояние от кромки дороги
не менее 0.75м. Ограждающие перильные стойки устанавливаются
Конструкция ограждения приведена на листах 13
Так как переезд располагается на кривом участке радиусом 180м
и невозможно получить контррельс
изогнутый по кривой соответствующего
предусматривается укладка контррельса
свариваемого из кусков
Рабочий проект неохраняемого железнодорожного переезда разработан в соответствии
с Типовыми материалами для проектирования №509-032.90 Переезды на пересечениях
Ведомость рабочих чертежей основного комплекта
Промышленный транспорт
Ведомость ссылочных и прилагаемых документов
Железные дороги колеи 1520 мм
Автомобильные дороги
Типовые материалы для проектирования. Переезды на пересечениях автомобильных дорог с железнодорожными путями промышленных предприятий.
автомобильных дорог с железнодорожными путями промышленных предприятий.
Ведомость спецификаций
Настоящий проект соответствует требованиям экологических
санитарно-гигиенических
противопожарных и других норм
действующих на территории Республики Казахстан
Железнодорожный путь
Типовые материалы для проектирования. Железнодорожные переезды.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД
Строительство подъездного железнодорожного пути q*;ТОО " на станции
Эпюра шпал в районе железнодорожного переезда от ПК1+17.33
до ПК1+54.83 (37.50м) предусмотрена 2000на 1 км пути.
Объем асфальтобетона для асфальтового покрытия
настила железнодорожного переезда равен 4
Объем битума для заливки швов и проливки битумом щебня - 0
Плита железобетонная ПЖ-1
Деревянные лежни 4100х200х150
Деревянные лежни 2050х200х150
Кронштейны из уголка для крепления контррельсов
Контррельсы из швеллеров №12
Спецификация материалов
Подкладка 1360х150х30
Подкладка 1160х150х30
Уголок окантовочный 90х56х6
Шайбы пружинные путевые ø24
Железнодорожный переезд без шлагбаума
Движение без остановки запрещено
Однопутная железная дорога
Стойка СКМ1.30 для знака