Восстановление коленчатого вала ЯМЗ-236

Содержание

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологический часть

1.1 Исходные данные

1.2 Анализ дефектов детали и выбор методов их обнаружения

1.3 Выбор рациональных способов устранения дефектов

1.4 Последовательность выполнения операции и разработка технологического процесса восстановления детали

1.5 Расчет количества деталей в партии

1.6 Расчет и разработка маршрутной карты

1.7 Расчет режимов обработки и технических норм времени

1.7.1 Технические нормирование работ по восстановлению шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя

1.7.2 Технические нормирование наплавочных работ по восстановлению шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя

1.7.3 Нормирования работ на металлорежущих станках (нормирования токарных работ)

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение устройство и принцип действия приспособления

Заключение

Список литературы

Введение

Для восстановления трудоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. По данным ГОСНИТИ 85% деталей восстанавливают при износе не более 0,3 мм, т.е. их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытия незначительной толщины. Однако ресурс восстановленных деталей по сравнению с новыми, во многих случаях, остается низким. В тоже время имеются такие примеры, когда ресурс восстановленных прогрессивными способами, в несколько раз выше ресурса новых деталей.

Основа повышения качества – применение передовых технологий восстановления деталей. При восстановлении коленчатых валов двигателей возникает необходимость изыскания новых, более прогрессивных способов восстановления, которые смогли бы повысить ресурс деталей при сравнительно низких затратах.

На период 2013 г. предприятием запланировано произвести ремонт 11000 коленчатых валов. Целью курсовой работы по учебной дисциплине ремонт автомобилей и двигателей является:

закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков по оценке технического состояния (дефектов) ремонтного фонда.

Задачи курсовой работы:

разборка маршрутов восстановления.

выбор способов восстановления деталей.

подбор необходимого оборудования и обоснование рациональных режимов работы на нем.

нормирование операций восстановления деталей.

Расчет и разработка маршрутной карты

Разрабатываемый технологический процесс должен быть прогрессивным, обеспечивать повышение производительности труда и качества деталей, сокращение трудовых и материальных затрат на его реализацию, уменьшение вредных воздействий на окружающую среду.

Базовой исходной информацией для проектирования технологического процесса служат: рабочие чертежи деталей, технические требования, регламентирующие точность, параметр шероховатости поверхности и другие требования качества; объем годового выпуска изделий, определяющий возможность организации поточного производства.

Для разработки технологического процесса обработки детали требуется предварительно изучить ее конструкцию и функции, выполняемые в узле, механизме, машине, проанализировать технологичность конструкции и проконтролировать чертеж.

Маршрутную технологию разрабатывают, выбирая технологические базы и схемы базирования для всего технологического процесса. Выбирают две системы баз: основные и черные базы, используемые для базирования при обработке основных баз.

По данным рассчитанным в пункте 1.7 принимаем данные для маршрутной карты,которая изображена на А1.

Расчет режимов обработки и технических норм времени

При выборе оборудования для каждой технологической операции необходимо учитывать назначение обработки, габаритные размеры деталей размер партии обрабатываемых деталей, расположение обрабатываемых поверхностей, требования к точности и качеству обрабатываемых поверхностей.

Для обработки деталей, восстанавливаемых наплавкой под слоем флюса, чаще всего применяют абразивную обработку.

Для проверки и правки используется универсальное приспособление. Изгиб правится на ручном или гидравлическом прессе до устранения дефекта. Для контроля используют станок для определения радиального биения.

Для шлифование шеек используют круглошлифовальные станки 3А432 с шлифовальными кругами 15А40ПСТ1Х8К. Размеры контролируются микрометром с ценой деления 10 мкм.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине. Был выполнен расчёт для определённого задания и получены практические знания по проектированию процесса восстановления детали автомобиля. В соответствии с заданием на курсовую работу разработан технологический процесс восстановления коленчатого вала ЯМЗ236 и выбрано необходимое техническое оборудование, а также рассчитаны режимы и нормы времени на механическую обработку.