• RU
  • icon На проверке: 21
Меню

Восстановлеение турбины автомобиля (изношенная поверхность - ось)

  • Добавлен: 11.02.2021
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект на темы восстановление турбины автомобиля (изношенная поверхность - ось). В состав курсовую входит: Графическая часть - сборочный чертеж турбины автомобиля (А1), чертеж детали - ось с крыльчаткой (А2), чертеж схемы восстановления (наладки, А1), плакат основных неисправностей турбины (А1). Пояснительная записка - теоретическая чать (введение, описание конструкции и принципа работы, возможные неисправности, анализ детали на технологичность; технологическая часть (маршрутный техпроцесс, расчет режимов резания, описание контрольного приспособления).

Состав проекта

Название Размер
icon Основные неисправности.cdw
209 KB
icon Деталь.cdw
225 KB
icon ПЗ.docx
1 MB
icon Технологические наладки .cdw
318 KB
icon CБ.cdw
80 KB

Дополнительная информация

Содержание

Введение

1.Теоретическая часть

1.1. История создания и дальнейшее развитие

1.2. Конструкция и принцип работы турбины

1.3. основные характеристики турбин

1.4. Особенности эксплуатации турбин

1.5. Анализ детали на технологичность

2. Технологическая часть

2.1. Анализ и выбор наиболее оптимального способа восстановления детали и применяемого оборудования

2.2. Разработка маршрутного технологического процесса

2.3. Расчет режимов восстановления

3. Описание инструмента технологического контроля

4. Список используемой литературы

Введение

Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75% деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов.

Из ремонтной практики известно, что большинство выбракованных по износу деталей теряют не более 1 — 2% исходной массы. При этом прочность деталей практически сохраняется. Например, 95% деталей двигателей внутреннего сгорания выбраковывают при износах, не превышающих 0,3 мм, и большинство из них могут быть вторично использованы после восстановления.

С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

Высокое качество отремонтированных автомобилей и агрегатов предъявляет повышенные требования к ресурсу восстановленных деталей. Известно, что в автомобилях и агрегатах после капитального ремонта детали работают, как правило, в значительно худших условиях, чем в новых, что связано с изменением базисных размеров, смещением осей в корпусных деталях, изменением условий подачи смазки и пр. В этой связи технологии восстановления деталей должны базироваться на таких способах нанесения покрытий и последующей обработки, которые позволили бы не только сохранить, но и увеличить ресурс отремонтированных деталей. Например, при восстановлении деталей хромированием, плазменным и детонационным напылением, индукционной и лазерной наплавкой, контактной приваркой металлического слоя износостойкость их значительно выше, чем новых.

Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов. Создана фактически новая отрасль производства — восстановление изношенных деталей. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Так, например, восстановленных блоков двигателей используется в 2,5 раза больше, чем получаемых новых, коленчатых валов — в 1,9 раза, картеров коробок передач — в 2,1 раза больше, чем новых. Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 — 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

За рубежом также уделяют большое внимание вопросам технологии и организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах— США, Англии, Японии, ФРГ — ремонт в основном осуществляется на предприятиях-изготовителях автомобилей. Восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали — коленчатые и распределительные валы, гильзы цилиндров, блоки и головки блоков, шатуны, тормозные барабаны и пр. Ремонтной базой являются моторо и агрегаторемонтные предприятия фирм-изготовителей новых* машин, самостоятельные фирмы-посредники. Например, в США восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. К ним относятся как специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия для автомобилестроительных предприятий, в общем объеме продукции которых 10 — 40% приходится на выпуск восстановленных деталей. Ремонтным фондом служат детали со списанных автомобилей, которые поставляют фирмы производители или фирмы, специализирующиеся на переработке негодных автомобилей. В США удовлетворение потребности автотранспортных средств в запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей.

Основные характеристики турбин

Главные две величины: основной размер турбины и отношение площадь/радиус (A/R).

Предполагается, что основной размер турбины характеризует её способность производить мощность на валу, необходимую для привода компрессора при желаемом расходе воздуха. Поэтому большие турбины, вообще говоря, обеспечивают более высокие отдаваемые мощности, чем небольшие. Для простоты картины оценивать размер турбины можно по диаметру её выходного отверстия. Строго говоря, это является упрощением теории турбин, однако на практике такой подход даёт возможность оценить способность турбины обеспечить тот или иной расход.

В то время как основной размер турбины является критерием расхода газа через турбину, отношение A/R даёт инструмент точного выбора из диапазона основных размеров. Чтобы легко понять идею отношения A/R, представьте кожух турбины в виде конуса, обернутого вокруг вала в виде спирали. Распрямите этот конус и отрежьте небольшой кусок на некотором расстоянии от конца. Отверстие в конце конуса выходное сечение кожуха. Площадь этого отверстия это и есть "А" в отношении A/R. Размер отверстия существенен, поскольку он определяет скорость, с который выходят отработанные газы из улитки турбины и попадают на ее лопатки. При любом заданном расходе газов для увеличения скорости их истечения требуется уменьшение площади выходного отверстия. Эта скорость имеет существенное значение для управления частотой вращения турбины. Необходимо иметь в виду, что площадь выхода влияет на побочный эффект обратного давления отработанных газов и, таким образом, оказывает влияние на процессы, протекающие в камере сгорания двигателя.

"R" в отношении A/R - расстояние от центра площади сечения в конусе до оси вращения вала турбины. Все "А", разделенные на соответствующие им "R", дадут одинаковый результат: R" тоже оказывает сильное влияние на управление скоростью турбины. Представьте, что кончики лопаток турбины движутся с той же скоростью, что и газ, когда он попадает на лопатки. Отсюда легко понять, что чем меньше "R", тем выше частота вращения турбины.

Следует заметить, что увеличение "R" дает прирост момента на валу турбины для привода рабочего колеса компрессора, поскольку та же самая сила (поток выхлопных газов) прикладывается на большем плече рычага (R). Это позволяет приводить большее рабочее колесо компpeccopa, если этого требуют условия применения.

Результатом неправильного выбора отношения A/R может стать увеличение инерционности наддува, если отношение слишком велико. Отношение A/R может быть столь большое, что не позволит турбонагнетателю развить обороты, достаточные для достижения желаемого давления наддува. Если отношение, напротив, чрезмерно мало, реакция турбонагнетателя может быть столь быстра, что будет казаться нервной и трудной для управления. Результат проявится и в виде отсутствия мощности в верхней трети диапазона оборотов двигателя. Это будет похоже на атмосферный двигатель с небольшим карбюратором, у которого закрыта воздушная заслонка.

Контент чертежей

Основные неисправности.cdw

Основные неисправности.cdw
Высокое давление наддува
выключение зажигания
Проверьте правильность работы
перепускного клапана и его привода
замените неисправные детали
Недостаток мощности
. Элемент воздушного фильра
Помехи в выпускном канале
соединяющем выпускной
канал компрессора и впускной
коллектор двигателя.
Замените фильтрующий элемент
Удалите помехи или замените
поврежденные детали
Либо замените прокладки
подтяните соединение
Помехи в сливной гидролинии ТКР.
Помехи в системе вентиляции
амените патрубок сливной г
В соответсвии с инструкцией по
эксплуатации двигателя удалите
помехи из системы вентиляции.
Опредилите причину повреждения
Грязь пригорела к колесу
Удалите источник грязного воздуха
Причина неисправности
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТУРБОКОМПРЕССОРА АВТОМОБИЛЯ

Деталь.cdw

Деталь.cdw
наименование дефекта
основной способ устранения
допустимые способы устранения
износ канавок под уплотительные
установка дополнительной
Износ опорных поверхностей
вибродуговая наплавка
электроконтактная наплавка
Не принимаются на восстановление детали с трещинами и обломами любого характера.
Технологический маршрут: шлифовать
Количество на машине 1
твердость вала ротора HRC=52
твердость втулки уплотнения НВ=39 45
*-размеры для справок
Вал турбокомпрессора

Технологические наладки .cdw

Технологические наладки .cdw
Шлифовальный круг: ПП 300
24А50СМ25К527мс ГОСТ 2474-82
Технологические наладки
Операция 015 :Круглошлифовальная;
Оборудование: Кругошлифовальный станок 3М151
Операция 020 :Восстановительная

CБ.cdw

CБ.cdw
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
up Наверх