Усовершенствование противопожарной системы вертолета Ми-8

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1 Описание противопожарной системы вертолета Ми-

2. Основные агрегаты системы: назначение, конструкция, работа, расположение

3 Отказы и неисправности противопожарной системы, причины их возникновения и способы устранения

4 Предложения по усовершенствованию противопожарной системы

5 Техническое обслуживание противопожарной системы вертолета Ми-

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Ми-8 - советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире (построено более 12 тыс. экземпляров), а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.

Широко используется более чем в 50 странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа; в России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только госкомпанией «Рособоронэкспорт», входящей в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение.

Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми4, началась в ОКБ Миля во второй половине 1950х годов. Прежде всего у новой машины должна была максимально рационально использоваться эргономика, поэтому радикально поменялась компоновка вертолёта, которая стала вагонного типа с продольно вытянутым фюзеляжем. Кабина пилотов располагалась в передней части фюзеляжа, двигатель (на первом прототипе один) находился над фюзеляжем. Всё остальное место занимала либо грузовая кабина, либо пассажирский салон, в зависимости от модификации вертолёта.

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года, он имел один турбовинтовой двигатель АИ24; второй прототип В8А - 17 сентября 1962 года, он имел уже два турбовальных двигателя ТВ2117, которые устанавливались уже и на серийные машины.

После ряда доработок Ми-8 был запущен в серийное производство в 1965 году и принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор

Ми-8 - многофункциональный вертолет, сферы применения которого расширяются за счет постоянной модернизации и возможности оснащения его широким набором дополнительного оборудования для выполнения различных задач. Вертолет имеет возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от 50 до +50 градусов по Цельсию), прост в эксплуатации и обслуживании.

Ми-8 оборудован системой противопожарной защиты, которая обеспечивает обнаружение и ликвидацию очагов пожаров в отсеках двигателей, редукторном отсеке и отсеке керосинового обогревателя.

Пожар на вертолете – явление значительно более вероятное, чем на самолете. Связано это с тем, что в большинстве случаев, как и в случае Ми8, топливные баки находятся под кабиной, недалеко от двигателя.

Причинами пожара могут быть:

- боевое поражение вертолета;

- попадание молнии;

- разряды статического электричества в баке;

- аварийная посадка;

- нарушение техники безопасности при заправке вертолета;

- неисправность оборудования.

Несмотря на то, что противопожарная система Ми-8 показала себя достаточно надежной, есть существенные недостатки, которые, используя современный опыт, можно устранить. В данной работе предложено усовершенствование противопожарной системы вертолета Ми-8.

3 Отказы и неисправности противопожарной системы, причины их возникновения и способы устранения

Неисправности противопожарной системы, которые возникают в процессе эксплуатации вертолёта, в большинстве случаев обусловлены её конструктивными недостатками и непосредственно связаны с соблюдением требований эксплуатационной документации. При локализации и устранении причин неисправностей рекомендуется использовать следующие подходы.

Если при включении системы загорается табло "Сработали баллоны автоматической очереди" или "Сработали баллоны ручной очереди", то произошло самопроизвольное включение сигнализации срабатывания соответствующей очереди. Для выяснения причины целесообразно осветить, каким образом подается электропитание на эти табло.

Особенность системы заключается в том, что электропитание в табло подается через контакты реле, а их "минусовая" цепь замыкается через пиропатроны, установленные в ГЗСМ огнетушителей.

В исправном состоянии цепь электропитания управляющей обмотки этих реле находится под напряжением, их контакты разомкнуты, и табло не горит. В тех случаях, когда происходит срабатывание одного из реле в результате неисправности пиропатрона, замыкаются его контакты и загорается табло, сигнализирующее о срабатывании баллонов ручной или автоматической очереди.

Для устранения неисправности, как показал опыт эксплуатации необходимо обеспечить надежный контакт в ШР головки-затвора. С этой целью иногда бывает достаточно подтянуть гайку ШР. Если после подтяжки контакт не восстановился, о чем свидетельствует одно из светящихся табло, необходимо проверить надежность подсоединения электропроводов к штырям ШР ГЗСМ. В месте подсоединения возможен обрыв. Если проверкой состояния ШР установлено, что повреждения здесь отсутствуют, то возможной причиной неисправности является выход из строя одного из пиропатронов. В таких случаях путём последовательной проверки необходимо локализовать дефектный пиропатрон и произвести его замену.

Если при проверке сигнализации работоспособного состояния противопожарной системы не загораются табло "Кран открыт" и табло, сигнализирующее о пожаре в отсеке, при соответствующем положении галетного переключателя "Контроль датчиков", то наиболее вероятной являются повреждения термобатареи одного или нескольких датчиков.

Проверку сигнализации выполняют поочередной установкой галетного переключателя в следующей последовательности:

- 1, 2, 3, "Лев. двиг. ";

- 1, 2, 3, "Прав. двиг. ";

- 1, 2, 3, 4, "Редукт. отсек";

- 1, 2, "Отсек КО50".

При исправных датчиках и целостности электропроводки к ним во всех 12 положениях переключателя, которые соответствуют проверяемым группам, загораются табло, сигнализирующие о пожаре в конкретном отсеке, и открываются противопожарные краны. Об их открытии свидетельствует светящееся табло "Кран открыт".

Неисправность системы сигнализации устраняется заменой повреждённого датчика. Наиболее простым способом локализации повреждённого датчика является поочередная их замена на исправные в соответствующей группе.

Кроме рассмотренной причины, как следует из опыта эксплуатации, несрабатывание системы сигнализации может быть обусловлено замыканием термобатареи датчика на его корпус из-за попадания влаги. Влага попадает при стоянке вертолёта с открытыми капотами во время дождя или в процессе его мойки снаружи. В таких случаях причина устраняется продувкой и просушкой датчиков.

Более сложным и трудоемким является процесс устранения несрабатывания системы сигнализации в отсеке двигателей по причине шунтирования штырей одного из ШР вследствие попадания в него влаги. Штепсельные разъёмы находятся на противопожарных перегородках редукторного отсека. Влага попадает, несмотря на то, что они загерметизированы и покрыты защитными чехлами. С другой стороны, при просушке ШР его герметизация играет негативную роль. В результате чего устранение причины неисправности невозможно без разборки колодки и вставки ШР.

Другой, хотя и менее вероятной, но при этом более сложной в отношении локализации, причиной несрабатывания системы сигнализации является замыкание на "массу" электропроводки к датчикам отсеков двигателей. Сложность заключается в том, что электропроводка выполнена экранированным проводом с фторопластовой изоляцией и имеет большую протяженность. Для предотвращения замыкания электропроводки необходимо следить за её состоянием и не допускать нарушения изоляции.

Если происходит ложное срабатывание противопожарной системы, то наиболее вероятной причиной являются повреждения или выход из строя исполнительного блока ССПФКБИ. Для устранения причины отказавший блок ССПФКБИ подлежит замене.

К менее вероятной причине можно отнести установку в одной цепи с датчиками ДТБГ датчиков типа ДПС. Взаимозаменяемость этих датчиков не допускается.

Ложное срабатывание системы возможно во время работы обогревателя КО50 с открытыми капотами при стоянке вертолета. Противопожарная система этого отсека срабатывает из-за попадания выхлопных газов из обогревателя на один из датчиков. Для предотвращения ложного срабатывания по этой причине перед запуском КО50 необходимо убедиться, что нижний капот отсека закрыт.

Если при включенной противопожарной системе загораются табло "Кран открыт" и "Сработали баллоны автоматической очереди", а табло, сигнализирующее о пожаре в каком-либо отсеке, не светится, то наиболее вероятной причиной является попадание влаги в один из ШР электромагнитных кранов 781100. Краны установлены в отсеке главного редуктора, что не гарантирует их от попадания влаги. Отметим, что открытие кранов зависит от наличия электропитания на обмотке их электромагнитов 94ДН. В тех случаях, когда произошло замыкание между штырями "1", "2" и "4" штепсельного разъёма, характер проявления неисправности заключается в одновременном срабатывании электромагнита и баллонов автоматической очереди с подачей огнегасящего состава в соответствующий отсек.

Если от присутствия влаги в штепсельном разъеме замыкаются штыри "2" и "4", то электромагнит не сработает и кран не откроется, а огнегасящий состав из баллонов автоматической очереди при открытии головок-затворов огнетушителей поступит только в магистраль от баллонов до блока электромагнитных кранов. В результате по манометрам баллонов автоматической очереди видим снижение давления до 4050 кг/см2. В связи с изложенным к устранению причины неисправности рекомендуется приступать только, после стравливания давления из этой магистрали. Давление можно стравить путём ручного открытия крана любого отсека.

В обоих вариантах замыкания штырей для устранения причины неисправности необходимо разобрать штепсельный разъём подводящего электрожгута и произвести его дефектацию. При наличии повреждений ШР подлежит замене. В случае попадания в него влаги можно ограничиться просушкой. Попадание влаги обусловлено наличием стока воды по электрожгуту в сторону крана при мойке отсека. Для предотвращения стока рекомендуется изменить монтаж электрожгутов таким образом, чтобы вода не стекала со жгута на штепсельный разъём.

Если при подогреве отсека главного редуктора от аэродромного источника происходит самопроизвольное стравливание давления одного из баллонов, что определяется по их нанометрам, то причиной является разрыв предохранительной мембраны головки-затвора огнетушителя. Разрыв является следствием повышения давления в баллоне до 200 ± 20 кг/см2 из-за локального нагрева. Для предотвращения стравливания огнегасящего состава необходимо соблюдать правила подогрева отсека главного редуктора, которые исключают локальный нагрев баллонов.

5 Техническое обслуживание противопожарной системы вертолета Ми-8

Техническое обслуживание противопожарной системы вертолета заключается в систематическом и тщательном контроле работоспособности устройств, их крепления. При обслуживании проверяют надежность крепления, отсутствие трещин и механических повреждений, герметичность системы. Техническое обслуживание обусловлено проведением определенных регламентных работ по поддержанию всех устройств в исправном состоянии.

Проверяя противопожарную систему, контролируют надежность крепления огнетушителей и блоков противопожарных клапанов, герметичность подводящих и распыливающих трубопроводов. По манометрам определяют давление состава в огнетушителях. В случае их разрядки огнетушители необходимо зарядить.

При осмотре агрегатов систем проверяют их целостность, надежность крепления, правильность контровки болтов и гаек. При нарушении контровки производится ее замена. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных пластин поворотом гаек или болтов запрещается, так как это может привести к срыву резьбы или вывертыванию шпилек. Запрещается повторно использовать контровочную проволоку, шплинты и контровочные пластины. Контровку гаек или болтов проволокой выполнять так, чтобы затяжка гайки от проволоки была направлена в сторону завертывания.

При выполнении демонтажномонтажных работ в процессе ремонта и технического обслуживания необходимо соблюдать следующие правила: зазоры между трубопроводами и элементами конструкции не менее 3 мм, зазоры между трубопроводами и острыми кромками конструкции не менее 10 мм, при проходе трубопровода через отверстие, окантованное резиновым пистоном, остается зазор не менее 1 мм, тщательно проверяют герметичность топливных и масляных коммуникаций при отработке от наземных установок, обязательно проверяют затяжку всех винтов стяжных хомутов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Безопасность полетов в значительной степени зависит от эффективности и надежности систем применяемых для их защиты от пожаров и взрывов.

За время эксплуатации противопожарная система вертолетов Ми-8 зарекомендовала себя как весьма надежная система. Но как и любая другая система она не совершенна и требует технических доработок.

Исходя из всего вышесказанного, была предложена доработка, которая повысит надежность в случаях пожарной опасности.

Доработка заключается во внедрении в систему изделия «АлмазУПМ», которое является аппаратурой речевого оповещения и предназначено для автоматического обеспечения членов экипажа аварийными, предупреждающими и информационными сообщениями. Используется для своевременного привлечения членов экипажа к начинающемуся возгоранию.

Противопожарная сист.Ми-8 в двг.dwg

Противопожарная сист.Ми-8 в компасе 18 версии.cdw

Противопожарная сист.Ми-8 в компасе старой версии.cdw