• RU
  • icon На проверке: 4
Меню

Участок ремонта электрооборудования для автомобилей БелАЗ, производственная программа ТО и ТР автомобилей БелАЗ-7505, БелАЗ-7540

  • Добавлен: 12.12.2019
  • Размер: 150 KB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Участок ремонта электрооборудования для автомобилей БелАЗ, а также расчёт производственной программы ТО и ТР автомобилей БелАЗ-7505, БелАЗ-7540

Состав проекта

Название Размер
icon uchastok--programma.zip
150 KB
icon ПЗ.docx
113 KB
icon Электротехнический участок.cdw
67 KB

Дополнительная информация

Введение

Работы по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин выполняют централизованно, частично централизованно и децентрализовано.

Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технологические операции технического обслуживания и текущего ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. Таким образом, при этой форме обслуживания машинисты машин полностью освобождены от этих работ. Централизованное обслуживание относится к числу наиболее прогрессивных форм. Оно направлено на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решать следующие задачи: увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам технического обслуживания; повысить производительность машин в процессе эксплуатации за счет сокращения простоев в результате увеличения количества рабочих и механизации работ; улучшить качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями.

Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по техническому обслуживанию определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняет с помощью выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Специализированные звенья целесообразно создавать для выполнения периодических технических обслуживании (ТО1, ТО-2 и ТО-3). В эксплуатационных организациях, характеризующихся наличием смешанных парков машин, звенья целесообразно специализировать на обслуживание отдельных видов машин (землеройные, стреловые краны и т. д.).

Частично централизованная форма организации технического обслуживания характеризуется тем, что ежесменное обслуживание выполняют машинисты, которые закреплены за данными машинами, а периодические ТО и текущий ремонт — специализированные бригады рабочих. Недостатками этой формы организации технического обслуживания являются снижение эффективности системы ППР; уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя при техническом обслуживании; значительное, против плановых норм, повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения; трудность осуществления должного контроля за работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Децентрализованная форма технического обслуживания характеризуется тем, что все виды работ выполняют машинисты машин. Специализированные бригады осуществляют лишь текущий ремонт машин. Недостатки этой формы организации технического обслуживания те же, что и при частично централизованной форме. Кроме того, при этой форме организации значительно увеличиваются простои машин при обслуживании.

Выше указывалось, что организацию технического обслуживания и ремонта строительных машин осуществляют эксплуатационные предприятия (управления механизации), в состав которых входят стационарные и передвижные мастерские. В зависимости от состава парка машин стационарные мастерские развиты в большей или меньшей степени. Так, при наличии в управлении механизации большого количества мобильных строительных машин основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняется в условиях стационарных мастерских, которые в этом случае оснащены всем необходимым оборудованием для выполнения работ. При эксплуатации машин малой мобильности (экскаваторы, бульдозеры и др.), рассредоточенных на значительном расстоянии друг от друга, существенно важным является использование передвижных мастерских, входящих в состав управления механизации. Современные мастерские оснащаются оборудованием (компрессором, сварочным трансформатором, гидропрессом, пароводоструйным очистителем, емкостями для дизельного, трансмиссионного масла и для гидрожидкости, солидолонагнетателем, станками, инструментами, запасными частями, гидроманипуляторомкраном и т. д.), обеспечивающим высокий уровень механизации ремонтных работ.

Для проведения работ по техническому обслуживанию промышленностью выпускаются универсальные и специальные передвижные мастерские. Последние характеризуются значительным разнообразием и могут предназначаться для технического обслуживания одного типа машин: башенных кранов, экскаваторов и т. п. Для технического диагностирования строительных машин используют передвижные диагностические станции КИ4070А, КИ-5164 и КИ13905, смонтированные на базе автомобиля. Станции оснащены комплексом приборов и инструментов, наличие которых позволяет осуществлять диагностирование машин с определением 60… 130 параметров диагностирования.

Текущий ремонт строительных машин выполняется в стационарных мастерских управлениях механизации и передвижными мастерскими в условиях строительной площадки.

Капитальный ремонт осуществляется ремонтными заводами. В настоящее время используют два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатноузловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные сборочные единицы устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. При агрегатноузловом методе ремонта сборочные единицы обезличиваются. Снятые с машины сборочные единицы направляют в ремонт, а взамен их устанавливают на машины сборочные единицы из оборотного фонда, которые заранее отремонтированы. Агрегатноузловой метод ремонта характеризуется рядом преимуществ. В частности, исключается необходимость транспортирования машин от эксплуатационного предприятия на ремонтный завод, кроме этого, значительно сокращается время на выполнение собственно ремонта машин.

Глава 5. Заключение

Мною было получено задание на дипломное проектирование, заключающиеся в расчете производственной программы АТП, эксплуатирующего автомобили марки БелАЗ с парком в 20 единиц и в разработке электротехнического участка для малого АТП.

В ходе выполнения дипломной работы мною были произведены: расчеты и корректировка периодичности воздействий до ТО и КР, расчет производственной программы, расчет трудоемкостей технических воздействий и годовой трудоемкости по всем видам ТО и ТР, расчет количества ремонтных рабочих. Также мною был произведен расчет всех зон ТО и диагностики, расчет количества постов зоны ТР, проведен подбор оборудования для объекта проектирования, указанного в задании, разработана охрана труда на объекте проектирования.

Контент чертежей

Электротехнический участок.cdw

Электротехнический участок.cdw
Экспликация оборудования
Тележка для транспортировки
Сейф инструментальный
Стенд для проверки генератора
Стенд для проверки стартера
Станок для перемотки якорей
Стеллаж для хранения
неотремонтированных
- потребитель электроэнергии
- передвижное оборудование
- эллектрическая разетка
- местный вентеляционный отсос
- подвод сжатого воздуха
Окончание работы - 24-00
Количество исполнителей - 1
Характеристика вулканизационного
участка до реконструкции:
Зона ожидания (открытая)
Условные обозначения

Рекомендуемые чертежи

up Наверх