Тормозной барабан ГАЗ 3102

Содержание

1. Общая часть

1.1. Введение

2. Аналитический раздел

2.1. Характеристика автотранспортного предприятия

2.2. Характеристика поста ТО –

3. Расчетно-технологический раздел

3.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

3.1.1. Корректирование периодичности ТО–1; ТО–2 и пробега до капитального ремонта

3.1.2. Корректирование трудоемкости технических воздействий

3.2. Определение коэффициента готовности автомобилей

3.3. Определение коэффициента использования автомобилей

3.4. Определение годовой программы по ТО автомобилей в АТП

3.5. Определение годовой программы по ТО автомобилей

3.6. Расчет сменной программы

3.7. Определение общей годовой трудоемкости работ ТО и ТР подвижного состава АТП

3.8. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования в зоне ТО-

3.8.1. Для АТП

3.8.2. Определение количества рабочих мест и ремонтных рабочих для зоны ТО-

4.Организационный раздел

4.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

4.2. Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-

4.3 Схема технологического процесса в зоне ТО -

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений авто-транспортного предприятия

4.5. Расчёт количества постов в зоне ТО-

4.6. Подбор технологического оборудования

4.7. Расчет производственной площади объекта ТО-

4.8. Безопасность труда, производственная санитария

5. Технологический раздел

5.1 Перечень возможных неисправностей тормозной системы

5.2 Технология разборки, сборки и ремонта

5.2.1 Замена тормозных колодок передних колёс

5.2.2 Замена тормозных колодок задних колёс

5.2.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс

5.2.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса

5.2.5 Снятие суппорта тормоза переднего колеса

5.2.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы

5.2.7 Моменты затяжки

6. Заключение

7. Список литературы

8. Графическая часть

1.1 Введение

В зависимости от характера выполняемых работ ремонт подразделяют на 2 основных вида: капитальный и текущий. В отдельных случаях при эксплуатации подвижного состава в тяжелых дорожных условиях в виде исключения допускается средний ремонт автомобиля и основных его агрегатов.

Текущий ремонт заключается в замене или ремонте отдельных изношенных или поврежденных деталей, узлов, агрегатов и механизмов. Необходимость в текущем ремонте определяется в процессе эксплуатации автомобиля, а также при контрольно - диа-гностических работах перед техническим обслуживанием.

Текущий ремонт автомобиля выполняют двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

Индивидуальный метод текущего ремонта заключается в том, что снятые с автомобиля агрегаты не обезличиваются, после ремонта их устанавливают на тот же автомобиль. Основным недостатком этого метода является то, что автомобиль в ожидании от-ремонтированных агрегатов находится на посту ремонта продолжительное время.

Агрегатный метод текущего ремонта заключается в том, что в целях сокращения простоя автомобиля в ремонте неисправные узлы, агрегаты, механизмы заменяют новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Снятые неисправные агрегаты направляют на ремонтный завод или в производственные мастерские.

Агрегатный метод текущего ремонта может быть применен как на универсальных, так и на специализированных постах ремонта. На универсальном посту текущий ремонт автомобиля выполняет одна бригада от начала до конца, на специализированном. На специализированном выполняется только определенный вид операций.

2. Аналитический раздел

2.1. Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное пред-приятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, без-опасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.

Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

На балансе автотранспортного предприятия имеется 175 автомобилей марки Газ – 3102. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 260км, а пробег в долях от нормы пробега до капитального ремонта равен 0,25 долей.

Автотранспортное предприятие расположено в Калужской области. Автомобили эксплуатируются на дорогах второй категории условий эксплуатации. Автомобили работают 305 дней в году, в одну смену. Продолжительность работы автомобилей на линии составляет восемь часов.

2.2. Характеристика поста ТО – 2

ТО – 2 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, уз-лов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

►контрольно-смотровых и диагностических;

►смазочно-регулировочных;

►электротехнических;

►арматурных и других видов работ.

ТО – 2 имеет то же назначение, что и ТО – 1, но проводится большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля ( и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля ), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО – 2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому со-стоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО – 2.

4.3 Схема технологического процесса в зоне ТО -2.

ТО-2 начинается с контрольно-диагностических работ позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов транс-миссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.

Если показатели эффективности и безопасности находятся в допустимых пределах, то диагностирование этим и ограничивается. Если же эффективность механизма (агрегата) или тормозной системы по какому - либо параметру ниже допустимого уровня, то диагностирование продолжается до выявления параметров состояния, которые привели к снижению его эффективности.

К числу обязательных относятся крепёжные работы. При оценке состояния крепёжного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания учитывается назначение и условия рабо-ты:

Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит без-опасность движения автомобиля (соединения тормозов, рулевого управления и др.). Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно.

Вторая группа - крепёжные соединения, обеспечивающие прочность конструкций. Эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависят надёжность и долговечность работы автомобиля в целом (крепление двигателя, рессор, коробки передач и др.).

Третья группа - крепёжные соединения обеспечивающие герметичность систем (не входящих в первую группу) не допускающих утечку жидкости, газов (топливно,воздухо,водо,маслопроводов и т.п.).

Регулировочные работы проводятся по потребности в процессе диагностирования или на специализированном участке.

Электротехнические работы. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО автомобилей. Основное количество неисправностей приходятся на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле - регулятором.

ТО шин заключается в контроле давления воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удаление острых предметов застрявших в нём, и проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановке шин, их комплектовании и в демонтажномонтажных работах.

Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывают место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая вид ТО.

5.2. Технология разборки, сборки и ремонта

5.2.1 Замена тормозных колодок передних колёс

Колодки подлежат замене, если толщина фрикционных накладок в результате изнашивания уменьшилась до 1, 5 мм.

а) Поднимаем переднюю часть автомобиля, устанавливаем под-ставки и снимаем колесо.

б) Пассатижами вынимаем шплинты из направляющих пальцев крепления колодок.

в) Тонкой выколоткой выбиваем пальцы из проушин, предварительно смочив их жидкостью WD40.

г) Вынимаем пальцы, следя за тем, чтобы, высвободившись, не по-терялись прижимные пружины колодок.

д) Клещами через колодку утапливаем поршни в цилиндры.

е) Извлекаем старые тормозные колодки.

Новые тормозные колодки устанавливаем в порядке, обратном снятию, предварительно смазав направляющие пальцы тонким слоем смазки Литол24. Нажав несколько раз на педаль тормоза, “сводим” ко-лодки.

5.2.2 Замена тормозных колодок задних колёс

Задние тормозные колодки заменяем при износе фрикционных накладок до толщины 1, 5 мм.

1) Поднимаем автомобиль на подъёмнике и снимаем колесо.

2) Снимаем тормозной барабан:

- Ключом “на 12” отворачиваем два направляющих штифта, ..

- ...вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с посадочного пояска фланца полуоси.

- Если барабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молотком через деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином или жидкостью WD40.

- Снимаем тормозной барабан.

3) Нажимаем на чашку опорной стойки и, повернув на 900, снимаем её и пружину.

1. Аналогично снимаем чашку другой колодки.

5) С помощью большой отвёртки снимаем с опоры нижние части обеих тормозных колодок.

6) Снимаем нижнюю стяжную пружину.

Отводим колодку в сторону, освобождая распорную планку, и снимаем планку.

8) Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Отсоединяем рычаг привода стояночного троса от наконечника троса.

10) Пассатижами вынимаем из пальца шплинт.

11) Снимаем с колодки рычаг, шайбу и палец.

Устанавливаем новые колодки в порядке, обратном снятию. Перед установкой колодок с новыми накладками ослабляем натяжение троса стояночного тормоза. Сдвигаем внутрь поршни колёсного цилиндра раздвижными пассатижами. После монтажа тормозного барабана резко и сильно нажимаем на тормозную педаль, чтобы упорные кольца в колёсном цилиндре заняли свои места. Регулируем стояночный тормоз.

5.2.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс

1) Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля и закрепляем его в тисках.

2) Снимаем соединительную трубку рабочих цилиндров.

3) Нажав отвёрткой на подпружиненный фиксатор, ...

4) ...выколоткой из мягкого металла выбиваем колёсный цилиндр из суппорта.

Если у нового цилиндра нет фиксатора, то переставляем его со старого.

Устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию. После установки суппортана автомобиль прокачиваем тормозную систему.

5.2.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса

1) Снимаем тормозной барабан:

- Ключом “на 12” отворачиваем два направляющих штифта, ..

- ...вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая, сдвигаем барабан с посадочного пояска фланца полуоси.

- Если барабан сильно “прикис” к посадочному месту, аккуратно сбиваем его молотком через деревянный брусок, предварительно смочив посадочное место керосином или жидкостью WD40.

- Снимаем тормозной барабан.

2) Поддев отвёрткой, снимаем с опоры сначала одну, затем другую нижние части тормозных колодок и опускаем колодки вниз.

3) Ключом “на 10” (или специальным “тормозным” ключом) отворачиваем штуцер тормозной трубки. Во избежание потери тормозной жидкости надеваем на конец трубки защитный колпачок от прокачного штуцера.

4) Головкой “на 10” отворачиваем два болта крепления цилиндра к тормозному щиту...

5) ...и снимаем цилиндр.

Устанавливаем цилиндр в порядке обратном снятию. После сборки (включая установку тормозного барабана) прокачиваем тормозную систему со стороны заменённого цилиндра.

5.2.5 Снятие суппорта тормоза переднего колеса

1) Снимаем передние тормозные колодки.

2) Отсоединяем от суппорта тормозной шланг.

3) Зубилом отгибаем стопорные планки двух болтов крепления суппорта.

4) Головкой “на 17” отворачиваем оба болта крепления суппорта.

5) Снимаем суппорт.

Можно снять суппорт и в сборе с тормозными колодками. Для этого достаточно отсоединить от суппорта тормозной шланг и отвернуть болты крепления суппорта.

Устанавливаем суппорт в порядке, обратном снятию. После замены суппорта прокачиваем тормозную систему

5.2.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной систе-мы

Прокачка тормозов необходима после замены тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.

Работу выполняем вдвоем.

Воздух удаляем сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с наиболее удаленного от главного цилиндра колеса.

Для прокачки переднего контура вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса.

1) Снимаем резиновый защитный колпачок с прокачного штуцера правого колеса цилиндра.

6. Надеваем на него шланг (лучше прозрачный), опустив его свободный конец в подходящую емкость.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой.

3) Ключом на «8» отворачиваем на 1/2–3/4 оборота прокачной штуцер

При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в емкость, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге или в жидкости. Заворачиваем прокачной штуцер, после чего помощник может отпустить педаль.