СТО для легковых автомобилей

Содержание

Аннотация

Введение

1. Анализ разработки проекта СТО

2. Технологический расчет СТО

3. Разработка участка шиномонтажных работ и балансировки колес

4. Конструкторская часть

5. Эколого-экономическое обоснование мероприятий, обеспечивающих экологическую чистоту проектируемой СТО

6. Бизнес-план

7. Охрана труда

Список литературы

Приложения

Графическая часть

Формат

1. Генеральный план СТО А

2. Планировка производственного корпуса А

3. Планировка участка шиномонтажных работ и балансировки колес А

4. Параметры колес и дисков А

5. Схема технологического процесса СТО А

6. Эскиз стойки подъемника П-97М А

7. Приспособление для поднятия автомобилей класса “ГАЗель” на подъемнике П-97М А

8. Планировка участка приемки и первичной диагностики А

9. Планировка участка углубленной диагностики А

10. Эскиз установки для очистки воды Свияга А

11. Финансовые показатели СТО А

Аннотация

В данном дипломном проекте разработана станция технического обслуживания автомобилей.

В технологической части произведено обоснование мощности СТО автомобилей, проведен расчет годового объема работ, численности производственных рабочих, количества постов, и площадей производственных помещений и зданий. Выполнена разработка участка регулировки света фар и углов установки управляемых колес с разработкой технологического процесса и выбором технологического оборудования.

В конструкторской части предлагается разработка универсального съемника и переносного баллона для подкачки шин. Проведена проверка элементов съемника и переносного баллона для подкачки шин на сжатие, смятие, изгиб, растяжение, прочность.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы СТО и приведены способы обеспечивающие экологически чистую работу предприятия. Рассмотрено применение установки для очистки воды.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного освещения, общей вентиляции производственного корпуса пожарной безопасности СТО автомобилей

Разработан Бизнесплан, проведен расчет экономического эффекта данного проекта, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Введение

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск отечественными заводами автомобилей усложненной конструкции, увеличение количества автомобилей иностранного производства и вместе с тем, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживание.

Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов.

Каждые четыре из шести автомобилей общего мирового парка – легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Автосервис в широком понимании слова - это инфраструктура автомобильного транспорта, которая включает в себя увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговли, поддержание работоспособности и восстановление автомобилей, его технической эксплуатации, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, АЗС и других предприятий.

Неисправности автомобилей случайны и часто непредсказуемы. По данным исследований 85% неисправностей относятся к мелким, т.е. объем работ по их устранению находится в пределах 1,52 чел-ч.

Из оставшихся 15% неисправностей сложными являются лишь 1/3. Исходя из условий минимизации потерь времени на обслуживание и ремонт возникают проблемы, связанные с расположением СТО и организацией процесса оказания услуг.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:

- применение прогрессивных технологических процессов;

- cовершенствование организации и управления производственной деятельности;

- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли;

- применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов;

- реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

- повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью станций технического обслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат, соответствие техники и технологии требованиям клиентуры и конкуренции, а также использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1.Анализ разработки проекта СТО.

1.1. Место расположения СТО автомобилей

Проектируемая СТО будет располагаться в жилом районе, на одной из магистральных улиц города. Население района 15 тысяч человек.

Насыщенность легковыми автомобилями составляет 100 автомобилей на 1000 человек (1500 автомобилей).

Природные условия:

–климат умеренно континентальный

–средняя зимняя температура –14 0с

–средняя летняя температура +17 0с

–толщина снежного покрова 20–25 см

–глубина промерзания грунта 115– 120 см

–количество осадков в среднем за год 550 мм

–преобладающий ветер северо-западный

1.2 Причины разработки СТО

1.2.1 Описание состояния структуры ТО и ТР легковых автомобилей.

В районе предполагаемого строительства проектируемой СТО отсутствуют предприятия по предоставлению услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Ближайшее СТО, находится на расстоянии около 3-х км. Из этого исходит, что частные автомобили жители города вынуждены обслуживать либо своими силами в гаражных условиях, либо перегонять автомобили на станции технического обслуживания расположенные в других районах города, что сложно и дорого при серьезном отказе машины. Обслуживание своими силами, в гаражных условиях, влечет за собой ряд пагубных последствий. Вот некоторые из них:

–загрязнение окружающей среды;

–некачественный ремонт и обслуживание;

–долговременный простой автомобиля.

1.2.2 Загрязнение окружающей среды

В настоящее время в нашей стране идет борьба за экологическую чистоту окружающей среды. А в нашем случае получается, что из-за отсутствия в районе пунктов приема отработанных эксплуатационных материалов и негодных деталей, происходит постоянное загрязнение почвы, воды и воздуха. Автомобилисты, обслуживающие свои машины, оставляют отработанные масла, технические жидкости и негодные к восстановлению детали на территории гаражных кооперативов, стоянок создавая тем самым свалки.

1.2.3. Некачественный ремонт и обслуживание.

Проведение качественного обслуживания самостоятельно или в условиях частных гаражей, без применения современного диагностического и ремонтного оборудования, современных технологий, невозможно. Эта проблема приводит к тому, что машины выезжают на автодороги в неисправном, а порой критическом состояние, создавая тем самым аварийные ситуации на дорогах. Также это влияет на сложность прохождения технического осмотра автомобиля в органах ГИБДД и появление более сложных отказов из-за неправильного, некачественного и несвоевременного ремонта машины.

1.2.4. Долговременный простой автомобилей.

Это условие доставляет неудобства только владельцу автомобиля, частному лицу. Но, если автомобиль эксплуатируется какой-либо коммерческой организацией, то его простой, из-за неисправности, ведет к прямым убыткам предприятия.

Проанализировав такое состояние автотранспорта, его влияние на окружающую среду и условия технического обслуживания и ремонта, можно увидеть целесообразность разработки СТО для выбранного района города, что и является задачей данного дипломного проекта.

2.Технологический расчет СТО.

2.1. Основные показатели СТО.

Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия. Для СТОА установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТОА таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а следовательно и размер СТО могут характеризоваться числом постов и автомобилемест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

В настоящее время, как производственную мощность, так и размер станции обслуживания принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов:

Годовой объем постовых работ ТП для городских СТО определяется по удельной трудоемкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км пробега.

Мощность и размеры станции обслуживания должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и производственного персонала станции, а с другой стороны - исключить чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей.