Станок для восстановления клапанов

Содержание

Введение

1. Выбор конструкции

2. Расчет

2.1. Расчет мощности электропривода

2.2. Расчет жесткости зажимной пружины

2.3. Расчет шпонки

3. Заключение

4. Приложение

5. Список литературы

Введение

ГРМ является одной из наиболее нагруженных систем ДВС. На его долю приходится до половины всех отказов двигателя. Износ и разрушение посадочных фасок, втулок и сёдел клапанов относится к числу основных повреждений ГРМ, в значительной степени лимитирующих общий уровень надёжности ДВС. Поэтому необходимо восстанавливать или заменять изношенные сопряжения. Восстановление является рациональным путем решения этой проблемы. Одним из простейших вариантов является шлифование рабочей фаски клапана.

Для шлифования фаски клапана применяют ряд станков с различной конструкцией. Одни из них просты в обслуживании, другие позволяют достичь высокого качества работы. Целью курсовой работы является выбрать наиболее успешную конструкцию, обеспечивающую высокое значение всех показателей.

Для достижения высокого результата работы, следует применять оборудование, результат работы которого мало зависит от степени изношенности станка и самой детали. К такой конструкции можно отнести шариковый зажимной патрон для фиксации клапана, в котором базирование осуществляется двумя группами шариков по стержню клапана.

Заключение

Подводя итог работы, можно добавить, что данный станок оснащается пневмосистемой для разжимания пружины патрона. Это позволит облегчить работу ремонтника, и сократить время на установку обрабатываемой детали.

В целом данная конструкция обеспечивает хорошее качество обработки тарелки клапана. При этом не имея достоверного представления о форме стебля клапана, исключая отклонения от цилиндричности, в худшем случае, после шлифования, получится биение рабочей фаски, которое легко измерить, отклонение же от круглости в поперечном сечении конической поверхности будет минимальным, зависящим от точности подшипников.

Стенд итоговый 1 к 2.cdw

деталировка и муфта.cdw