Скоростемер типа 3СЛ-2М

Содержание

Введение

1 Краткое описание конструктивно-технологических особенностей скоростемера 3СЛ-2М

2 Демонтаж и разборка скоростемера 3СЛ-2М

3 Очистка и мойка деталей скоростемера 3СЛ-2М

4 Анализ износа (повреждений) деталей и методы их дефектировки

5 Выбор способа восстановления деталей

6 Сборка скоростемера 3СЛ-2М

7 Испытание скоростемера 3СЛ-2М

8 Мероприятия по охране труда

Заключение

Библиографический список

Приложение А Маршрутная карта

Приложение Б Ведомость дефектации

Приложение В Карта эскизов

Приложение Г Карта технологического процесса ремонта

Демонстрационные листы

Сборочный чертеж скоростемера 3СЛ-2МЛист

Анализ износа (повреждений) деталей и методы их дефектировки

В процессе эксплуатации возникают различные дефекты, которые должны быть своевременно выявлены и устранены (чаще всего путем замены частей скоростемера). Осматривают втулку приводного вала с фиксатором. Втулка с фиксатором должна легко вращаться на валу против часовой стрелки, а при обратном вращении фиксатор должен сцеплять втулку с валом. Осевой зазор втулки на валу не должен превышать 0,8 мм. Заедания деталей масленки не допускаются. Приводной вал должен вращаться свободно от руки. При этом осевой зазор должен быть не более 0,1 мм. Осевой зазор и легкость вращения вала регулируют круглыми гайками или кольцом на его конце.

Вращением червяка против часовой стрелки устанавливают в нижнее положение подъемную гайку. Зазор между нижней кромкой подъемной гайки и буртиком втулки должен быть 1,5 мм. Контролируют совпадение риски на накладке с делением, соответствующим цифре 10 барабана. Зазор между нижней плоскостью подъемной гайки и верхней плоскостью подъемной скобы должен быть 1 мм. Для образования требуемого зазора скобу при необходимости подгибают.

Осматривают крышку корпуса прибора и переднюю стенку. Откидная крышка должна легко, без зазоров поворачиваться относительно передней стенки. Крышка часового барабана должна плотно входить в корпус барабана. Осматривают и ремонтируют детали приставного хода часов, цапфы оси балансира. Проверяют (через лупу 2,53,5) качество полировки цапф оси баланса и отсутствие на них следов коррозии.

Оборванный волосок, измятый или со следами ржавчины не дорускается Втулку волоска на оси баланса при ослаблении уплотняют пуансоном. Все нитки волоска должны отстоять одна от другой на равном расстоянии (шаг (0,6 + 0,01) мм). Кромки витков волоска должны лежать в одной плоскости. Воронкообразность волоска, касание волоском баланса или балансового моста в сборке не допускаются. Осматривают цапфы оси, зубья анкерного триба и зубцы анкерного колеса. При изломе или погнутости цапф оси, изломе зубьев анкерного гриба, коррозии колеса анкерное колесо в сборе заменяют новым.

Проверяют качество полировки цапф анкерного триба и отсутствие на них следов коррозии. Максимально допустимое биение 0,015 мм. Колесо с трибом должно свободно вращаться в шатонах, при этом боковой зазор должен быть в пределах 0,0150,025 мм. Его регулируют подбором шатонов или анкерного колеса. После обработки новой цапфы проверяют биение окружности выступов секундного колеса относительно цапф триба (биение не должно быть более 0.03 мм) и окружности выступов секундного триба относительно цапф триба (не должно превышать 0,02 мм).

Шатон оси баланса должен быть запрессован с зазором 0,020,05 мм между шатоном и плоскостью прилегания нижней накладки в плате. При износе или поломке зубьев диска, а также при скруглении угла кулачка диск заменяют. При ослаблении посадки двойного кулачка на оси минутного триба (проверяют до выемки минутного триба из передней платы) конический штифт заменяют. В случае скругления углов кулачок заменяют. При осмотре шлицевого валика необходимо особое внимание обращать на состояние рабочих поверхностей валика и износ резьбы сегментов. Проверяют радиальный зазор между валиком и сегментами. При зазоре более 0,1 мм валик с сегментами заменяют. В случае ощущения качки в местах посадки детали укрепляют. Опорную шайбу на валике закрепляют постановкой нового штифта.

Коническую шестерню при ослаблении снимают с шлицевого валика (предварительно с валика снимают опорную шайбу, сегменты и поводок с рейкой), производят накатку посадочного места на конце валика и вновь напрессовывают шестерню. При поломке или износе зубьев шестерню заменяют.

сматривают ось механизма подзавода. При изломе усов ступицы звездочки, а также при изломе хвостовика оси ось механизма подзавода заменяют. Срезанные штифты заменяют новыми, предварительно высверливают оставшуюся часть штифта и отверстие проверяют разверткой. После запрессовки штифта поверхность тщательно зачищают. При износе, срывах и вдаятинах резьбы в отверстии торца и на хвостовике оси ось механизма подзавода заменяют.

Осматривают заводную пружину. На поверхности пружины и в местах выгибов не должно быть трещин, рисок, следов коррозии. Кромки витков свободной пружины должны лежать в одной плоскости. Воронкообразность не допускается. Пружину, имеющую перечисленные дефекты, заменяют. Допускается восстановление поломанных концов пружины.

Осматривают защелку механизма подзавода и ее пружину. Осматривают анкерную вилку. Пинцетом проверяют крепление входной и выходной палет в корпусе анкерной вилки. Качка налет и возможность их смещения усилием пальцев руки не допускаются. Воронкообразность спирали не допускается.

Неуравновешенный баланс, помещенный на ножи приспособления, после нескольких колебаний остановится в положении, при котором его утяжеленная часть окажется в нижней точке. Небаланс устраняют сверлением отверстий в торце утяжеленной части баланса. Баланс считают уравновешенным, если после сообщения ему толчка он будет останавливаться в любом положении. Осматривают подшипник баланса. При ослаблении посадки накладки в серьге, срыве или износе ниток резьбы, поломке щек серьги подшипник баланса заменяют.

Осматривают цифровые барабаны, ведущие трибы, трибы цифровых барабанов, фиксаторы трибов. Проверяют четкость работы пружин, прижимающих фиксаторы к трибам, работу счетчика (сбросом показаний рейсовой группы на нуль), наличие и целостность штифта ограничительной шайбы.

Работу самопишущего индикатора тормозного давления проверяют на стенде путем ступенчатого изменения давления воздуха, подводимого к, индикатору, как в сторону увеличения, так и снижения давления. Работа индикатора считается нормальной, если при давлении воздуха, равном нулю, писец находится на линии диаграмм мной ленты, соответствующей скорости 50 км/ч. При давлении воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см2) писец должен подняться на (25+0,5) мм выше этой линии.

Выбор способа восстановления деталей

Осмотрев все детали приводного вала ослабшие или срезанные штифты заменяют. Особое внимание обращают на состояние зуба и фиксатора. При износе зуба или выступа до высоты менее 1,5 мм заменяют втулку, при износе фиксатора - пружину с фиксатором. Новая пружина должна прилегать плотно к плоскости втулки. Винты не должны выходить внутрь втулки. Выступающие винты запиливают.

При установке нового приводного вала или замене его деталей шаблонами проверяют установочные размеры реверсивных втулок: расстояние от верхней кромки корпуса до нижней кромки верхней втулки должно быть 40,30,35 мм; расстояние между втулками - 48,50,5 мм. Изломанные полуоси откидной крышки заменяют. Разбитые стекла, поломанные планки прижима стекла, перемычки или дуговые планки заменяют. При поломке откидной крышки в местах установки полуосей отломанную часть крышки восстанавливают наплавкой с последующим сверлением отверстий под полуоси. Наплавленные участки обрабатывают до установленных размеров.

При поломке или износе зубьев триба, срыве или износе резьбы в его хвостовике или отверстии торца заводной триб заменяют. В случае обнаружения следов коррозии на посадочных поверхностях эти места шлифуют и полируют. При скруглении граней квадрата под ключ завода часов, срыве резьбы под ключ или скруглении граней хвостовика заводной триб заменяют новым. Детали заводного барабана часов осматривают и ремонтируют. Корпус барабана, имеющий выпучины или поломанные зубья, венца, заменяют. Ослабшие заклепки в корпусе барабана заменяют. Высота головки новой заклепки после расклепывания и опиловки должна быть не более 0,75 мм. При поломке или износе зубьев колес перевода стрелок колесо заменяют. В случае срыва резьбы под винт ее нарезают на следующий размер и ставят соответствующий винт.

Тарельчатую пружину с трещинами заменяют. Стрела прогиба тарельчатой пружины в свободном состоянии должна быть 2,30,3 мм. Если стрела прогиба меньше этого размера, пружину заменяют новой. При поломке усовика зацепа часовой пружины зацеп заменяют с обеспечением прессовой посадки нового зацепа вала. При износе конца зацепа профиль зацепа восстанавливают надфилем.

Часовая пружина не должна иметь изломов, трещин, следов коррозии, видимых невооруженным глазом. Кромки витков свободной пружины должны лежать в одной плоскости. Пружину, имеющую один из перечисленных дефектов, заменяют. Допускается восстановление поломанных концов пружины. При изломе внутреннего конца участок пружины на длине 80 мм от ее конца отжигают в пламени паяльной лампы до появления темно-вишневого цвета. При этом остальную часть пружины защищают от тепла массивным пинцетом. Окислы, образующиеся во время отжига, удаляют с поверхности пружины тонкой наждачной бумагой. После отжига прошивают в конце пружины отверстие по размерам.

При поломке наружного конца участок пружины на длине 30 мм отжигают, затем загибают и опиливают до требуемой формы. Острые кромки восстановленных, концов пружины притупляют. Загибать новый наружный зацеп на старой пружине и прошивать отверстия внутреннего конца пружины допускается не более одного раза. При изломе или изгибе цапф ось балансира заменяют, предварительно спрессовав с нее двойной ролик съемником. Допускается восстановление цапф оси. Для этого конец оси с поломанной или изогнутой цапфой отжигают, на отпускаемую часть оси надевают втулку из красной меди.

Нагрев отжигаемой части оси производят до пурпурно-красного цвета. После отжига опиливают место излома. или спиливают погнутую цапфу. Затем высверливают в конце оси отверстие под новую цапфу диаметром 0,350,025 мм на глубину 2 мм.,

Отверстие под цапфу сверлят коротким перовым сверлом на малых скоростях без смазки. Новую цапфу, изготовленную из стали марки У10А диаметром 0,35 мм запрессовывают в ось пуансоном Радиальный зазор (биение) оси в подшипниках должен быть в пределах 0,010,02 мм. Зазор регулируют подгонкой цапф к камням шатонов за счет шлифовки и полировки цапф. При появлении рисок или задиров на рабочих плоскостях анкерного колеса, при срабатывании острия зуба колесо заменяют.

При обнаружении трещин, шероховатостей на рабочей части налет 5 и 4 (рис. 5.1) или излома (выкрашивания) их заменяют новыми. Ослабшие в пазах налеты закрепляют шеллаком. Вилку 2 укладывают па металлическую плитку и нагревают паяльником до 40°С или на спиртовке до размягчения шеллака, не допуская его перегрева и вытекания из пазов. Палеты перемещают иглой. При установке и перемещении палет необходимо следить за тем, чтобы шеллак не выходил из пазов на боковые поверхности вилки. Шеллак рекомендуется добавлять, предварительно вытянув его в нить диаметром 0,5 0,6 мм. Захватив пинцетом отрезок нити, прикасаются конном отрезка к тому месту, куда добавляют шеллак. Попадание шеллака на рабочие плоскости палет, на цапфы оси / вилки 2, копье 3, рожки и паз вилки недопустимо.

Заключение

При выполнении анализа износов (повреждений) деталей выявлено, что рассматриваемый скоростемер 3СЛ2М не годен к дальнейшей эксплуатации. Причиной его негодности послужило то, что части и элементы из которых он состоит, пришли в негодность, а именно:

Скоростемерная плата

Механизмы подзавода

Заводная пружина

Сильфон

Контактно - регистрирующее устройство.

Причиной послужило то, что во время работы все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и горизонтальном направлении передаются по жесткой связи привода скоростемера. К тому же постоянное вращение и большое количество притирающихся частей приводит к постоянному износу скоростемера 3СЛ2М.

Исследуя детали скоростемера 3СЛ2М, выявлено, что произошел износ резьбы сегментов скоростемерной платы, износ механизма подзавода, концы заводной пружины изломанны, образовалась трещина сильфона и контактно- регистрирующего устройства подверглись износу. Дефекты были устранены методом наварки и обточки. Наблюдаемые неисправности скоростемерной платы, механизма подзавода и контактно - регистрирующего устройства уменьшает его точность измерений, показание скорости движения, пройденного пути и суточного времени, что недопустимо при эксплуатации электровоза, следовательно, данные детали, так как их невозможно восстановить, подлежат замене.

Скоростемер типа 2СЛ-3М.cdw