Система автоматического регулирования частоты вращения главного двигателя.

Содержание

Оглавление

1. Исходные данные

2. Получение частичных характеристик двигателя

2.1 Получение винтовых характеристик

2.2 Определение возможных установившихся режимов работы

2.3 Определение коэффициентов уравнения динамики двигателя

2.4 Определение постоянной времени двигателя

2.5 Определение коэффициента усиления по положению рейки топливных насосов

2.6 Определение коэффициента усиления двигателя по изменению внешней нагрузки

3. Получение уравнения динамики регулятора частоты вращения

4. Получение и оптимизация переходного процесса

5. Конструкция и принцип действия регулятора Р13М-2КЕ

6. Правила технической эксплуатации регулятора

Список использованных источников

6. Правила технической эксплуатации регулятора

Техническое обслуживание на судне ТО регулятора на судне обычно заключается в промывке регулятора, смене масла и устранении протечек масла, регулировке регулятора

Мойку регулятора и смену масла производить в указанные сроки и при съемке регулятора с двигателя.

Грязное масло причини большинства неполадок регулятора, поэтому мойка регулятора и смена масла имеют большое значение.

Мойка и смена масла без съемки регулятора с двигателя производятся следующим образом

а) сразу после остановки двигателя слить старое масло из регулятора;

б) заполнить регулятор дизельным топливом,

в) запустить двигатель и дать проработать 1 - 2 мин,

г) остановить двигатель и слить дизельное топливо;

д) заполнить регулятор чистым фильтрованным маслом и снова запустить двигатель на 3 мин.

е) остановить двигатель, слить масло и вторично заполнить регулятор чистым маслом,

ж) запустить двигатель, дать проработать 2- 3 мин с колебаниями на холостом ходу и произвести регулировку ГОС.

Рекомендуется заливку регулятора производить подогретым маслом.

Следить, чтобы во время мойки и смены масла грязь не попадала внутрь регулятора

При съемке регулятора с двигателя мойка производится при снятой крышке путем заливки в него дизельного топлива и встряхивания с последующей заменой дизельного топлива чистым маслом.

Добавление масла в регулятор чаще чем 1 раз в неделю говорит о протечке масла через одно из маслоуплотнений. Если нет наружных признаков утечек, то вероятнее всего или неисправно масляное уплотнение приводного вала, которое пропускает масло из регулятора в картер двигателя.

При использовании регулятора следует контролировать отсутствие посторонних предметов в районе движущихся рычагов выходного вала регулятора и топливной рейки двигателя. При наличии синхронизирующего электродвигателя необходимо следить за исправностью кабельного ввода.

Техническое обслуживание регулятора должно производиться лицами, имеющими соответствующую квалификацию и знающими инструкцию по эксплуатации не только регулятора, но и приводного двигателя, на котором он установлен. Запрещается производство профилактических работ по регулятору при работающем приводном двигателе.

Техническое обслуживание электрических устройств регулятора (синхронизирующего электродвигателя, электрического стоп-устройства и др.) должно производиться электриком.

При монтаже и демонтаже регулятора работа должна производиться двумя работниками. Масло из регулятора должно быть предварительно слито, а плиты машинного отделения протерты от остатков масла. Для разборки регулятора он должен быть демонтирован с двигателя.

При пуске двигателя с вновь установленным после замены или ремонта регулятором обязательны пробные пуски на холостом ходу и контроль степени нагрева регулятора с периодическим контролем уровня масла в регуляторе.

При регулировке и обкатке управление приводным двигателем должно осуществляться судовым персоналом. Перед работами по регулировке должны быть опробованы защита двигателя от разноса и действие ограничителя нагрузки регулятора.