Разработка поводу общего назначения с подробным расчетом одноступенчатого конического редуктора, цепной передачи

Содержание

Литературный обзор и патентный анализ

Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода

Выбор электродвигателя

Кинематический расчет привода

Силовой расчет

Расчет цепной передачи

Геометрические параметры цепной передачи

Проверочный расчёт цепной передачи

Расчет закрытой конической зубчатой передачи

Выбор материала колес

Определение допускаемых контактных напряжений

Определение допускаемых напряжений изгиба

Проектный расчет

Проверочный расчет

Нагрузки валов редуктора

Определение сил в зацеплении закрытой передачи

Определение консольных сил

Проектный расчет валов. Эскизная компоновка редуктора

Выбор материала валов

Выбор допускаемых напряжений на кручение

Определение геометрических параметров ступеней валов

Расчет валов на статическую прочность

Определение реакций в опорах подшипников и построение эпюр изгибающих и крутящих моментов 1-го вала

Определение реакций в опорах подшипников и построение эпюр

изгибающих и крутящих моментов 2-го вала

Второй этап компоновки редуктора

Проверка прочности шпоночных соединений

Ведущий вал

Ведомый вал

Уточняющий расчет валов

Ведущий вал

Ведомый вал

Подбор муфты

Выбор смазки в редукторе

Список использованных стандартов

Заключение

Список литературы

Реферат

В данной расчетно-пояснительной записке содержится вся информация о проделанной работе по выполнению курсового проекта.

Курсовой проект заключается в конструировании привода общего назначения по заданным выходным параметрам и по заданной схеме привода. Данный привод состоит из электродвигателя, одноступенчатого конического редуктора, цепной передачи.

Работоспособность спроектированного привода подтверждается проверочными расчетами. Обработка деталей и сборка привода приведены в графической части курсового проекта.

Расчетно-пояснительная записка содержит:

листов – 42

рисунков – 8

таблиц –2.

Выполнено 3 рабочих чертежа на листах формата А1:

1 лист – рабочий чертёж общего вида привода

2 лист - рабочий чертеж редуктора в разрезе

3 лист - рабочий чертеж деталей

Все чертежи оформлены в соответствии с нормами и правилами ЕСКД.

Литературный обзор и патентный анализ

Одноступенчатый колесный редуктор

Номер патента: 143667

Автор: Стешенко

Известные одноступенчатые колесные редукторы внутреннего зацепления имеют крупные габариты и большой вес, вследствие чего не могут быть размещены внутри ступицы автомобильного колеса. При расположении редукторов снаружи ступицы колеса, рядом с тормозным барабаном, имеет место неравномерность нагрузки на опорные подшипники, вызывающая повышенный износ последних, что приводит к нарушению правильности зацепления шестерен.

Для устранения этих недостатков ведущая шестерня описываемого редуктора симметрично расположена между опорами ведущего вала, который эксцентрично смонтирован в цапфе, снабженной цилиндрической открытой выточкой. Зубчатый венец ведущей шестерни, выступая из выточки цапфы, находится во внутреннем зацеплении с зубчатым венцом ступицы колеса, также симметрично расположенным между подшипниковыми опорами цапфы. Благодаря такому выполнению достигается компактность, легкость и жесткость конструкции. Это позволяет разместить редуктор внутри ступицы автомобильного колеса, не увеличивая практически размеров и веса последнего. Симметричное расположение шестерен относительно подшипниковых опор и тормозного барабана, обеспечивает равномерную нагрузку на подшипники и правильное зацепление зубчатых венцов.

На чертеже изображен одноступенчатый колесный редуктор в сборе с тормозным барабаном в продольном разрезе.

Ведущая шестерня 1 редуктора насажена на шлицы вала 2, который смонтирован на игольчатых подшипниках и расположен в цапфе 3. Последняя жестко скреплена болтами с рычагом 4 подвески колеса. Концентрично цапфе 3 на конических подшипниках смонтирована ступица 5, снабженная посередине зубчатым венцом внутреннего зацепления.

Вследствие эксцентричного расположения вала 2 зубчатый венец ведущей шестерни 1 выступает через открытую кольцевую выточку в цапфе 3 и находится в зацеплении с зубчатым венцом ступицы 4.

К фланцу ступицы 4 на болтах крепится тормозной барабан 6.

Шестерни и подшипники редуктора защищены крышками 7 и 8, привернутыми к ступице 5. Вал 2 и цапфа 3 снабжены сальниковыми уплотнениями 9 и 10 для удержания смазки. Зазор в конических роликовых подшипниках регулируется при помощи регулировочных прокладок и натяжных гаек 11.

Работа одноступенчатого колесного редуктора происходит следующим образом.

Вращение от полуоси силового агрегата передается ведущей шестерне 1 редуктора при помощи карданного шарнира (на чертеже не показан), соединенного с валом 2. Шестерня 1, находясь в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ступицы 5, вращает последнюю. Вместе со ступицей 5 приводятся во вращение жестко скрепленный с ней тормозной барабан 6 и привернутый к нему диск колеса. При этом направление вращения полуоси силового агрегата и приводимого колеса совпадают, а скорость вращения колеса уменьшается пропорционально передаточному отношению зубчатой пары редуктора.

Опытный образец описываемого редуктора в настоящее время проходит промышленные испытания на микролитражном грузовике Запорожского автомобильного завода «Коммунар». Приводное колесо автомобиля со встроенным в него колесным редуктором внутреннего зацепления по своему весу, компактности уравновешенности практически не отличается от колеса без редуктора.

Заключение

При выполнении курсового проекта были приобретены навыки поэтапного проектирования деталей машин и воплощение их в чертежах. При самостоятельной работе над проектом выработалась умение выбирать оптимальный вариант конструкторского решения. Расширились и углубились знания предметов предыдущих курсов.

В процессе выполнения курсового проекта были усвоены общие принципы расчета и конструирования типовых деталей (валшестерня, зубчатое колесо, крышка подшипника) с учетом технических требований, предъявляемых к ним.

Были приобретены навыки пользования стандартами и другими нормативными материалами.

Стандарты обеспечивают огромную экономию средств, взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов общего назначения, сокращают номенклатуру режущего и измерительного инструмента