Реконструкция ЖБ моста

Содержание

Введение

Описание моста

Задание на проектирование

Проектные решения

Расчет плиты проезжей части

Расчет постоянных нагрузок на 1 погонный метр длины балки

Поперечное распределение временных нагрузок

Определение внутренних усилий в балке

Поверочные расчеты прочности элементов

Список использованной литературы

Введение

Проектирование искусственных сооружений в современных условиях развивается за счет разработки новых эффективных конструктивных форм, совершенствования методов расчета, применение новых материалов, использование ЭВМ для расчетов, конструирование элементов мостов и выдачи их рабочих чертежей.

Строительство искусственных сооружений совершенствуется за счет применения комплексной механизации, организации поточного производства элементов сооружений и их ритмичного монтажа.

Мост является сложным, ответственным и дорогостоящим сооружением, а поэтому к нему предъявляют ряд требований:

Эксплуатационные требования заключаются в обеспечении надежности и долговечности моста, движение по мосту должно быть безопасным и комфортабельным. Ширина проезжей части и тротуаров должна соответствовать интенсивности движения, отверстие моста и его высота должны обеспечивать беспрепятственный пропуск паводковых вод, ледоходов и судоходства, конструкции моста должны быть прочными и устойчивыми.

Производственные требования: конструкции моста должны быть индустриальны в изготовлении, удобны для транспортировки и монтажа с транспортными машинами и механизмами.

Экономические требования: необходимо, чтобы расходы и стоимость моста были минимальными.

Архитектурные требования: мост должен иметь красивый внешний вид. Гармонировать с окружающей местностью.

Экологические требования: в процессе строительства и эксплуатации мост должен минимально нарушать окружающую среду - не допускать размыва берегов, заболачивания поймы, не допускать загрязнения воды в реке.

Описание моста

Мост через реку Малиновка на автомобильной дороге «г.Хабаровск – г.Владивосток» в Хабаровском крае расположен на прямой. Запроектирован под нагрузку А14, НК 100. Существующий габарит Г10+2х0,75м. Общая ширина моста (по наружным граням балок пролетного строения) – 12,83м.

Проезжая часть. Конструкция ездового полотна: железобетонная плита толщиной 180мм; Выравнивающий слой толщиной 50мм; гидроизоляция толщиной 5мм; защитный слой армированный арматурной сеткой Ø6мм с ячейками 100х100мм - толщиной 75мм; покрытие – мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки 2 толщиной 50мм.

Пролетное строение. Схема моста 12м+40м+12м. Пролёты перекрыты сборными предварительно-напряженными Т-образными железобетонными балками.

Высота балок 1.73м. Ширина плиты балок составляет 2,15м в осях ребер. Толщина плиты балок 0.18м, толщина ребра 0.16м, с уширение м в опорном сечении до 0,26м.

В поперечном сечении мост состоит из 6 балок.

Опоры моста.

Береговые опоры №1 и №4 сборные устои стоечного типа. Насадка железобетонная монолитная длиной 12,83м, шириной 1.5м, высотой 0.8м. Шкафная стенка железобетонная сборная длиной 12,83м; высотой 2.02м. Открылки железобетонные сборные длиной 2.8м. Балки опираются на подферменники размером в плане 0.6х0.8м, высота переменная от 0.11 до 0.15м.

Промежуточные опоры – массивные, размером в плане12,83х1,5м. Балки опираются через резиновые опорные части на подферменники сечением 0.6х0.8м, с переменной высотой от 0.11 до 0.15м.

Опорные части. Опирание балок пролетного строения осуществляется на резиновые опорные части: РОЧ СО 20х40х9,81,1.

Деформационные швы. Деформационный шов на опорах закрытого типа: шов перекрыт оцинкованным листом и заполнен мастикой, на который уложен защитный слой и слой покрытия проезжей части.

Перильное, барьерное ограждения безопасности. Перильное ограждение на мосту металлическое высотой 1.1м.

Ограждение безопасности на мосту – барьерное, шаг стоек 1.5м высотой 0.75м; на подходах – барьерное, шаг стоек от 1.5 до 2м.

Регуляционные сооружения. Регуляционные сооружения состоят из конусов. Конуса моста укреплены железобетонными плитами 1000х1000х100мм, и омоноличены между собой цементным раствором. В основании откосов конусов устроен монолитный бетонный упор шириной 0.4м, высотой 0.6м.

Задание на проектирование

Необходимость уширения габарита проезжей части с категории дороги III на категорию II.

Марка бетона понижена с проектной B45 до B30.

Необходимость устройства тротуаров шириной 1,25м.

Необходимость усиления пролётного строения моста из-за потери прочности по нормальному сечению на 20%, по наклонному сечению 30%.

Проектные решения

Разборка мостового полотна.

Устройство шероховатой поверхности железобетонной плиты на толщину 2 см, с последующей очисткой и обработкой поверхности плиты балок пролетного строения материалом MASTERSEAL 501.

Устройство объединения между «старым» и «новым» железобетоном плиты проезжей части с помощью гибких анкеров с высаженной головкой.

Укладка монолитной железобетонной плиты из бетона B20 поверх существующей плиты с выступом консолей под тротуары на 0,075м (усиление прочности по нормальному сечению) на толщину 100мм.

Устройство рулонномастичной гидроизоляции «Техноэласт Мост» марки «С» толщиной 10мм.

Укладка плотного асфальтобетона тип А марки II на проезжей части толщиной 60мм.

Укладка щебеночномастичного асфальтобетона ЩМА15 на проезжей части толщиной 50мм.

Укладка мелкозернистого асфальтобетона тип Б марка I на тротуарах толщиной 60мм.

Устройство системы водоотвода с моста.

Устройство сливов на поверхности насадок опор.

Усиление по наклонному сечению осуществляется с помощью лент из углепластиковых материалов типа «SIKA CARBODUR» S1012 толщиной 100мм, устанавливаемых на расстоянии L/4 от оси опирания пролетного строения (на приопорных участках) с шагом 0.6м и закрепляемых с помощью сквозных анкеров и эпоксидного клея типа «SIKADUR»*30.

Усиление насадок производится с помощью изменения расчетной схемы конструкции.

Ремонт балок пролетного строения моста и промежуточных опор осуществляется с использованием материалов EMACO, концерна BASF: очистка поверхности конструкции гранулированным шлаком; водоструйная очистка поверхности конструкций под давлением 350400атм.; обработка вскрывшихся фрагментов арматурного каркаса материалом EMACO Nanocrete AP; увлажнение поверхности; оштукатуривание по металлической сетке поверхности конструкций материалом EMACO S88C толщиной до 50мм.

Монтаж барьерного и перильного ограждения.

Иванов ГП.dwg