Реконструкция участка диогностирования рабочей тормозной системы

Содержание

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Назначение предприятия

1.2 Списочный состав автомобилей 6 1.3 Условия эксплуатации, в которых работает подвижной состав

1.4 Режим работы подвижного состава

1.5 Отчетные данные за 2007 год

1.6 Перечень производственных подразделений предприятия

1.7 Режим работы производственных подразделений

1.8 Производственная программа по всем видам ТО

1.9 Снабжение предприятия электроэнергией, паром, горячей и холодной водой

1.10 Перспективы развития предприятия в ближайшие годы

1.11 Генеральный план предприятия

2. Организация работы предприятия

2.1 Организационная структура, содержание работы отделов и служб, взаимосвязь

в работе всех подразделения

2.2 Система и метод организации ТО и ремонта

2.3 Организация материально-технического снабжения, порядок поступления материалов, запасных частей и агрегатов

2.4 Организация учета времени работы

2.5 Организация расходования запчастей, материалов и агрегатов

2.6 Штаты предприятия, порядок приема и увольнения, текучесть кадров,

организация учебы и отдыха работников

2.7 Мероприятия по ТБ, пожарной безопасности, охране труда

2.8 Содержание работы, права и обязанности: начальника и механика колоны и гаража, начальника мастерских, начальника производства

3. Производственное отделение

3.1 Назначение

3.2 Номенклатура и годовая производственная программа

3.3 Действующие нормы времени и производительности труда

3.4 Перечень и характеристика оборудования, приспособлений и инструментов

3.5 Перечень помещений с расстановкой оборудования

3.6 Организация учета работы и расхода материалов и запасных частей

3.7 Количество и квалификация рабочих

3.8 Недостатки в работе подразделения и предложения по их устранению

3.9 Перспективы развития подразделения в общем плане развития предприятия

3.10 Впечатления о таких же подразделениях

4. Технология

4.1 Подробное описание технологического процесса

5. Конструкция

Введение

Автомобильный транспорт является основной частью единой транспортной системы. Он принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы, занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны и т.д. Автомобильным транспортом перевозится более 85% народохозяйственных грузов, 90% пассажиров. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.

Широкое применение автомобильного транспорта определяется его достоинствами, преимуществами перед другими видами транспорта:

- возможность непосредственной доставки грузов, пассажиров “от двери до двери”;

- приспособленность к перевозке грузов различных габаритов и массы;

- оперативность организации перевозок, малые первоначальные капитальные вложения;

- большая мобильность, высокая скорость доставки.

Наряду с тем для автомобильного транспорта характерен высокий уровень транспортных издержек на все виды перевозок. Расходы на автомобильные перевозки составляют 10% стоимости промышленной продукции, до 22% - стоимости основных видов сельскохозяйственной продукции, до 30% стоимости строительных работ.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определённые проблемы.

С ростом уровня автомобилизации, повышением скоростей движения увеличиваются опасность для жизни человека. При этом очень большое внимание уделяется охране окружающей среды от загрязнения выхлопными газами автомобилей. Решение этой проблемы предусматривает ужесточение норм токсичности отработавших газов у новых развиваемых автомобилей; а также в ремонтном производстве – высокое качество ремонта и обслуживания автомобилей, а точнее топливной аппаратуры. Доказано, что тщательное соблюдение нормировочных показателей и параметров двигателя обеспечивает снижение загрязнения воздуха на 40%.

С течением времени с деталями автомобилей происходит ряд необратимых изменений, которые приводят их к старению, образованию дефектов. К основным причинам старения следует отнести: воздействие на детали напряжений, возникающих вследствие передаваемых усилий, а также динамических нагрузок от взаимодействия при движении с дорожным покрытием; взаимодействия остаточных напряжений, которые возникают при некоторых технологических процессах изготовления деталей; воздействие внешней среды – температуры и её изменений, влажности, солнечной радиации, химически, механически и биологически активных веществ. Действие указанных факторов связано со сложными физико-химическими процессами и играет значительную роль в формировании дефектов деталей автомобилей и их старения.

Отсюда следует, что ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Вопервых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём прошлого труда.

Вовторых, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

При восстановлении деталей расход металла 20 – 30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ. Но многочисленная система ремонтных заводов, СТОА, других предприятий в нашей республике позволяет удовлетворять потребности автомобилей в ремонте.

Транспорт как часть общественного производства также изучается с технической стороны и со стороны общественных отношений. Экономика транспорта изучает общественные отношения на транспорте и закономерности их развития. Большой комплекс вопросов, связанных непосредственно с транспортным процессом и эксплуатацией транспортных средств, является объектом изучения соответствующих транспортных технических наук. При этом технические и экономические науки, изучающие, следовательно, две стороны единого процесса общественного производства, неразрывно связанны между собой.

Экономика транспорта, в том числе автомобильного, изучает действие и формы проявления экономических законов на транспорте, частные экономические закономерности, присущие транспорту, экономическое своеобразие отдельных транспортных подотраслей внутри транспорта как отросли народного хозяйства. Она изучает характер взаимосвязи между системой господствующих производственных отношений и развитием транспорта.

Транспорт является одной из важных отраслей общественного производства.

1 Технологическая часть

1.1 Характеристика существующего положения в организации

ОАО «Грузовой автомобильный парк №4» г. Барановичи по своему назначению является автотранспортным предприятием комплексного типа: осуществляет перевозку грузов, техническое обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава, а также занимается обучением на водителей кат. А, В, С, Д, Е; проводит диагностику и технический осмотр автомобилей.

Началом своей деятельности и организации грузовой автомобильный парк №4 относит к возрождению автомобильного транспорта в Белоруссии после освобождения территории от немецко-фашистских захватчиков.

Государственной штатной комиссией при Совнаркоме СССР 17 января 1945 в городе Барановичи утверждена Барановичская автотранспортная контора, автопарк которой насчитывал единицы трофейных немецких и американских автомобилей, а также советского производства автомобилей моделей ЗИС5, ГАЗ АА.

В Состав парка входил также мотоциклетный и гужевой транспорт, а также автобусы для перевозки пассажиров. Место расположения автотранспортной конторы было по ул. Шоссейная, 91 (ныне ул. Брестская). В 1955 году АТК была разделена на АТК – пассажирскую и АТК2 грузовую.

В целях ликвидации мелких автомобильных хозяйств и более рационального использования автомобилей в соответствии с постановлением Совета министров БССР и ЦК КПБ от 16 августа 1957 года № 542 исполком Барановичского городского Совета депутатов трудящихся и бюро горкома КПБ своим постановлением от 14 мая 1958 года № 30012 утвердили организацию автотранспортной конторы № 3 – грузовую общего пользования на территории, ранее занимаемой АТК2 по ул. Шоссейной, 91.

В состав АТК3 передали свой транспорт 33 организации города Барановичи общей численностью 121 автомобиль. В 1960 году Главным управлением автомобильного транспорта при Совете Министров БССР АТК3 была переименована в автобазу № 4 Брестского областного автотранспортного треста. Месторасположением автобазы № 4 стала улица Тельмана, 100.

Постепенно в 19601962 гг в автобазу № 4 были введены АТК треста № 8, АТК5 МС БССР Брестским УТЭП. 26 августа 1963 года автобаза № 4 была переименована в автоколонну № 2419. 10 апреля 1973 года автоколонна № 2419 переименована в автокомбинат № 4, который 1 июня 1987 года переименован в грузовой автомобильный парк № 4 города Барановичи.

Решением коллегии комитета «Брестоблимущество» от 30 декабря 1996 года (протокол № 76) создано открытое акционерное общество «Грузовой автомобильный парк № 4 г. Барановичи в процессе приватизации государственной собственности грузового автомобильного пака № 4 г. Барановичи.

На сумму уставного фонда 9540300 тыс.руб. выпущено 136290 простых именных акций в форме записки на счетах номинальной стоимостью 70000 руб. каждая.

В ОАО «ГАП4» трудится 294 человек, в том числе 138 водителей, 105 ремонтно-вспомогательных рабочих, 49 работников управленческого аппарата. Имеется 149 автомобилей, в том числе 37 самосвального парка.

Сегодня ОАО «ГАП4» это хозяйство, хорошо оснащенное в техническом плане, где созданы нормальные условия для труда работающих.

1.2 Характеристика существующего положения в зоне диагностирования

Станция диагностики и технического осмотра ОАО «ГАП №4» г. Барановичи предназначена для проведения испытаний транспортных средств с применением диагностического оборудования позволяющего определять техническое состояние транспортных средств категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3, О1, О2, О3, О4.

В зоне диагностики трудятся 4 инженера-диагноста.

Диагностическая линия построена по модульному принципу Eurosystem.

Все работы в зоне диагностики производятся согласно технологическому процессу с выполнением требований техники безопасности и производственной санитарии.

Результаты проверки транспортного средства, показатели состояния и протокол присоединенных приборов и устройств выводятся на мониторах компьютеров, установленных на каждом посту, и могут быть сохранены и распечатаны на принтере подключенному к компьютеру.

Помещенье, где установлена диагностическая линия, оснащена системой удаления отработавших газов автотранспортных средств для поддержания безопасных экологических условий в зоне работы персонала станции.

1.3 Предложения по улучшению работы в зоне диагностирования

Для эффективной, полной и углубленной диагностики транспортных средств в зоне диагностирования необходимо установить новое диагностическое оборудование (мотор-тестер MS-25, тестер для проверки бокового увода колес MINC II, прибор контроля света фар LITE 1.1).

Перспективы развития отделения следующие:

- применение более экономичных технологий диагностики;

- модернизация оборудования;

- повышение квалификации персонала;

- обеспечение отделения справочными пособиями;

- автоматизация процессов и др.

1.10 Организация работы в зоне диагностирования

Станция диагностики и технического осмотра ОАО «ГАП №4» г. Барановичи проводит испытание транспортных средств с применением диагностического оборудования позволяющего определять техническое состояние транспортных средств категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3, О1, О2, О3, О4.

В зоне диагностирования трудятся 4 инженера-диагноста.

Руководством занимается начальник станции диагностики и технического осмотра, который в свою очередь находится в распоряжении директора ОАО «ГАП №4» г. Барановичи.

Все работы в зоне диагностирования производятся согласно технологическому процессу с выполнением требований техники безопасности и производственной санитарии.

Результаты проверки транспортного средства, показатели состояния и протокол присоединенных приборов и устройств выводятся на мониторах компьютеров, установленных на каждом посту, и могут быть сохранены и распечатаны на принтере подключенному к компьютеру.

Режим работы:

начало работы в 9.00

окончание работы в 18.00

перерыв на обед с 13.00 до 14.00

выходные дни – суббота, воскресенье.

Рабочие трудятся 40 часов в неделю (т. к. условия труда – нормальные)

Количество дней работы в году – 252.

Фонд рабочего времени (ФРВ) одного рабочего в год составляет 2016 часов.

По окончании каждого месяца начальник станции диагностики и технического осмотра, либо другие лица ответственные за это, составляют табель учета рабочего времени, в котором отражается фактически отработанное каждым работником время за месяц, на основании чего и производится оплата труда

1.11 Охрана труда в зоне диагностирования

Каждый работник имеет право на охрану труда и собственного здоровья и администрация обязуется выделять необходимые средства для этих целей.

Мероприятия по охране труда в отделении:

1. Проведение обучения и инструктажей по технике безопасности и производственной санитарии всех работающих, повседневное осуществление контроля по соблюдению правил техники безопасности;

2. Осуществление всех работ в строгом соответствии с требованиями правил техники безопасности и пожарной безопасности;

3. Соблюдение правил противопожарной безопасности, обеспечение отделений соответствующим противопожарным инвентарём;

4. Обеспечение своевременного и качественного проведения периодических медицинских осмотров рабочих, занятых на роботах с неблагоприятными условиями труда;

5. Обеспечение рабочих спецодеждой. Если в течении года рабочий не получил спецодежды, то администрация выплачивает ему стоимость костюма и т. д.

1.11.1 Техника безопасности в зоне диагностирования

При проверке технического состояния ТС на диагностической линии Eurosystem запрещается:

• использовать диагностическую линию Eurosystem не по прямому назначению;

• нагружать приборы, оборудование и испытательные стенды, входящие в комплект диагностической линии Eurosystem больше допустимых нагрузок, установленных изготовителем оборудования;

• эксплуатировать диагностическую линию Eurosystem персоналом не прошедшим специальной подготовки;

• находится в зонах опасности диагностической линии Eurosystem персоналу и клиентам;

• производить проверку технического состояния ТС на диагностической линии Eurosystem при неработающей системе вытяжки выхлопных газов;

• запускать двигатель ТС при помощи роликового тормозного стенда;

• на стандартном роликовом тормозном стенде производить проверку полноприводных автомобилей ТС, имеющие жесткую межосевую связь или самоблокирующийся, неотключаемый дифференциал;

• изменять или удалять предупреждающие и указательные таблички, используемые на диагностической линии Eurosystem.

1.11.2 Противопожарная безопасность

Пожарная безопасность предусматривает комплекс организационных и технических мероприятий направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращение пожара, ограничение его распространения, а также создание условий для успешного тушения пожара.

Мероприятия по пожарной безопасности:

1. Двери в отделении открываются наружу;

2. Отделение оборудовано пожарным постом, в котором находится все

необходимое для тушения пожара (лопата, совок, огнетушитель, ведро и

др.);

3. В отделении расположена схема эвакуации

4. Пути эвакуации обозначаются табличками зеленого цвета с надписью

«ВЫХОД»; ;

5. Высота дверей на пути эвакуации не менее 2-х метров, ширина - не

менее 1 метра.

При эксплуатации диагностической линии Eurosystem следует руководствоваться «Правилами охраны труда на автомобильном транспорте». Все электрические устройства, входящие в состав диагностической линии Eurosystem, должны быть защищены от влаги и сырости и заземлены. Выключатель, расположенный в кабине управления роликовым тормозным стендом (являющийся экстренным выключателем), в аварийной ситуации немедленно переключить в положение «0». Заезжать на роликовый тормозной стенд, входящий в состав диагностической линии Eurosystem, следует медленно и плавно. Если транспортное средство стоит на роликовом тормозном стенде ведущими колесами, то выезжать разрешается только при вращающихся роликах. Роликовый тормозной стенд оснащен системой контроля запуска, предотвращающей пуск стенда в случае, если одно или оба колеса автомобиля заблокированы.

1.11.3 Охрана окружающей среды в зоне диагностирования

Помещенье, где установлена диагностическая линия, оснащена системой удаления отработавших газов автотранспортных средств для поддержания безопасных экологических условий в зоне работы персонала станции.

1.11.4 Научная организация труда в отделении

Научная организация труда в зоне диагностирования представляет собой планируемый и постоянно осуществляемый комплекс мероприятий по научно обоснованным изменениям в организации труда на основе достижений науки и техники и передового производственного опыта.

Мероприятия по НОТ охватывают планировку производственного участка и рабочих мест, оснащение их необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом, расстановку технологического оборудования, обслуживание рабочих мест.