Редуктор заднего моста МАЗ-509

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ

стр

1. Назначение главной передачи автомобиля МАЗ-509 и требования, предъявляемые к ней

2.Кинематическая схема проектируемого узла

3.Подбор материала для основных деталей

4.Определение геометрической формы и размеров основных деталей

5.Расчет на контактную усталость

6.Расчет зубьев на усталость при изгибе

7.Расчет зубчатых колес на прочность

8.Расчет валов главной передачи на статическую прочность

9.Выбор подшипников

10.Сравнение конструкции разработанного узла

с аналогичным узлом прототипа

Список литературы

Назначение главной передачи автомобиля МАЗ509 и требования, предъявляемые к ней

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и уменьшения скорости вращения ведущих колес до необходимых значений, а также для передачи вращательного движения под углом.

Главная передача должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать высокие тяговодинамические качества и топливную

экономичность;

- иметь высокий коэффициент полезного действия;

- обеспечивать низкий уровень вибрации и шума;

- иметь минимальные размеры по высоте от осевой линии: вниз – для

удовлетворения дорожного просвета; вверх – для снижения уровня пола;

- обладать достаточной прочностью и жесткостью при минимальной массе.

Главные передачи по числу, виду и расположению зубчатых колес подразделяются на одинарные, двойные, конические, гипоидные, цилиндрические, червячные, центральные, двойные, разнесенные двойные, двухступенчатые.

Одинарная коническая главная передача применяется на легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Более широкое распространение получила одинарная гипоедная главная передача, обладающая рядом преимуществ: повышенной несущей способностью по контактным напряжениям, плавностью работы и бесшумностью.

Одинарная цилиндрическая главная передача широко используется на легковых автомобилях, в особенности переднеприводных, при поперечном расположении двигателя.

Одинарная червячная передача позволяет получить передаточное число более 7. Однако низкий по сравнению с конической и гипоидной передачей кпд червячной передачи, пониженная несущая способность при тех же габаритах и несколько повышенная стоимость производства ограничивают область применения таких передач.

Двойная разнесенная главная передача состоит из центрального редуктора с одинарной конической передачей и межколесным дифференциалом, за которым расположены два редуктора в приводе каждого ведущего колеса.

Двойная центральная главная передача имеет большие размеры, массу и стоимость по сравнению с одинарной, но позволяет получить большие передаточное число без уменьшения дорожного просвета под картером главной передачи.

Подбор материала для основных деталей

Ведущая коническая шестерня изготовляется из материала 20ХГНМТА, подвергнута цементации на глубину 1,2...1,5 мм до твердости поверхности зубьев HRC 57...64, и сердцевины зубьев HRC 32...45.

Ведомая коническая шестерня изготовляется из материала 15ХГН2ТА, подвергнута цементации на глубину 1,2...1,5 мм до твердости поверхности зубьев HRC 57...64, и сердцевины зубьев HRC 32...45; также для улучшения приработки она подвергнута фосфатации.

Характеристика материала по ГОСТу:

20ХГНМТА :

20% углерода, 1,5% хрома, 1,5% марганца, 1,5% никеля,

1,5% молибдена, 1,5% титана, А – высококачественная сталь.

15ХГН2ТА:

15% углерода, 1,5% хрома, 1,5% марганца, 1,5% никеля,

2,0% титана, А – высококачественная сталь.

Сравнение конструкции разработанного узла с аналогичным узлом прототипа

Проектируемый узел (главная передача) разрабатывался на основе аналогичного узла прототипа автомобиля МАЗ509, поэтому существенных различий в конструкции не было внесено, основная разница заключается в изменении геометрических размеров деталей проектируемого узла, это связано с изменением максимального крутящего момента выдаваемого двигателем, повышением максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, уменьшением веса автомобиля и его грузоподъемности.

Список использованной литературы

1.Лукин П.П., Гаспарянц Г.А. Конструирование и расчет автомобиля.-М.: Машиностроение, 1984.376 с.

2.Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия, А.И. Гришкевич, А.В. Карпов и др.;Под ред. А.И. Гришкевич.- М.: Выс. шк., 1985.240 с.

3.Жигалов А.М. Теория автомобиля: Методические указания к курсовой работы. –Архангельск: Изд-во АЛТИ, 1979.36с.

4.Мясищев Д.Г. Лесотранспортные машины: Методические указания к выполнению курсовой работы. – Архангельск: РИО АГТУ, 1994. – 32с.

деталировка.cdw

Чертеж.cdw