Редуктор коническо-цилиндрический с цепной передачей

Содержание

Содержание

1.Введение

2. Выбор электродвигателя и кинематический расчет

3. Определение мощностей и передаваемых крутящих моментов на валах

4. Расчет передач

4.1 Расчет конической передачи с круговым зубом быстроходной ступени редуктора

4.2 Расчет цилиндрической прямозубой передачи тихоходной ступени редуктора

4.3 Расчет цепной передачи

5. Предварительный расчет диаметров валов

6. Подбор и проверочный расчет муфт

7. Предварительный подбор подшипников

8. Компоновочная схема и выбор способа смазывания передач и подшипников, определение размеров корпусных деталей

9. Расчет валов по эквивалентному моменту

9.1 Расчет ведущего вала

9.2 Расчет промежуточного вала

9.3 Расчет ведомого вала

10. Подбор подшипников по динамической грузоподъёмности

10.1 Расчет подшипников ведущего вала

10.2 Расчет подшипников промежуточного вала

10.3 Расчет подшипников ведомого вала

11 Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений

12 Назначение посадок, шероховатости поверхностей, выбор степеней точности и назначение допусков формы и расположения поверхностей

13. Расчет валов на выносливость

13.1 Расчёт ведущего вала

13.2 Расчёт промежуточного вала

13.3 Расчёт ведомого вала

14. Описание сборки редуктора

15. Регулировка подшипников в зацеплении

Литература

Расчёт на ЭВМ

Спецификация

1.Введение

Редуктором называется механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного органа и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора - понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Применение редукторов обусловлено экономическими соображениями. Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности. Оказывается, экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с понижающей передачей, вместо тихоходного двигателя без передачи. Наиболее широко используются асинхронные двигатели с частотой 750 и 1500 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из корпуса, в котором размещают элементы передачи - зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные или зубчато-червячные); числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.); типу зубчатых колес (цилиндрические, конические и т.д.); относительному расположению валов в пространстве (горизонтальные, вертикальные); особенностям кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью и т.д.). В данном проекте разрабатывается зубчатый двухступенчатый коническоцилиндрический редуктор, цилиндрическая ступень выполнена раздвоенной.

Зубчатые передачи являются основными видом передач в машиностроении. Их основные преимущества: высокая нагрузочная способность, и, как следствие, малые габариты; большая долговечность и надежность работы; высокий КПД; постоянство передаточного отношения; возможность применения в широком диапазоне мощностей, скоростей, передаточных отношений. Недостатки: шум при работе, невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа, незащищенность при перегрузках, возможность возникновения значительных динамических нагрузок из-за вибрации.

Подшипники служат опорами для валов. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. В данном приводе используются роликовые радиально-упорные и шариковые радиальные подшипники, которые воспринимают радиальную и осевую нагрузки в конической и цилиндрической передачах.

Описание сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

- на быстроходный вал-шестерню позиции 2 насаживают подшипники позиции 32 через втулку позиции 25 предварительно нагретые в масле до 80100°С, после чего помещают собранный узел в стакан позиции 5;

- в промежуточный вал-шестерню позиции 23 закладывают шпонки позиции 38 и 39 и напрессовывают зубчатое колесо позиции 24 и шестерню позиции 7 через дистанционную втулку позиции 6, а затем устанавливают подшипники позиции 33, нагретые предварительно в масле;

- в тихоходный вал позиции 12 закладывают шпонку позиции 40 и устанавливают зубчатые колеса позиции 13 и 16, подшипники позиции 34, нагретые предварительно в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора позиции 1 и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для базирования крышки относительно корпуса используют конические штифты. После этого ставят крышки подшипников. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями

.