Разработка гидравлического пресса

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Экономическая составляющая предприятия

1.3 Анализ использования подвижного состава

1.4 Организация использования автомобильного транспорта

1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи

2 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные для проектирования

2.2 Производственная программа по ТО

2.4 Определение числа диагностических действий на весь парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей

2.6 Выбор организации методов технологического процесса технического обслуживания автомобилей

2.7 Расчет годового объема работ

2.8 Выбор и корректирования нормативных трудоемкостей

2.9 Определение годового объема работ по ТО и ПР

2.10 Определение годового объема работ из самообслуживания предприятия

2.11 Распределение объема ТО и ПР по производственным зонам и участкам

2.12 Расчет численности работающих

2.13 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ПР подвижного состава

2.15 Планирование участка ТО

2.16 Конструкторская разработка гидравлического пресса

2.16.1 Техническое задание

2.16.2 Устройство и принцип работы пресса

2.16.3 Расчет на прочность основных деталей пресса

2.16.4. Требования по технике безопасности

2.16.5 Техническое обслуживание

2.16.6 Правила хранения

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4 ОХРАНА ТРУДА

4.1 Выбор и характеристика строительной площадки проектируемого зоны технического обслуживания

4.2 Основные вредности и опасности зоны технического обслуживания

4.3 Мероприятия по снижению вредностей и опасностей на участке технического обслуживания

4.3.1. Средства индивидуальной защиты

4.3.2 Санитарно-бытовые помещения и приспособления

4.3.3 Вентиляция для зоны технического обслуживания

4.3.4 Система освещения

4.4 Пожарная профилактика

4.5 Выводы и рекомендации по улучшению условий труда

ВЫВОДЫ

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка к дипломному проекту: 116 страниц, 1 рисунок, 27 таблиц, 29 источников.

Цель дипломного проекта: усовершенствовать техническое обслуживание грузовых автомобилей на АТП, разработать зону технического обслуживания.

В аналитической части приведена история предприятия, изложенные экономические показатели АТП, анализ использования транспорта, существующая технология технического обслуживания. 

В основной части приведен технологический расчет АТП. Спроектирован гидравлический пресс, выполнены расчеты подтверждающие его работоспособность.

В экономической части приведено экономическое обоснование усовершенствования технического обслуживания грузовых автомобилей на АТП.

В разделе охрана работы перечислен перечень мероприятий по улучшению условий работы и техники безопасности. Приведен расчет освещения и вентиляции помещения зоны технического обслуживания. Также перечислении мероприятия по пожарной безопасности.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, АТП, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ.

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.

1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

1.1 Краткая характеристика предприятия

Автотранспортное предприятие свое функционирование начало в 1957 под названием автомобильный парк грузовых автомобилей.

В 1960 году к объектам ремонтно-обслуживающей базы АТП входили: площадка для очищения и внешней мойки машин, открытая площадка для стоянки автомобилей (на 150 машина - мест), боксы для сберегания машин, универсальный пост для проведения текущего ремонта; пост для проведения ТО№1 и ТО№2; термический участок; механический участок; складское помещение; пост заправки автомобилей; контрольно - пропускной пункт; диспетчерская; административные строения.

Увеличение количества автомобильного парка транспортного предприятия выдвинуло большие требования к технической готовности автомобилей, что в свою очередь обусловило увеличение материально - технической базы. В 1988 году предприятие было переименовано в «АТП».

Таким образом, в конце 70х годов и начале 80х материально-техническая база автотранспортного предприятия практически была сформирована и имела все необходимые объекты ремонтно-обслуживающей базы для удержания высокой технической готовности подвижного состава.

Переход работы предприятия на рыночные условия в связи с возникновением самостоятельной Украинского государства существенно повлияло на функциональную деятельность подразделений ремонтно-обслуживающей базы.

Недостаточное количество средств, для приобретения запасных частей обусловило АТП увеличивать объем ремонтно-обслуживающих работ на площадках собственных подразделений. Для обеспечения качества этих работ возникла необходимость технически переоснастить основные подразделения.

1.2 Экономическая составляющая предприятия

На себестоимость грузоперевозок влияют следующие затраты:

• затраты на ТСМ

• затраты на заработанную плату

• затраты на запасные части

• амортизационные отчисления

• отчисления в ремонтный фонд

• затраты на обеспечение охраны территории

• транспортные расходы и т.д.

1.3 Анализ использования подвижного состава.

В целом по предприятию:

• списочное число автомобилей 152 ед;

• назначение предприятия - грузоперевозки;

• списочное число автомобилей по моделям: КАМАЗ - 5320 - 66 ед; МАЗ5549 - 42 ед; ЗИЛ431410 - 44 ед.

• тип автомобилей - грузовой;

• класс подвижного состава: КАМАЗ - 5320 - бортовой автомобиль; МАЗ5549 - самосвал;тЗИЛ431410 - бортовой автомобиль;

• количество технологически совместимых групп 3;

• число рабочих дней АТП за год 356;

• число рабочих дней зон TO l, ЕТО, Д 1 и TP за год 305;

• число рабочих дней зон Т02, и TP за год 305;

• категория условий эксплуатации автомобилей II;

• коэффициент Ксм учета планируемой сменности

• природно-климатический район умеренный;

• коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию предприятия равен 0,12;

• периодичность мойки Дм, дн   3;

• средний пробег с начала эксплуатации по моделям: 

- КАМАЗ - 5320 - 190 тыс.км;

- МАЗ-5549 - 140 тыс.км;

- ЗИЛ-431410 - 160 тыс. км.

1.4 Организация использования автомобильного транспорта

Автомобили, возвращающиеся с линии, проходят через КПП где проверяется их техническое состояние и оформляются документы на необходимый вид технического обслуживания или текущего ремонта. Данные передаются в центр управления производством. Моечно-уборочные работы проводятся на механизированной мойке. Уборка и мойка ежедневно, углубленная мойка перед ТО и ТР. Автомобили, подлежащие техническому обслуживанию и текущему ремонту, направляются диспетчером в зону ТО1, ТО-2, и ТР. Остальные автомобили направляются на стоянку.

ТО1, ТО-2, автомобили проходят по графику через определенные пробеги: При этом выполняется мелкий сопутствующий ремонт. Текущей ремонт проводится по необходимости (по заявкам). Перед проведением ТО-1 автомобили проходят общую диагностику, при которой проверяются узлы, агрегаты и системы, влияющие на безопасность движения. За два-три дня перед постановкой в зону ТО-2 автомобили проходят углубленную диагностику, при которой определяются конкретные неисправности и необходимый объем работ, чтобы заблаговременно подготовится к проведению ТО-2.

Углубленную диагностику проводят также, и после выполнения текущего ремонта для определения качества выполненных работ.

• ТО1: Метод обслуживания на универсальных постах.

• ТО2: Метод обслуживания на универсальных постах.

• TP: Производится на универсальных и специализированных постах.

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых или отремонтированных агрегатов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей.

После проведения соответствующих видов обслуживания и текущего ремонта автомобили направляются на стоянку.

Работа ремонтных участков планируется по принципу поддержания неснижаемого запаса деталей, узлов и агрегатов на складе.

1.5 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

Для ТО автомобилей в АТП имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

• очистка двигателя от пыли и грязи;

• внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

• проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;

• проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:

• проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

• проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО1, а также:

• промывают воздухоочистители;

• сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;

• заменяют масло в картере двигателя.

При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

• нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО ремонта;

• отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

• нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

• низкая квалификация ремонтных рабочих;

• отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

• в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

• проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;

• приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольносмотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО2, кроме работ, входящих в ТО1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно [1].

Методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочномоечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий  специализируются по  видам работ,  а при агрегатноучастковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 1015 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы в самостоятельной зоне с проездными постами.

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционнопостовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост - передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост - двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля [2].

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей. Проектирование организации труда рабочих.

Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.

Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ,   принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия 

Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.

Поэтому чаще применяется повременнопремиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим [3].

Операционнотехнологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольноосмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционнотехнологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.

При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.

Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции [4].

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочносборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 4050% общего объема работ по TP автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство [5].

TP автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются  вновь  на тот же автомобиль. При этом  методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях [6].

Программа работ АТП по ТО и ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках [7].

1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи

Проведенный анализ производственной деятельности АТП показал, что основная часть его подразделений функционирует в соответствии с типовыми схемами технологического процесса.

Обеспечение работоспособного состояния автомобильного парка предприятия и открытие заказов на проведение ремонтно-обслуживающих работ по кооперации для предприятий, которые не имеют собственной ремонтной базы, на прямую зависит от качества проведения ТО и ее себестоимости.

Исходя из анализа литературных источников и производственной деятельности АТП, обоснованы задачи, которые необходимо решить в дипломном проекте:

• обоснование программы ТО и ремонта АТП

• определение трудоемкости по зонам и участкам

• рассчитать потребности в рабочей силе

• разработать пути улучшения технологии TOl и Т02

• разработать мероприятия по улучшению условий труда

• разработать приспособление улучшающую технологию по запрессовки втулок, гибки метала

• дать экономическое обоснование целесообразности внедрения предлагаемых мероприятий.

2.16.4. Требования по технике безопасности

К эксплуатации должен допускаться постоянно закрепленный рабочий, прошедший инструктаж и имеющий навык в работе.

Приступая к работе на данном приспособлении необходимо хорошо изучить устройство и его принцип работы, а также правила эксплуатации при работе на гидравлических устройствах высокого давления.

Запрещается работа на неиспытанном на избыточное давление гидроцилиндре устройства. Несоблюдение режима работы приводит к выходу из строя пресса, при этом предприятие - изготовитель не возмещает ущерба.

2.16.5 Техническое обслуживание

Внешний осмотр технического состояния устройства производить каждый раз перед началом и окончанием работы. Не допускается утечка жидкости через соединения шлангов высокого давления.

Техническое обслуживание производить 1 раз в месяц. Необходимо осматривать скрытые детали установки, проверить крепеж механизмов.

2.16.6 Правила хранения

Хранить пресс в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже 5°С и относительной влажности не более 80 %.

Помещение для хранения пресса должно быть изолировано от проникновения паров или газов агрессивных веществ.

Консервационную смазку менять через каждые полгода. Установку, приобретенную в холодное время, во избежание выхода из строя гидравлического оборудования необходимо выдержать не менее 4-х часов при комнатной температуре.

Экономическая часть

В данном дипломном проекте предусмотрена модернизация зоны технического обслуживания на «АТП - ». Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Подвижной состав АТП насчитывает 152 грузовых автомобиля. Для модернизации зоны технического обслуживания в АТП производится технологическая перепланировка с установкой основного и вспомогательного оборудования. Количество и номенклатура оборудования обоснована в основной части дипломного проекта.

Экономическая эффективность проекта оценивается по уровню плановой прибыли и рентабельности технического обслуживания автомобилей. При этом учитывается общие капиталовложения на модернизацию зоны технического обслуживания и текущие затраты на техническое обслуживание.

Выводы

В данном дипломном проекте были разработаны: 

1 .Технический проект предприятия

2. Рабочий проект зоны ТО

3. Решение конструкторской задачи

6. Раздел охрана труда

7. Экономическая часть

В техническом проекте были произведены: расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет количества постов зон ТО и TP, расчет площадей отделений и всего производственного корпуса АТП. Выполнен чертеж производственного корпуса.

В рабочем проекте зоны ТО произведено распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования, рассчитана площадь и выполнен чертеж зоны ТО.

Число действий на весь парк автомобилей за год: ЕТО - 42614, TOl - 1786, Т02 - 760.

Суточная программа по ТО: ЕТО - 140, Т01 - 9, Т02 - 3.

Трудоемкость по видам ТО за год: ЕТО - 14764 чел - ч, TOl - 4804 чел - ч, Т0280147 чел-ч.

Количество работников по зонам ТО составит: ЕТО - 8 чел, TOl - 3 чел, Т02 - 4 чел.

Такт постов: ЕТО - 1мин, TOl - 54 мин, ТО2 - 168 мин.

В экономической части обосновано технико-экономическими показателями эффективность введения дополнительного оборудования, и рассчитан срок окупаемости, равный двум годам.

В разделе охрана труда описаны мероприятия по улучшению условий труда, рассчитана необходимость в освещении и вентиляции помещения зоны ТО.